廣州聚臻配電子商務有限公司

1. 柳州市聚臻機械製造有限公司怎麼樣

柳州市聚臻機械製造有限公司是2017-01-22在廣西壯族自治區柳州市魚峰區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於柳州市燎原路東三巷5號後門12號廠房。

柳州市聚臻機械製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91450203MA5KY5GF8B，企業法人熊恩開，目前企業處於開業狀態。

柳州市聚臻機械製造有限公司的經營范圍是：機械設備製造，模具、汽車配件設計、生產，金屬製品、塑料製品加工。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

柳州市聚臻機械製造有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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2. 廣州空港電商國際產業園在哪裡主要是做什麼的

據園區官網消息：2018年1月「廣州空港物流產業園區」正式更名為#廣州空港電商國際產業園#。園區名稱變更通知

位於廣州空港經濟區的起步區，整體佔地面積206畝，總建築面積約20萬平方米，總投資15億元人民幣，距新白雲國際機場T2航站樓僅1公里，並在廣州白雲機場綜合保稅區內，緊鄰白雲機場空港大道和保稅大道，與海關聯檢大樓一路之隔，具有無法比擬的區位優勢，以空港經濟區為依託，以「園區 + 平台」為發展模式，以推動空港物流產業發展為驅動，構建現代化空港物流產業集群。

3. 廣州搜配網路科技有限公司怎麼樣

簡介：廣州搜配網路科技有限公司前身為廣州聚臻配電子商務有限公司，成立於2014年6月20日，為了更好地適應企業戰略布局和發展願景，於2017年5月更名為廣州搜配網路科技有限公司。公司致力於推動中國汽車後市場的智能化、互聯網化、規范化和標准化發展，目前面向橫向件品牌商和經銷商，提供配件數據智能管理服務，讓品牌商輕松建立專屬數據服務系統。
法定代表人：林克亮
成立時間：2014-06-20
注冊資本：625萬人民幣
工商注冊號：440111000651122
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：廣州市天河區棠安路288-299號首層、二層局部（軸A-J交1-14部位）廣州市天盈建博匯建材市場二層2148、2149房

4. 電子商務運營模式的保護該從哪些方面入手

電子商務模式還不抄夠成熟，創新襲需要各方面平台及資源的支持，國家立法方面針對對網路方面的制度及法規這塊還不夠健全，而且目前從全民水平方面來看，對電子商務領域只是淺嘗，了解也甚微，只能說新生代在主導這一塊，所以，網路這塊，還需要一個進化，必須得有這個過程，當然這過程需要時間來磨合，等網路能夠真正意義上的全民化了，電子商務領域為保生存，必定會有創新，面目前還只是單一模式，且整個領域沒有擴散開來，一直只是以某些大型平台為中堅，所以，復制手段及策略也是情理之中的。現在有一點好的，政府對電子商務的扶持，但要成型還需要不少的時間。

5. 汽車電子商務

在國外，電子商務應用到汽車網路中已經是屢見不鮮了。汽車網路銷售不僅是廣告投放，更多的是通過網路進行推廣活動及網路直接銷售。以下是美國三大汽車巨頭的成功案例，及國內汽車企業常用網路營銷模式的兩個案例。
網路廣告——福特
福特汽車公司生產的F-150敞篷小型載貨卡車20多年來一直是全美機動車銷售冠軍。在2003年末，福特公司採取了新的廣告策略，整個策略中，巨額的網路廣告投入在福特歷史上是第一次。
此次廣告用英語和西班牙語通過電視、廣播、平面、戶外廣告及電子郵件進行廣泛宣傳。標准單元網路廣告(平面、長方形、摩天樓)在與汽車相關的主要網站上出現。網路廣告活動側重在主要門戶網站的高到達率及訪問率的頁面，包括主頁和郵件部分。
最終調查顯示，6%的車輛銷售可以直接歸功於網路廣告(不包括點選廣告)，網路廣告的投資收益率是其他非網路媒體的兩倍以上。汽車有關網頁上的網路廣告在提升購買欲方面是最有效的。與電視廣告相比，網路廣告在印象成本上有很大價值，對銷售量的提升意義重大。
企業網站直銷——通用

通用在網站的設計上， 充分利用了網站的分幀分層， 即連續又間斷的特點， 將營銷主題以滲透性的表現手法化解在各層各頁上，具備十足的商業感召力。在首頁設計上充分體現了「關系唯上， 客戶至尊」的營銷主題，闡明了通用始終以顧客為中心的營銷思想。

網站按公司和產品兩大部分來組織內容，配以經銷商的評價，或是公司管理層對企業方針的闡述。網站訪問者不但可以查詢到遍布世界的汽車經銷商，零售商和各種型號汽車製造分廠的目錄， 還可以向訪問者提供多渠道多選擇的產品查詢與購買方案規則， 網上汽車導購成為站點不變的主題。同時，通用汽車公司希望自己新建立的B2B網站(GMBuyPower.com)，能在今年年底之前達到500億美元的銷售額。 另外，通用汽車公司還計劃通過和主要的互聯網企業結成聯盟，使網站的訪問流量比去年增加10-15倍。

