Ⅰ 民航電子商務專業月薪
小編告訴你:
職業:民航電子商務
月薪:9000～15000【不包括提成，獎金等】
請採納！
Ⅱ 對於航空公司來說，電子商務的內涵，優點和缺點
O電子商務就是商務.而電子儀是一種工
其。這一點長期以來被大家忽視、包括一些截
空公司，單純為了公司形承.為r了趕上潮流。
在波有弄明白自己的商務目的之前枕畝日地速
未電子商務.實際上走了很多常路。
D電子商務的目的是利潤。降低成本和客
戶關系，理。國內瓶空公司有人咨詢過.我們
公a}是否禽要建立一個網站?我反問他們，你
的目的走什麼?一定要充想明白.確實有這三
個方面的需求，再考慮止電於商務的項目。
O電子商務把很多行業的解決方案通過電
子和互聯網的技術進行整合.發揮其練合效
力。沒有共體的方案、沒有其體的應用、電子
商務很難體硯它的價值。
0電於商務是一個旅程。是一個長期而艱
苦的過稚。不是一個項目或簡單地買一個軟
件。過程的起點足了解自牙最終的商業目的、
分析自身雷術、懇後建主鰲個解決方案。終點
足實}.}}1潤，降低成本。
電於商務不容易，也不使宜。但你別無選
擇。
大
家都在講電子商務，幾年來這個
話題炒得很熱，但是電子商務能給
航空公司帶來的價值究竟是什麼?有許多
方面值得深思。
IT的投入不是企業的成本，而是企
業的投資。
坦率而言，中國民航行業在信息產
化方面的投人還比較低。國外先進的航空
公司對信息產業的投人一般占營業額的
4-6%，用於系統的維護、升級、改造和創
新，亞太地區的新航和國泰也已達到了
3%。處於基礎建設階段的公司投人應該更
高，中國大部分航空公司都處在初建信息
系統的階段，但在1'T上的投人不到營業額
的I%。如果從橫向與其他運輸業比較，中
國鐵道系統僅在設備采購方面的投資一年
不低於L5億美元。
值得欣慰的是，近幾年民航界的領
導越來越重視民航IT的投人。當領導層面
了解到IT需要投人的時候，投人在什麼地
方，如何去投人，什麼樣的投人才能產生
最大的效益，成為最迫切的問題。
看，吃機、油料及勞動力的成本越來越高，
而同時旅客的種類越來越多，要求越來越
高，這些要素要真正在電子商務的環境卜
有效運作，企業高層一定要有正確的策
略，通過具體的在1'I'基礎上的解決方案，
達到自己的商業目的。
航空公司不同層面關注IT的內容不
同。公司的高層關注策略，中層關心注具
體的功能，IT部門關注技術。隨著業務運
作的模式從面向過程變成面向客戶，面向
服務，面向利潤，公司各層領導對信息系
統的依賴越來越強，現在國內(不僅僅是
民航)存在的最大問題是，計算機系統的
發展通常是自下而上的。計算機中心的土
任計劃啟動一個項目但他們經常會和中層
應用脫節，也不一定會結合老總的企業戰
略發展目標。航空公司的電子商務應該是
根據公司最高決策層的戰略目的和業務目
標，來建立的具體方案，並切實通過了從
需求分析到方案建立的完善的投資過程，
切不可盲目攀比。
鄰家蓋屋時，建築技術只能蓋5層
高。後來技術發展到可以蓋30層時.鄰
家只能想盡辦法重新加固地基。現在我
來蓋屋.地基直接打成加層。
航空公司的信息化建設發展不一。
從地域上看，美國處於降低成本階段。因
為美國的航空市場十分成熟，各種基礎應
用基本完善。在激烈的竟爭下，美國航空
公司的老總和IT部門考慮的主要問題是
怎樣降低成本。比如資源外包，不僅是計
算機，甚至把機務這種非主業都包出去，
目的是由專業人員來干專業的事情。
歐洲是處於放鬆管制階段。歐盟最
近不斷出台減了}i玫府對航空公司補貼的政
策，放鬆管制使得歐洲大量的航空公司急
於建立競爭所需要的系統，比如收益管
理、網上銷售、客戶服務、常旅客等系統。
亞洲除了幾個先進的航空公司，大
家都在進行基礎設施建設。國內很多航空
公司沒有完善的信息系統，包括客戶服務
系統，甚至最基本的飛行人員編排。之所
以說我們擁有後發優勢，是囚為我們比別
人滯後，可以少走別人走過的彎路。我們
可以利用電子商務的技術，借鑒國外在放
松管制和降低成本方面採取的措施，把錢
用在正確的地方。
優勢之一:做個聰明的跟跑者
依據我們的經驗，IT的建設在國
外經歷了這樣一個過程，一開始是建
立不同的系統，常旅客系統，飛行管理
系統，機務維修系統，等等，分別建完
後再看這些系統如何進行整合，數據
如何互相借用。國外民航計算機的發
展史並非第一天所有的應用全都齊備，
這是國外航空公司工T投人巨大的一個
重要原因，是發展過程中必然要走的
彎路，也可以說是一種浪費。國內的航
空公司有後發的優勢，不必重新開始
走過所有的過程，可以用比較先進的
方法，引進的方法，或者用比較整合的
規劃的方法，來減少這個過程的痛苦
和投人量。這種優勢在國內還有待進
一步認知。
優勢之二:委外風潮中順勢而走
最近五六年問國際上又出現了新的
一種委外服務的趨勢，很多航空公司意識
到應該專注於運輸主業，因而將自己的信
息系統委託專業的IT公司建設、管理和維
護。加拿大航空公司5年前就將信息系統
委託給IBM，亞太地區目前實施委夕網及務
的還有國泰、大韓、安塞特等航空公司。I'I'
公司承諾計算機信息系統的服務質量，根
據航空公司的業務要求提供信息系統。雙
方互相發揮專業優勢，你去經營航空公
司，我來管理信息系統。處於混合有利狀
態的中國航空界有其後發的優勢，可以在
信息建設上尋求一個高起點，節省投資。
公司IT部門計劃建立一個系統.報
告層層打上去.最後由老總批一筆錢.
