物流電子商務服務業產業結構模型分析

1. 電子商務物流的幾種配送模式分析

配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。
外包配送 第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網路商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨後春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路，國內的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。 郵政配送 各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對於企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由於其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。 自營配送 自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中採用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，藉此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利於企業內部各個部門之間的協調，對於獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網路，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。 但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。 總結下來，EMS的優勢是網點最多，網路最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴;順豐的優勢在珠三角和香港地區網路最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網路不是特別多，僅限於一二級城市，收費相對於其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件;申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網路特別發達，在全國其它地區的網路僅次於EMS，安全性僅次於順豐，但收費比順豐低(指長期簽約客戶)。至於其它的快遞公司，由於網路都只是局限於比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網路無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網路分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。 由此，我們提出的相關建議是：對於企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。比如在自己的銷售密集區可以自建配送中心進行配送服務，密集程度稍低的區域選擇第三方物流配送，在偏遠區域用郵政系統。

2. 物流企業管理模式分析

物流業的快速發展，將成為我國國民經濟新的增長點，也受到全世界廣泛關注。本文在介紹了第三方物流和供應鏈的理論和作用之後，對工業製造業的產業結構進行了剖析，並根據物流優化的觀點提出了我國製造業企業管理模式創新的方向。
在我國市場經濟體制日趨成熟、買方市場業已形成的條件下，企業生產適銷對路的產品並提供滿意的服務，減少庫存積壓，加速資金及商品的流通，是企業獲取經濟效益的必要途徑。被稱為「第三利潤源泉」的物流已成為全世界廣泛關注的焦點，並作為第三產業的支柱產業，在國民經濟中起到日益巨大的作用。
一、第三方物流與供應鏈
物流是指作為物資實體的商品從供給者向需求者的運動過程，這一過程涉及到運輸、倉儲、包裝、流通加工及信息處理等行業和部門。為了減少商品的停留與等待的時間，通過流通加工提升商品的價值和配送服務，使顧客達到滿意的使用，這是企業獲取利潤的新途徑。企業可以有效地整合企業內部各種資源，製造出各種產品，但經濟實力有限的企業很難以整合企業外部與企業生產經營活動息息相關的各種資源，實現原材料優化供應，產成品優化流通組織的目標。獨立於生產企業組織之外的第三方物流公司恰好可以完成這一使命，第三方物流公司可以掌握若干個企業群體的供需脈搏，有效地組合社會上的各種資源，適時、有序地為生產企業提供供應原材料和銷售產成品的服務。第三方物流公司往往採用先進的網路信息處理技術和電子商務的運作模式，了解大市場的供需情況，可以為生產企業提供適時、周到的流通組織服務，從而達到加速流通，減少庫存積壓，在較大的范圍內有效地配置經濟資源的目的。
第三方物流公司是以供應鏈的觀念來實現物流過程的優化的。具有產業關聯性的企業群體，以一個製造企業或流通企業為核心，形成從原材料採集、加工成型到製成品進入市場，上游企業的產品恰好是下游企業加工製造的主要原料，每個企業生產、分配產品以及提供服務直至給最終消費者的全過程就是供應鏈的經濟活動運作過程。每一種供應鏈都是以信息為導向，包括物資供應、產品生產、運輸、倉儲、搬運堆碼、包裝、流通加工及銷售等功能，供應鏈同時包括了物品、信息和資金在供應鏈參與者之間的移動。
