京唐電子商務創業園

⑴ 京津冀一體化的合作協議

為深入貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略，加快推進京津雙城聯動發展，京津兩市於2014年8月6日在京簽署《貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略推進實施重點工作協議》。根據協議制定的9個方面、30個重點領域內容，兩市將進一步深化互利合作，實現共贏發展。
協同建立規劃編制合作機制
積極參與頂層設計。共同做好推進京津冀協同發展相關規劃的編制工作。配合國家發展改革委、中央財辦等部門起草京津冀協同發展規劃和專項規劃，制定實施交通、生態和產業三個重點領域率先突破工作方案。
深化兩市規劃對接。在國家發展改革委指導下，兩地相關部門加強規劃對接，共同研究交通基礎設施、生態環境保護、產業轉移對接、公共服務一體化等區域性重大問題，修改完善兩市相關規劃。進一步完善兩市規劃空間基礎數據平台，共同研究京津走廊地區的城鎮空間布局、生態廊道劃定和區域重要基礎設施，達成規劃共識，積極探索建立兩市交接地區城鄉規劃共同審查機制。
協同構建互聯互通現代交通網路體系
共建交通運輸體系。共同科學規劃、有序建設區域軌道網、公路網和客貨運樞紐，提升京津運輸服務水平，增強區域運輸安全保障，形成海港、空港、無水港、城市軌道、城際鐵路、公路協同運行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的區域交通運輸體系。北京支持天津建設區域貨運交通樞紐。
研究制定交通一體化實施方案。統籌兩地交通發展規劃，完善京津冀綜合交通合作會商機制，建立「同圖同步」溝通銜接機制。共同配合國家有關部門編制《京津冀協同發展區域交通一體化發展規劃》、《利用客運專線和既有鐵路開行城際、市郊列車實施方案》和《提高進京車輛通行便利性實施方案》。
共同爭取推進京津高鐵二線建設。綜合考慮區域城鎮群空間布局、產業功能布局和區域重大生態廊道布局等因素，研究從北京到濱海新區的具體線位和站點設置，共同爭取國家有關部門規劃建設京津高鐵二線。結合北京新機場綜合交通規劃，共同深入研究與新機場銜接通道。
提升海空港服務能力。北京支持天津強化天津港集裝箱干線港功能，建設天津南部港區30萬噸級航道，深化京津無水港合作，強化北方國際航運中心地位，不斷提升為首都服務能力；共同爭取民航局增加天津機場航班、航線，緩解首都機場客貨運壓力。
推進京津公路順暢連接。北京加快建設京台高速公路，實現北京與天津南部港區的連通。加快建設京秦高速公路，盡早實現京津秦連通。實施天津高王路與北京德覓路連接等普通國省干線公路建設改造。雙方與河北省共同研究推進首都地區環線東北部高速公路繞出北京的方案。
協同改善生態環境
建立生態保護規劃協調機制。共同配合國家有關部門制定京津冀整體生態環境保護規劃；研究建立國家有關部門和地方政府共同參與的生態環境保護協調機制；研究由中央財政補助、地方共同出資建立京津冀生態環境保護建設基金。建立京津環境空氣質量監測數據共享機制，共同推進區域重污染天氣預警、會商及應急聯動。共同向國家申請相關科研項目，為京津冀環境空氣質量改善提供技術支持。
聯防聯控治理大氣污染。共同實施區域內燃煤電廠、水泥廠及大型燃煤鍋爐脫硝治理工程，推進重點石化企業揮發性有機物綜合治理。率先統一實施機動車燃油國五標准，加快新能源車推廣應用。發揮中關村技術和產品優勢，支持中關村企業參與區域大氣污染治理。開展區域聯動執法，共同治理重點污染源。共同落實2014年APEC會議環境保障措施。
推進水環境改善。共同實施最嚴格的水資源管理制度，劃定水資源開發利用總量、用水效率和水功能區限制納污「三條紅線」。協同治理流域污染，強化各類污染源的治理與監管，盡早實現跨界河流斷面水質達到相應功能區標准。建立跨界河流水質監測制度和區域流域水環境管理會商及水污染事故應急聯動機制，加強水污染防治技術合作交流。共同爭取國家對水環境綜合治理項目的政策和資金支持。支持北京納入南水北調東線供水范疇，雙方會同河北省共同爭取將永定河(含永定新河)生態宜居廊道建設納入國家重大戰略，增加永定河生態補水量。
推進清潔能源利用。共同實施壓減燃煤措施，進一步加大潔凈煤技術、太陽能、風能利用力度，開發利用清潔能源。北京支持天津在內蒙古能源化工綜合基地項目以及通道建設，加強雙方天然氣保障供應合作。共同爭取國家加大對兩市的天然氣、外送電等清潔能源保障。
深化再生資源回收處理合作。共同加強固廢物流監管，強化再生資源回收體系建設，實現京津再生資源在天津子牙循環經濟園區集中規范處置。
共建京津生態走廊。利用好京杭大運河申遺成功的契機，共同改善沿線生態環境，加快北京通州到天津境內京杭大運河恢復通航的工作進程。共同實施京津風沙源治理二期、三北防護林、沿海防護林等植樹造林重點突破工程，做好環首都國家公園的選址和規劃工作，加強京津兩地工程建設布局、技術支撐等方面的交流合作。
協同打造合作示範區
高水平建設合作示範區。結合天津未來科技城總體規劃，在位於天津寧河縣的北京清河農場西區，京津兩市共同建設合作示範區，打造京津冀協同發展和京津聯動發展新亮點。重點發展環境技術、健康醫療、文化教育、旅遊休閑度假、高技術研發及高端商務商貿等產業。
建立合作示範區統籌協調機制。兩市共同支持示範區項目建設發展，協調解決項目推進過程中出現的問題；積極推動京津兩市優質醫療、教育、科研等資源入區發展。
協同推動科技創新一體化發展
聯合打造創新發展戰略高地。發揮北京全國科技創新中心、天津現代製造中心的優勢，整合創新資源，推動產業升級，完善合作機制，實現互利共贏。以北京中關村、天津濱海新區等園區為重點，沿京津協同發展主軸，共同推動雙方創新鏈深度融合，構建分工合理的創新發展格局。
共建濱海—中關村科技園。在天津濱海新區規劃、選取適當區域，推進共建濱海—中關村科技園。整合中關村國家自主創新示範區和濱海新區綜合配套改革試驗區先行先試等政策優勢，將濱海—中關村科技園建設成為符合京津資源稟賦、高端創新要素聚集、產業特色鮮明、可持續發展的國際一流科技研發及成果轉化示範園區。
促進科技資源交流共享。充分發揮首都科技條件平台的作用，鼓勵雙方開放重點實驗室、工程技術研究中心、企業中試基地、科技孵化機構等，共建統一的成果轉移轉化、科學儀器開放和技術交易平台，打造協同創新載體，實現創新成果、科技人才、信息資源等共享，開展高層次科技創新創業人才交流合作，為兩地科技型企業提供多方面服務。
共建創新社區。做好建設規劃，加快創新創業孵化平台建設，完善配套政策，共同探索完善創新服務體系，打造良好的京津創新生態系統，建設一批創新社區。
協同深化口岸合作
深化口岸物流合作。天津優化提升口岸服務水平，打造便捷的通關環境，服務北京開放型經濟發展，天津支持平谷國際陸港拓展業務范圍，加快推動東疆保稅港區政策向平谷國際陸港延伸；北京進一步優化空港交通物流體系，打造服務京津冀地區的國際平台，支持區域性物流中心向天津轉移。共同支持天津港集團多種形式參與北京朝陽口岸平移至通州馬駒橋的物流基地建設與合作，加快建設創新型口岸經濟示範區。推動交通和物流信息化平台共建共享。開展電子口岸合作，逐步實現口岸信息交換和資源共享。
完善通關一體化政策。共同積極爭取財政部、稅務總局、海關總署、質檢總局等中央部門的政策支持，研究建立與之相適應的海關監管、檢驗檢疫、退稅、跨境支付、物流等支撐系統，加快落實便捷通關通檢政策。共同推動海運進出口集裝箱轉關實現「商封直轉」。
推進檢驗檢疫業務一體化。按照「信息互換、監管互認、執法互助」的原則，實施「三通」、「四放」、「五統一」和貨物清單管理的檢驗檢疫一體化監管新模式，為兩地企業發展提供更多便利。
協同促進區域投資貿易便利化
推進政策共享。北京支持天津積極爭取批准建立中國天津自由貿易試驗區。兩市建立政策創新組織協調推進工作小組，探索推進區域投資和貿易便利化創新試驗，與天津濱海新區綜合配套改革和北京中關村國家自主創新政策疊加，並向兩市有條件的區域延伸。
深化對接合作。利用天津飛機租賃試點的優惠政策和北京豐富的飛機購買租賃需求，深化航空產業合作。北京鼓勵外貿貨物代理、物流和跨境電商企業，在天津海關特殊監管區設立物流倉庫和大宗商品集散中心。搭建政策和信息平台，實現資源共享。
協同推進資源要素對接對流
深化金融合作。支持開展以服務區域經濟發展為重點的金融體制機制創新和金融產品創新、服務創新。加強科技金融合作，共同促進科技創新和成果轉化。鼓勵雙方金融機構互設分支機構，為兩地重點合作項目和跨區域基礎設施建設提供廣泛金融支持。共同推動在區域要素市場、促進投資貿易便利化、統一徵信體系建設、金融信息共享、區域金融風險防範等方面進行深入合作。
開展旅遊合作。建立旅遊合作協調機制，做好兩地規劃銜接和合作項目對接。推進旅遊市場互動，相互支持旅遊展會活動，深化提升京東旅遊合作示範區建設。推動旅遊公共服務一體化，加強旅遊標准化建設。進一步完善兩市旅遊質監執法協作機制和應急處置機制。建立京津兩地的旅遊資源交易平台，推進旅遊產業發展。
加強會展合作。雙方充分發揮自身會展資源優勢，積極組團參加對方的品牌展會，形成各具特色、互為補充、協調發展的格局。雙方深入推進會展規劃、會展政策研究、會展品牌建設及會展人才培養等方面合作，支持北京知名會展企業到天津發展，共同提升會展業發展水平。
推進人才合作。共同舉辦高水平招才引智活動，開發適合高校畢業生的就業崗位，促進人才合理配置。共享「兩院院士」等高層次人才資源，搭建博士後信息交流平台，聯合招收培養博士後人員，促進高端人才培養。加強人才市場合作，支持雙方人力資源資格互認和自由流動。
促進公共服務一體化。推進京津交通一卡通互聯互通試點。探索社會保障跨區域轉移對接。研究建立醫療資源共享機制，探索建立醫療聯合體，開展執業醫師一體化注冊管理。強化區域間衛生應急合作，建立長期、穩定、高效的區域衛生應急合作機制。支持有條件的優質教育資源開展合作辦學、聯合科研和人才培養，建立優質資源互通共享、課程互選學分互認、教育發展規劃互通協商的機制，深化教育戰略合作。推動建立兩市移動、固話通信的聯網、同網改造機制，力爭盡早實現「固話無長途、移動無漫遊」。
協同完善合作工作機制
建立兩市協商機制。成立領導小組，研究合作中的重大戰略問題。
交通市場一體互聯
梳理京津、京冀、津冀雙邊協議可以發現，無一例外都有推進市場一體化合作框架協議和推進交通一體化合作備忘錄。
「市場一體化是實現京津冀協同發展最重要的一個環節，而交通的一體化則是整個協同發展的基礎。」中國科學院地理科學與資源研究所研究員胡序威表示，京津冀協同發展就是要通過交通、市場等重要方面的一體化打破地區行政邊界，實現共贏。
根據交通一體化合作備忘錄，京津冀將共同推進京唐客專、京津高鐵二線項目規劃建設，聯合成立軌道交通一體化投融資平台，推進京秦高速、唐廊高速、津石高速建設，加快一批干線公路「斷頭路」「瓶頸路」建設，促進機場合作發展。
同時，京津還將逐步實現兩地港站信息、車貨信息等互聯互通及貨物運輸的無縫銜接，推進京津毗鄰地區道路客運班線公交化運營;津冀將建立集裝箱信息共享機制，共同推進航運公司在兩地港口直靠直裝，推進輕軌、城際鐵路和市郊鐵路等多種形式解決天津與河北周邊地區的快速連通問題。
市場要素對接對流也是三地雙邊合作的重點。津冀提出，推進區域金融一體化、科技創新一體化、人力資源市場一體化、旅遊市場一體化、口岸一體化、市場環境一體化建設等，實現金融信息共享、創新要素自由流動、專業技術職稱互通互認、高端人才資源共享、旅遊市場互動、一體化通關通檢，清理和廢除不適應市場資源配置要求的各種規定和做法。
產業發展錯位互補
長期以來，京津冀三地產業結構自成體系、自我封閉和產業同構現象突出。實現京津冀協同發展，產業轉移與承接備受關注。
在三地的雙邊協議中，有若干協議專門針對某些合作項目或者合作示範園區，如京津之間的《共同推進天津未來科技城合作示範區建設框架協議》《共建濱海-中關村科技園合作框架協議》;京冀之間的《共同打造曹妃甸協同發展示範區框架協議》《共建北京新機場臨空經濟合作區協議》《共同推進中關村與河北科技園區合作協議》;津冀之間的《共同打造(涉縣·天鐵)循環經濟產業示範區框架協議》。
透過這些協議可以發現，京津作為兩大發展水平相對較高的直轄市，其合作更多地集中在科技創新轉化領域，津冀的產業合作著眼傳統產業的優化升級，而京冀的產業合作較為廣泛。
南開大學濱海開發研究院副院長劉剛表示，三地產業合作體現根據自身發展階段的不同分工：北京研發、天津轉化、河北配套，錯位發展十分重要。
同時，津冀之間長期存在的港口競爭大於合作的問題也被提上解決日程。根據津冀簽訂的協議，天津港發展定位於強化綜合性樞紐和集裝箱干線港地位，而河北港口建設著眼於成為國際能源大港，以能源、原材料等大宗物資運輸為重點。
生態環境聯防互惠
京津冀協同發展上升為國家戰略發生在三地霧霾嚴重的初春，能夠借一體化打造優質的生態環境是三地百姓的共同期待。在三地雙邊協議中，生態環境聯防聯控也成為合作重點。
翻看三地合作協議，大氣污染區域聯防聯控、水污染綜合防治都將在以往的基礎上加強，而在線監測、脫硫脫硝、循環經濟等科技合作將進一步強化。三地雙邊將在清潔能源項目上開展更深層次的交流：例如，京津將統一機動車油品標准、加快淘汰黃標車，推廣新能源汽車;津冀將協同研究部署冀北清潔電力，與天津電網深化合作，統籌安排天津與周邊地區的煤改氣供應等。
天津市環保局總工程師包景嶺表示，京津冀的生態環境問題已到了難以承受的程度，而環境的共享和流動性將倒逼三地政府加強合作。
三地還將在生態保護上建立長效機制，京津、津冀將成立環保合作小組，組長由分管副市長、副省長擔任，建立與河北的對口幫扶機制，共同完成生態保護的重任。

