電子商務的配送問題

㈠ 電子商務對物流配送的影響有哪些

電子商務是通過網際網路進行商務活動的新模式，它集信息流、資金流、商流和物流為一體，物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務過程的認識卻往往只局限於信息流、資金流和商流的電子化、網路化，而忽略了物流的電子化過程。應當指出的是，信息流、資金流和商流在電子工具和網路通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網路傳輸的方式來完成的。我國的電子商務目前還處於起步階段，由於傳統物流配送體系相對於電子商務物流系統來說相對滯後，網上購物受到了極大的限制。電子商務的發展對傳統物流配送體系提出了一些新的要求，我們必須對傳統物流配送體系進行改造，整合和升級，特別是要加強對傳統物配送、系統流硬體和軟體的建設和改造，這是迎接電子商務的物質基礎。

一、我國物流業存在的主要問題

我國的物流業雖然起步較晚，但經過近幾年的加速發展，已經具備了相當規模，催生了一大批專業性的物流企業。然而，從總體上看，我國的物流業還不能適應經濟發展的需要，物流效益不高，與電子商務時代對現代物流業的發展要求還存在著很大差距，基本上還處於傳統物流體系的層次上，主要表現在以下幾個方面：

(1)物流基礎設施嚴重不足。交通設施是最主要的物流基礎設施，而我國的交通運輸能力不能滿足經濟發展對運輸能力的要求，特別是鐵路和高速公路，一級公路的人均里程相當低，運輸通道的供需矛盾十分突出。另外，我國的倉儲設施落後，大量的倉庫都是五六十年代的老建築。

(2)技術裝備落後。現代化的集裝箱、散裝運輸發展緩慢，高效專用的運輸工具少，裝卸搬運的機械化、自動化和信息化水平低。

(3)管理分散，社會化服務水平低。由於傳統計劃經濟造成的條塊分割、部門分割，使得已有的物流體系缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國的物流企業處於小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網路。

(4)市場競爭力有待加強。我國第三產業領域的改革和管理相對滯後，一方面造成市場競爭機制和市場管理法規不健全；另一方面，由於大部分商品放開後市場流通秩序比較混亂，使得物流企業普遍自身效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織文化程度、經營方式等方面都不適應市場經濟的要求，市場佔有率明顯下降，骨幹或主渠道地位發生了動搖。

(5)缺乏物流業發展的統一規劃。物流業既然是全社會的服務性行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體規劃。應當把物流作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。

二、電子商務對我國傳統物流配送的影響

1、給傳統的物流配送觀念帶來了深刻的變革

傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網路化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網路連接起來，使之成為「虛擬倉庫」，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業在組織資源的速度，規模，效益和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也應是全新的。

2、網路對物流配送的實施控制代替了傳統的物流配送管理程序

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素和時間影響很大，而網路的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。現代物流配送的業務流程都由網路系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內作出反應，並可以擬訂詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。』

3、網路縮短了物流配送的時間

網路配送的時間在網路環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統的物流配送管理中，由於信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網路系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網路管理在幾秒鍾內傳到有關環節。

4、網路系統的介入簡化了物流配送過程

在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，整個配送環節極為繁瑣；而在網路化管理的新型物流配送企業中，機械的工作全部交給網路和計算機來完成，加快了處理速度，簡化了配送過程。

三、我國傳統物流業的發展對策

1、普及物流專業教育。為我國物流業的發展培養大批專業人才物流業的發展離不開大批具有專業知識的有志之士，但我國物流教育的普及、人才的培養等方面還存在著很多薄弱環節。2002年經教育部批准增設了物流管理本科專業的高校只有北方交通大學、北京工商大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學五所學校。2003年經教育部批准增設了物流管理本科專業的有北京航空航天大學、中國民用航空學院、東北財經大學等30所高校。到目前為止，也只有不到40所高校可以培養物流管理本科專業人才。而且，由於物流管理本科專業是一個新增專業，其課程體系結構，人才培養模式等都還處於探討之中，尚不科學和完善。同時，物流管理專業人才培養所需的專業教材、工具書等圖書資料等在圖書市場還很難找到，急需社會各界共同努力。要打造我國現代化的物流配送體系，首要的對策就是要大力培養物流管理專業人才。擴大高校增設物流管理專業的數量，同時還要推廣在職人員的短期物流培訓和持證上崗制度。沒有物流管理專業方面的高素質人才，將傳統物流業改造成滿足電子商務發展要求的、現代化的物流配送系統只能是一句空話。

2、朝專業物流業的方向發展

我國的傳統物流業雖然發展到了一定的規模，但專業性的物流企業很少，大部分都是生產企業兼營物流業。在國外，企業業務外包或企業資源外取已經搞了很多年了，生產企業將自己的物流配送工作外包出去，自己專門從事生產，效果相當明顯。隨著我國企業體制的改革和管理制度的創新，企業業務外包或企業資源外取已成為企業界關注的一大熱點，且有不少的企業開始實施資源外取戰略，這無疑給專業物流的發展提供了一個契機。