新車網路推廣銷售——大眾2006年，大眾汽車在網上發布最新兩款甲殼蟲系列--亮黃和水藍，2000輛新車均在網上銷售。公司花了數百萬美金在電視和印刷媒體大做廣告，推廣活動的廣告語為「只有2000，只有在線」。這是大眾汽車第一次在自己的網站上銷售產品，推廣活動從5月4日延續到6月30日。大眾汽車e-business經理Tesa Aragones介紹，網站採用Flash技術來推廣兩款車型，建立虛擬的網上試用駕車。網上試用駕車使得網站流量迅速上升。Aragones指出網站的每月平均流量為100萬人。在推廣的第一天，就有超過8萬的訪問量。在活動期間，每天獨立用戶平均為47000，每個用戶花費時間翻了個倍，達到19分鍾，每頁平均瀏覽1.25分鍾網上試用駕車同時完成了主要目標--得到更多的注冊用戶。用戶能夠在網上建立名為「我的大眾」的個人網頁。Aragones指出在推廣期間，超過9500人建立了自己的網頁。他們能夠更多的了解自己需要的汽車性能，通過大眾的銷售系統檢查汽車的庫存情況，選擇一個經銷商，建立自己的買車計劃，安排產品配送時間。
Aragones說推廣活動產生了2500份在線訂單，這次市場活動對於美國國內大眾汽車經銷商來說也是成功的。超過90%的經銷商參與了活動，雖然Aragones拒絕透露銷售的具體情況，她還是指出銷量是非常高的。
她說：「這次活動達到了我們的預期目標。我們向消費者證明了在線買車為他們提供了更多的選擇餘地。活動也向我們的經銷商證明了電子商務的力量所在，讓他們為汽車行業在線銷售的高速增長做好了准備對於像大眾汽車這種跨國企業來說，選擇網上途徑進行新車銷售不僅強化了網站的作用，使得用戶更加習慣使用他們的電子商務平台，為以後的電子化銷售做鋪墊；而且大大節省了產品銷售的中間成本。
國內汽車企業網路營銷案例