⑵ 首鋼京唐裁員百分之二十,這批員工怎麼安排

首鋼總公司安排拆減的員工有幾個途徑：提前離崗休養，買斷工齡，內部退休，自摸出路，解除合同，轉崗就業，勞務輸出等。職工的情況不同，採取的辦法也就不同。鼓勵自己創業，自願解除合同，為企業減輕負擔。

⑶ 聯東U谷永樂產業園的區域交通

永樂店東部與天津市武清縣為鄰，南部和河北省廊坊市接壤，西南部與大興區相接，西部和於家務鄉相鄰，北部與漷縣鎮相接，位居北京、天津、廊坊三市交匯的中心腹地，是東南各省市進駐北京的「橋頭堡」，京津通道的中心節點。
區域交通以一個港口、二條高速、三個機場和四條鐵路構成天地交織的立體交通網路。地塊北側有京沈高速公路，南側有京津塘高速公路，西側有六環路、七環路，東側有103國道，京津高速公路和京津高鐵從中心穿過。地塊內部永樂大街、永新路、永德路和孔興路。未來規劃的交通線路還包括地鐵S6線、七環大通道、北京大外環、京滬高速鐵路、京唐鐵路、京郊鐵路等。
一個港口——天津新港
兩條高速——京津塘高速、京津高速
三個機場——首都機場、天津機場、首都第二機場
四條鐵路——京滬鐵路、京津高鐵、京郊鐵路、京滬高鐵
北側：京沈高速公路；
南側：京津塘高速公路；
西側：六環路、七環路；
東側：103國道；
中心：京津高速公路和京津高鐵從中心穿過；
內部：永樂大街、永新路、永德路、孔興路。
未來交通線路：地鐵S6線、七環大通道、北京大外環、京滬高速鐵路、京唐鐵路、京郊鐵路