3、改革物流管理體制．建立新型的物流管理體系

我國物流業發展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業徹底改變傳統的物流管理體制，充分借鑒國外先進的管理經驗和管理理念，建立新型的物流管理體系。

4、加強組織和協調

物流業是國民經濟的基礎產業，政府部門要加大組織和協調的力度。建議由國家有關經濟綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經貿等有關部門參加，設立具有統一協調職能的高層次的領導機構，統一領導，組織，協調全國物流業發展，通過政策引導，改進管理，強化服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。

5、構建一體化的物流

物流一體化是以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈形成的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

6、有物流配送能力的企業聯合起來組建物流聯盟

物流聯盟就是以自身為核心，聯合其他企業以及第三方物流機構，將眾多的具有物流配送能力的企業以契約方式形成相互信任，共擔風險、共享收益的集約化物流夥伴關系。通過組建物流聯盟，可以使分散物流獲得規模經濟和物流效率，降低了企業物流成本，減少了社會物流過程的重復勞動。而且，聯盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性；還可以從第三方物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力。因此，組建物流聯盟是最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑，在生產企業已有的物流設備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念和制度安排，共同建立企業的電子商務物流配送系統。

參考文獻：

1、張鐸，周建勤．《商務物流管理》．北京：高等教育出版社．2002．1

2、王健．物流組織形式與發展模式研究．《現代物流與采購》．2003

3、我國物流發展現狀．《錦程物流電子期刊》．2003．6

㈡ 電子商務網路營銷中的配送問題與對策

近年來，網路營銷方案的運作在我國發展迅速，取得了較大的成就，已經成為企業營銷戰略的重要組成部分，但中小企業總體發展水平不高，存在諸多問題與障礙。 一、我國中小企業網路營銷發展的概況 1、網路營銷的內涵 所謂網路營銷(E-marketing)是指企業以現代營銷理論為基礎，藉助國際互聯網、計算機通訊和電子交換等數字化多媒體技術來實現企業營銷目標的現代營銷方式，是以網路技術為基礎的目標營銷、直復營銷、顧客導向營銷、雙向互動營銷、遠程或全球營銷、虛擬營銷、無紙化營銷、顧客參與式營銷的綜合，它是利用Internet技術和功能，最大限度地滿足客戶需求，以達到開拓市場、增加贏利為目標的經營過程。網路營銷的實質是利用Internet對產品的售前、售中及售後各環節進行跟蹤服務，自始至終貫穿於企業經營活動的全過程。 2、我國中小企業網路營銷的發展現狀 艾瑞市場咨詢有關研究數據顯示，近兩年中國使用搜索引擎的企業持續增長。2006年上半年對北京地區1 000多家中小企業主進行的有關網路營銷應用狀況的調查顯示，中小企業對網路營銷擁有較高的信任度，並通過網路營銷獲得顯著的回報。其中，67%的中小企業主認為自己的網站產生的直接銷售或者對線下銷售的影響顯著;94%的中小企業接入互聯網;70%的中小企業主認為網路營銷對他們的業務促進非常重要或比較重要。在首屆中國企業網路營銷之道圓桌論壇上，來自25個城市的網路營銷中小企業代表與網路營銷專家就網路營銷現狀、網路營銷價值、網路營銷的發展趨勢等進行了深入的交流與探討。 因此，無論從國家政策還是從市場發展的狀況來看，我國的網路營銷正進入快速、規范、健康發展的時期。同時，社會各界對網路營銷也表現出非凡的熱情，積極參與網路營銷活動。在2006年艾瑞市場咨詢發布了年度網路廣告市場份額版報告，報告顯示2006年中國網路營銷市場規模突破60億元大關，比2005年增長了44%，中國網路營銷市場依然保持高速發展。根據歷史數據和市場規模預測，到2008年中國互聯網營銷規模將達到131.31億元人民幣。 二、我國中小企業網路營銷發展中存在的問題 盡管網路營銷在我國得到了長足的發展，但在我國中小企業中仍存在一系列的發展瓶頸與障礙，阻礙了網路營銷在中小企業中的應用與拓展。 1、企業觀念及經營管理模式方面 我國中小企業對於網路營銷的認識不足，宣傳力度不夠，沒有認識到當今時代搶占網路信息虛擬市場的重要性和緊迫性，企業之間的競爭還集中在傳統的實體市場。大多數企業和服務提供商都只是把網站和網路營銷看成一個孤立的市場推廣手段，並沒有真正地將網路營銷與企業的整個經營過程結合起來。 隨著網路經濟的出現、電子商務和網路營銷的發展等一系列變化給企業經營管理帶來了深刻的變革。企業信息化水平的高低，對企業應用網路營銷有著至關重要的作用。而中小企業信息化的水平偏低，所以中小企業要想應用網路營銷來改變企業的傳統經營管理模式，就需要提升中小企業的信息化水平。 2、資金和網路營銷人才方面 目前我國的中小企業大多數都是民營性質的企業，融資渠道狹窄，抵禦市場風險的能力較弱，面臨著資金缺乏的困境。 人才是網路經濟中最重要的資源，而我國的中小企業在開展網路營銷活動的過程中缺乏懂得計算機和網路技術的營銷人才，絕大多數企業還不了解網路營銷的處理方式，不懂得如何應用電子手段來改進企業經營。除此之外，我國的中小企業家族式管理和行政式管理佔主導地位，企業不願意招聘高水平的管理者，使得企業缺乏高層次的管理人員，導致企業的管理水平低下，管理方法落後。 3、安全、金融支付方面 網路的安全性問題也是開展網路營銷的一大阻礙。由於互聯網的開放性，使得網路交易面臨著種種風險。網上交易安全性是中小企業與消費者共同擔心的問題。商家為了制定有效的營銷策略，過多地獲取了用戶的個人資料，使互聯網上個人隱私遭侵犯、信用卡被盜用，電話騷擾不斷，電子信箱地址被他人利用，造成垃圾郵件堆積如山，影響了用戶正常的通信。這些都造成了中小企業對互聯網安全的不信任，進而影響到網路營銷發展策略在中小企業施行的切實可行性。 由於網上支付不統一，也難以實現真正意義上的網路營銷。對於通過網路經營手段談完交易的雙方來說，只有銀行等金融機構的結算介入後才能最終完成。這就需要有銀行的信用卡、電子貨幣等各種電子支付方式的支持和保證。 4、物流業方面 滯後發展的物流業也在一定程度上影響著網路營銷的發展。由於我國物流企業的發展還沒有達到電子商務所要求的柔性化特徵，加之互聯網的無邊界性特點導致了網路營銷客戶區域的分散與不確定性，少量的供給和過於分散的配送網路，使得物流企業無法分攤較高的固定成本，進而更難以降低服務價格。顧客支付的除商品價格外，還需支付運費，這有可能使網上企業失去由於成本降低而帶來的價格優勢，使得一些中小企業不願意在網路營銷上進行更大的嘗試。 三、進一步推動我國中小企業網路營銷發展的相關對策 與國內大企業相比較，我國中小企業的網路營銷總體上還處在探索階段，在基礎設施、技術手段、運作環境等方面與大企業的先進水平都存在著明顯差距，目前在流通領域的推廣和應用仍帶有一定的滯後性，這是我們必須面對的現實。下面主要針對存在的問題探討相應的解決對策。 1、深化中小企業對網路營銷的認識 中小企業在切實提高企業自身對網路營銷概念的理解的同時，應大力促進企業上網，建立自己的域名和網站，構建其自身的網路營銷團隊，同時協調營銷部門與其他各部門的關系，以保證企業營銷活動的順利開展。 2、加大對網路營銷人才的培養和管理 中小企業應當大力培養網路營銷方面的人才，充分利用各種途徑、手段，培養和提高員工的業務能力和服務效率，組建一批素質較高、層次合理、專業配套的網路、計算機及經營管理等方面的專業人才，為企業網路營銷的發展提供人才保障。同時，也應加強企業自身的管理水平，使得網路營銷策略真正落到實處。 3、網路安全、網路支付方面 從根本上來說，網路安全問題是人的問題。所以要解決網路安全問題一定要有人本身的參與，目前我國需要大批網路安全方面的人才，而高素質的人才只有在高水平的教育中才能迅速成長，這就需要政府加大對科研教育的投入和支持。 同時在網路支付方面，要加強立法力度，通過法律程序來保證電子簽名和電子合同的法律效應，以降低客戶在網上進行金融交易的麻煩和風險。同時還要加大開發更加安全便捷的網上付款工具的力度，切實保護中小企業的資金支付安全。 4、物流業方面 針對我國物流業存在的問題，我們應當進行大規模的基礎建設，也就是基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統的建設。同時也要大力發展第三方物流，完善物流的增值功能。另外，要加強對物流人才的培養和教育，從而更好地指導現代化物流的實踐。 網路營銷是企業未來營銷的發展方向，作為一種全新的商務交易活動正在蓬勃發展。同時不可避免的是，現階段我國的網路營銷還存在很多問題，特別對於廣大中小企業，在觀念、人才、網路安全等方面存在著一系列困難與瓶頸，在一定程度上制約了中小企業的電子商務戰略。這就要求中小企業要加強對網路營銷的認識和理解，同時還需要其他社會服務部門的配合與支持，使得中小企業能夠藉助網路營銷突破資源限制，降低交易成本，獲得快速、健康、規范、和諧的發展。