開始建系統。這樣的流程往往由於脫離
企業老總的戰略目標和業務需求.從而
達不到預期目的。
傳統的航空公司的運作方式無外乎
維修工程、飛行、銷售和服務，這些傳統
的運作方式彼此之間沒有什麼聯絡。現在
形勢發生了很大的變化。政府的放鬆管
制，航空公司之間的聯盟或代號共享，使
得傳統的競爭壓力沒有減少，新的竟爭的
壓力又出現了。從整個原材料的供應來
如果你就是那個常買這家世界領
先航空公司的高價位機票的客人.不
巧你今天的航班延誤了6個小時，當
你無奈等待的時候，猜猜什麼發生
了?你的下一次定座自動升艙了。如
果你沒有定座.你會接到公司副總裁
打來的致歉電話。記住，這都是那個
名叫CRM的智能系統暗自幫你做
的，記不住也無妨，只需知道它是航
空公司電子商務大家族的一個成員。
傳統航空公司以滿足各部門運行要
求的信息系統建設和運行方式在電子商務
之下已經不能滿足需求了。現在一講到電
子商務就要講到客戶關系管理(CRM ),
CRM是當今國夕哦空公司競爭的第一利
器，國內航空界也剛剛開始意識到CRMo
IBM曾經做過調查，21世紀最重要的競
爭點在什麼地方?結論是提高客戶服務和
增加客戶的忠誠度。以航空公司為例，
從60年代大家都重視飛行安全，安全
是第一位的，是求生存階段然後旅客
開始挑剔機上餐食的好壞，座椅舒適
與否，是求溫飽階段接著是常旅客服
務(FFP)，多飛多獎，是求享受階段;現
在是客戶關系管理(CRM )，是求尊嚴
階段.航空公司要讓一部分旅客感受到他
仃衛誦實是公.司的重要客戶從而成為忠實旅
客，調查表明，航空公司有2U0la的客戶會
產生80!『的利潤，這部分經常購買高票價
初票的特定旅客是公司利潤的真正來源。
CR3}}努力使他成為公司的忠實旅客是
這部分客人不被其它的公司粗蓋。C RAA
與rr}有所不同、它有兩層含意當我從
信息系統中得知你是重要客人吐我會給
予你特殊的關照，你每次來飛陳骯空公
司不會不知遒你是謐事先挖掘，發現並
服務未來會對航空公司產生巨大效益的旅
客，使他們始終眼著骯空公司走，成為忠
實旅客。
在電子商務的條件下，怎樣為客戶
服務?有3個具體而又相輔相成的解決方
案，第一，一定要通過各種渠道充分了解
井收集客戶信.-}.."}.;第二，一定要對這些信
息進行挖掘，得知客人未來發展的趨勢，
得知客人的重要程度第三，招彭寸電子商
務整合所有的信息，創造剩牛為客人提供
交互服務。國泰的CRM處於全球領先地
位。它的需求很明確:提高自身服務提
升客戶的忠誠度，產生效益。1BM分析它
客戶服務的關鏈:.A.,找出必要白切濃割言意
從何處採集，解決方案是做了一個旅客信
息系統，集成3fi個數據源。骯斑晚點了，
這個信息就從飛行系鄉祀送過來，信息系統
會自動到另一個系統把艙單調出來，再到
另一個系統里去看誰是重要的，誰是不重
要的.然後產生後續的運做手段。雖然值
機人員無權對旅客升艙，但信息系統會自
動去檢查頭等艙是否有空餘座位.指示值
機員給重要客人升艙。這種系統的集成是
保證重要旅客服務的重要手段。
使手工的運做網上化但仍然對航空公司
的最終效益(提升利潤和降們訪戈本)l}有
特別大的貢獻。這就是第2個i}溝、它的
商業價值如何實現?這時航空公司開蛤改
變它的一些運做方式，電子票、常旅客的
查詢和點數兌換等應運而生，整個業務方
式從內部業務的網上手川磚變成面向客戶的
服務。電子商務再往前發展，將變成整個
航空公司的整合，包括客戶服務、采購，甚
至員工培訓，電子商務將不斷演化並最終
改變你商務運做的模式。
以網上定座為例，真正在網上定座
的比例在美國還較小，但也有成績不錯
的，如獎西南航空公司去年一季度在網上
定座的比例是乃%，一年有叫以勺銷售額，
相當千有1以乙美元是在網上賣出去的、這
對於位於前10名內的大航空公司是非常
客觀的成績。美西南是不經過ADS分銷
吃它一張票的成本是10美元、而網上是
1美元，網上定座加電子票，其成本降低
是可想而知。現在美國前四大家航空公司
白創汀票是加在一起還在50}.左右排徊.可
以預見其發展潛力巨大。我們談到電子交
易時，一定要看到它是不是給這個公司帶
來實際效益。
國際發展趨勢表明，航空公司的網
站售票且越來越大、綜合網站的銷售比例
越來越小。而中國的航空公司基本上沒有
目己的網站，國內民骯曾經激烈討淪過這
個問題。實際上是在爭論誰該建，誰不該
建。面對這個間題，應該先想摘楚自己的
目的，分析各自的長處和短處。航空公，司
銷雀拍勺目的和網上旅行社鈴售的目的不一
樣，前者的目的首先是通過客戶服務陽氏
成本，其次是增加孜人，它的賣點是公司
的l拮牌和客戶服務後者對旅客的價值在
子一站式的服氛它的第一目的是收人，
航空公司通過網上旅行社擴展自己的骯
班.並希望旅客從網上蒯}}t}T票而成為
自己的常旅客，下一次就可能直接到航空
公司的網上購買機票，在節省傭金的同
時，最重要的是航空公司知道這個客人是
誰。目前美國的航空公司不斷擴大自己網
上的服務范圍，不僅可以訂票，還可以定
酒店，甚至可以定其fi13}E盟膚空公司的骯
班。
電於采購也是公司陽剛體.改甚
公司流棍的一個t}}的手段。
人們經常把電子交易和電子商務混
為一談。電子商務實際上是對整個公司業
務流程的重新改造，而電子交易僅僅是公
司的市場鉑售、對航空公司而言，就是賣
票，用電子手段賣票。他們的發展過程
懇有了互聯網。可以發送}m}i!，接下
來建網頁，大家都來訪問，初期只是能看
看均句班、因為存在安全性鴻溝。這一鴻溝
突破後，就允許你進來做點交易，如訂票，
熱衷電子服務者要的是那份JL}單
自在.容歡人際交流者票的是人情昧兒
的互動。兩者掛拌一下忽么樣?