賽拉圖網路推廣活動

2005年賽拉圖上市時，在網路中出盡了風頭。從上半年的「你的車，你命名」活動起，賽拉圖系列活動就充分的利用了網路間良好的互動性這一特點，短期內在網路間整合了包括主流門戶網站在內的各大媒體，進行互動有獎征名活動，不但引起了網友的關注，同時獲取了大量的潛在用戶信息。9 G1 ^0 b7 }0 q9 I
在6、7月份，東風悅達起亞趁熱打鐵，及時地推出「賽拉圖搜尋最風尚的你」及「賽拉圖風尚之星慧眼獎」主題活動，整合了網路選秀、廣告宣傳、關注投票，甚至歌手助陣等精彩要素，利用多視角，多層次的活動參與互動方案，有效地宣傳了這款車的定位與特點 豐田銳志網路廣告策略
2005年，豐田銳志上市前，自9月開始在新浪、搜狐和雅虎這三家國內主流門戶網站的汽車頻道首頁與新聞內頁有計劃、有規模的投放了大量廣告。廣告主題表述十分明確，一是預訂，二是宣傳銳志最大的技術賣點。就廣告形式而言，包括了網路廣告中最為常見的通欄、擎天柱等形式，也包括全屏、流媒體、圖文等投入較大，視覺效果與傳播效果較好的廣告形式。銳志如此大范圍的造勢宣傳，使得銳志品牌的知名度在一夜間得以迅速提升。 摘要 本文初步探討了適用於汽車行業的電子商務模式，並結合我國汽車製造企業的實際背景提出實施電子商務的六個步驟，主張由供應鏈的上游材料采購入手實施ERP，並進行下游銷售領域客戶關系管理（CRM），從而形成比較完善的電子商務實施方案。關鍵詞 汽車 製造業 電子商務 1 引言隨著Internet的出現，人們藉助Internet廣泛地從事商品與服務的電子商務，大大擴展了交易范圍，有效地縮短交易時間、降低交易成本，提高交易效率，並使交易透明化。在這種背景下，傳統製造企業紛紛應用Internet技術，以實現企業e化以增強企業的市場競爭力。由於不同行業的管理模式和運行模式差異很大，人們對電子商務概念理解也不同、因此電子商務的實施模式也千變萬化。對我國汽車行業而言，隨著WTO日益臨近，面對來自國內外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務的成功應用（如通用汽車公司的B to B電子商務中心：TradeXchange，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒的聯合B to B電子商務中心：COVISINT等），實施電子商務已成為各大汽車集團的共識，但是在現有的企業信息化建設水平上、在現有的供應模式、銷售模式和管理水平基礎上，如何實施電子商務，並且隨著宏觀經濟環境和微觀管理模式的變化，汽車行業電子商務該如何發展，這些問題需要我們從信息技術發展與社會經濟發展規律出發進行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。 2 符合汽車行業特點的電子商務模式汽車工業按照本身的生產與市場的發展規律，其行業的體系結構具有一個基本模式，即汽車工業形成了從原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售後服務的一整套供應—製造－銷售－服務供應鏈體系結構。該結構如圖1所示。
圖1：汽車行業的供應鏈體系結構近年來，全球汽車業發生著巨大的變化，主要表現在汽車工業市場的全球化與製造的全球化，包括原有設備製造商（Original Equipment Manufacturer—OEM）技術轉移、全球化的生產加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時由於客戶需求直接並強烈地驅動著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程，因此更加註重客戶關系管理（Customer Relationship Management—CRM）注重客戶對產品的越來越趨於多樣化、復雜化和個性化需求。因此汽車製造企業的管理已突破了單一企業的范圍，將客戶、營銷網路和供應商等的相關資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴展供應鏈，即全球網路供應鏈的集成管理，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證「增值」的實現。分散的、單一企業的MRPⅡ/ERP系統模式已不能完全滿足汽車工業的發展，而基於供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為的汽車行業的電子商務發展模式（如圖2）。此種模式有如下特點：
(1) 汽車製造商為了實現全球的廣域網路采購（iProcurement），要分離許多零部件生產協作配套廠，使它們成為供應商，從而減少低利潤的企業，精簡公司的投資，通過電子商務平台，汽車製造商與上游供應商（汽車部件供應商，零件供應商，原材料供應商）將組成一個有效的上游零部件產品供應鏈。汽車製造商將致力於汽車的設計和研發，幾乎不生產汽車部件的企業，將供應商送來的汽車部件進行最後組裝，然後打上自己的品牌。在這方面，福特已經走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產系統公司分拆出去。圖2：汽車行業電子商務發展模式 (2) 當網上支付體系，安全保密，認證體系非常完善，網路用戶數量很大，大量網路用戶個性化需求通過汽車製造商的CRM系統快速形成「批量定製」成為可能，已形成的「定製批量」定單觸發汽車製造商的ERP系統，拉動其「批量生產」。 CRM對產成品的整個營銷過程進行管理，包括市場活動、客戶管理及售後服務三大環節的管理。(3) 原材料及汽車零部件供應商、汽車製造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產品供應鏈物流配送功能。信息流為：上游供應商的CRM——第三方物流系統——汽車製造商的iProcurement，汽車製造商的CRM——第三方物流系統——客戶需求。第三方物流配送中心通過先進的管理、技術和信息交流網路，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規范的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益。(4) 汽車製造商的ERP系統定位於企業內部資金流與物流的全程一體化管理，即實現從原材料采購到產成品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標仍是以產品生產為導向的成本控制。企業各種資源的計劃與控制通過信息系統集成，形成企業內部各業務系統間通暢的信息流，通過iProcurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應鏈中各企業的信息集成，提高整個供應鏈的效率。基於Internet技術，企業在應用ERP系統實現內部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎上，藉助iProcurement、ERP與CRM集成一體化運行便可以幫助企業實現對整個供應鏈的管理。(5) 網路經濟是一個非常強大和健康的經濟體系，它無情打擊低效率和浪費，自動攻擊不合理的利潤與迫害性的壟斷。網路經濟中不存中間人和中間人的抽成（disintermediation）情況，中間人就是一種低效率，網路將使他們絕跡。現有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網路經濟不斷發展，分銷商經銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平台替代，信息收集、反饋、和處理由汽車製造商的CRM完成，物流配送功能由專業化的第三方物流公司完成。圖2所示的汽車行業電子商務發展模式是在整個社會信息化建設和網路經濟發展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業現有發展水平下，要開展電子商務，不可能一蹴而就，一開始就追求實現理想模式，而要按照我國信息化發展水平和汽車行業管理水平的逐步提高而逐步展開。 3.汽車行業實施電子商務的步驟為了研究我國汽車行業企業如何實施電子商務，我們對某大型汽車集團公司進行了調查，此集團的情況在我國汽車行業中具有代表性。集團公司的每年原材料采購大約50億左右，主要的零部件來自其協作配套廠家。集團公司內部投入企業信息化建設費用2000—3000萬，由於各專業信息系統委託不同單位研發，沒有統一規劃，沒有實現效的集成，成為一個個獨立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網路覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形式反饋，沒有實現分銷商和客戶信息管理。在此種現實情況下，實施電子商務的方案應該從實際出發，先從供應鏈的上游材料采購入手，然後進行企業內部系統——ERP的實施，最後進行下游銷售領域客戶關系管理系統CRM的實施，形成比較完善的電子商務實施方案。具體實施步驟如下： 3.1 實施大型汽車製造集團的原材料B to B的電子商務采購我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協件量大面廣、供應商較多，分布地域廣，在其全部采購業務中，其直接采購或稱為用於生產製造的采購約佔到總采購的60％～80%，每年采購量一般達數十億元。首先實施汽車集團電子商務采購平台，原因可以歸納如下幾點：(1) 廠家有內部驅動力。電子商務采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數十億近百億的采購量通過電子商務采購其成本節約非常明顯。(2) 對企業采購部門的管理模式稍做變革就可以適應電子商務采購的要求，企業的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施並見實效。而實施ERP和CRM要對企業內部的組織機構、業務流程、企業的營銷渠道及管理模式做較大的調整，難度較大。(3) 容易解決入場問題（雞生蛋/蛋生雞問題）。純粹電子商務交易平台，存在供應商先進交易平台還是需求商先進，如何聚集大量的供應商和需求商進行交易並且不流失的問題，但實施以汽車製造集團為核心的電子商務采購平台，這些都容易解決。(4) 電子商務采購平台擁有汽車製造集團豐富供應商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。對大型汽車集團公司，無論是采購生產性產品或營運性產品，都可以電子商務采購平台與供應商洽談采購物料的價格，可以採取的方式有招標（包括公開招標和限制招標兩種）、反向拍賣（即采購方列出所要購買的物品，邀請多家供應商進行逆向報價，採用這種方式可以充分地讓采購價格趨於市場價格，甚至更低。 3.2 大型汽車製造集團內部業務系統的建設與集成—ERP准備階段對大型汽車集團公司來說，歷年來企業信息化建設投資較大，但平台不統一，形成各個信息孤島，效率不高。甚至對同一種業務（如設備管理），不同的二級廠家請不同的機構開發，形成互不兼容的業務系統，集團公司迫切需要每個業務系統在公司內的統一和各業務系統的集成。此階段主要工作為：(1) 對集團公司內部的各業務系統進行整合。對現有的人力資源管理、財務管理、設備管理、質量管理、物資庫存、銷售管理、生產管理等專門業務進行分析，實現同一業務其信息管理系統實現統一，在開發技術上要與web技術相適應。(2) 各業務信息系統實現集成，為以後實施功能完備的ERP系統的做准備。 3.3 零部件供應模式的變革及企業ERP系統的擴展隨著WTO的臨近，汽車行業管理模式的變革不可避免。第一，整合整車生產企業與零部件生產企業間的關系，整車生產企業退出大部分零部件生產領域，加大零部件生產企業的重組力度，組建零部件生產集團，在合理的產業內部分工的基礎上，形成共同發展的機制。第二，產業內部科技開發力量的整合，形成相對集中的科研力量和隊伍。此時企業電子商務的建設主要工作為：(1) 電子商務采購平台的采購由面向原材料供應商為主，逐步轉到面向零部件供應商，采購業務也逐步轉向零部件采購。(2) ERP系統中的功能要隨之擴充，增加對OEM的管理，包括OEM設計、OEM製造、OEM采購管理，以及整車設計，整車製造管理，這由零部件供應商與整車生產企業、設計單位與整車生產企業戰略聯盟決定。 3.4 汽車集團公司戰略同盟的形成，采購平台應用范圍擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍企業聯盟已成為跨國公司應對日益激烈的競爭的、更高層次的競爭戰略，合作范圍已由生產領域擴展到科研開發領域，合作方式由聯合開發、合作生產、委託生產、零部件互供等，進一步擴展到競爭對手的股權合作。跨國公司的經驗證明，在市場競爭日臻激烈的背景下，企業聯盟是實現資源優化配置，降低生產和產品開發成本和風險，提升企業聯盟參與者競爭力的重要手段。行業企業形成戰略聯盟，戰略聯盟中的企業最有可能首先在共同采購上進行合作。如美國汽車業三巨頭共同出資組建合資公司，通過網上交易，統籌三大母公司的零部件采購業務。因此采購平台應用范圍要擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍 3.5 銷售管理的縱向擴展汽車集團公司物理銷售渠道信息流集成，企業ERP系統中的銷售管理范圍逐步縱向擴展到對汽車經銷商及服務維修商的管理，形成企業銷售及售後服務系統，它應包括市場營銷、分銷網路、服務維修等管理，同時汽車集團公司對物流配送網路也要進行管理，所以銷售管理也應包括配送中心管理，電子商務銷售平台基本形成。此時的主要工作為：(1) 加強企業分銷渠道、物流配送中心信息化建，形成物理渠道銷售、維修、服務信息流的快速反饋。提升物理銷售渠道的效率。(2) 基於企業銷售及售後服務系統的電子商務銷售平台實施。企業ERP系統與企業銷售及售後服務系統的集成。 3.6 客戶關系管理CRM系統形成網上支付，安全，認證非常完善，網路用戶數量很大，大量網路用戶個性化需求快速形成「批量定製」成為可能，以「批量定製」拉動「批量生產」， 企業銷售及售後服務系統逐步從經銷商，服務商的管理向快速響應客戶需求管理過渡，經銷商網路逐步萎縮，其物流功能逐步轉向第三方物流公司，信息流功能直接由電子商務銷售平台承擔，電子商務銷售平台直接面向千千萬萬的單個顧客，其功能轉向客戶關系管理，CRM形成。汽車行業實施電子商務是不可避免的趨勢，但如何實施，要與我國經濟發展水平和汽車行業企業管理水平、管理模式的不斷變革相適應，總體規劃，分步實施，而不能一蹴而就，不且實際的追求大而全。本文只對我國汽車製造企業實施電子商務做了初步探討，文中各個實施步驟的詳細結構圖和對應的功能模塊另文給出。