⑷ 曹妃甸開發區產業定位是什麼

總體產業定位：
京冀共同打造曹妃甸協同發展示範區框架協議明確，京冀在曹妃甸規劃了100平方公里現代產業發展試驗區，作為疏解非首都核心功能、推進北京產業轉移、承擔國家重大科技項目的重要平台，功能總體定位為：
京津冀協同發展先行先試試驗區、國家先進製造業和創新成果轉化基地、現代化自由貿易國際樞紐港、環渤海經濟圈發展的重要增長極。產業發展方向為：汽車及零部件、海工裝備、新能源、節能環保、通用航空等產業，形成本地配套產業體系，實現高端製造業集聚發展。發展滿足試驗區配套需求的都市型工業和生產性服務業。承接國家重大科技專項，推進高端裝備、新材料、海水淡化等領域的重大科技創新成果轉化。鼓勵金融、貿易、信息等現代服務業集聚，形成高端製造及現代服務優勢突出的大型臨港產業集群.
具體產業包括：
1、打造現代化自由貿易樞紐港
以港口為龍頭，依託與縱深腹地相連的物流通道，規劃建設一批以能源、原材料和集裝箱為主的現代物流產業園區，打造國內外聯通、京津冀一體的現代綜合物流基地。曹妃甸已累計建成各類碼頭泊位69個，開通內外貿航線16條，2015年完成貨物吞吐量2.65億噸。
這里擁有河北首家綜合保稅區，自2014年4月8日正式封關運營，首期封關面積4.59平方公里，已引進商貿物流、倉儲及加工類企業140家，多用途碼頭2016年年內可投入運營，正在推進開展跨境電子商務及離岸金融業務，累計實現進出口額4.25億美元。發揮深水大港優勢和綜合保稅區優勢，積極培育發展礦石、煤炭、木材、天然氣、鋼材、再生資源等六大宗商品交易，吸引商貿物流企業聚集，實現資源就地加工、交易、增值，以此提升港口輻射帶動能力，推動曹妃甸港由二代港口向三、四代港口轉變。
2、打造國際一流精品鋼鐵生產基地。
依託首鋼京唐鋼鐵基地，大力發展鋼鐵、電力、海水淡化、鋼鐵加工配套、廢棄物綜合利用、新型建材等產業，構建循環經濟產業鏈條。舉世矚目的首鋼京唐鋼鐵廠一期工程於2010年底竣工投產，形成了年產970萬噸鋼的能力，產品為替代進口的汽車和家電用鋼板、高強度鋼、高級別管線鋼等精品板材，產品中的家電板在國內市場佔有率達到23%，車輪鋼市場佔有率達16.3%，汽車板實現了整車供貨；
二期項目於2015年7月30日開工建設，投產後將形成年產2000萬噸精品鋼的生產能力，這將形成產業聚集效應，加速吸引鋼鐵配套及中下游企業，建設成為精品鋼鐵基地。
3、打造世界一流的化工產業基地。
坐擁港口，遠離大中城市，又有豐富的土地資源，這曹妃甸發展大型化工產業提供了先天便利條件。
因此，曹妃甸成為國家規劃布局的七大石化產業基地之一，重點發展石油化工、煤化工、鹽化工、精細化工以及化工新材料等，未來將建成大型現代臨港石化產業基地、環渤海區域原油、天然氣儲運中心、中國北方地區化學品貿易集散中心。
我們在曹妃甸工業區東南部規劃了100平方公里的化學工業園區，作為石化產業基地的承載區，其北端10.6公里配套岸線，可規劃建設若干5-10萬噸級液體化學品碼頭，加上在甸頭區規劃4座30萬噸級原油碼頭、2座10萬噸級LNG碼頭，每年可接卸6500萬噸原油和1000萬噸LNG，為企業提供原料和產品船來船走的低成本便利。
同時，在工業區西北部的南堡經濟開發區，擁有亞洲最大的鹽場--南堡鹽場和世界最大的化纖企業--三友集團，年產純鹼330萬噸、粘膠短纖維50萬噸、燒鹼50萬噸、PVC50萬噸，氯化鈣15萬噸，形成了「上游海鹽生產，中游純鹼、燒鹼、化纖製造，下游氯氣利用」的鹽化工全產業鏈體系。
隨著曹妃甸被列為國家級石化產業基地，石化項目核准全部下放到省一級，化工產業聚集速度明顯加快，繼267億元的曹妃甸千萬噸級煉油項目已獲國家發改委核准後，總投資359億元的東華能源頁岩氣新材料項目已開工建設，金道器識甲醇制芳烴、龍成煤清潔高效綜合利用等一批重點項目加快推進，為中下游化工企業聚集奠定了良好條件。
4、打造現代化新型裝備製造基地。
重點發展設備大型、耗鋼量大的港口機械、石油鑽探機械、冶金設備、工程機械等裝備製造業。唐山是鋼鐵大市，鋼材品種全、門類多，特別是域內首鋼京唐鋼鐵廠一期已建成投產，鋼材品種全、門類多，可為耗鋼產業提供豐富原材料。在工業區西北部，我們規劃了總面積27.1平方公里的裝備製造園區，岸線長度15公里，可規劃建設60個3-5萬噸級碼頭泊位，能夠滿足裝備製造企業各種類型的原材料、產成品海運需求。該區域將連同100平方公里北京現代產業試驗區一起，集中發展現代裝備製造產業。
目前，華電重工裝備一期、唐山重型裝備、冀東日彰高效節能離心風機等22個裝備製造項目完工投產，華電重工裝備二期、龍道環保風電設備製造、唐山桁（héng）島超大型海上平台等14個項目加快推進，將打造中國北方地區大型臨港現代裝備製造基地。
5、打造戰略性新興產業聚集區。
加快發展新一代信息技術、生物、新能源、新材料等具有比較優勢的產業，大力培育具有廣闊前景的海洋經濟、節能環保、新能源汽車等先導型產業。
規劃建設了11.7平方公里的新興產業園區和13.2平方公里的中日生態工業園區，同時與北京中關村合作共建曹妃甸高新技術產業基地。目前該區域水電路訊基本配套，已建成標准廠房60萬平方米，可按成本價方式出租出售，為高新技術企業提供培育、孵化、生產基地。
目前，投產、在建及謀劃的戰略性新興產業項目30餘個，總投資約450億元，以首鋼京唐鋼鐵基地和華潤曹妃甸電廠為依託的環保產業體系正在形成；
以漢能光伏產業集群、中興綠色能源設備製造、華電海上風電為重點的新能源產業正積極推進；
以納米氧化鋅、二氧化硅生產、石墨烯為重點的新材料項目正加速聚集；
以桁架式超大型海上平台基地、冀東日彰節能風機製造等高端裝備製造產業集群化發展。
6、打造濱海特色生態旅遊產業。
依託濕地和龍島資源，利用濕地、溫泉、河湖、魚鳥、海洋、曹妃文化六大旅遊資源，發展文化創意、商務會展、戶外運動、生態觀光、休閑度假、水療養生、濕地科普等旅遊產業，建成最具北方特色的高端休閑旅遊度假勝地。目前建有國家級AAAA級景區—濕地文化旅遊度假區，濕地迷宮、濕地公園俱樂部等設施投入運營，歡樂漁谷等項目加快建設，獲評中國最美休閑度假旅遊目的地、河北省十佳旅遊風景區、大中華區最美自然生態旅遊景區等榮譽稱號，年接待京津等城市遊客數萬人次。
7、加速推進現代農業產業化發展。
曹妃甸擁有特殊的農墾體制，是河北省最大的國營柏各庄農場，732平方公里為國有土地，統籌能力強、集約化程度高、基礎設施條件好，有利於農業的規模化生產、標准化作業和產業化經營。以水稻為主導的農作物種植面積37.2萬畝，海淡水養殖面積21萬畝，已形成以水稻、水產、果菜、畜牧為主的四大主導產業，年產優質稻穀22.6萬噸、水產品9.25萬噸、果蔬10萬噸、肉蛋奶3.2萬噸，是京津唐城市優質農副產品供應基地，擁有「中國河蟹之鄉」、「河北大米之鄉」和「國家級科技興海示範基地」等稱號。
目前，曹妃甸與北京簽訂了《關於共同打造北京農副產品保障供應基地合作協議》，與北京二商集團、新發地農產品市場、古船米業等企業合作，建立了曹妃甸優質農產品對北京的直供渠道；
同時，規劃了2000畝北京現代農業產業園。與北京首農集團等36家企業就農畜產品生產加工銷售達成合作意向。我們真誠歡迎海內外企業到曹妃甸發展，利用港口、土地及資源優勢發展現代農業，共同建設北京農副產品保障供應基地。
8、著力打造木材加工集散基地。
按照「全產業鏈布局、組團式開發」模式，規劃佔地1萬畝，配套1600米岸線，建設6個木材專用泊位和進口木材檢疫除害、木材初加工、深加工項目， 2016年確保完成進口木材100萬立方米，計劃到2018年接卸進口木材能力達到年300萬立方米，建成中國最大的進口木材加工集散基地。
已通航的文豐進口木材碼頭，佔用岸線1000米，建設2個3萬噸級、2個5萬噸級泊位，接卸來自美國、紐西蘭、加拿大等地的進口木材25萬立方米。
進口木材檢疫除害區，年處理能力220萬立方米。以木材碼頭和檢疫除害區項目為龍頭，帶動下游木材加工產業發展，海森洋森原木加工項目已投產， 20多家木材加工戶陸續入駐。木廢綜合利用項目已開始基礎施工。

