電子商務物流前景分析

1. 電商物流到底是干什麼 有前景嗎

一、互聯網和中國電子商務的發展趨勢
到2015年，整個中國電子商務的市場份額將會達到18萬億，市場規模空前。2014年整個淘寶平台會突破3萬億，其中物流費用佔到10%，僅淘寶就產生了三千億的物流市場份額，另外加上15萬億的B2B市場所產生的物流需求，整個電子商務的物流市場份額非常大。同時，今年是B2B電子商務迅速發展起步的一年，大宗物資的、化工、傢具等領域出現了利用互聯網電商的技術和平台把行業整合起來，B2B的產業化將從今年開始發力，作為物流供應商和物流軟體領域的服務商，我們會迎來很多機會。
二、「雙十一」神話帶來的沖擊與思考
「雙十一」其實是天貓策劃出的一個網上購物節，剛開始就幾億的成交額，到了2012年，天貓淘寶全網交易額達到到191億，淘寶平台包裹量達到7000多萬件，全國日均快遞處理量突破3000萬件，申通、圓通、韻達定單超過500萬件，創歷史新高。
當年有將近上百萬的物流企業人員，包括社會上的資源參與了派送，整個社會資源做了第一次整合的嘗試，事實證明，191億交易額帶動了物流行業及整個社會資源的支持，給了大家很大的信心，同時這也對傳統零售、傳統經濟甚至對傳統行業老大們產生了巨大的沖擊，照此發展，線上一定會超過線下的零售，而且未來線下也是要往線上走。
2013年雙11當天有1.7億筆的交易數，1.5億個包裹，比2012年翻了近一倍，交易額達到了350億。2014年雙11即將來臨，有人說會超過500億。今年更重要的是已經往國際化、往跨境、往O2O各個領域擴展。所以雙11已變成一個電商沖擊傳統行業的事件，反過來說也是一個機會，如果未來的B2B都能到C端買東西，甚至從C端定製了，那中間的環節就不存在了。我們B2B服務商如果面對訂單要逆向拉動，該怎麼辦；一天要承擔500億交易額，未來物流又該怎麼配合。這些都需要個性化、復雜化的大體系來完成。
三、2014後「雙十一」電商格局和產業的變化
2014年再看整個電商投資，會有一些大的變化，連續三年的沖擊，中國許多行業將受到影響。
第一，中國的零售格局從此改變。行業整合並購加劇，阿里、網路、騰訊等等大的公司都在做電商、做網購，包括萬達也在並購，資本的參與使整個行業並購加劇。如果線上零售依然這樣發展，反過來線下零售必然利用互聯網的技術走到線上，到線上零售就要做更多的服務，更加走近客戶，這個是一個行業發展的大的趨勢。
第二，互聯網深入到經濟各個領域。以前線下就是線下，線上就是線上，阿里只是平台，而未來是一個整個體系的變化，線上往線下走，對於O2O是的業態發展還在摸索中。微信在國內已經有6億用戶，在國際上已經有1億用戶，這樣移動端社交軟體的應用，已經變成生活場景的一部分，當我們的搜索、消費、社交都在手機端的時候，產品服務的變化會影響到供應鏈體系變化。
第三，傳統產業轉型加快，創新模式涌現。B2B傳統電商的快速發展，出現了B2B2C，出現了更多產業的融合，大數據的出現也顛覆了很多商業模式，出現了網上買煎餅模式等等。
第四，電子商務朝著商務電子化發展，移動電商爆發。我們講的電子商務其實商務的一部分，僅僅是商務的形式發生變化，僅僅是利用互聯網的電商平台和技術將形式改變而，而未來商務電子化，是整個業態的變化，是一個趨勢。這樣的改變會帶來什麼樣的經濟變化，這也是將面臨下一次的產業革命。
四、重新認識互聯網——核心大數據
什麼是互聯網。所謂「互」就是一個互動的，雙向的；「聯」就是一些基礎設施；「網「就是網路，這幾個是缺一不可。以前我們的基礎設施是水電煤氣、碼頭等設施，但是未來互聯網里的基礎設施是伺服器、路由器這些設備，核心是大數據。大數據有幾個特點：自然沉澱，不是人為的，是活的在線數據。大數據可以引導決策，網路、阿里、騰訊這些公司不論在前端表現的是什麼，背後都是後端數據的支撐，把這些大數據沉澱以後，用來收集分析後再使用。
五、人類發展進程——互聯網經濟之演變