服務無非有兩種，一種是自我服務，
一種是互動式的服務。自我服務是通過
垃以永自助服務事，國內也叫MMS電子便
利站。簡單而言它是一，個客戶服務的渠
道。購買電子票的客人，到機場通過、U灘S
取登機牌。還可以自動選擇座位，常旅客
也可以用它查詢目己的點數。韓國某個機
場已出現可供多家航空公司共間使用的服
務屏。英航和新航主要將它用於值機服
務.通常這種服務屏有兩個不便之處，一
是內容沒有更新，除了取登衫僻，就沒有
別的用途。但放人了廣告、又有音樂背景，
它就一下就活起來了，具有人性化了。另
一個弊端是當你有疑問時，不知道該找誰
問，而這個電子便利站旁邊有個電話你
拿起電話。就有人做在線的支特，告訴你
怎樣做才能找到你的信息。這兩樣綜合起
來就是ISM的運營中心。以前我們只賣觸
摸屏的機器，現在是把所有的終端連接到
運營中心。銷替的產品實際上是一種服
話過來，解答問題，產生交互的效應。
務。這種系統在新
航和安塞特航很多
巳#}l使用，
這種服務屏能
把多少東西用在一
起。取決於後面的
解決方案。隨著中
國民航的成長，電
子票發展起來後，
這將是一個很好的
賣點。網上機票銷
售方面有一個統計.
很多人會在網上購
票的最後一秒鍾因
為沒有人可以問一
下、就猶豫並放棄
了。漢莎1999年的
統計，在網上查看
機票和網上實際購
票的比例是I} to
在美國又有一種新
的趨勢，網上會提
供800熱線，點擊一
下。它就自動打電
打個電話到從空公旬的旅務中心查
詢信息.聽到甜美聲奮的回答時，你能
否想到.核聽電話的人桌面上有一面小
鎮子正映粉她的橄笑。它有經臉的專家
才會這樣提吸:徽笑是能被聽出來的。
電子商務下面會有各種各樣的應用，
但在上面要搭構一個平台，要給客戶一個
一致的信息。對匆0n}公司來譏不管是公
司信息還是客戶信息，都應該是完整一致
的，在不同的情況下，客人得到的信息是
一致的。試想一下，航空公司一.卜一個的
部門要變成一個框架，變成面向操作、面
向客戶服務截】一個平合。國}f}5電話中心
從〔X11任刃t r到ax2taca center }奴見在的
服務中心，}vir} canter.因為這個中心
已不僅僅是接電話.而是整合所有信息，
一站式服務、甚至包括網上的互動式服
務，據說這兩年美國和歐洲將連續建立
}洲E}務中心。這是一個很前衛的觀念
和做你亞洲還正在觀察階段。國g院進
布改公司有一卜完整的甚於電話汀票的銷
售中心。以國泰為例、它的銷菌中心有.非
常好的流程，包括輔助銷售。國內在這方
面還沒有基礎設施當然我們有後發的優
勢，但它建立的初始階段與人與管理有
關，富有經臉的call. cert}r專象會幫助我
們建立蓬茹出設施，乃至一面小鏡子。
先進航空公司的機務維修人員在飛
機上工作時.己無須挽帶紙介質的技術
文件.-個電子的刁嘀口會幫助他憲成
維修的全過毛乙
新的形勢之下，製造廠商給的文件
都是電子文檔，}M公司幫助南方航空公
司作了一個電子文檔的系統，包括$Tl7和
A32EJ的電子文檔，好處顯而易見。技術文
件電子化、查詢、檢索、追蹤都十分方便，
並且CAAC和FAA的標准能更好地月合，
任何最新的標准都得到了及時的補充。發
動初的廠商協調也比較方便極大的改進了
流程。現在國夕險幾上的維修人員還可以隨
身挑帶WEARABEE PC, }時.f!有
口會調出來有關文檔，指示該開璐個門，
這才是電子商務的真正應用。
上州輪沸沸揚揚「炒』e的時代過
去了。真正的一輪電子商務才用剛開始.
典正的電子商務.以業務為核心的，把
傳統的企業轉移到電千商務的平台上，
搜統的航空公司的業務和應用的徽式將
被以電子商務為背景的應用和業務棋式
盆折轉型和益合。
在電子商務上大家似乎從一個極端
走向另一個極端。一度電子商務被州查德
火熱。而一些泡沫的破滅又讓大家變得遞
y慎微。我們在離層一直堅持一個信念
e-，的重點是在b.州了哈芥而不是在亡
上。B已經存在疊暗h提下，前面加
上e的手段，會比先畫上氏再補b習J祀王
要容易得多。
電子商務在航空業的潛質還在於擴
大企業的范圍。1998年美國整個航空市場
只有900書乙的營業額。但是如果通過電子
商務拓寬到旅遊、酒店、租車、會}'f,這
個市場就變成扣的億。如果再把旅客所能
享受的家居等消費拓展進來，市場就是
l夕I幻億、大家都在想LS樣通過電子商務
來拓展自己的渠道。
電子商務的基礎設施建設月前在
國內外都是一個重點，尤其是國外，在
大量原有航空業務應用向電子商務服
務轉型的情況下必須加強}'-B L.}S` [ n}u4u'
Infra}tructure(EBi)電子商務墓礎建
設和整合。中國現在是航空傳統業務
應用和電子商務應用都要建.傳統應
用基礎建設的同時，建議一定要同時
考慮國內電子商務基礎建設的後發優
勢。建設傳統應用基礎設施伊始，就要
想到把它變成可行的電子商務的架構，
千萬不能先獨立地建立FPP、過兩夭
再考慮它能不能與其他系統連結及整
合。
我們一直強調，電子商務不是瀏覽
器，而是基礎設施建設和它上面搭構的方
案.}'F界對航空公司的咨詢服務有兩個重
要的特點一是有一整套方法.在系統拼
建、系統集成、系統開發等方面都楠被證
明行之有效的方法二是有一批民骯方面
各個領域的專家.為客戶側續端到端的服
務。一端從咨詢開妹一端在系續旬狗有效
運行結束。.《本刊記者巴形鰲理)
Ⅲ 民航電子商務就業前景
要看學校有沒有校企合作
Ⅳ 電子商務在航空方面的影響,要英文的
Electronic commerce is not simply equated with the once electronic ticket, nor is it just the company's website, and it should be through the global Internet and its own web site to sell fare procts, provide self-service and exchange information with customers to a new business. Traditional aviation sales service chain is based on a sample of the results of the market survey results of proct customization or service customization, direct delivery to the supplier through marketing means to promote to the middle agent, such as the global distribution system, online travel agents, and ultimately the proct and service package sales to customers.