⑸ 北京首鋼拆遷信息

簡單一句話 為了奧運！
曹妃甸，原是渤海灣一個沉寂千年的小島，漲潮時面積不足4平方公里。如今正在進行一項世人關注的鋼鐵大工程。

4月7日上午，《瞭望》新聞周刊記者驅車來到這里。強勁的海風中，絞吸船倒海翻沙，施工車輛穿梭往來，石油碼頭正在打樁，載有數十萬噸鐵礦石的巨型船正在進港……

采訪車的GPS衛星導航系統上，十分確切地顯示我們現在行駛在海平面上。一年之前，記者腳下站立的這片土地還是汪洋大海，電子地圖顯然還沒有來得及進行調整。

一個310平方公里的工業區呼之欲出。一座包括「大港口、大鋼鐵、大化工、大電能」等四個產業為支柱的現代化城市，正在這里迅速崛起。其中「大鋼鐵」即指在這里建成一座年產千萬噸精品板材、可持續發展的、具有國際競爭力的大型現代化鋼鐵聯合企業。

這個鋼鐵聯合企業的前身，就是北京首鋼。而到了河北省的曹妃甸，這一鋼鐵聯合企業有了新的名稱：京唐鋼鐵聯合有限責任公司。其資產組成為：首鋼控股51%，唐鋼占股49%。

2005年2月，國家發改委正式批復了首鋼搬遷方案，同意首鋼實施壓產、搬遷、結構調整和環境治理，在河北唐山曹妃甸建設一個新首鋼。2010年首鋼將搬遷完成。

國家發改委關於首鋼搬遷的批復中說：「對於首鋼在河北唐山的曹妃甸新廠建設，要求按照循環經濟理念，結合首鋼搬遷和唐山地區鋼鐵產業實際，建設一個具有國際先進水平的鋼鐵聯合企業。通過首鋼的搬遷，還要加快河北省鋼鐵產業結構調整步伐。」

而具體承擔《首鋼工業區改造規劃》的北京市規劃委接受《瞭望》新聞周刊專訪時透露。首鋼搬遷後，工業區舊址的功能已初步定位為「城市西部綜合服務中心」和「後工業文化創意產業區」。

此後，隨著首鋼產能的遞減和「新首鋼」建設步伐的加快，首鋼正在北京作最後的「謝幕演出」。

首鋼的搬遷和新首鋼的建設，給《瞭望》新聞周刊進行「重工業淡出大都市」的專題調研提供了最佳的切口和視角。經濟在快速發展，城市在快速擴張，而我們的大城市，應該以一種什麼樣的功能定位，在新一輪國際競爭中占據制高點，並成為人與環境和諧共處的家園？

要首鋼還是要首都

首鋼的建設和搬遷，牽動著幾代中央決策者和廣大的老百姓。

距離北京市中心天安門廣場僅二十幾公里的首鋼，建廠於1919年。新中國成立後，中央決策層認為北京應該承載更多的生產功能，要建設成全國的「經濟中心」，首鋼迎來快速發展期。

上世紀80年代到90年代，首鋼產量更由100萬噸猛增至800萬噸，在中國鋼鐵企業中排第一位。隨著生產規模的急劇擴大，對大氣的污染也越來越嚴重。在90年代初最為嚴重的時期，在石景山區86平方公里范圍內，首鋼的粉塵排放量平均是每年每平方公里34噸。

事實上，早在1986年首鋼產量只有150萬噸時，就有專家發出過「首鋼遷，還是首都遷」的警報，90年代後期更是發起了「要首鋼還是要首都」的討論，隨後便是個漫長的論證過程。

1994年，首鋼的鋼產量達到了823萬噸，而廠區的降塵量也達到市區的29倍。人們開始關注這一矛盾，有人提出把首鋼遷出北京的建議。

1995年，首鋼宣布，將鋼產量限制在800萬噸左右，並關閉了每年盈利一億多元的特鋼公司和一些建在市區內的重污染企業。此後，首鋼每年從生產利潤中拿出30%來治理污染。

1999年，首鋼作出再次減產80萬噸的決定，並通過高新科技改造，把發展重點轉移到高新技術產業上。首鋼的環境質量明顯好轉，到2001年首鋼通過改進生產工藝，加強環保，又進一步降低了污染量。2002年，首鋼的環保投入達到2.41億元人民幣，幾乎相當於首鋼當年利潤的50%。

2001年7月，北京申奧成功，決策層終於痛下決心，將首鋼遷出首都。

搬遷一錘定音，首鋼積極應對。首鋼董事長朱繼民告訴本刊記者：「確定搬遷後，從2002年開始，我們組織了大量的專家，包括中國工程院十多位院士對首鋼如何進行結構調整，如何實施搬遷改造，作了系統的論證，以期探索出大型工業企業搬遷、改造的新型模式。」

多方利益博弈

對首鋼這樣一個大型工業企業難以割捨的復雜心態，除了幾十年積淀下來的感情之外，生產總值和財稅收入的巨大誘惑，無疑是所在地政府考慮的一項重要因素。

在首鋼壓縮產量前的2004年，集團上繳稅收28億元，實現銷售收入619億元。首鋼的銷售收入貢獻佔到北京市規模以上工業銷售收入的十分之一以上。

「首鋼搬遷，的確將對北京經濟產生較大的影響。」首鋼總公司總經理王青海表示，「近年來首鋼鋼鐵產業每年為北京市提供的工業增加值超過80億元。首鋼上交稅收佔到北京市財政收入的1/20。搬遷後，這部分工業增加值和地方財政收入將轉移到河北。而給北京留下的首鋼其他產業、離退休職工以及內退職工，卻需要花一定的人力物力來解決。」

巨型企業的搬遷，背後牽動的是地方政府的巨額利益。2003年，首鋼200萬噸鋼聯項目選址河北遷安，按照「屬地納稅」原則，僅首鋼一期200萬噸鋼聯項目產生的稅收將達7.1億元，比2003年遷安市財政收入多0.5億元，可謂「再造遷安」。

此後，在秦皇島撫寧縣，首鋼一期「秦板」項目，預計稅收超過5億元，而2003年，撫寧縣財政收入為3.5539億元。這等於再造了「一個半撫寧」。

「首鋼涉鋼產業整體搬遷曹妃甸，同樣等於再造一個唐山。」談及首鋼之於唐山，唐山市的相關負責人顯得很興奮。「首鋼新廠將在2008年初開始試運營，一期800萬噸精鋼的生產，一年的工業增加值可以達到200～300億元，加上對相關產業的拉動，以現在唐山市的經濟總量來作比，無異於再造一個唐山。」

但本刊記者采訪時不斷聽到相關官員的議論，首鋼搬遷後的地方稅收不可能全部都給河北省。唐山市委書記趙勇明確向記者表示，凡是從北京、天津轉移到唐山的工業，稅收都可按照一定比例「分享」，而GDP則可以全歸原屬地。渴望發展的京津冀腹地的領導們希望通過這種方式來鼓勵重化工業由大城市轉移出來。

然而稅務專家卻指出，京唐鋼鐵公司是首鋼與唐鋼共同出資所建的股份制企業，肯定應該執行『屬地納稅』原則，即在企業所在地繳納所得稅。

「首鋼佔用我們的礦產，污染我們的環境，消耗我們的水資源，不可能與地方上沒有一點關系，肯定要在稅收上照顧當地。」河北省發改委一名官員說。對唐山而言，開礦和冶煉，難免加重當地的污染和環境的負擔，如果把稅收上繳到當地，也就為治理環境提供了經濟基礎。

北京方面，對曹妃甸新鋼廠地方稅收歸屬的態度是明朗的。2005年3月7日，北京舉行關於首鋼搬遷的專題會議。市委書記劉淇和市長王岐山在會上明確表示，北京市將站在國家大局、北京市未來和環渤海經濟圈發展的角度來正確對待和處理首鋼搬遷的有關問題。

但對稅收究竟如何分配，國家財政部和稅務總局遲遲沒有給外界一個公開的表態。

饒有意思的是，為補償北京的「損失」，國務院批復的首鋼搬遷方案中留了一個伏筆：「在順義建設150萬噸冷軋薄板項目」。首鋼150萬噸冷軋薄板項目選址在北京市順義區李橋鎮，廠區總規劃面積73.37萬平方米。項目估算總投資為64億元，預計年銷售收入70億元（不含稅），計劃2007年底前建成投產。項目設計年產量為150萬噸冷軋薄板，產品主要應用於汽車、建築、家電等行業。