6. 網站點擊率是怎樣讓企業盈利的

讓我們先來分析一下一個用戶是怎樣被吸引到網站上的。

一般來說，客戶都要經歷這樣的過程：從開始上網時亂逛式的點擊(click/pageview)，到被內容留住(stickiness)，再到被專業性、個人化的定製服務所吸引，注冊成為某網站的忠實客戶(loyalty)，最後被專業的個人化的服務所打動而開始支付(payment)，這就是一個客戶對網站的需求，它也驅動著網站服務升級。對客戶來說，他付出了：上網時間與精力；費用——包括上網電話費和網路使用費、網上購買支付的費用；隱私——為了讓別人更好地為你服務，就得犧牲一部分隱私，筆者所付出的代價就是每天都會接到二、三十封商業垃圾郵件。

一個網站得到的是：1.費用方面。獲得高點擊率後就可以收取一部分廣告收入，當然你的內容粘性越大，廣告收入越高；ISP接入的費用，也就是用戶在你的網上消費的時長；信息分成費用比如中公網上的游戲，能與169進行費用分成；電子商務支付的費用，包括買商品、專業資料庫查詢、炒股服務等等；2.資產方面。對商業網站來說更重要的是獲得信息資產，包括——無形資產，如網站知名度，特別是門戶網站，用點擊率、點擊率加客戶停留時間來測量；客戶資料價值，客戶注冊後，你可以獲得客戶資料，分析客戶的需求，進行定製性服務，讓客戶更滿意；信息資料集成，網路開設後逐步累積的各類信息資料並相應匯聚成了各種分類資料庫；可擴展的技術支持平台，在與客戶的互動中日臻完善形成網站獨特的可擴展的技術平台，並可隨著市場與客戶需求的變化而在這一平台上不斷增加內容與服務手段、成熟和具有擴展性的品牌形象、組織結構和工作流程。