㈢ 電子商務物流在發展中存在哪些問題

（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

㈣ 電子商務的物流配送體系問題有哪些，怎麼解決

問題在於 網路覆蓋面有多少，越多越好！

㈤ 我國電子商務中物流配送存在的問題及對策

實際上物流配送出現得比較早，但我國真正把它當作一個系統來研究還是在２０世紀５０年代初。在電子商務Ｂ２Ｃ業務開展之初，國內沒有一家物流公司具有電子商務的配送經驗，各個電子商務公司只能求助於具有國內最大覆蓋網路的中國郵政速遞公司ＥＭＳ，但是在磨合一段時間之後，ＥＭＳ由於自身體制的僵化分割，管理無法協調、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有餘而力不足。

鑒於此種情景，電子商務公司都在積極另闢蹊徑，有的自己投資組建配送隊伍，但是要靠自己覆蓋全國實在太難；有的積極尋找新近進入電子商務配送領域的配送公司，但是後來者的實力和發展速度著實無法滿足需求；也有求助傳統的物流公司，在覆蓋需求如此廣大，服務環節如此復雜，絕對業務數量有限等實際問題面前，傳統的物流公司往往是望而卻步。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發展。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的５０％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗穀物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有１０家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

但是，中國物流還處於起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。目前，中國物流市場總額達到了１７ ７８０億美元，約佔全國ＧＤＰ的２０％，這是一個非常巨大的市場，而在這樣龐大的市場中，專業的第三方物流的市場佔有比例卻是很低的，約為２－３％，中國第三方物流的使用率和市場佔有率遠遠低於經濟發達國家。

顯然，我國物流存在的問題已經成為電子商務發展的「瓶頸」，主要表現在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務；物流配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。這具體可以從以下兩方面來認識：

第一，互聯網無法解決物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有。因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。雖然，以互聯網為平台的網路經濟可以改造和優化物流，但是互聯網不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模物流基礎建設。

第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國形成了一個非常鮮明的對比。網路經濟，電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。

㈥ 電子商務在物流配送中存在什麼問題

1,首先信息必須暢通，有一個完整的網路網。
2.客戶與物流公司的溝通緊密，運作環環相扣。
3，

㈦ 目前BTOC電子商務物流配送面對的主要問題有哪些,是什麼原因

摘要：本文分析BtoC模式的現狀及存在的突出問題，物流配送是BtoC模式首要問題，它是制約BtoC模式發展的「瓶頸」因素。著重分析解決物流配送問題的方式，即由第三方物流（中小速遞公司）解決物流配送問題；本文討論的重點是BtoC模式和中小速遞公司如何進行有效地結合，以及結合過程中應注意的問題。
關鍵詞：電子商務，第三方物流，物流配送
隨著以互聯網為平台的網上交易的發展，商品的交易時間已經達到「等於零或者趨近於零」的程度。網上交易使商品交易發生了巨大的革命，但並不能簡單地將電子商務理解成網上交易，網上交易只是電子商務的一部分。完整的電子商務應該是信息流、資金流、商流、物流全部實現的過程，在互聯網上可以高效地 快速地實現信息流、資金流、商流的完成，也就是「三流合一」；「三流合一」只實現商品所有權的轉移, 但尚未完成商品實體的轉移, 只有物流配送才能解決商品實體的轉移，但物流配送發展相對滯後,越來越不能適應電子商務正常的、高效的運作,物流配送已成為制約電子商務發展中的「瓶頸」問題。以下將從幾個方面探討如何有效地實現電子商務下的物流配送。
一 電子商務的產生與發展
所謂電子商務就是指通過電信網進行的生產 、營銷、 銷售和流通的活動，它不僅指基於Internet上交易，而且指所有的利用電子信息技術來解決問題，降低成本 增加價值和創造商機的商務活動；包括通過網路實現從原材料查詢、 采購、產品展示、 訂購到出品、儲運以及電子支出等一系列的貿易活動。電子商務經歷以下幾個發展階段：
(1)萌芽階段。隨著電報的出現，電子商務也就隨之產生了。由於科學技術的進一步發展，電話和傳真機逐漸發明出來並得到廣泛的應用。當時商務人員利用電報、電話、傳真機進行的一系列商務活動，這就是電子商務的早期形式。
(2)發展階段.也就是EDI電子商務階段。EDI(Electronic Data Interchange)系統就是將商業或行政事務處理中的報文數據按照一個公認的標准，形成結構化的事務處理的報文數據格式，進而將這些結構化的報文數據經由網路，從計算機傳輸到計算機。電子商務利用EDI技術得到較快的發展，這使得許多企業之間可以進行「無線貿易」，並且縮短了交易的時間，降低了交易的成本。
(3) 基於Internet網的全新階段。Internet網是一個連接無數個遍及全球范圍的廣域網和區域網的互聯網路，Internet網為電子商務提供了強有力的工具和廣闊的發展空間。一般而言，電子商務就是指基於Internet網的電子商務，電子商務具有降低成本，節省交易時間，降低安全庫存量，增加貿易機會等優點。由於電子商務具有明顯得優點,許多企業開始青睞電子商務,並且涉足於電子商務.