北京打造「軟產業」

國家行政學院張孝德教授接受《瞭望》新聞周刊采訪時認為，隨著鋼鐵、化工這些「硬產業」遷出北京，北京將「置換」出發展其他產業的巨大空間。事實上，近年來，隨著產業結構的優化調整，北京市以生產服務、文化創意為代表的「軟產業」正在迅速崛起。

新中國成立之後，北京發展之路實際上是一條工業化城市的道路，而且是以重化工業為主的工業化城市的路。

上世紀末的統計顯示，北京市從事工業生產的勞動力，占勞動力總數的40%以上，遠遠高於上海、天津。北京市工業生產的產值結構，重化工業佔62%，輕工業佔38%。國家統計的工業門類是164個，北京擁有147個，佔90%以上。各個工業門類，北京都自成體系。而且，在工業化過程中間，追求的是大而全，小而全。

新中國建國以來，北京工業布局發展歷史大致可分為三個階段：第一階段，建國初至50年代末。初步形成東郊棉紡織區，東北郊電子工業區，東南郊機械、化工區和西郊冶金、機械重工業區。以上工業區分布在當時的城區之外，與城市的功能並不相悖，同時為解決城市就業和城市建設提供了物質保證。

第二階段，60年代至70年代。基於計劃經濟體制和當時的經濟狀況，北京工業從產業結構上向基礎原材料工業傾斜。盡管新建大型企業開始在郊區布局，但仍有相當大的投入是在已發展為城區和城區邊緣的工業企業。因而在取得工業經濟總量增長的同時，逐漸顯現了城市中心區地域擴展與城市功能的矛盾。

第三階段，80年代至今。隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展和北京城市規劃的兩次調整，開始實施以解決污染擾民為目的的企業搬遷和組建分布在郊區縣的工業科技園區，創造了北京工業實施統一布局調整的先期環境。

2000年，北京市提出調整工業布局。並希望通過調整建立起與城市生態環境現代化國際要求相適應，與歷史文化名城和現代化國際城市地位相匹配，與首都經濟的空間環境條件相吻合的產業布局。

北京市工業布局調整規劃中提出，加快規劃市中心區內現有企業的搬遷調整。加快啟動市中心區內及周邊地區總佔地613萬平方米134戶搬遷企業的工作。在此基礎上，計劃用3至5年的時間，使四環路以內的工業企業原則上都進入搬遷改造的實施階段。

以上計劃全部完成後，連同1985年以來已遷出的企業佔地，規劃市中心區內將置換出800萬平方米左右土地，工業用地比例將降至7%，基本解決規劃市中心區內工業企業的污染擾民問題，同時通過搬遷，形成市中心區體現繁華、郊區體現實力，分布有序，相對集中，產業結構和區域經濟結構合理的工業布局體系。

2004年，北京市修訂城市總體規劃，確定了自己「國家首都、世界城市、文化名城、宜居城市」的定位，產業結構調整為「都市國際化、經濟服務化、區域一體化、產業輕型化」。

從2006年開始，北京建立了能耗、水耗公報制度、節能監察和評價制度，並將「十一五」期間萬元GDP能耗下降20%的目標分解到各區縣和重點耗能企業。對全市135家年綜合能耗2萬噸標准煤以上的單位開展了節能監測執法檢查，啟動了105家企業清潔生產審核工作。首鋼搬遷調整啟動，北京焦化廠正式停產，合成氮、電石、硫酸、油制氣等27種傳統工業產品退出生產，基本消滅了小水泥、小玻璃、小造紙、小鋼鐵。

停產或者搬遷這些「硬產業」，消滅了北京城市發展的「硬傷」，全新的產業體系正在這座越來越國際化的大都市中崛起。中關村科技園區、金融街、北京經濟技術開發區、商務中心區、臨空經濟區、奧林匹克中心區等六大高端產業功能區已成為全市經濟增長的引領帶動者，工業增加值佔全市的近一半，金融業增加值佔到全市的70%以上，信息服務業增加值也超過全市的一半。

「京津冀」視角

首鋼搬遷是近幾年產業區域間轉移的標志性事件，而將這一事件放在京津冀區域產業循環視角下進行觀察時，可以發現首鋼搬遷是一種產業歷史的必然。

國務院新近批準的京津兩市新一輪城市總體規劃中，備受關注的一大亮點是，北京不再強調「經濟中心」，而將發展目標明確為「國家首都、國際城市、文化名城和宜居城市」；天津則提出建設「中國北方經濟中心」。

而河北，則一直在積極實施其承接京津兩市產業梯度轉移的計劃。

京津冀三地在經濟發展上各有所長，北京擁有知識經濟等優勢，天津擁有加工製造業和海運等優勢，河北則擁有重化工業和資源等優勢，三方優勢有著很強的互補性。強化京津冀更深層次的合作，將更有利於三方合理分工、優勢互補、提升區域的整體競爭力。

這一認識，在三地引起強烈共鳴，並在高層取得高度共識。2004年，京津冀三方終於開始進行對話，涉及三方生態和經濟協調發展問題，對話的一個重點就是產業轉移。

在新的城市定位下，北京開始了以首鋼外遷為代表的產業轉移，同時發揮歷史文化優勢，著重發展文化創意產業、總部經濟和現代高端服務業；天津則承接了空中客車A320總裝線、百萬噸乙烯工程等重大項目；而周邊的唐山、保定、廊坊等城市努力建設中心城市產業轉移的承接地。

國家行政學院教授張孝德說，政府在城市化進程中起到十分重要的資源配置作用，10年來我國的大城市在招商引資上占絕對優勢，「贏者通吃」，從勞動密集型到高科技產業，大城市佔盡所有產業，高度發達，高度集中，而中小城市被邊緣化。隨著經濟的發展，污染、交通、人口壓力、資源短缺等各種大城市病凸顯，大城市的管理者突然意識到，只有將中小城市發展好，才能真正緩解城市壓力，重化工產業轉移由此拉開序幕。從這一點上來看，首鋼搬遷到曹妃甸是具有歷史示範意義的。

北京市工業促進局副局長常青說，北京將發揮中心大城市的帶動作用。深化京津冀都市圈經濟合作，積極優化發展環境，使北京成為國內外大公司、大企業總部以及研究開發和銷售機構等的集聚地，促進區域經濟協調發展。建立區域協調機構，形成有效的區域合作機制。促進北京工業與津冀地區形成較為完整的產業配套體系，加強區域間汽車、電子、通訊設備等重點產業鏈的生產合作。鼓勵發展跨區域的大企業集團，促進資源的優化配置和區域功能的優勢互補，引導產業轉移，逐步形成布局合理、互相促進、協同發展的區域產業新格局。

河北省發改委主任沈小平表示，首鋼搬遷帶來了機遇，河北省要完成由鋼鐵大省向鋼鐵強省的轉變。

但這並不意味著首鋼搬遷和河北省污染增加劃上等號。沈小平說，鋼鐵是河北的主導產業之一，盡管河北省的鋼鐵產量佔到中國的五分之一左右，但仍算不上是鋼鐵強省。河北省將借首鋼搬遷的機會，加大對鋼鐵企業的調整整合力度，促進鋼鐵工業向高端、精品、深加工的方向發展，促進鋼鐵產業優化升級。

而專家告訴本刊記者，一個產業分工明晰、功能互補、互為依託的京津冀經濟區域，在經過如首鋼搬遷這樣的「產業磨合」後，將更具國際產業競爭力。2006年5月，國務院發布《關於推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見》，與此同時，京津冀都市圈發展規劃編制完成，我國經濟增長的「第三極」初現端倪。

⑹ 北京京唐廣志投資管理有限公司怎麼樣

簡介：北京京唐廣志投資管理有限公司是一家從事投資、資本運作、礦業、商業地產開發、投融資顧問服務的企業。憑借公司自身雄厚的資本實力、專業的管理隊伍、與國內外投資界的緊密合作及同有關部門的良好合作關系，為廣大的創業者和投資者搭建溝通與合作的橋梁，並為中國優秀企業的長期股權投資提供投資管理服務。
法定代表人：王志紅
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注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：110105011392194
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市朝陽區工人體育場北路8號院1號樓1層1109

⑺ 誰知道北京市順義區首鋼集團的通訊地址

曹妃甸，它是在渤海灣，沉默千年的島嶼，面積小於4平方公里，漲潮。今天是世界矚目的大鋼鐵廠進行。

在4月7日上午，「瞭望」新聞周刊記者驅車到這里來。強勁的海風中，絞吸船下來的海翻沙，工程車，班車，油碼頭打樁包含幾百，幾千噸的船舶進港鐵礦石巨頭...