以客戶分析入手總結一個網站的收入流是投資銀行較常用的手段，主要包括以下指標：1.頁面訪問次數(pageview)——點擊率；2.停留時間——粘性；3.回訪率——忠誠度；4.支付。這是網站的未來收入和資產定價的基本標准。高盛公司最早評價門戶網站的模型就是所謂市值比訪問量模型(Steve Harmon)，從而計算出Yahoo!每個客戶價值為798美金，通過這個相對指標大致可以估算每一個客戶的價值，再根據客戶增長的速度反過來推算網站的市場價值；隨著網站內容的豐富，特別是Internet在近3年內由信息搜索發展到虛擬社區使得內容的粘性日漸變成評價指標，於是衡量網站價值的模型=頁面訪問量＊停留時間，高盛以此為依據認為AOL的客戶價值超過Yahoo!。99年以來電子商務的快速發展使得注冊客戶量越發顯著——即客戶忠誠度和客戶信息對於銷售者有著重要的意義。Yahoo!從單一門戶到提供大量個性化服務而獲得注冊客戶的顯著增長，從而獲得了巨額的中介收入而演變為電子商務的門戶，成功的轉型是它高股價的業績來源，同時也從某種角度證明：注冊客戶成為更具有價值的群體，因此第一種評估方法有被改進為市場價值/注冊客戶價值，通過對注冊用戶增長率進行分析(Subscriber growth)，而且把注冊客戶帶來的無形收益進行統計(per user statistic)——客戶的支付率和支付能力，常用的指標是市價/銷售額(Price/Sales rate) 模型。

商業網站評估還有一個不可忽視的內容就是對未來的預期分析。眾所周知，如果網路公司不是代表了未來的商業模式，類似Amazon這樣連續5、6年都虧損的公司，估價可能只有5美元，而不是現在的300美元，可從數學分析角度就很難估價未來預期。但相對指標對描述客戶價值是非常有益的，而且對尋求上市的網站公司的價值評估也起到重要的作用。按照目前我國的上市公司數據披露原則，利用收益/現金流貼現來評估網路公司價值將成為最重要的方法，所以在具體運用中就必須要把預期商業平台的擴展納入到評估體系裡，必須要考察網站平台的擴展性和獨特性。

市場/客戶的需求一步一步地驅動著網站向成熟商業模式發展，同時網站本身又有著自己為滿足需求進行的供給性驅動，兩者的合力共同推動著互聯網站服務的變化。

網路技術和商業運營平台的價值

互聯網領域中許多網站的建立是根據不同資源推動建立的，大致可分為兩大類型：早期的公司主要是以技術作為驅動的，創始人都是計算機或通訊技術等方面的人才或愛好者，由自娛自樂到創造出有特色的網路服務模式，楊致遠與Yahoo!、丁磊與Netease都是典型代表，在市場利益的推動下從網路的技術平台轉向網路的商業平台；另一種則是從純粹的商業模式出發，往往與大量的風險資本和商業合作夥伴相關聯構成新的網路公司，如Amazon、eBay，中國的sohu、8848等。90年代中後期以前主要是技術推動為主，隨著資本市場對網路認可度的加強，商業模式是最主要的網路公司的驅動因素，技術推動的公司也逐步轉向了以商業模式驅動的公司，商業運行平台的作用越來越重要。由此就不得不深入研究網路公司價值驅動的重要因素——技術和與之配合的商業運作平台的拓展性(Scalability)。

技術平台應該包含：接入技術——包括接入途徑的多樣化、接入設備的多樣化和接入速度的快速性；內容技術——由於接入技術的迅猛發展，網站開發的內容技術也就將從以文本為主的內容開發模式轉向內容的多媒體；軟體技術——主要是軟體跨越多種硬體平台的技術，要求有比較好的適應性，如現有的JAVA編程軟體等；安全技術——電子商務的核心是安全，包括自己網站本身的安全、資料庫的安全、支付安全等；應用技術——如個人通訊和交互能力等；資料庫技術——支撐個性化和極大化擴展的能力，以及潛在的技術創新和模仿能力。

網路虛擬商業運營平台應該包含：網站前景和戰略；現有規模和未來規模擴展性，包括橫向和縱向平台的擴展性；商務模式風格，比如，是選擇媒體的商業運作還是選擇電子商務，電子商務中選擇B TO C還是B TO B等；網路品牌的遞延能力和品牌策略；營銷能力，包括營銷戰略、市場推廣、配銷體系和渠道管理，庫存和內部形成的價值鏈；財務和融資能力；吸收和創造價值的能力；獨特的戰略資源和廣泛的戰略聯盟關系；等等。

中國網路技術平台的價值=技術的應用能力＋技術變革的適應能力。完全的技術創新能力可能對中國是不完全適合的，如在中國窄帶的既定條件下過分追求多媒體技術，就會影響技術的應用空間。在中國不是越領先的技術就是最好的，而是最實用的技術可能是最佳的，因此技術創造出的價值最高的評價標準是：網民受眾量，包括潛在的網民，如行動電話和呼機用戶本不是互聯網的網民，通過WAP技術和雙向尋呼技術，有可能一下子使他們成為網民，如果一項技術能創造出最好的性能價格比使得網民受益或通過一項技術擴大了潛在的網民，都是非常有價值的技術。

網路商業虛擬平台比傳統的商業運作平台更具有擴展性，Amazon從賣書到CD，再到玩具等等，其擴展速度比真實商業擴展的速度快、地域廣，甚至連中國的客戶都到Amazon上直接買書，這種生長力度是傳統商業不可比擬的，但是網站商業平台要符合現有的一系列外在環境，也要符合傳統商業的規矩——即外在的商業環境、品牌的遞延性、加入新商業業務單元的成本收益等，也就是說平台擴展是有其客觀局限性的，所以筆者認為不管當前網路公司經營的方式方法是怎樣的，未來向專業化轉變的趨勢是不可避免的。另外，網路的商業平台必須和現實的商業平台相配合才能實現，傳統商業平台是靠傳統因素相砌而成的，現在也不可能完全虛擬，網站實際上是混合的商業模式——即現代和傳統的混合才有可能比較成功。光有信息的虛擬商業平台是完成不了消費者支付的，Amazon作為世界級電子商務的領頭羊仍然需要傳統的「倉庫」，8848不管概念怎樣領先也需要建設好配送系統，因此中國的商業平台可能是：「信息(包含客戶價值等)＋虛擬商業擴展＋傳統因素」才能實現。