The new electronic commerce mode breaks the traditional mode of the business model, which is driven by the customer. It is not only the customer, but also the traditional intermediate business.
In this transformation, the travel search engine has undoubtedly played a crucial role in customer input, through the search engine directly to find the supplier, to enter the airline website or other direct marketing platform. End consumers through the Internet directly to the supplier, rece unnecessary intermediate links, it should be said that the Internet makes customers bargaining power greatly improved customer's direct request is more favorable procts and services, from this sense, direct marketing is an inevitable trend, recing the Commission and other unnecessary costs, direct supply of procts and services will be more convenient.
To China International Airlines, for example, as early as in early 2007, Air China began with online travel media to go where to carry out strategic cooperation, aimed at the high quality target customers, to carry out efficient marketing activities, so as to improve air China's direct sales capacity. Today, the monthly independent access to the amount of up to 3500, where to go has become one of the most important search engine marketing channels, Air China website direct sales revenue reached 13% - 15% or so.
China International airline e-commerce Senior Vice President Hu Fajin analysis, design procts suitable for Internet users, let users from the search engines began to feel the personalized information and services, and continuously improve the website user experience is the conct of the, but also the success of the key.
To where the network is represented by vertical travel search engine, beyond simple parity mode in the beneficial attempt, from 2008 onwards graally released including flight punctuality rate, mileage bonus information, online check-in, special meals, personalized service, international flights flying long, the difference between various international city, help users to choose the most convenient connecting transit etc. the indivialized information service.
2006, Air China's direct sales volume is 1.1 yuan, in 2008, the amount of direct sales rose to nearly 24 yuan, travel search engine contributed. B2C online sales of air tickets will be the trend in the next few years, which means that China's civil aviation instry must actively carry out marketing innovation to meet the immediate opportunities and challenges. The development of travel search engine is obvious, which gave birth to the customer driven Internet e-commerce model. Airlines in addition to the travel search engine to get more air ticket sales business, but also to provide a targeted marketing value. When your airline name with airline ticket search results, a time to show in front of the user, who can say that this is not a more clever marketing approach?
航空業的電子商務並不簡單的等同於曾經的電子客票，也不能僅僅是指公司網站，而應該是通過全球互聯網路和自有網站銷售票價產品、提供自助服務並與客戶交流信息得一種全新的經營方式。傳統的航空銷售服務鏈是根據一定樣本的市場調查結果進行產品定製或者服務定製，直接傳遞給供應商方再通過營銷手段推廣給中間代理商，如全球分銷系統、在線旅行社等，最終將產品和服務打包銷售給客戶。
而全新的電子商務模式打破了傳統模式的壁壘，轉向由顧客驅動型為主導的經營模式，不僅顧客化被動為主動，傳統的中間商也變成信息集成商，從航空公司的代理人轉變成顧客的代理人。
在這個轉變中，旅遊搜索引擎無疑起到了至關重要的作用，顧客輸入關鍵詞，通過搜索引擎直接找到供應商，進入航空公司網站或者其他直銷平台。終端消費者可以通過互聯網直接向供應商下單，減少了不必要的中間環節，應該說互聯網使得客戶議價能力大大提高，客戶的直接要求就是更加優惠的產品和服務，從這個意義上，直銷是必然的趨勢，減少了分銷商的傭金以及其他不必要的成本，直接由供應商供應的產品和服務將更加優惠也更加便捷。
以中國國際航空公司為例，早在2007年初，國航開始與在線旅遊媒體「去哪兒」進行戰略合作，針對「去哪兒」的高質量目標顧客，進行高效的營銷活動，從而提高國航網站的直銷能力。如今，月獨立訪問量高達3500萬的「去哪兒」已成為國航最重要的搜索引擎營銷渠道之一，對國航網站直銷的收入貢獻達到13％—15％左右。
中國國際航空公司電子商務高級副經理胡法進分析認為，設計出適合互聯網用戶的產品，讓用戶從搜索引擎開始就感受個性化的信息和服務、不斷提高網站用戶體驗是立身之本，也是成功與否的關鍵。
以去哪兒網為代表的旅遊垂直搜索引擎，在突破簡單的比價模式上進行了有益嘗試，從2008年起陸續發布了包括航班准點率、里程獎勵信息、網上值機、特殊餐食、個性化服務、國際航班的飛行時長、各個國際城市的時差、幫助用戶選擇最便捷的中轉聯程等個性化信息服務。
2006年，國航的直銷額是1.1億元，2008年，直銷額直線上升為近24億元，旅遊搜索引擎功不可沒。機票的B2C在線銷售將是未來幾年的大勢所趨，這意味著中國的民航業必須積極進行營銷創新來迎接眼前的機遇和挑戰。旅遊搜索引擎的發展顯而易見的催生了顧客驅動的互聯網電子商務模式。航空公司除了能從旅遊搜索引擎得到更多的機票銷售業務以外，還能夠提供具有針對性的市場宣傳價值。當你的航空公司名字隨著機票搜索結果，一次次呈現在用戶眼前，誰能說這不是一種更為巧妙的營銷方式呢?