二 電子商務的現狀及存在的問題
按照不同的分類標准,電子商務可劃分為不同的類型.目前,電子商務的主流形式就是按參加主題劃分:<一>企業與企業之間的電子商務(BtoB),<二>企業與消費者之間的電子商務(BtoC).目前進行BtoB交易的企業均具有一定的規模和實力,它們在資金、技術、人才方面具有明顯優勢,並且有綜合的大型物流集團為它們服務,所以BtoB型電子商務得到快速的發展;相對的BtoC型電子商務發展有點滯後,而且相對的發展較慢,由於BtoC型電子商務受到種種條件的制約.筆者重點討論BtoC型電子商務，以下電子商務就是指BtoC模式電子商務。電子商務的現狀及存在的問題,其主要表現在以下幾個方面:
(1) 缺少一套與電子商務配套的、完善的法律體系.目前,我國
未出台有關電子商務的法律,僅僅出台部分行政性法規.
(2) 交易的雙方在交易過程中的信息沒有絕對的安全保障,這
些信息隨時可能被第三者竊取.例如:消費者VISA卡的帳號、密碼等有可能被竊取;這樣對交易雙方均是不利的.
(3) 交易雙方的信用問題.許多消費者擔心網上付款後得不到
應買的商品,而對於貨到付款的商品,商家往往擔心貨到消費者手中,消費者拒絕支付貨款.
(4) 目前BtoC電子商務的主要經營模式有三種:a 無形產品和
勞務的電子商務模式 b 實物商品的電子商務模式 c 綜合類型的電子商務模式.從發展趨勢來看,這三種經營模式將共同發展一段時期.
(5) 目前BtoC電子商務經營商品的品種范圍較窄。經營商品大
多是耐用消費品，從交易量來看經營商品主要集中在圖書、音像製品、軟體這三種商品上，這三種商品被稱為 BtoC電子商務的「三架馬車」。
(6) 未建立一套與之相適合的物流配送體系。相對於BtoC電子
商務的發展，物流配送的發展相對滯後，物流配送已經制約BtoC電子商務的發展，它已經是電子商務發展的「瓶頸」。