必須指出的是，中文網路商業平台中還需要包含對新知識內涵的尊重——也就是對「知本」要素的重新詮釋。在現時代中國公司法律框架下，如何確定內部組織中人力資本股權和相應的知識與商譽股權以及保護出資人利益，都會影響著中國網路公司的創新能力。Internet網路實質上是以知識為核心競爭力的創新性企業，如果沒有知識創新的組織模式，則核心競爭力也就沒有了。

高盛公司的門戶網站分析報告中指出成功網站必須具有6c要素：即連接性(connect)、 導航(context)、內容性(content)、商務(commerce)、通信(communication)、社區性(community)；現在又提出轉向新6C，即方便性(convenience)、聚合性(convengence)、整合(consolidation)、競爭性(competition)、合作性(cooperation)和客戶關系(customer relationships)。高盛的研究也突出強調了客戶和技術平台的問題，而在新6C中更多地引進了技術變革性含義，如接入和接入設備的多樣性，但更重要的是引入了商業規則，如客戶關系、合作性和競爭性。這一點筆者更欣賞約翰·哈格爾三世在其《網路價值》中對分析模型的分解性的研究，從而能細致地評價一個網路公司的價值和其已具有的和潛在的競爭優勢。有學者把其歸納為下圖：

投資的目的是為了盈利——投資Internet也同樣就是讓網路公司能獲得更快的發展機會，如果網路公司始終達到不了利潤增長預期，其結果就會是「泡沫破滅」。所以網路的心理預期可以說是生死攸關。筆者以為一個好的網路公司必須具備四大預期要素

★ 擴大網路服務客戶的能力

★ 從單一的服務項目領導地位變為行業的領袖，以至有可能是自己的網路商業平台和模式標准成為公認的典範，具有可持續發展能力

★ 具有快速容納各類商業模式的能力，使網路上商業平台虛擬擴展能力具有韌性、彈性與可塑性

★ 有明顯增長的現金流和利潤指標預期

美國的莫斯管理咨詢公司的研究認為，在線服務的企業價值基本上由客戶群以及市場營銷資產(佔40％到50％)、數據軟體和其他知識產權資產(佔30％到40％)、其他有形資產(佔10％到20％)等3大部分組成。

筆者以為，雖然客戶群概念很重要，但其與市場營銷資產的比重明顯過高，網路公司不僅要增加資產，更要找到盈利的道路——即所謂的商業模式，所以必須加上商業模式，還有知識創新能力。

商業模式左右資本價格

從投資者角度來說，對高速增長的、在一個市場中佔主導或引導地位的公司必然會表現出熱情。在美國，投資者所青睞的，如Yahoo、AOL、eBay、Amazon等，都是在一個戰略性的、高速增長的市場里佔有主導性地位的公司，而且這些公司成長得很快。能夠在快速增長的市場中佔領先地位，有很好的、有經驗的管理團隊，有可行的、具有說服力的商業模式，一般說都將受到投資者的青睞。

目前中文互聯網公司的商業模型大都拷貝自美國，實際上成功的商業模式會是各種各樣的。但不管是哪種商業模型，成本/利潤概念與投資效益分析，取得一個用戶需要多少成本，為這個用戶服務要花多少成本，用戶在使用服務的生命周期里能為公司帶來多少收益，這些都是不可忽視的問題。以電子商務為例，據信息產業部透露的一些最新數字：國內電子商務網站已發展至200多個；1999年總交易額達2億元，較1998年增幅達一倍以上；預計近兩年將進入快速增長期，預測2000年底電子商務交易額將達8億元，而到2002年有望達到100億元。這樣快速發展的勢頭完全可以探索具有中國特色的服務模式。

即使在美國，當前投資者對網路公司的態度與前些年也有了明顯的變化，突出表現在對長時間虧損的看法上，至少是區別對待的。具體而言，對於B2B模型的網路公司，投資者關注的是有沒有一個有說服力、能成功的商業模型，如果能在短期或中期執行商業計劃，投資者會容忍暫時的虧損；而像yahoo、eBay這樣處於相對成熟的市場，有相對成熟的商業模型、一流管理團隊的網路公司，投資者就會比較注重盈利。對於一直領導B2C模式的商務先鋒Amazon公司，從去年底的種種變化分析，投資者正在慢慢失去耐心，因為在市場日益成熟、商業模型清楚的情況下，公司仍然不斷地虧損，且虧損數額正在不斷增大，已使投資者對其產生利潤的信心越來越低了。

如果從資本市場角度分析，互聯網題材的實際深度和廣度不但遠遠超越以往，而且也完全突破了行業和生產方式的局限，達到了一個更高的境界。網路股作為一種題材由興盛至衰敗的輪回周期決非三年五載就會宣告結束的，從這個意義上講，資本市場中的網路概念受青睞的程度將在未來相當長的一段時間保持較快的上升勢頭，網路股具有被市場接受和認同更寬闊的市盈率彈性區間。通常而言，傳統行業的市盈率震盪區為5－30倍；而傳統高科技公司股價的市盈率震盪區間為20－100倍；網路股較傳統高科技公司具有更廣闊的市盈率區間早作為國際資本市場的一種共識，因而以市盈率指標來簡單判斷網路股的炒作顯然是不合適的。