采訪車GPS衛星導航系統，正是我們現在行駛在海平面上。一年前，這片土地仍然是一個浩瀚的大海嗎？記者在腳下的地位，在電子地圖上顯然是沒有時間來調整。

A 310平方公里的工業區呼之欲出。一個包括四個「大港口，大鋼??鐵，大化工，大能源」產業為支柱的現代化城市，在這里迅速崛起。 「大鋼」是指，年生產能力1000噸板的質量，可持續發展，國際競爭力的大型現代化鋼鐵聯合企業建在這里。

的前身，北京首鋼的鋼鐵企業。曹妃甸，河北省鋼鐵企業用一個新名稱：京唐聯合鋼鐵有限公司。其資產包括：首鋼控股51％，唐鋼佔49％的股份。

2005年2月，國家發展和改革委員會正式批准首鋼搬遷計劃，同意首鋼實施壓生產搬遷，結構調整和環境治理，在河北唐山曹妃甸，建設一個新首鋼。 2010年，首鋼將搬遷完成。

國家發展和改革委員會關於批准首鋼搬遷說：「首鋼河北唐山曹妃甸新廠建設，要求按照循環經濟的理念，結合首鋼搬遷和唐山地區鋼鐵工業的實際，建設一個具有國際先進水平的鋼鐵聯合企業，通過首鋼的搬遷，但在河北省的鋼鐵工業結構調整的步伐也加快了。

首鋼工業區改造規劃「北京市規劃委員會接受」瞭望「新聞周刊采訪時透露的具體承諾。首鋼的搬遷，舊址的工業區已初步定位為西部地區的城市服務中心」和「後工業文化創意產業區「。

此後，隨著首鋼的能力下降，節奏的加快，「新首鋼，首鋼在北京的最後謝幕演出。

首鋼的搬遷和建設新首鋼的「瞭望」新聞周刊「的重工業淡出大都市」的專項調查，並提供最好的切口和觀點。經濟的快速發展，城市的快速擴張，我們的大城市，它應該是功能定位新一輪的國際競爭中占據制高點，並成為人與環境和諧共存的家園？

首鋼的資本

建設和首鋼搬遷，從而影響了幾代中央決策者和廣大人民群眾。

首鋼僅20公里，距北京市中心，天安門廣場，該工廠於1919年。新中國成立後，中央決策，北京應該承載更多的生產功能，以建立該國的經濟中心，首鋼迎來一個快速發展的時期。

在20世紀80年代到20世紀90年代，首鋼生產億噸猛增到800萬噸，在中國鋼鐵企業中排名第一。隨著生產規模的迅速擴大，對大氣的污染日益嚴重。在最嚴重的時期，在20世紀90年代初，在86平方公里的區域在石景山區，首鋼粉塵排放量平均每年每平方公里34噸。

事實上，早在1986年，首鋼產量只有150萬噸，有專家發出了「首鋼將資本轉移到」報警20世紀90年代後期，推出了「首鋼是資本的討論，然後我是一個長的論證過程。

1994年，首鋼鋼產量達到8.23？萬噸，高達29倍的城市工廠降塵。人們開始關注這一矛盾，提出了走出北京首鋼的建議。

1995年，首鋼宣布，限制鋼鐵產量在8億噸，年利潤接近1億美元的特殊鋼公司和建在城市地區的污染嚴重的企業。從那時起，首鋼每年從生產利潤拿出30％，以控制污染。

1999年，首鋼作出決定，再削減80萬噸，改造的高科技發展高新技術產業的重點轉移到。首鋼的環境質量得到明顯改善，2001年首鋼通過改進生產工藝，加強環境保護，進一步降低污染量。 2002年，首鋼的環保投資達2.41億元，相當於近50％的首鋼一年的利潤。

2001年7月，北京申奧成功，最後的決策面臨的首鋼遷出的資本。

搬遷一錘定音，首鋼積極的響應。首鋼董事長朱繼民告訴記者：「確定的搬遷，從2002年開始，我們組織了大量的專家，其中包括超過10名院士，中國工程院院士，首鋼結構調整，如何實施搬遷改造，的說法，為了探索大型工業企業的搬遷，新模式的轉型。「

多方利益相關者的游戲

首鋼的GDP和稅收收入的巨大誘惑，難以割捨的復雜的大型工業企業的心態，除了幾十年來積累的感情，無疑是一個重要的考慮因素，由當地政府。

首鋼壓縮產量在2004年之前，本集團上繳稅金2.8十億人民幣，實現銷售收入619億人民幣。首鋼的銷售收入貢獻佔北京規模以上工業銷??售收入的十分之一以上。

搬遷首鋼，北京經濟確實有較大的影響。 「說首鋼總公司總經理王青海，首鋼鋼鐵業在最近幾年，北京每年的工業增加值超過8億元人民幣。離開北京首鋼上繳稅收佔1/20，搬遷後，北京市財政收入，增加值和地方財政收入的這種分工將被轉移到河北首鋼其他產業，離退休職工，以及內部退休工人，但它需要一定的人力和資源來解決。 「

巨型企業搬遷，拉當地政府背後的巨大利益。 2003年，首鋼200萬噸鋼聯項目現場遷安，按照「屬地納稅」的原則，只有200萬噸的首鋼鋼聯項目產生的稅收收入將達到7.1億美元，與2003年相比遷安市財政收入超過0.5億元，可謂「再造遷安」。

此後，在秦皇島市撫寧，首鋼「秦板項目，預計在2003年超過5億元的稅收，阜寧縣財政收入三點五五三九十億。等於」半撫寧「再造。

「首鋼整體搬遷曹妃甸鋼鐵行業的參與，也等於再造一個唐山。」在談到首鋼在唐山，唐山市相關負責人非常激動。首鋼新廠將在2008年初試運行開始，生產800萬噸不銹鋼，一年的工業增加值可以達到200至300億美元，加上相關行業的拉動，唐山市經濟總量的比例等於再造一個唐山。

然而，記者采訪了相關官員談論不斷聽到地方稅不能全部給了首鋼搬遷，河北省。唐山市委書記趙勇向記者明確，轉移到北京，天津，唐山工業，稅收可以「共享」中按照一定的比例，國內生產總值都可以去的起源。領導人的願望，發展腹地的北京，天津，河北，希望以這種方式鼓勵重化工產業轉移，從大城市。

然而，稅務專家指出，京唐鋼鐵公司首鋼和唐鋼，合資興建的一家股份制企業，當然應該是實施的原則，須繳納所得稅中的「屬地稅」，這是企業所在地。

「首鋼佔用我們的礦產，污染我們的環境，我們的水消費量，這是不可能不與地方，肯定是在地方稅的照顧。河北省發展和改革委員會的一位官員說，唐山，開采和冶煉，不可避免地加劇了當地的污染和環境稅的負擔移交給地方，並會提供的經濟基礎的治理環境。

北京，一個新的鋼鐵廠在曹妃甸應佔地方稅收的態度是不明朗的。 2005年3月7日，北京舉行了一次會議關於首鋼搬遷的話題。市委書記劉淇和市長王岐山在會上明確表示的整體利益的國家將在北京站，北京未來發展的環渤海經濟圈的角度，正確對待和處理首鋼搬遷有關問題的。

但是，究竟是如何分配收入，教育部，財政部和國家稅務總局延遲並沒有給外界一個開放的位置。

饒有趣，以彌補「損失」的北京，國務院批准了首鋼搬遷程序留下了一個暗示：「在順義冷軋薄板項目建設的150萬噸。首鋼150萬噸冷軋薄板項目位於順義區李橋鎮，廠區總規劃面積？733700平方米。項目估算總投資為64億美元，預計年銷售收入為70十億人民幣（不含稅），計劃建成投產2007年年底前，項目設計年生產能力150萬噸的冷軋薄板產品主要用於汽車，建築，家電等行業。

北京打造「軟產業」

國家行政學院教授張孝德在接受「瞭望」新聞周刊采訪時認為，鋼鐵，化工這些「硬產業遷出北京，北京將」置換「的其他產業的發展空間巨大。事實上，在近年來，隨著優化產業結構調整，北京生產服務，文化創意為代表的「軟產業」正在迅速崛起。

新中國成立後，北京的發展路徑實際上是一個工業化的城市道路，這是重工業化的城市的方式。

統計數據顯示，在上個世紀，在北京從事工業生產的勞動力，佔40％以上，總勞動人口，遠遠高於上海，天津。北京工業生產產值的結構，重化工業佔62％，輕工業佔38％。國家統計的工業門類164，147，佔90％以上。各行業類別，是自包含的。而且，在工業化的過程中，追求和大大小小的中間。

新中國成立以來，北京工業布局的發展歷史可以分為三個階段：第一階段，建國初的50年代末。初步形成了東郊棉花種植面積，東北郊工業區，東南郊機械，化工區和西郊冶金，機械重工業區。上述工業區坐落在城市外面的時候，是不是不符合城市功能，同時解決城市就業和城市建設的物質保障。