三 解決電子商務發展中「瓶頸」問題的兩種方式
BtoC電子商務企業要從當前的低迷狀態走出來，首先就需要有一套健全的、高效的、快速反應的物流配送體系與之配合，只有擁有高效的、快速反應的物流配送體系，才能進一步擴展經營品種和創新經營模式，才能從「三架馬車」向快速消費品轉移。當消費者通過INTERNET開始購買快速消費品時，BtoC電子商務的春天就來臨了。當前BtoC電子商務公司解決物流配送這個「瓶頸」問題，無非有兩種方式：
第一種就是採用「大而全，小而全」策略，獨自重新建立物流配送體系。這種方式有一定的優勢和劣勢，優勢主要體現在以下幾個方面：
(1)有利於企業內部資源的整合。部分企業利用原有的設備和富餘人員築建自己的物流配送部門，充分利用企業的剩餘資源，使企業的各種資源得到充分的利用。
(2)有利於企業內部各個部門之間的協調。物流配送部門作為企業內部的一個部門，它直接服務於企業的電子商務；企業的各個部門相互聯系、相互交流十分方便，而且有利於對各個部門進行控制，各個部門能夠協調發展。
(3)有利於獲得第一手市場信息。企業的物流配送人員接觸終端客戶，理解消費者的喜好、消費的傾向等；他們可以將市場動態的信息反饋動企業，企業的有關部門可以預測市場動態的變化，預測信息有助於企業作出明智的決策，這樣就更有利於企業的發展。
(4)可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。由於企業的商業活動均是企業內部各個部門協調共同完成的，公司各個部門都是為企業服務的，所以企業的商業秘密就很安全，泄漏的機會就很小。
這種方式的劣勢表現也很突出，主要體現在以下幾個方面：
(1)對大部分BtoC電子商務企業來講，自建物流配送體系的成本較高，企業需要在原投資的基礎上追加投資，增加了企業的投資成本。有企業的資本是有限的，自然就影響企業對主營業務的投資，這樣就不利於企業主營業務的發展。
(2)企業自建物流配送體系，將分散企業內部的人力、物力，將影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。當一個企業沒有核心業務時，就缺少核心競爭力，也將在競爭中處於劣勢。
(3)BtoC電子商務企業自身的網上交易量是有限的，配送達不到規模效應，就是規模不經濟；自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品就缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。
(4)缺乏專業的物流配送人才。許多自建的物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，這些員工對物流配送更本就不了解，他們很難適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這樣即浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。
四 中小速遞公司的現狀、問題以及存在的優勢和劣勢
第二種方式是「業務外包」，也就是讓「自己的後院變為別人的前庭」，由專業第三方物流完成物流配送工作。第三方物流是生產力高度發展和社會化大分工的必然結果，它將獨立於生產領域、消費領域而成為一個新興產業。第三方物流對它所服務的企業提供高效的、系統的物流服務,它將是未來生產線性的企業、商業性的企業以及電子商務公司的首選合作夥伴，而且它將逐漸代替許多企業自建的物流部門。 對於BtoC電子商務的物流配送活動,筆者認為目前的中小速遞公司非常適合服務BtoC電子商務企業.以下將對國內的中小速遞公司的現狀和問題以及優勢、劣勢進行分析.
首先簡單介紹中小速遞公司的產生和發展。 隨著我國改革開放的不斷深入，服務行業的種種政策限制逐漸被取消，同時國外部分速遞公司開始進入中國市場 ；國內有 眼光的有識之士開始認識到這一行業的發展前景，並開始投身於這一行業由於當時的政策不是很清晰，這些公司暗地進行秘密經營，所以這些中小速遞公司產生的時間就不是很明確。1992年之後，我國明確經濟改革地方向－－建立社會主義市場經濟，政策逐漸放開,所以中小速遞公司得到了快速的發展.目前部分速遞公司的網路已經遍及全國各地，例如：大通快遞、東方快運、東方捷運、 中通速遞等。但是它們在發展過程中也存在許多問題以及潛在的危機，以下主要分析當前中小速遞的現狀和存在的問題。
(1)中小速遞公司的存在環境十惡劣的。 國家郵政總局有政策法規規定它們的經營范圍，所以他們不敢越雷池一步，否則將遭受重罰。再者許多的行政部門對它們的種種限制，這些中小速遞公司總是如履薄冰。它們是在「縫隙」中成長和發展。