在1999年，國內的網路股主要指有線電視網路為主，而2000年後網路股已明顯向互聯網轉向，顯然是受到境外上市的刺激，特別是China.com的上市成功，以及大量的國際風險投資進軍中國，增添了人們對網路公司的想像力。中國控股網路公司是符合中國A股市場規則的，因為中國股票市場是主板市場，其主要特徵是按收益來評判股票的股價，而二板市場則主要以活躍度評價股票。中國上市公司通過出資控股網路後，可以促進網路公司成長，如再能到境外融資和上市，上市公司還可以獲得豐厚的資產回報。這樣上市公司既可以保證上市公司自身業績，同時為未來獲得收益打下了基礎。主板市場永遠是按業績評價公司的，不可能完全靠概念，而現有的中國網路公司基本上盈利能力不好，現正處於需要投資的時期，核心是提高客戶群價值、虛擬商業平台的價值和與傳統配送、支付等商業環境互動，從而獲得資產增值。

當前階段筆者認為境外投資者最為看重的是網站的商業模式，或者獨特的資源——如中國概念，中華網的新華社；本地化的忠實客戶群體；本地化的配送體系；網站技術和商業運營平台擴展性等。因此我們在衡量一個網站時，要以國際投行的角度來評價，在國內，投資人的眼光評價控股網路公司的上市公司一定仍是「業績＋概念」，網路公司在未來可能會得到資產性收益，但當前不能獲得收益，而且可能需要上市公司繼續不斷的投資。但因上市公司對其控股的網路公司投入過度，導致上市公司收益嚴重下降，這就非常危險了。控股網路公司的上市公司未來從網路公司中獲得的主要收入是投資溢價，從而提高上市公司的資產凈

7. 什麼是數字商務

數字商務涵蓋了後兩種互聯網貿易模式，准確點說數字商務是一種被廣泛認可了的概念，這種廣泛認可也來至於後兩種模式的成功！
中外B2B電子商務比較

B2B即商家對商家的一種電子商務交易模式。目前，世界上80%的電子商務交易額是在企業之間，而不是企業和消費者之間完成的。全球B2B業務的交易額2000年達到近2 000億美元，是1999年的兩倍多。到2003年，B2B業務的交易額上升到1.225萬億美元，B2B業務占電子商務的比例也在持續增長，預計到2006年，B2B交易額將達到12 275億美元，占整個電子商務交易額的95.6%。
一、基礎設施

⒈互聯網現狀

雖然中國互聯網用戶的數量每年都以幾何級的數字增長，截止到2004年6月，中國網民已經突破8700萬，上網計算機數量已經達到3630萬台。但最近的調查顯示，我國廣大互聯網用戶上網的主要目的仍然是獲取信息與休閑娛樂，這部分網民佔3成以上，而開展商務活動的還不足1% 。

摩根士丹利在《2004年中國互聯網研究報告》中對中國和美國、歐洲、日本、韓國在互聯網技術和服務方面的相對領先程度作了對比分析。

我們可以很明顯地看到:在簡訊和在線游戲技術/服務方面，與美國相比，中國相對領先;在電子商務、在線廣告和寬頻應用方面，美國領先。尤其是在電子商務方面，中國遠遠落後於美國。

當前，中國互聯網類似於美國三、四年前的情形。盡管中國互聯網企業抓住了簡訊和在線游戲的互聯網應用，從而成功開創了獨特的互聯網贏利模式，但是，就長期和根本趨勢而言，網上消費和經商會逐漸像現實社會一樣成為主流形態。美國的今天就是中國的明天，三年後，在中國互聯網市場的主角的必定是B2B電子商務企業。

⒉企業信息化程度

美國早在1993年就已有2.4萬家企業使用電子數據交換(EDI)。隨後，美國所有的大公司都實現了辦公自動化，一些跨國公司還實現了虛擬辦公室。美國企業的信息化建設已經進入了比較高級的階段:60%的小企業、80%的中型企業、90%以上的大企業已藉助互聯網廣泛開展電子商務活動，其中B2B占電子商務總額的80%以上。如美國思科(CISCO)公司把管理和運營成功地遷移到了互聯網上，其全部產品(路由器、交換機和其它網路互聯設備)建立了虛擬的訂貨系統，目前，思科在全球范圍內80%的訂單通過網路來處理。

相比之下，中國企業信息化整體水平還比較低。2004年，某權威機構對我國2000多家大型企業信息化建設的調查顯示，應用ERP的企業僅占調查企業總數的10%;對3000家大型企業信息化建設狀況的調查顯示，只有3.7%的企業信息化建設進入成熟期階段。

「成功往往是只可欣賞不可摸仿的」，不能說把思科的信息化方案照搬過來，自己也就成了「世界先進企業」了。所以，促進中國企業信息化建設的健康發展，不僅要結合我國的國情，還要結合企業自身的具體情況。中國企業信息化建設依然任重而道遠。

二、文化和社會差異

⒈文化差異

相對於B2B交易中買賣雙方或多方都是「背靠背」的方式而言，中國人更喜歡面對面的交流，也樂於依靠長期建立在信任、家庭親情或歷史基礎上的商業關系來進行交易。這往往是因為中國傳統的商業環境中，缺乏對陌生方的信用了解，法律保護機制也不完善。因此，關系就成為開展生意的必要條件。尤其是做一些大一點的生意，不見面，不吃飯，不送禮，是很難做事情的，而這一套商務慣例很難移植到網上進行。

然而當今無論從網路科技還是商業經濟都處於領先地位的美國，其獨特的民族文化為B2B電子商務的迅速普及提供了良好的條件。美國人敢於冒險，往往不為各條條框框所束縛，敢於創新並樂於接受新生事物。面對B2B電子商務帶來的無限商機，他們不是懷疑，而是用熱忱的態度去擁抱這一新的機遇。