互聯網經濟的演變經歷了三個階段。第一個是農耕時代，是以自然經濟為主的農業經濟；第二個到了十九世紀開始的工業時代，誰的規模大，誰的成本低，誰就能延續下來，像沃爾瑪、福特汽車等都是大規模生產，成本降低的產物。第三是今天的信息時代，出現像亞馬遜、阿里巴巴這樣的企業，傳統產業的生產模式在新的經濟社會下已經變得非常笨重，所以現在信息資源成為戰略，它的生產力特徵是網路經濟，在信息時代下，互聯網會向周邊的產業拓展，帶動傳統產業，包括工業、農業、服務業的轉型升級，實體產業被互聯網化。未來就是互聯網經濟體，這就是未來的發展趨勢。
六、未來的經濟形態和商業模式
未來經濟形態和商業模式，主要有以下幾個特徵。
第一，新空間（基礎設施）引發大轉型大變革。現在有碼頭、有土地的企業，將來反而負擔很重，新的基礎設施是空間、網路、平台。
第二，人性化、個性化回歸。因為互聯網帶來的更多是移動端的發展，人都有各自的訴求，因為個性化反映了個體的需求，未來個性化回歸意味著誰能更專業，誰就能成功。
第三，未來的經濟形態發生轉變。從大規模、標准化、低成本轉向大范圍、個性化、高價值的經濟形態，從「規模經濟」轉向「范圍經濟」。
第四，商業格局將呈現為小前端、大平台、富生態。賣產品的都可能是一個小的前端，基於大數據和平台，最後形成富的生態，跟以前一家獨大和傳統的跨國公司的模式是不一樣的。
商業模式從B2B向B2C乃至C2B轉變，所謂C2B就是消費者末端驅動訂單。以前是先有銷售預測、再采購、再生產、然後做廣告、推向市場、對賣不掉的東西，想辦法解決庫存。未來不是了，未來是先有訂單、然後定製、然後再生產采購，這個就是未來物流要關注方向，需要實時協同發展的供應鏈。所以過去的大生產、大流通、大零售、流水線生產、標准化、低成本的規模經濟轉向現代信息文明的范圍經濟，即個性化、多品種、小批量、快速反應、平台化協同發展。
互聯網在多個維度改變了商業，互聯網剛開始只是作為看新聞、娛樂的工具，很多企業把互聯網作為一個廣告載體；後來用互聯網做業務用來買賣東西。現在互聯網作為企業核心競爭力，因為企業面對需求碎片化、生產柔性化、協同社會化，企業只有把這三個方面做好，才能更快適應消費者的需求，才能更快走向市場，才能降低庫存，這才是好的商業體，而這樣的商業體只有通過互聯網才能實現。
未來企業的營銷全是在網上，現在企業的模式一定要轉變，因為互聯網已經開始在顛覆傳統行業模式。現在互聯網已經顛覆了很多產業，如批發業，阿里巴巴B2B平台就是線上批發，中間商都沒有了，零售業更是如此。製造業、廣告業、新聞出版業、通信業等都將被顛覆。
七、中國電子商務的發展趨勢
總結電子商務發展的發展趨勢有三點，第一個性化訂單—C2B消費者驅動，第二是柔性化生產—滿足個性化需求，第三是社會化物流—供應鏈協同平台。
網上零售從「賣產品」到「賣品牌」，價格戰回歸價值競爭。出現顛覆和創新性的商業模式，從服務客戶到服務用戶轉變。客戶是合同關系，通過投標、拿訂單確立合作關系，而用戶需要的是免費服務，他們的粘度非常低，靠口碑傳播，把用戶留住非常難。
O2O滲透各個行業，LBS，線上線下融合發展（OAO-Online and Offline），即O2O走向OAO；移動互聯網繼續高速發展，移動電商崛起，專業代購、跑腿公司出現，這些東西對零售是一個很大沖擊。
B2B產業集群電商爆發，未來在某個產業領域一定會出現一個平台具備線下資源整合能力，能再走線上的電商，當出現這樣的電商時，我們的物流一定要跟著改變，因為原先的客戶全部跑到平台上去了，這時物流體系一定要符合電商體系的要求。
「去中心化」大勢所趨，大型電商平台流量下滑。過去是大型電商中心化，未來的流量會分到各個地方，會流向不同的社群，不僅僅在一個平台上，平台提供的是商品的豐富性，價格的可比性，但是服務性和專業性不足，未來是垂直化、專業化電商大爆發。
社區電商崛起，發掘10億線下傳統商業用戶群體。現在的騰訊、BAT等都開始進入社區，目前電商網上購物人數大約為3億人，還有10億人不在網上購物，包括社區的老人和孩子，進入社區就是去掉中間環節，直接到終端。