(2)整個速遞市場的競爭十分激烈。 首先來自中國郵政的競爭，中國郵政是我國最大物流供應商，它擁有全國性的網路，具有得天獨厚的競爭優勢，中國郵政也在不斷調整自己的經營戰略，改善管理機制，提高服務質量，尤其是中國郵政的EMS（特快專遞）得到快速的發展，而且成為中國郵政的「金字招牌」，所以中國郵政的競爭力逐漸增強。再者國外四大快遞公司開始進入中國，這四大快遞公司分別是FED、UPS、DHL、TNT.由於他們具備品牌優勢,便捷快速的優勢,高質量服務優勢以及技術、人才、資金上的優勢,所以它們在國內的業務發展很快,幾乎在所有的大中城市均成立了分公司或代理機構.同時來自國內各個中小速遞公司的競爭,由於它們在同一起跑線,經營管理方式 水平 技術以及服務質量均在同一水平上，所以它們的競爭只能是價格的競爭,相互壓低價格.這樣就使整個速遞市場競爭進一步加劇.
(3)中小速遞公司經營業務范圍較窄，經營品種較少。一方面由於政策法規的限制，它們經營范圍就不能延伸；另一方面它們未發現新的 潛在的市場需求，沒有有效地去開發市場的潛力；所以它們的業務量增長緩慢。
(4)由於整體競爭能力較低，兩者相互之間價格戰，導致服務質量的下降，這樣許多客戶就丟失了；大客戶願意同實力較強的快遞公司進行合作。它們的大客戶的數量在減少，只剩下中小客戶；我們知道，一個企業大部分利潤由你的大客戶創造，所以許多中小快遞公司的業務有緩慢增長，但利潤未見有起色。
(5)在資本的融通上缺乏支持。這些由於中小快遞公司的經營者大部分都白手起家，他們缺乏原始的積累，所以他們連改善經營環境，運輸設備上有點力不從心。這樣經營設備，運輸設備就不能適應時代的要求，不能適應個性化的需求，所以在經營上就缺乏競爭力。
(6)在技術領域缺乏支持。作為一個現代的快遞公司必須有一套健全的管理信息系統，物流配送系統，客戶服務系統，但這些中小速遞公司未能應用現代化的信息工具創建自己的信息系統。
(7)人才上的匱乏。缺乏高層次專業物流管理人才，同時許多中小速遞公司的速遞員是下崗職工或待業青年，這些中小速遞公司員工的整體素質就不高.整體服務水平大打折扣,影響中小速遞公司的進一步發展.
雖然中小速遞公司在發展中存在著種種問題，但是它們具有一些獨特的優勢，而這些優勢是中國郵政和國外快遞公司所不具有的優勢的。重要表現有以下幾點：
(1)比較優勢。作為快遞公司充分利用了中國的廉價勞動力資源，聘用了部分大中專畢業生（目前是嚴重過剩）和大量失業人員.雖然這些員工的素質不高,但經過培訓之後均能適應工作;節省了管理費用，形成了有利的成本優勢。
(2)後發優勢。作為快遞行業在國內市場上幾乎找不到比較規范的速遞公司，大家都在學習中不斷前進，他們可以學習國外快遞巨頭的先進經營理念，管理信息系統，物流配送系統，客戶服務系統等，這樣就節省了大量的投資成本，同時可以縮短與快遞巨頭的距離。
(3)靈活性強，效率較高。中小速遞公司大部分是民營企業，這些公司的工作效率很高，員工的工作時間可達到幾個小時。它們具有汽配，摩配，人工配送等多種配送方式，尤其對於市內的配送，它們的靈活性更加明顯。
(4)健全的配送網路。由於思想觀念的限制，這些中小速遞公司地域性較強，它們都是某一省份、地區或某一大中城市具有健全的配送網路。值得慶幸的是眾多的中小速遞公司有聯合合作的趨勢，它們充分發揮各自的地域優勢，相互合作或聯合形成一個全國性的物流配送網路。目前新興快遞網路有「東方捷運」，「東方快運」等。
五 如何有效地使電子商務企業和中小速遞公司進行結合
中小速遞公司如何在當前的嚴峻的競爭的中有效地從困境中走出來，以及如何有效地快速發展？這是眾多中小速遞公司共同面對的問題。隨著互聯網的發展，電子商務得到很快的發展，電子商務的發展為中小速遞公司帶來了新的機遇，也可以這樣說電子商務為中小速遞公司帶來一個春天。同時中小速遞公司也使電子商務的優勢得以發揮，完善的物流體系將會進一步推動電子商務的發展。兩者的有機結合使雙方的優勢互補,各自的優勢得到充分的發揮.如何有效地使兩者進行結合，提高物流配送的效率，將是以下討論的問題。
為了滿足顧客日益多樣化，個性化的物流需求，就需雙方進行結合，雙方應該本著一條「一切為顧客服務」的原則和五個R服務目標，即把最好的產品（The right proct），在規定的時間（At the right time），規定的地點（In the right place），以適當的數量（The right quantity）,合適的價格（At the right price）提供給客戶。為迅速實現電子商務下的物流配送並提高物流配送的效率，就需要電子商務企業與速遞公司進行有效地結合，大體上有以下兩種結合模式：
<一>從電子商務企業向速遞公司延伸。
信息查詢，交易在網上進行；配送業務由速遞公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業，物流方式和運輸手段；代付運費，保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而速遞公司則只是從事保管分揀、加工、配送和運輸工作。