Ⅳ 電子商務以後可以通民航電子商務工作嗎
可以，以後你畢業去民航應聘票務方向的工作崗，或自己創業從事電子商務民航票務，
Ⅵ 電子商務發展背景下,我國民航客運銷售代理行業未來的發展方向
電子商務發展背景下，我國民航客運銷售代理行業未來的發展，未來的發展一定是很很好的，電子商務是我國的發向，是我的，我國的發展方向
Ⅶ 我被廣州民航職業技術學院民航電子商務專業錄取了，可是很困擾，不知道這個專業到底怎麼樣
電子商務這個專業在我國將來會很普遍的，開網店什麼的，但是如果你要真的想學他回，答必須得堅持到底，否則就全白費了，這個將來畢業以後，得去那些大公司去應聘，比如說阿里巴巴之類的，但是你初到那沒有一點經驗，只能做一些端茶倒水的雜活，在一些小地方是沒有用武之地的。我姐就是學這個專業的，最後就放棄了這個專業，也聽說他的那些同學去了一兩個月也都回來了，太苦了。就看你自己是怎麼想的了……
Ⅷ 關於中國電子商務的"過去", "現在" 和"未來"是怎樣的
中 國 電 子 商 務 發 展 與 現 狀
北京君思電子商務研究發展中心
中國電子商務始於1997年。中國商品訂貨系統（CGOS）、中國商品交易中心（CCEC）、虛擬"廣交會"等大型電子商務項目在1997年相繼推出，拉開了中國電子商務的序幕。1998年"首都電子商務工程"的展開和1999年"8848網上超市"的出現，標志著中國電子商務開始進入快速發展時期，中國電子商務由此"正式啟動"。
據統計，目前全國已有4萬家商業網站，其中網上商店700餘家。電子商務項目大量推出，幾乎每天都有各類電子商務咨詢網站、網上商店、網上商城、網上專賣店、網上拍賣等誕生。電子商務應用與發展地域也由北京、上海、深圳等極少數城市，開始向各大中城市發展。據IDC預測，2000年中國大陸網上交易額將達4000萬美元，到2003年將達38億美元。
可以說，中國電子商務已經由表及裡、從虛到實，從宣傳、啟蒙和推廣階段進入到了務實的發展實施階段。
一、政府推進 環境改善
我國政府正全面、積極、穩妥地推進中國電子商務的發展。1998年以來，政府對電子商務的支持與協調力度明顯增加。我國電子商務發展的總體框架（包括整體戰略、發展規劃、發展措施、技術體制標准以及相關法律法規）的推出，將會使電子商務有一個更加規范有序的應用與發展環境。不少地方政府也都對電子商務給予了前所未有的關注與支持，開始將電子商務作為重要的產業發展方向。
我國電子商務的法律環境依然亟待健全和完善。在中國電子商務法律問題上，應該注意在規范管理與鼓勵創新之間求得平衡，既要看到規范電子商務發展的必要性，又要充分認識到電子商務不同於傳統商務的特殊性，為中國電子商務的發展營造一個寬松而有序的法律環境。為此，政府應該做的工作是，制訂政策鼓勵電子商務的應用與發展，鼓勵探索，鼓勵創新，同時立即著手解決電子商務法律中的緊迫問題，如電子簽名和電子合同的法律效力等。
二、制約瓶頸 開始突破
網上支付、實物配送和信用等作為電子商務系統工程中的重要環節，被視為制約中國電子商務應用與發展的"瓶頸"。1999年以來，網上支付"瓶頸"正在迅速得到解決。在這方面較為成功的，有"8848"網上超市提供的包括網上支付在內的多元化支付方式，有首都電子商城電子商務支付平台等。
實物配送在電子商務應用與發展中的重要性，已經得到電子商務業界人士的廣泛認同和重視，並嘗試以各種不同的方式予以解決。在這方面，出現了一些堪稱突破的可喜進展，擁有我國最大傳遞網路的中國郵政加盟電子商務領域，一些專門為電子商務項目服務的專業配送企業也相繼出現。
三、應用模式 日趨多元
在BtoC模式中，網上書店和網上商場在增加網上支付功能、完善各項服務後以更大的勢頭發展；網上拍賣、網上商城、網上郵購等面向消費者的電子商務網站大量推出。不少電子商務企業和工商企業開始醞釀企業間電子商務。證券電子商務也有所發展，"網上炒股"對於有些股民已經成為現實。
網路是一片獨特的天空，中國國情又有其特殊性。怎樣將結合Internet和中國國情，充分發揮電子商務的優越性，實現極富意義的電子商務技術和商務模式的創新，是擺在中國電子商務業界人士面前的一大課題。
四、內外融合 漸成大勢
具有外資背景的電子商務企業和項目日益增加。其表現形式是雙向的：既有海外風險投資直接進入國內的電子商務企業，也有國內企業通過海外上市吸收海外資金。在不少電子商務企業內，外籍或具有外資企業背景的高級管理人員顯著增加。與此同時，海外電子商務企業開始直接進入中國市場。隨著中國加入世界貿易組織的前景日趨明朗，基於超越國界的Internet的電子商務不可逆轉地走上了世界經濟一體化的道路。
五、存在問題 不容忽視
"商務為本"觀念依然薄弱。中國電子商務是由主導信息技術的IT業界推動的，使得中國電子商務在發展之初就帶有濃厚的技術傾向，"重技術、輕商務"的現象比比皆是。事實上，電子商務中的"電子"與"商務"的關是"皮"與
"毛"的關系，電子是"毛"，商務是"皮"，"皮之不存、毛將焉附"。電子商務企業有必要樹立"商務為本"的觀念，將目光轉向工商企業和消費者的實際需求，以此其確立電子商務服務方式和電子商務解決方案。
企業和消費者電子商務意識有待加強。企業和消費者的電子商務意識不強嚴重製約著中國電子商務的發展。目前大多數國企還只習慣於傳統的訂貨會，展銷會等對面洽談的方式，對於上網查詢展示企業和產品感到很遙遠。以天津為例，有近4000家國有企業具備上網條件。但是當第一批動員132個名牌企業被動員上網時，有迴音的不到40家，有的企業甚至明確表示"不感興趣"。