「自組織」、社群、社會化分布式協助商業體系開始出現，未來商業模式是走向公社式、協作式的新商業體系，很多中小企業要存活下來一定需要協作、合作、資源分享的機制。
從「電子商務」到全行業「電子商務化」加劇。未來「無商不電」，電子商務無論怎麼線上線下溝通，這都是形式，但是最終還是回歸到商務，還是要回歸到產品、客戶和服務上。
八、電商物流與金融服務模式不斷進化
電商的發展帶來了電商物流及金融服務模式不斷的進化，1999年只有第三方物流，到2003年淘寶出現的時候，「四通一達」當時是一個很小的企業，今年「四通一達」包括順豐都達到了幾百億的規模，這些當時的小企業利用機會迅速發展到今天，沒有他們就沒有淘寶，反過來沒有淘寶也就沒有他們。但是因為這些快遞企業服務跟不上，沒能提供更好的服務，才會出現電商自建物流，從當當到京東自建物流，就是因為社會的體系不標准，所以到2010年出現不同業態，自建的物流網路，出現落地配等。
到2012年平台化的時候，資本整合是大趨勢，資本投入到快遞公司、倉儲公司，所以資本參與整個網路體系未來依然會加速，四通一達還會有，最終走向社會化電商，只有社會化物流才可以支撐。菜鳥會是非常重要的體系，但是僅僅靠菜鳥不能完全解決中國未來的電商發展，未來發展一定是創新公平協作的機制。
九、2014年中國電子商務的發展機會
中國電商發展機會包括以下核心關鍵詞：電商金融、多平台運營、精細化管理、社會化營銷等。這裡面需要重點強調的是三個，移動互聯網、O2O打通以及跨境電商。
今年到明年，國家政策一直在支持跨境電商，阿里巴巴、京東等都在此方面迅速成長，因為隨著物流體系的成熟，跨境物流體系的打通，電子商務本來就是無國界的，界時跨境電商必然迎來大爆發。
總結他們的共同點，第一，本地化生活，今年本地化生活出現巨大的訂單和需求，第二個就是柔性化生產，製造業走向柔性化生產。
十、2014中國電商物流發展趨勢——整合與服務
中國電商物流的發展趨勢，核心關鍵詞是整合與服務，表現在以下幾個方面。
第一，電商自營B2C物流逐步變成第三方服務商。
第二，電商快遞和二級快遞等公司在低端市場競爭加劇
第三，電商落地配企業生存艱難。
第四，傳統物流公司進一步往電商物流領域滲透，但短時間難有作為。
第五，電商物流從快遞往供應鏈管理轉變。
第六，電商產業園區缺少合理規劃和專業的配套服務，局部過剩，拿地出現困難。
第七，行業整合大勢所趨，跨接資本整合加劇。
第八，服務差異化的標准化建立行業門檻。
第九，社區終端門店網路成為行業巨頭各行業資本熱點。
第十，智能化終端設備、大數據的應用走向成熟。
十一、「天網地網」——供應鏈走向開放和社會化協同
所謂的「天網地網」，天網是數據分享，即訂單處理平台+數據分享平台。天網就是開放式的訂單系統通過雲計算把平台、賣家、買家都打通，但是非常難，需要大家協同。
地網是倉儲網路+供應鏈整合，倉儲網路是核心區域的中心倉加城市倉以及倉儲網路間的合作。供應鏈整合是整合社會資源，包括第三方倉儲服務公司，干線運輸公司，快遞公司以及區域配送公司。
地網是提供不同商品、不同區域、個性化要求的配送網路，不是一個單獨網路。兩者結合，可以是不同的社會資源整合在一起形成的社會化物流體系，天網、地網是未來互聯網協作機制產生的新的商業體制。
十二、2014後「雙十一」的電商江湖變化
總結一下2014年「雙十一」之後的電商大概可分為四個部分，一是阿里、天貓，二是京東與騰訊，三是蘇寧雲商，四是像亞馬遜、當當、酒仙、唯品會等小的電商企業。還有剛剛成立的「騰百萬」等新的電商集團，他的發展又不一樣，更多面向的是O2O，更多面向的是大數據，面向的是未來互聯體系的打通，又會有新的變化。
所謂的電商江湖核心是走向移動，走向開放，一定要抓物流，走向O2O，線下線上結合才有未來，一定要發展要本地化，要打通國際化。當前所有的核心是缺乏人才，這也是行業的困境。最後我講三個關鍵詞，O2O爆發、進入社區、走向國際。所有電商企業會往下走，傳統產業會往上做，最後會融合到一起。