在我國，不妨將面對面的關系與高效的B2B電子商務交易結合起來。沒有理由認為只要買賣方進行網上交易，就無需花較大精力來建立緊密的私人關系:雙方交易前的認識過程不可缺少，若他們之間能建立電子商務連接，則會更有效地補充發展他們之間的關系。比如說在賣方或買方主導的電子市場中，公司可以與他們偏好的商業夥伴建立網路連接，以加強他們之間的商業聯系。但在公共電子市場中，交易的是一般商品化的產品如大眾型工業原料時，中國企業可能並不看重雙方之間的關系，而是更看重價格、質量。

⒉社會差異

美國B2B電子商務的目的是為了讓企業降低成本，加快流轉速度，進而為企業增加利潤，這一點與中國的B2B是一致的。但是，由於中美社會類型的差異，使得中美發展B2B的道路註定不一致。

根據Aberdeen Group的報告，美國典型產品的價格中包括:22.8%的直接成本、13.6%的間接成本、21.7%的人員成本、21.3%的稅收、26%的利潤。根據其估計，通過使用B2B的模式，可以降低15%的直接成本以及70%的間接成本。具體地說，對一個訂單的平均處理成本，如果使用手工模式需要107美元，而使用B2B模式自動進行僅需要30美元。另外，通過使用B2B，采購周期可以縮短50%-70%。基於上面的考慮，美國採用B2B模式可以達到降低成本等目的。

但是，中國的經濟狀況和美國大不相同，美國是典型的「人貴物廉」的社會，通過自動處理可以減少人員，而中國人員成本相對較低，通過使用B2B的模式固然也可以減少一般處理人員，以降低成本，但需要增加更為昂貴的專業人員，同時還需要維持通訊、設備等費用，總的成本未必能夠降低，可能還會提高。

所以，中國B2B電子商務的發展不應盲目照搬照抄美國,而應結合我國的國情尋求適合自己的發展之路。

三、企業政策

B2B電子商務以其優異的功能特點和難以迴避的誘惑，受到了中外企業的青睞。但是我國許多企業的管理處於主觀、隨意的經驗管理階段，不能適應市場經濟的要求，這大大影響了B2B在我國的發展，主要表現在:

⒈企業規模不大

美國在各個細分的市場幾乎都已經形成了幾個主要的大型壟斷企業存在的格局，這些企業規模都比較大，而且都已經在內部實現了完整的ERP系統，兩邊的ERP系統可以直接通過BtoB實現互操作。但是，中國企業規模一般都比較小，絕大多數企業都沒有任何ERP系統。

⒉企業業務流程不規范

中國的大部分企業內部責任劃分不明確，業務流程也不規范。B2B必須要求企業將某些流程自動化，建立起明確的授權程序。但是在中國的許多企業中，人們往往對這種正式定義的程序有抵制。認為它缺乏「人性」。正是由於這個原因，在中國也很難成功實施ERP項目，電子商務解決方案提供商的日子也不大好過。

⒊企業之間缺乏信息共享

企業只有在與供應鏈中的夥伴共享有關需求、決策、生產信息時，才能獲得電子商務的全部益處。如戴爾公司的供應商每一時刻都能知道公司生產系統中的訂單等級、庫存情況，因此，就能在適當的時候，將合適數量的產品運送給公司。

中國的B2B電子商務運作遠沒有這樣復雜。這其中除了技術方面的原因外，更深層次的原因在於中國企業的心理狀態。他們缺乏對商業夥伴的信任，普遍擅長「單打獨斗」，不擅長「有效結盟」。這主要是因為中國企業目前的競爭仍處於初級階段，企業之間的競爭多數局限於單個個體的較量。而未來中國市場的競爭將適應客戶日益苛刻的要求，升級到企業所在的供應鏈之間的競爭，這將迫使企業學會共享供應鏈運作中的信息。

因此，中國的企業要迅速轉變經營思想和方針，將企業經營盡早納入網際網路的軌道，以推動中國B2B電子商務的迅速發展。

四、中國B2B電子商務發展前景展望

目前，我國發展B2B電子商務的環境(網路基礎建設等運行環境、法律環境、市場環境、信息安全、認證中心建設等條件)正在逐步完善，國家有關電子商務的各項政策、法規也日益健全，為中國B2B電子商務規范、高速前行提供了推力。

雖然，我國的B2B電子商務還處在初步發展的階段,但作為電子商務的一種最主要的應用模式,B2B電子商務蘊涵了無限的商機,為我國企業提供了廣闊的發展空間。

由於中國的電子商務環境同美國存在較大差別，照搬美國模式並不一定能夠取得成功，所以中國B2B電子商務的成功發展必須針對自身的特點來描繪未來發展的藍圖。

發展有中國特色的B2B商業模式，可以從以下四個方面著手:

⒈大企業成為發展和應用電子商務的先鋒。先實現企業供應鏈管理的電子化，通過互聯網將企業的上家(供應商)和下家(銷售商)聯為一體，建立網上采購系統。

⒉建立專業網站作為電子商務的切入點，逐步實現網上交易。

⒊利用電子商務手段，開拓國際市場，實現全球采購、分銷。

⒋中小企業藉助中介網站開展B2B電子商務。 目前，我國B2B電子商務的成長環境已基本形成,一個日臻成熟、充分保障、協調發展、良性循環、以點帶面的有中國特色的B2B電子商務呼之欲出。 (作者李洪心系東北財經大學電子商務學院院長)

8. 廣州珠江兩岸有什麼景色

這是一個新興的主題小資型消遣地方，很適合朋友聊天談心、情侶擦出愛花火的地方，很有情調。而且臨江而建，你說在這么有情調的地方，加上一點點酒精的作用，交不上一兩個紅顏知己，真是說不過去呢！