效益觀念過於片面。存在著一種片面強調網路經濟和電子商務的特殊性和神奇的力量，嚴重忽視現實或預期經濟效益的傾向。不少電子商務企業或電子商務項目以風險投資收益為唯一目標，片面追求訪問量，片面追求上市。此種一廂情願的思路使很多電子商務企業在經營與發展上進退維谷、舉步惟艱，面臨極大的經營風險。
物流與信息化基礎依然滯後。中國電子商務的順利發展離不開諸如物流和信息化基礎的進步和完善，這一點對主要由於技術推動而形成的中國電子商務應用與發展顯得尤其重要。整個社會的物流現代化水平和信息化水平（如通訊網路、帶寬、企業信息化等）需要大大提高，否則會繼續阻礙中國電子商務的發展。
六、幾大方面 應予重視
1、電子商務人才
中國目前從事網路行業的人數超過百萬。中國電子商務的急劇發展，使得電子商務人才嚴重短缺。中國電子商務教育要盡快以各種形式大規模起步，為中國電子商務的發展培養出足夠的合格人才。要特別重視培養兼備網路技術和商務知識的復合型電子商務人才
2、企業電子商務
迄今為止，企業間（BtoB）電子商務還沒有大的進展。網路的普及使得企業間電子商務成為未來企業評估競爭力及生產力的依據，從企業間的供應鏈管理、直銷、客戶服務等，BtoC電子商務只是其中一環。沒有良好的企業間電子商務體系，BtoC電子商務的發展也會受到制約，從而影響中國電子商務整體應用與發展。
3、證券電子商務
與其它所有行業相比，中國的金融、證券行業沒有所謂"瓶頸"問題，相反卻有著那麼多的資金、市場和人才等有利條件，是最適宜"電子商務化"的。目前國內已有閩發、國泰君安、海通、華泰等證券公司開展網上交易。相信證券電子商務將在2000年有一個大的發展，成為中國電子商務最輝煌的一片天地。信息產業部計劃與證監會共同研究制訂網上股票交易法規，並將盡快對外公布實施。移動上網正在成為證券電子商務的又一契機，同樣應予以重視。
4、電子商務軟體和解決方案
據美國特爾斐集團最新報告，今後幾年內全球電子商務軟體的銷售將有很大增長，市場銷售額可望從目前的50億美元增加到2002年的400億美元。目前，在中國電子商務應用與發展中占支配地位的軟體與解決方案，基本來自IBM等國外企業。無論為了發展適合中國國情的電子商務軟體與解決方案，還是抓住巨大的市場機遇發展中國的民族軟體產業，中國電子商務軟體和解決方案的本地化、產業化都是刻不容緩的。
國電子商務的發展問題及其對策目前，雖然中國電子商務發展已經走出了.com的網路泡沫，但是還是存在不少問題。
(1)商業模式缺乏創新
目前，我國電子商務處於對傳統商業模式和國外經營模式的抄襲、模仿的水平上，很少有結合我國國情的創新模式。從理論上講，與傳統商務對比，電子商務具有很多優越性。但由於各種原因，網站的爆炸式增長與網站的「燒錢式」虧損形成了巨大的反差。據有關人士分析，電子商務理論上可以節省76.59％的交易費用，但實際上在中國只節省了11．61％的交易費用。在近幾年的電子商務熱中，我國出現了不少電子商務網站，但大部分電子商務網站走的是「大肆炒作、吸引公眾、爭取廣告、上市圈錢」這樣一條路子，由於網上交易量太少，其收入不足以維持日常的運轉，大多數網站不得不依靠外來資金的不斷投入，因此，2000年下半年以來，在美國納斯達克指數迅速下降的影響下，我國不少互聯網企業出現了生存危機，裁員、倒閉接踵而至。在深刻的教訓面前，網路公司要重新考慮自身定位，回歸到「以利潤為中心」的軌道上。
(2)企業信息化水平很低
企業信息化與電子商務是密不可分的，企業信息化是開展電子商務的基礎。企業信息化落後嚴重製約著電子商務在我國的發展。企業作為電子商務的主體，業務流程和管理過程的信息化是企業開展電子商務的必要前提。目前我國已經上網的企業不到企業總數的1%，在15000家左右國有大中型企業中，大約有10％左右的企業基本上實現了企業信息化，大約有70％左右的企業擁有一定的信息手段或著手向實現企業信息化的方向努力，大約有20％的企業只有少量的計算機。目前在國家工商局注冊登記的1000萬家左右中小企業中，只有大約百分之幾的企業擁有一定的現代化信息手段。
(3)社會信用體系沒有形成
在市場經濟中，良好的信用對於一個企業的作用是無庸諱言的，可以給企業帶來穩定的供應商和客戶群以及隨之而來的各種額外收益。但是在我國信用體系還沒有建立和完善的情況下，企業不講信用比講信用經常獲利更多。在經濟轉型過程中，中國的社會化信用體系很不健全，信用心理不健康。交易行為缺乏必要的自律和嚴厲的社會監督。在網上交易中，如何保護企業的商務秘密?如何確定交易雙方的真實身份和可靠性?如何保證交易達成後的不可否認性和不可修改性?如何保證網上支付的安全?網上交易發生糾紛怎麼辦?如何取得滿意的售後服務?等。這些令人擔憂的問題沒有得到很好地解決在很大程度上影響了我國企業和消費者對電子商務的信心和熱情。
(4)電子商務高級人才匱乏