2. 物流電子商務的發展趨勢

電子商務時代，由於企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。在國內的企業服務平台，如ECVV商業服務網上也開始提供企業物流服務。 在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。
作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。
在經營形式上，採取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬於生產廠家，交專門的物流公司進行管理。
供應鏈系統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新。因為，以往商品經由製造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手裡。而現代流通業已簡化為由製造經配送中心而送到各零售點。它使未來的產業分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。
另外，在這個階段有許多新技術，例如准時制工作法(JustInTime)，又如，銷售時點信息管理系統(PointofSale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利於廠商按照市場調整生產，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新台階。 在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在於他們都十分重視客戶服務的研究。
首先，在概念上變革，由「推」到「拉」。配送中心應更多地考慮「客戶要我提供哪些服務」，從這層意義講，它是「拉」(Pull)，而不是僅僅考慮「我能為客戶提供哪些服務」，即「推」(Push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以後發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家「駐點」，直接為客戶發貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委託配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生產廠家保持緊密的夥伴關系，而且直接與客戶聯系，能及時了解客戶的需求信息，並溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸和配送為主的規模龐大的公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業的生產經營發展流程設計和全方位系統服務。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系(或稱策略聯盟)，一方面有助於貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。 在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的准確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好准備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D。S。C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。 在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統。所謂ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什麼就生產什麼，而不是生產出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網路化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過遠距離的數據傳輸，將若幹家客戶的訂單匯總起來，在配送中心裡採用計算機系統編制出「一筆劃」式的路徑最佳化「組配揀選單」。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。 在電子商務環境下，由於全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決於信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立，運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。 90年代早期，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工後向各國出口，如前面提及的台灣電腦業。 全球化的物流模式，使企業面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成後，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這裡面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作夥伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。
還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手裡，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單後，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說「可能何時拿到貨物」。同時，客戶還在考慮「所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適」。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心裡，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。
現在電商的快速崛起和行業的需求，對於倉儲物流配送這一重要環節的需求和要求也在不斷提高，而像智工廠這樣專注於電商倉儲物流的第三方公司在市場行業中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務。這類企業的服務不僅僅只是簡單的發貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環節，使電商整體流程形成良性發展。

3. 電子商務與物流的現狀與發展趨勢

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。

4. 電子商務物流發展的趨勢是什麼

電子商務物流發展的趨勢如下幾種：
1、機械操作化。這主要體現在不回需要過多地人工去搬運，找答產品，而是採用智能機器去找，只需要人工控制操作，下指令即可。
2、精準度高，通過大數據，對客戶的信息進行管理，使得貨品能夠准確無誤，高效率地送到客戶手中。
3、更加人性化。每個人的工作時間和休息時間不一樣，物流可以根據客戶的要求，選擇配送時間。
4、配送時間更短。隨著對位置的准確定位，以及物流配送點在各地區的合理分布，交通工具的快捷，使得配送時間更短。
5、優勝劣汰更加嚴重。隨著電子商務的高速發展，而物流是電子商務將商品送到客戶手中的最後一公里，這是一個高速的行業，很多企業都進入這個行業，所以競爭勢必是越來越大，所以最後剩下的都是優質，滿足客戶需求的企業。

5. 在中國電子商務物流的發展趨勢如何

推薦你去「同徽電子商務研究中心」網站上看看，這上面都是關於電子商務相關的新聞版及知識，權評論，以及發展趨勢等。你多看看，相信對你有用。
我就是一直收藏著，用得著就翻出來看看。挺好。
這上面，就有一些關於「全球知名B2B網站集合」這樣的文章，你可以看看。在「B2B網站」那個版塊。

另外，同徽公司也是專業開發電子商務系統的，包括B2B,B2C等系統，你也可以順便了解下他們的thB2B,thB2C系統。

6. 電子商務下物流業務的今後發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

7. 電子商務中物流的發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

8. 未來電子商務物流會有什麼樣的發展趨勢

中國的物流還比較落後，未來幾年第三方物流會極力的網上走電子商務，電商公司專會極力的往下建屬自己的配送跟物流中心。京東，當當，淘寶都在建自己的物流體系，而順豐、申通、圓通、宅急送又極力的建自己的商城！最終會自己一竿子做到底，又做電商，又做物流，這方面京東如果能挺過五年的話，估計會成為中國的電商大佬。