<二>從速遞公司向電子商務企業延伸。
信息查詢、交易、貨物送達均由速遞公司來做，電子商務公司僅提供商品貨源（主要針對生產性企業的BtoC電子商務公司）。速遞公司代為選擇物流方式的運輸手段；代付運費，保管費及保險費，代收貨款，並提供信息查詢功能等。
筆者認為第一種模式更適合當前的實際情況，電子商務企業向速遞公司延伸更適合雙方的共同發展。以下主要討論在具體操作上如何使兩者有效地結合：
(1)統一思想觀念，轉變工作作風。電子商務企業和速遞公司的員工均要樹立「一切以顧客為中心」的思想，讓這種思想貫穿工作的始終。讓每一位員工都意識到「只有滿足顧客的需求，顧客滿意，公司才能取得利潤，才能發展」。一定要讓這種思想體現在實際的工作當中。
(2)建立的建全一套信息系統。雙方需要建立各自的管理信息系統，並讓這兩個管理信息系統通過互聯網進行連接，有利於信息溝通和資源共享。速遞公司需要建立和建全物流配送系統，充分利用現代科學技術，例如條碼技術（bar code），Internet技術，快反應技術（quick response ,QR）及有效的客戶反應（effective customer response ,ECR）等。
(3)築建規范的自動化的高效率的配送中心。配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施，它是物流領域中社會分工，專業分工進一步細化之後產生的。配送中心對整個物流系統的效率提高有決定性的作用，它在整個物流系統中具有十分重要的地位。充分利用現代科學技術提高配送中心的規范化，自動化從而實現配送中心的高效率。比如利用激光條碼技術可以自動地對商品的入庫，分揀，出庫進行操作。利用互聯網技術同雙方公司進行有效的信息溝通。
(4)充分發揮電子商務企業和速遞公司的網路優勢。兩者均有各自的網路系統，使這兩方面的網路進行有效的結合，提高配送的效率。
(5)充分利用協同配送，降低配送成本。所謂協同配送就是在短距離范圍內，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業者，或使用一個運輸系統進行配送，它也是貨物及配送的集約化。充分利用現代通信技術，提高協同配送的能力，降低配送的成本。
(6)各種運輸工具配合使用，發揮各自的優勢，提高配送效率，降低配送成本。對於較距離的配送，可以利用車輛優化配置系統，對車輛和線路進行優化，使配送效率提高，配送成本降低。對於近距離的配送，可以充分發揮摩托車配送和人工配送的優勢。
(7)努力提高配送的柔性化，滿足消費者「多品種，多批量，多批次，短周期」的個性化的需求，提高顧客的滿意度和忠誠度。
(8)注重引進高層次的物流人才和提高現有員工的素質。目前，由於高層次的物流人才缺乏，所以要善於引進和吸納這些高層次物流人才，提高物流配送管理水平，同時努力提高員工的素質，從而提高了員工工作效率，提高了服務質量。
以上幾個方面是兩者具體操作上共同解決的問題，但是在實際操作中可能會出現一些情況，以及兩者的矛盾和分歧。主要體現以下三點：
(1)當商品在配送過程中受到損壞或遺失，需要對顧客進行賠償，這種賠償應該由哪方來支付。對於這種情況，大部分速遞公司都有明確的規定，規定只給予該商品的原價值3％的賠償，顯然電子商務企業、速遞公司、保險公司共同承擔責任，來支付賠償，而不能由某一個單方來負責任。
(2)售後服務的問題。由於這些商品整個交易是由多方共同參與完成的，究竟由哪一方負責售後服務，目前，這並未有明確的規定。筆者認為，這些商品最終貼上哪家的品牌，哪家負責最後的售後服務。
(3)商業秘密的問題。任何一家企業都有自己的秘密，由於雙方的信息和資源共享，這些商業秘密對合作者來說，就已經不再是商業秘密。如何保證雙方均能保守對方的秘密？在硬體上幾乎無從做起，只有大家共同遵守商業道德，堅守誠信原則，相互信任，相互不泄露對方的秘密。一定要將誠信思想貫穿於整個業務過程。
綜上所述僅是對兩者在結合過程將面對的主要問題的一點分析，兩者在實際結合的發展過程中，將會出現許多新的問題。「只要思想不滑坡，辦法總比困難多」，只要我不斷更新思想觀念，與時俱進，就能解決前進中的問題，就能推動事物的不斷向前發展。筆者認為只要有計劃、有步驟去解決實際出現的各種問題,兩者的結合將能順利進行;BtoC電子商務的物流配送「瓶頸」將會慢慢地得到解決，中小速遞公司也將創造一片新的天地，雙方將共同創造更輝煌的明天。
參考書目：
1 黃敏學 主編《電子商務》 高等教育出版社
2 丁立言 主編《物流配送》 清華大學出版社
3 王之泰 主編《現代物流管理》 中國工人出版社
4 馬士華 主編《供應鏈管理》 機械工業出版社
5 李新華 主編《企業物流管理》 中國物資出版社
6 金真 主編《物流管理--新經濟的增長點》 中國物資出版社
7 宋華 主編《現代物流與供應鏈管理》 經濟管理出版社
8 菊池康也（日） 主編 《物流管理》 清華大學出版社