電子商務發展的人才資源尚顯不足。電子商務是信息化與傳統商務的有機結合，需要大量既掌握現代信息技術又精通現代商貿理論與實務的復合型人才。一個國家、一個地區能否培養出大批這樣的復合人才就成為該國、該地區發展電子商務的最關鍵因素。雖然清華大學、浙江大學等高校開始專門培養電子商務專業人才，但目前而言，具有創新思維的電子商務理論、規劃與管理的人才奇缺，人才匱乏是電子商務發展的又一難題。電子商務是一個跨學科的領域，涉及到計算機、經濟、管理、法律等各個方面。電子商務人才實際上是一種復合型人才，目前社會上的電子商務培訓班，在教學過程中「重電子輕商務」或者「重商務輕電子」。即使能夠兩頭兼顧，也多是一種簡單機械的拼湊組合，沒有按照這門課程本身的內在規律和實際需求來進行科學系統的設計。以這樣的電子商務的教學水平，要培養一批既懂電子商務技術，又有金融、商貿、物流等知識的跨領域的專門人才、復合人才，存在很大難度。另外，目前國內電子商務的教育和培訓還缺乏統一的管理和規范。
(5) 電子商務政策法規很不健全
在宏觀層面上，政策法規不健全、標准不統一以及商務實踐的盲目性等顯示我國電子商務發展缺乏統一的指導方針、發展規劃和實施戰略。電子商務是一項復雜的系統工程。它不僅涉及參加交易的雙方，而且涉及不同地區、不同國家的工商管理、海關、保險、稅收、銀行等部門。這就需要有統一的法律和政策框架以及強有力的跨地區、跨部門的綜合協調機構。現行管理體制基本上是計劃經濟時代的產物，集中表現為條塊分割、設置不合理、協調不夠、辦事效率低下、對新經濟適應性較差。雖然，近年來中國已經出台了一些有關政策法規，但總體來看，還是很不健全的，目前針對電子商務的專門立法還是空缺，尤其是在跨國家、跨地區、跨部門協調方面存在不少問題，如國家計委、商務部、信息產業部等政府部門均出台了有關促進電子商務發展的政策報告，但由於側重點不同且缺乏相互之間的協調，顯得政出多門，難以落實。
(6) 電子商務支撐體系還不完善
第一，適應於電子商務的信息基礎設施還不完善。近年來，我國的信息基礎設施建設進展順利，成績顯著，在沿海地區的經濟發達省市尤為矚目。但從整體水平和電子商務的要求看，無論是網路技術、網路管理、資費水平、網路速度、網路安全等各個方面都存在較大差距，現有網路建設的整體規劃和統一指導不夠，存在各自為政、重復建設的弊端。
第二，適應於電子商務的物流配送體系還不完善。實施電子商務的重要條件是完善而富有效率的物流體系，我國在此方面還有很大的發展餘地。即使在電子商務高度發達的條件下，單純依靠網路也無法完成商務活動的全過程。這是因為相當一部分實物商品必須藉助於其他運輸工具送到企業或消費者手中，才能滿足企業和消費者的需求。發達國家的物流配送體系社會化程度高，從事電子商務的企業可以將配送任務交給專門從事快遞業務的企業去完成，既安全快捷，費用也比較低廉。在我國，目前物流配送體系尚不完善，快遞業務尚未充分開展。不少從事電子商務的企業不得不自辦快遞業務，不僅無法覆蓋較為廣闊的區域，而且費用較高，商品配送所花費的時間較長，影響企業效益和消費者網上購物的意欲。
第三，適應於電子商務的金融支付體系還不完善。電子商務的支付與結算需要電子化金融體系的密切配合。目前我國金融服務極其電子化水平比較落後，跨區域、跨銀行的電子支付系統還未建立，網上支付、結算等問題很大程度上阻礙了我國電子商務發展的進程。目前絕大部分的電子商務只能做到「在線瀏覽，離線交易」，無法進行「網上支付」，這對於發展電子商務是非常不利的。改變傳統的支付方式，實現真正的網上支付，不僅是中國電子商務發展的關鍵，也是企業的迫切需求。
第四，適應於電子商務的信息安全體系還不完善。由於電子數據具有無形化的特徵，電子商務的運作涉及多方面的安全問題，如資金安全、信息安全、商業秘密等。它要求電子商務比傳統的有紙貿易更安全、更可靠。而目前網上安全技術及其認證機制均不完善，這也是普通消費者對電子商務持觀望態度的重要原因。雖然計算機專家在網上銀行的安全問題上下了很大功夫，採用了多種措施，然而，網路黑客的攻擊仍然使專家們心疼不已。安全問題仍舊是電子商務活動中的關鍵。這個問題直接關繫到電子交易各方的利益，由於種種風險的存在，各方當事人對在網上從事電子交易總不免心存疑慮。同時，網上交易所能帶來的巨大機遇和豐厚利潤也無時無刻不在吸引著那些喜歡冒險的網路入侵者，買方、賣方、銀行都必須承擔來自外部的風險。
從中國目前電子商務發展的現實情況來看，網路結構復雜，不同行業、不同網路之間不能互聯互通，各種資源難以充分共享，網路應用落後於網路技術的高速發展，傳統企業難以適從信息技術的快速發展。因此，要走有中國特色的電子商務發展道路，在「應用主導，面向市場；網路共建，資源共享；技術創新，競爭開放」的指導方針的指引下，制定符合中國國情的電子商務發展框架，規劃中國電子商務整體戰略和實施措施；建立符合國際規范的信息交換技術標准和規范，自主研究開發電子商務相關技術和產品；建立、健全相關法律和法規，為中國電子商務的跨越式發展提供一個良好的產業環境，全面、積極、快速地推進中國電子商務產業化發展。
(1) 聯合政府和企業的力量
電子商務是一項宏大的系統工程，必須聯合政府和企業的力量，從整體上推動電子商務發展。充分發揮企業主體，強化政府宏觀規劃、指導和市場監管，積極創造有利於電子商務發展的外部環境。要充分發揮政府的宏觀規劃和指導作用，加強政府有關部門之間的相互協調，保障電子商務有關政策、法規和標準的連續性和一致性，為電子商務創造良好的、寬松的經營環境，同時又要避免由於過度的行政干預而阻礙電子商務的發展。由於企業是電子商務的參與主體，必須根據本地區、本行業、本企業的實際情況採取多樣化、多層次和多模式的電子商務發展戰略，改造傳統的業務流程，增強企業的競爭力，同時實現傳統產業的改造和升級。
(2)總體規劃、分步實施