9. 電子商務物流的發展現狀

隨著我國電子商務的發展尤其是網路購物的爆發式增長大大促進了電子商務物流服務業尤其是快遞服務業的發展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據統計，與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網路購物。
（一）電子商務物流服務業受到了國家和地方政府的重視
「十一五」期間，國家和政府層面出台了一系列相關法律法規和政策。如國務院發布的《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規和標准對於規范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業的健康發展具有十分重要的意義。
2011-2015年中國B2C電子商務市場全景評估與發展前景研究報告
（二）我國快遞物流業的迅速發展為電子商務物流服務業提供了重要保障
「十一五」期間，我國物流業有效地應對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010 年，我國社會物流總額達到125 萬億元，與「十五」末的48萬億元相比，增長1.6 倍，年均增長21%；我國社會物流總費用為7 萬億元，與「十五」末的3.4 萬億元相比，增長了近1.1 倍，年均增長15.6%。而社會物流總費用與GDP 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我國物流運行質量和效率取得了較大提高。以2009 年為例，根據測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當於新增3405 億元左右的社會經濟效益。2010 年我國物流業增加值預計為2.7 萬億元，比2005年增長1.2 倍，年均增長16.7%，佔GDP 的比重為7%，占第三產業增加值的比重為16%。物流業作為生產性服務業的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益凸顯，對經濟和社會發展的作用進一步增強。
2010 年是我國快遞業持續發展的一年，快遞日業務量突破1000 萬件，進入世界前三位。據國家郵政局最新統計數據顯示，2010 年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1276.8 億元，同比增長16.6%；其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。
（三）網路購物快遞市場呈現爆發式發展
隨著我國電子商務的迅速發展和網上購物的人數逐漸增多，快遞市場呈現出爆發式的發展。據統計，目前我國規模不等的快遞公司有2 萬余家，快遞業務量每年以60—120%的速度遞增。2010 年，國家郵政局頒發了5889 件快遞業務經營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業依法獲得了經營許可。但我國快遞企業由於進入門檻低、從業人員素質低，同時行業規模較小，行業發展內生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網路購物的需求，物流仍是電子商務發展的瓶頸。網路購物異軍突起，在給快遞行業帶來發展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰。
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010 年開始快遞行業企業總數由2009 年的15230 家開始呈現下降趨勢。2010 年基於網路購物業務的快遞企業數量為12310 家，預計今後幾年洗牌加劇。而2010 年國內網路購物快遞企業營收規模突破400 億元，達412.8 億元，較2009 年漲幅達108.5%，未來幾年還會持續增長。
（四）我國電子商務物流服務業並購整合逐漸成熟
雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是由於快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009 年冬天快遞業的漲價風波和2010 年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得並購整合成為快遞公司考慮的重點方向。快遞業具有明顯的規模經濟特徵，這就決定了快遞業必須通過擴大快遞網路，並購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009 年新《郵政法》的出台和《快遞業務經營許可管理辦法》的實施明確了快遞業的法律地位並設置了快遞業的准入門檻，這為快遞並購整合提供了重要的政策支持。
（五）電子商務企業紛紛自建物流
目前我國物流業服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發展，尤其是季節性的快遞企業「爆倉」問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數具有先行優勢的電子商務企業在物流相關領域進行了巨大的投入。電子商務的快速發展很大程度使得企業獲取信息的成本較低，作為發展瓶頸的物流便成為企業亟待解決的問題。企業之間的競爭已經演變為物流與物流、供應鏈與供應鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現，這必然會耗費企業大量精力。
（六）快遞物流企業搭建電子商務平台
一方面，隨著油價、人力成本的持續攀高，大多數快遞物流公司的利潤持續下降；另一方面，受到行業的競爭壓力和對電子商務市場前景的看好，為了爭取供應鏈的控制權，眾多快遞物流企業已經開始大規模搭建電子商務平台。快遞物流企業往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網路的優勢搭建電子商務平台為下游提供優質高效的物流服務。但是，傳統的快遞物流企業在商品的采購和供應鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務平台的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。
（七）電子商務物流瓶頸越來越凸顯
物流一直是電子商務發展的「瓶頸」，隨著電子商務在近幾年爆發式的發展，更使得兩者之間的差距擴大。據相關數據統計，國內電子商務的發展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發展水平遠遠不能滿足電子商務發展的需求，尤其在節假日，快遞物流公司頻頻出現「爆倉」現象。再加上物流服務水平不高，出現到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。