第二階段，從60年代到20世紀70年代。計劃經濟體制和當前的經濟狀況從產業結構，產業的基礎原材料工業傾斜。雖然新的布局在郊區的大型企業，但仍然有相當大的投入已發展為城市和城市邊緣的工業企業。因此，工業經濟總量的增長，逐漸顯現的城市中心和城市功能的地域擴張之間的矛盾。

第三階段，20世紀80年代以來。隨著的持續發展，中國的社會主義市場經濟和在北京的城市規劃2的調整落實到解決的污染滋擾的企業搬遷的目的，向公眾和設置了分布的郊區縣工業科學及科技園，創建了工業實施的統一布局調整早期環境。

2000年，北京提出了調整產業布局。通過調整建立了城市生態環境的現代國際要求的歷史文化名城和現代化國際城市的地位，產業布局匹配，符合首都經濟的空間環境條件的適應。

北京工業布局調整規劃提出要加快現有企業搬遷調整規劃中心。要加快啟動市中心區及周邊地區，佔地總面積？6130000平方米，134個搬遷企業。在此基礎上，計劃進入實施階段的搬遷改造是3-5年的時間，使四環路內工業企業的原則。

規劃的中心區域，將更換約800萬平方米的土地，工業用地將減少到7％以上的計劃完成後，連同企業自1985年以來已遷出的地區，基本解決規劃市中心區工業污染擾民問題，同時搬遷的形成體現了繁華的市區和郊區體現實力，分布和有序的，相對集中的產業結構和區域經濟結構是合理的產業布局體系。

2004年，北京城市總體規劃修訂的國家首都，世界城市，文化名城，宜居城市「，產業結構調整為」都市國際化，經濟的服務化，區域一體化，工業和光來確定位置。 「

從2006年開始，北京已經建立了系統的能耗，水耗，節能監測和評價系統，「十一五」期間萬元國內生產總值能源消耗下降20％的目標分解到各區縣，和一鍵公報耗能企業。 135年在全市綜合能源消費量超過200萬噸標准煤單位開展節能執法監督檢查，開展105家企業清潔生產審核。首鋼的搬遷調整啟動，北京焦化廠正式停產，出來的合成氮，電石，硫酸，油制氣，27日種傳統工業產品的生產，基本消滅了小水泥，玻璃，小造紙，小鋼鐵。

關閉或搬遷這些「硬產業在北京的城市發展，消除」硬傷「，在新的工業體系的崛起是這個日益國際化的大都市。六大高端產業功能區的中關村科技園區，金融街，北京經濟技術開發區，中央商務區，在機場經濟區，在奧林匹克中心區已成為全市經濟增長的領導者，驅動，工業增加值佔全市的近一半，金融增加值占超過70％的城市超過一半的城市的信息增值服務。

「北京，天津，河北透視

首鋼搬遷轉移是一個具有里程碑意義的事件，近年來在工業領域，並在北京，天津，河北地區產業周期的角度觀察到的事件，首鋼搬遷的行業是歷史的必然。

近日，國務院批准北京，天津，城市總體規劃，新一輪的關注，不再強調經濟中心在北京發展目標明確為國家首都，國際城市，文化名城和宜居城市「的一大亮點天津，提出了建設「中國北方經濟中心。

河北，一直積極實施其計劃在北京，天津承接產業梯度轉移。

北京，天津三的經濟發展自己的長處，以知識為基礎的經濟等方面的優勢，在北京，天津擁有加工製造業和海運的優勢，河北的重化工業和資源優勢，三方優勢，有較強的互補性。加強合作，在北京，天津，河北，更深的將更有利於三方合理分工，勞動，優勢互補，以提高整體競爭力的區域。

據本報了解，在三個和弦之間，高中程度的共識。 2004年，北京，天津，河北三方對話終於開始了涉及三方生態與經濟協調發展的，對話是產業轉移的一個焦點。

北京新的城市定位，開始搬遷首鋼產業轉移的代表，在同一時間播放的歷史和文化上的優勢，重點發展文化創意產業，總部經濟和現代??高端服務業;天津進行空中客車A320總裝線項目一萬萬噸乙烯工程等重大項目建設，周邊城市的唐山，保定，廊坊努力建設中心城市產業轉移的承接。

說，在國家行政學院教授張孝德，城市化進程中發揮的重要作用，在過去的10年中，我國的主要城市，以吸引外國投資者佔主導地位的資源分配，「贏家通吃」，從勞動密集高新技術產業，主要城市，最好所有行業高度發達，高度集中，小型和中型城市被邊緣化。隨著經濟的發展，污染，交通，人口壓力，資源短缺和其他主要城市病突出的大的城市管理者突然意識到，只有小型和中型城市的發展，才能真正緩解城市壓力，重化工業轉讓的這拉開了序幕。從這個角度來看，搬遷首鋼曹妃甸的歷史意義的示範。

北京市工業促進局常青副局長表示，北京將發揮主導作用的中心城市。深化北京，天津，河北大都市區的經濟合作，積極優化發展環境，使北京成為匯聚的地方，國內??和國外的公司，大企業總部，研發和銷售機構等，促進區域經濟的協調發展。區域協調機構，形成一個區域合作機制的建立。促進，北京，天津，河北地區形成了比較完整的產業配套體系，加強區域間的汽車，電子，通訊設備，以及其他關鍵產業鏈的生產合作。鼓勵在該地區發展的大型企業集團，促進優勢互補，資源的優化配置和區域功能，引導產業轉移，逐步形成布局合理，相互促進，聯合開發的區域產業新格局。

沉小平，河北省發展和改革委員會表示，搬遷首鋼的機會，河北省，完成全省最大的鋼鐵鋼鐵強省。

但是，這並不意味著首鋼搬遷，河北省污染增加劃上等號。沉小平表示，鋼鐵是河北，河北鋼鐵產量佔全國約五分之一的中國的主導產業之一，但仍然不是鋼鐵強省。河北省將藉此機會向首鋼搬遷，調整整合，努力提高鋼鐵企業，促進鋼鐵行業的發展，高端，精品，深加工的方向，促進優化和升級鋼鐵行業。

專家告訴記者，產業分工明確，功能互補，北京，天津，河北的經濟區域互相依賴，在此之後的工業運行「，如首鋼搬遷將更加國際化的產業競爭力。 2006年5月，國務院發出的「意見」促進的發展和開放的天津濱海新區相關的問題上，在同一時間，在完成的大都會區發展規劃，的「第三極」的中國經濟增長第一次出現。

有一批學習卡低價處理誰有門路

⑻ 現在北京的區域板塊發展情況是怎麼樣的如何在自住和投資之中做出決策

根據北京目前2035年的規劃文件內容以及我們對市場調研和成交數據分析的結果來看，區域/板塊的發展勁頭排名如下（僅做參考）：

通州區域-門頭溝區域以及昌平科學城板塊-大興南中軸沿線-房山西南良鄉板塊

1、通州區域

【區域概述】

通州區位於北京市東南部，京杭大運河北端。2015年，中共北京市委十一屆七次全會通過《京津冀協同發展規劃綱要》，通州正式成為北京城市副中心。

作為城市副中心，通州承擔著對接中心城區功能和人口疏解，疏解非首都功能的重要職能。北京市政府、市委等行政機構將陸續搬遷至副中心，優質教育、醫療等配套資源將陸續入駐，遠期將帶動40-50萬人口的遷入 。未來通州將成為北京發展新磁極、首都功能新載體。

通州副中心規劃范圍集中於區域西北部，屬於通州目前發展速度最快的部分。副中心內現有配套完善，多條交通線路直通中心城區，三甲醫院和重點學校集聚在此，未來將遷入更多優質生活資源。區域其他部分發展相對落後，生活配套有待完善。

隨著城市副中心概念的提出，通州區房價大幅上漲，目前新房均價6-7萬左右。政府為穩定房地產市場，一方面嚴控住宅土地供應，中指數據顯示，通州區住宅土地供應從2013年以來連年下滑，2017年僅3宗；另一方面實行「雙限購」政策①抑制需求。未來隨著區域的發展，大批高端人才將引進通州，住房需求不斷增加。嚴重失衡的供需比，將導致住宅越來越稀缺。

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【副中心-概述】

十二五期間，通州被明確定位為北京城市副中心，以行政辦公、、文化旅遊為主導功能，逐步形成配套完善的城市綜合功能。

【功能定位】

疏解非首都功能：通過城市副中心的建設，拓展北京空間格局、疏解中心城區非首都功能①和人口壓力。北京中心城區市級黨政機關和市屬行政事業單位（2017年12月20日起，北京市級各大機關和部分市屬行政部門啟動搬遷），以及一批優質教育（如北京五中、人大附中、景山學校等）、醫療（如阜外醫院東區區域發展及配套設施建設正在並將不斷提速。