目前我國尚處於電子商務發展的初期，推動電子商務困難很多，齊頭並進不現實，所以在具體實施上應分步進行。首先，在一些管理和經營的特點比較適合電子商務發揮長處的領域中推行電子商務，例如銀行、民航、證券、外貿、零售、軟體、圖書等。在這些領域獲得成功、取得經驗的基礎上再去帶動其它的領域。對那些經濟比較發達、信息化程度相對較高、對電子商務有需求和有效益的地區，特別是一些有條件的沿海省市以及內地的少數省會城市和中心城市應不失時機地發展各種方式的電子商務，發揮其示範效應，以便向其他地區推廣普及。在電子商務和傳統商務的結合中逐步擴大電子商務比重，電子商務解決不了的問題先由傳統商務解決，這樣電子商務的起步和發展將會容易一些。
(3)建立電子商務發展的支撐體系
以國家CA認證中心為基礎，盡快建立起安全、可靠、先進的計算機信用網路平台，積極推行網上企業信用查詢，強化網上企業信譽；積極發展現代物流系統，鼓勵企業多渠道籌集資金，因地制宜，加快建設企業物流網路體系，引進國外先進物流技術和裝備，鼓勵國內企業與國外、境外物流企業開展各種形式的合資合作，積極發展第三方物流；大力發展各類電子支付和結算工具，鼓勵和引導各類銀行、工商企業和消費者使用銀行卡、電子賬戶、電子錢包等支付和結算工具，大力推進網上銀行業務。
(4)大力推動企業信息化進程
企業信息化的程度對電子商務的發展有很大影響，政府要為企業信息化做好組織工作，制定好發展規劃。目前計算機信息網路發展很快，但重復建設、資源浪費嚴重。進一步探索信息化發展規律是須認真對待的問題。電子商務發展速度超乎我們的想像。這就是新經濟，而新經濟的核心就是電子商務。要想建立電子商務就先要打破傳統的模式。誰抓住時機，誰就是真正的贏家。在經濟全球化的趨勢的影響，隨著國外資金及先進技術的不斷湧入，中國企業要扎扎實實地做工作，找到自己的贏利模式，傳統企業模式和現在的網路新經濟結合起來，提高企業電子商務應用層次，在未來的一兩年內中國企業的信息化水平就一定會有大幅度的提高和增長。
(5)努力營造有利於電子商務發展的外部環境
各有關部門要密切配合，通力合作，深入實際，調查研究，採取切實有效的政策措施，加快本地、本系統電子商務的發展。同時盡快制定發展電子商務的地方法規或行政規章，為電子商務的健康發展提供法制保障。應大力扶持社會化、專業化經營的電子商務第三方服務體系。發達的第三方服務體系不僅可以為中小企業電子商務系統的實際應用提供穩定和強有力的支持，還可以創造新的就業機會。
(6) 發展公用電子商務平台
目前企業通過信息化提高競爭力道路上面臨著重重困難：企業之間實際情況差距很大，對新經濟環境下的信息化化改造認識不一致，實施能力相差懸殊。有些企業花大力氣進行信息化改造，但由於關聯企業信息化程度的制約，成效並不明顯，甚至造成其它企業對信息化進程顧慮重重；有的企業雖然有能力建造本行業的電子商務平台，但卻無力推動全行業，更不用說其它行業的發展；現有的電子商務平台運營商不能針對本地區的特點，強化本地區產品的推廣。本地區最有電子商務需求的企業看不到實際利益，不能有效地全面推動本地區企業的電子商務進程。建立由當地政府推動和扶持的本地區公用電子商務平台是及時有效解決上述問題的直接方案，而且也是新經濟時代政府功能更有效更積極的發揮。
Ⅸ 航空公司電子商務部具體工作是什麼
1.航空服務管理專業
航空公司及民航機場空姐、空乘服務人員。面向國際、國內各大航空公司、機場，從事空中乘務、機場安檢、值機、VIP貴賓、票務等方向工作。
2.國際空乘
國際航空公司空中乘務、空姐，就業方向與航空服務基本一樣，但側重於國際航空公司方向。在國內、國際各大航空公司從事空中乘務、安檢、VIP貴賓、票務、值機、航空護衛、候機樓檢票等工作。
3.民航機務
畢業後可在航空企業、航空公司從事航空電子設備的安裝、調試、檢驗、維護工作。
4.民航物流管理
面向國際、國內各大航空運輸公司、航空物流公司、民航快遞公司，從事貨檢、貨運物流管理工作等。
5.民航旅遊管理
面向各類民航旅行社、空港酒店及賓館的商務部門，從事導游、外事導游、市場調查、情報、信息服務、業務洽談、對外聯絡服務等工作。
6.民航商務信息管理
掌握民航企業商務管理及信息管理的知識和技能，具備商務信息處理能力，能在國內各大航空公司、機場、民航企業以及企事業單位從事信息產業及電子商務等相關工作。
7.國際酒店管理
面向大陸、港、澳、台、新加坡等各大星級酒店、國內外各大民航機場商務酒店等從事前廳接待、樓層管理、大堂管理、咨詢、會展管理、商務洽談、對外聯絡、信息服務等工作。
8.郵輪服務管理、海乘服務與管理
主要面向美國嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪、義大利歌詩達郵輪、新加坡麗星等豪華郵輪公司，從事郵輪乘務、餐廳服務管理、客房管理、商場管理、人事及證件管理、安全檢查、岸上導游等工作。
9.航空預科
特為初中考生學習航空專業開設，面試體檢通過後入學，第一年為基礎知識學習，以後2-3年為專業知識學習。就業方向為：主要在國內、國際各大航空公司、機場、澳門、香港各大酒店以及外派項目及民航系統內各項工作。
10.國際飛行員
飛行學員合格畢業後，可自由選擇應聘到中國以及世界各國航空公司從事職業飛行工作，學員也可自由選擇去通用航空駕駛員領域就業，如私人飛機、企業高層專機、商用包機、飛行學校教練機等。