㈧ 如何解決電子商務農村物流配送難題

利用村巴，走速遞，將農村跑線的村巴車集合起來，用來進行物流配送和上門收件取件，這樣基本就能解決一部分。
而想要完全解決農村物流配送難的問題，至少一個縣域要有一輛專門從事運輸的廂式貨車，這是我們的經驗所得，因為很多客車不願意去做費力不討好的事情，尤其是線路較少單件較少的車，這樣就得自己有車去配送，不然的話快件積壓，這個物流就做不下去了。

㈨ 電子商務與物流配送

物流企業要盡快融入電子商務平台。

進行網路規劃，建立起合理的網路配送體系。在建立網路配送體系時，既要注意將自身的規劃納入宏觀物流體系中，又要特別重視與當前倉儲企業的合作，與鐵路、航空部門的合作也至關重要。

建立高效化的物流網路信息系統。信息系統還對各條供應鏈進行、分析、整合，在運輸節點或物流中心將零散的單點貨物信息進行匯集，使得各條線路運輸規模化，為物流系統產生更大的效益。

建立物流網路的電子商務系統。物流企業要融人電子商務的發展，其自身必須也能開展電子商務，這就必須企業建立電子商務系統。該系統能自動完成所有與運輸貨物相關的業務操作，這意味著該系統應首先完成與貨主企業、銀行、稅務、保險、商檢、海關、碼頭等的聯網，然後建有網站或網路平台以標准格式支持數據傳輸與處理。
電子商務模式下的物流配送體系的建立，客觀上需要那種放網全國，點指世界超強的物流服務企業。

當前，我國最有發展潛力和發展氣勢成為這種超強物流業者的企業，一個是中遠，一個是中外運(中遠在運輸設施上占優，中外運在貨源控制上占優)，兩者目前都有相當大規模的船隊、陸運車輛、貨運場站、倉儲設施、分布世界各地區和國內各地的眾多營銷機構和貨運公司等，都在積極建立EDI中心，進行EDI聯網，也都經營多式聯運、綠色快運等准物流服務，只不過還未將其運輸網路整合成系統化的能提供物流一體化的物流服務網路。兩企業應加大市場調研和開拓力度，加大與跨國公司、大型製造商、汽車生產企業、計算機產品、網路設備生產、家電、建材等行業企業以及與連鎖、超市零售行業等的合作，與其建立夥伴關系，為其提供一體化的物流配送服務，並盡快發展電子商務，從而提供高質量的、高水平的電子商務環境下的現代物流配送服務。 物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優化的流通方式對流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，配送製作作為現代物流的一種有效的組織方式，代表了現代市場營銷的主方向，因而得以迅速發展。 電子商務下物流配送電子商務下物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新星的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調空，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。