推動京津冀②協同發展：北京城市副中心與廊坊北三縣地區地域相接、地理位置優勢明顯，在京津冀發展戰略中，城市副中心對於北京加強與京津冀地區融合，參與環渤海發展具有重要推動作用。

【整體布局】

一核：新城核心區（又叫運河CBD）。

五區：文化創意產業集聚區、文化旅遊區、環渤海高端總部基地集聚區、、國際組織集聚區。

【重點配套】

——教育：通州區已和海淀區、將新建115所中小學和幼兒園，新增學位約30000個。

交通：

——內部交通：交通樞紐、軌道站點與功能區、居住地高度融合，軌道交通與各類交通方式的換乘距離控制在100米左右，各種公共設施緊鄰車站，滿足上下班、辦事、購物等多種出行需求。

——對外交通：加強北京城市副中心與中心城區、建設七橫三縱的軌道交通線網，建設五橫兩縱的高速公路、快速路網路。

七橫三縱地鐵網：七橫：平谷線、京唐城際、市郊鐵路、M6線、八通線、M7線和R1線；三縱：M17線、S6線、城際鐵路聯絡線。

五橫兩縱快速路：五橫：潞苑北大街(姚家園路東延)、廣渠路東延等；兩縱：六環路和首都環線高速。

【發展規劃】

2020年：北京城市副中心規劃區主要基礎設施建設框架基本形成。

2035年：承接中心城區40—50萬常住人口疏解，初步建成國際一流的宜業宜居的現代化城區 。

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【「一核五區」 - 概述】

——新城核心區：疏解首都中心城商務功能。

通州國際新城核心區，是高端商務功能主要承載地，又叫運河CBD（即國貿CBD之後的第二個CBD），將按照城市功能結構打造文化商務休閑區、目前通州區委、區政府正大力推進新城核心區的城市綜合體建設、大力推進水系景觀建設，未來將建成一批標志性建築群，吸引世界500強及國內外行業領先企業總部入駐。核心區內公路交通及軌道交通便捷，可方便通往國貿CBD、天安門、首都機場、北京新機場等地。

——環渤海高端總部基地集聚區：通州的交通樞紐和產業基地

承載著「一核五區」的經濟職能，是環渤海人流、物流、信息流、資金流交匯的中心地帶。未來這里將聚集一批高端企業總部板塊內交通便捷，五環路和六環路縱貫東西，京津高速、京滬高速橫穿南北，多條地鐵快速通往首都機場、CBD和亦庄開發區。

——：全國首個高標准、

園區將打造「國際一流、國內第一」的醫療健康產業園區。

· 醫療機構方面：規劃建設2個國際一流的綜合醫院，十幾個具有世界頂級水平的專科醫院，擁有床位7000張；

——文化旅遊區：促進北京旅遊產業高端發展的新型園區

文化旅遊區涵蓋休閑度假、文化娛樂、特色商業等產業於一體。代表項目：北京環球影城主題樂園。

——國際組織集聚區：北京市建設世界城市的重要功能區

2、門頭溝區以及昌平未來科技城板塊

門頭溝-區域定位

功能定位-

首鋼搬遷為門頭溝的發展帶來新契機，環境區位優勢凸顯，政府確立門頭溝WSD的功能定位。WSD（）是繼朝陽區CBD[1]，石景山區CRD[2]之後的又一力作，是政府大力發展的新區域。WSD以長安街西延線為主軸，向外輻射發展，並帶動區域內商業、教育、醫療等配套的不斷完善。

核心規劃：

長安街西延線沿著長安街一路西延，跨永定河，連通門頭溝與天安門，道路建成後可快速直達城中心。目前正在建設中，預計2019年竣工。政府投入1350億打造長安街西延線商業體系（包含12座地標性建築，如太平洋購物廣場、黃金交易所、旅遊觀光塔等），不僅能豐富區域內大型生活配套，而且能帶動區域的經濟發展。

核心產業：

旅遊文化休閑產業確立為主導產業。一方面，保護發展現有人文景觀，如潭柘寺、妙峰山、靈山等；另一方面，加快推進特色旅遊小鎮建設。旅遊業的發展將進一步促進人流量的提升。

[1]CBD，北京商務中心區（Beijing Central Business District），地處北京市長安街、建國門、國貿和燕莎使館區的中心交匯區是眾多世界500強企業中國總部所在地，也是國內眾多金融、保險、地產、網路等高端企業的所在地。

[2]CRD，首都休閑娛樂中心區（Capital Recreation District），是對石景山區的發展定位。根據北京城市總體規劃，石景山區將建設成為以休閑、娛樂為發展主旋律，以營造京西花園式的生態環境和時尚高雅的文化氛圍為基礎，打造集休閑、娛樂、數字動漫、會展、購物和商務辦公等功能為一體的首都休閑娛樂中心區。

公路便捷 軌交升級

多條線路直達市區，交通十分便捷。目前有3條直達市區的公路：阜石路、蓮石路快速連接西二環、西四環；長安街西延線即將開通，可貫穿北京東西。北京首條磁懸浮列車S1號線接駁1號線、6號線。地鐵R1號線將成為北京最長貫穿東西的交通線路，落成後可快速直達金融街、CBD，通州城市副中心。除此之外，乘坐快速139路公交可直達中關村。

公路：

現有：「蓮石路」、「阜石路」2條快速路直通西二環和西四環，全程走高架，無紅綠燈，無收費站。

在建：長安街西延線，全長約6.4公里，建成後可從門頭溝直達天安門。目前正在建設永定河大橋路段（「和力之門」 ），預計2019年竣工。

軌交：

S1號線（已開通）：無縫連接1、6號線（6號線西延線預計2018年開通），從門頭溝石門營到石景山蘋果園共8站，S1號線蘋果園站暫未開通。

R1號線（規劃中）：沿長安街連接門頭溝與通州，途徑金融街、王府井、CBD等。大站快車，停靠站點少，預計2023年投入使用。

公交：

快速公交4路從老城區出發，終點到達西城阜成門。

快速直達專線139路走阜石路到達西三環，終點為中關村。

新開通M1路公交線，南北貫穿新老城，在上岸站，換乘地鐵S1號線。

3、大興南中軸

目前南中軸沿線是政府打造的生態宜居帶，圍繞南海子公園、瀛海產生了很多個限競房。比如大興的瀛海府5.2萬，熙悅林語5.2萬，萬和斐麗5.2萬，金地悅風華5萬等，限競房面積在70-90平米的范圍內，但是大興黃村往南基本沒有商品房項目，17年批復的用地成交14宗住宅地塊，主要成交於下半年。用地性質以綜合用地佔絕大多數，共10塊，純住宅用地僅4塊。成交地塊主要分布於九宮、瀛海、黃村、亦庄。若考慮在大興，主要建議考慮限競房。

4、房山西南良鄉板塊

房山區-區域配套

CSD商業區發展成熟 良鄉高教園正在崛起

長陽CSD商業區發展成熟

長陽CSD核心商業：

現有首創奧特萊斯（總體建設規劃28萬㎡，1期「17萬㎡」在營，2期「11萬㎡」在建）（總體建設規劃28萬㎡，1期「17萬㎡」在營，2期「11萬㎡」在建）、中糧萬科半島廣場（建面30萬㎡）、京投港（建面5.3萬㎡ ）等項目。

長陽CSD重點學校：

現有北京小學長陽分校、房山區長陽中心小學、黃城根小學（西城區重點小學）房山分校、北京市房山第四中學（首都師范大學教育實習基地）、首都師范大學附屬中學實驗學校(北京市首批示範性高級中學)。

良鄉高教園正在崛起

高校聚集：

現已入駐中國社會科學院研究生院、北京理工大學、首都師范大學、北京工商大學、北京中醫葯大學、北京交通運輸職業學院等六所高校。

重點中小校：

現有昊天學校（區直屬九年一貫制學校）、良鄉中心小學校（現更名為北京工商大學附屬小學）、首都師范大學附屬房山小學(開始招生)、良鄉中學、北京師范大學附屬中學(市級示範高中)、北京工商大學附屬中、小學（總部）、北京市第十二中學「朗悅分校」（北京市第十二中學為首批市級重點中學和首批高中示範校）；同時，良鄉高教園部分高校將於園區建設配套中小學（在建校區：北京理工大學附中房山校區)。

產業聚集：

園區主導建設四大孵化基地和四大高精尖產業園區。

重點商業：

規劃/在建：龍湖首開商業地塊（規劃建面17.91萬㎡ ）、北京時代廣場(建面38萬㎡ ）。

重點醫療：

現有：良鄉醫院（二甲醫院）、房山區中醫院（三級甲等中醫醫院）良鄉分院、北京燕化醫院（三級綜合非營利醫院）；在建：武警總醫院（三甲醫院，預計可提供3000張床位）。