第三方物流是供應鏈整體化和系統化的基礎，是由物流企業向供應鏈上各方提供專業化服務，其中不僅包括運輸、倉儲、流通加工等流通功能，還可以通過與各級企業實體的廣泛接觸和交流，從整個供應鏈的全局出發，提供有用的信息和改進意見。第三方物流公司，從全局上把握著供應鏈上每個環節的供需跳動脈搏，從而實現生產與流通組織的優化，由此產生的經濟效益也更為可觀。
二．工業製造業產業結構的剖析
工業革命造就了大型工業企業及大批操作工人（馬克思稱之為生產者），企業內的結構是十分龐雜的。企業組織結構的設置原則是追求「大」而「全」，設置有原材料倉庫及產成品倉庫，各個車間還有在製品和備用品庫存，企業最終產品所需各類零部件都希望自製自用，企業的規模也越來越大。企業形成班組、車間、分廠、總廠的分層管理結構，每個管理層所對應的生產操作層面上，都有自己的原材料、半成品及製成品的庫存，企業內各工序相互銜接，但彼此之間相對獨立致使結構鬆散。這種大型的工業企業組織結構存在以下弊端：在企業內部層層設庫，使企業內物品的流動分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費；另一方面，這種大型工業企業所追求的零部件的高自製率，根本難以保證企業下設的分廠及車間為最終產品的組裝提供成本最低、性能最好、性能價格比都屬合理的零部件形成工業製成品。企業企圖通過大量採用自製零部件組裝成最終產品上市銷售，獲取利益，卻又不能保證由本企業所自製的零部件在經濟技術性能方面處於最佳狀態，那麼，企業最終產品的質量就不可能是上乘的，這種產品的市場競爭力也就必然是有限的。產品加工工序越復雜、組裝最終產品所用零部件越多的技術密集型具有高附加值的產品，最終產品使用本企業製造零部件自製率越高，就可能意味著競爭力的下降。任何企業，由於資源、技術條件的限制，科技進步的相對狀態總是不穩定的，只有在某些關鍵工序上，可能處於相對領先的水平，這就是企業的核心製造能力所在，而在其他加工工序或零部件生產上處於非領先水平。
企業這種自供自產自銷的運作模式被稱為垂直一體化供應鏈，但在大多數國家的實踐中被證明是行不通的。如20世紀初期，亨利·福特就想成為一名完全自給自足的汽車行業巨頭，並計劃發展世界第一個垂直一體化公司的聯合體，如開辦橡膠園以供應輪胎用橡膠等。在福特的一體化擴展的頂峰時期，追求由一個以獨立供應商組成的網路來提供產品和服務，然而公司卻面臨著經濟調整，以及工會方面的障礙。福特王國最終以垂直一體化的解體而告終，福特在最終的分析中發現，沒有哪家廠商能夠自給自足。在這種「大而全」的企業結構和垂直一體化的供應鏈結構中，企業難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業務上，而是平均投資於企業的經營活動中，致使企業有限資源無法得到合理利用，企業核心製造能力得不到先進的設備支持，企業整體效益低下。
三．我國工業製造業企業企業管理模式的發展與創新
隨著物流管理的日漸成熟，全球工業製造業企業管理模式也經歷了一個迅速發展的過程，從MRP-Ⅰ、MRP-Ⅱ到ERP等，企業的管理活動正向著合理化、科學化方向發展。
物料需求計劃（MRP-Ⅰ）。這種工業製造企業內的物資計劃管理模式，是根據既要降低庫存又不出現供應短缺的原則，在分析產品組合裝配的基礎上，運用網路計劃原理，剖析產品各個結構層次所需物品的主從順序和數量匹配關系；以構成企業最終產品所需每個零部件為計劃管理的目標，以各個工序的作業時間和完工時間為依據，倒推每種物品的適時、適量供給計劃，並以次分別下達各個物品計劃供應的先後順序，達到優化企業物流組織的目標。
製造資源計劃（MRP-Ⅱ）。這是工業製造企業內原材料供應及製成品銷售的物品計劃管理模式。它是以實現企業全局效益優化為出發點，運用科學的管理原理和方法，對企業生產過程中所需各種資源，以及企業自身生產流程中所形成的不同加工深度的在製品和製成品，進行全面的計劃、組織、控制、和協調，達到既能連續均衡地生產，又能最大限度降低企業生產流水作業線上各個環節原材料、在製品既製成品的庫存，消除無效勞動，降低物品在企業內的等待時間，從而提高企業整體經濟效益。MRP-Ⅱ的原理是融現代管理思想、計算機技術和現代製造技術為一體，旨在優化資源配置、有效控制庫存、縮短生產周期、降低成本和合理佔用流動資金，以提高內部管理效率。MRP-Ⅱ的應用可以為企業適時決策、庫存控制和采購管理提供科學的定量分析數據，使企業的管理流程進一步規范化、科學化，同時使企業加強了對信息時代、電子網路技術和電子商務普遍運用情況下的適應性，夯實了企業的信息基礎設施，使企業的全方位的質量、價格、交貨期、成本競爭中獲取了較大的生產空間和巨大的發展潛力。
企業資源計劃（ERP）。20世紀90年代，隨著全球經濟一體化進程的加快，IT技術飛速發展和網路技術的廣泛運用，在全球范圍內引發了一場以業務流程重組（BPR）為主要內容的管理模式革命和以ERP系統應用主體的管理手段革命。它是在供應鏈上相關企業的物流管理中，在各企業實施MRP-Ⅱ的基礎上，通過分析上游企業物品的供給和下游企業所反饋的需求信息，以及供應鏈上資金流動的狀態，把滿足用戶的需求、企業自身的生產經營能力及供貨商的供貨能力整合在一起，實現按用戶需求進行企業經營管理的一種企業管理模式。ERP系統擴展了資源管理的范圍和功能，在生產方式管理和事務處理控制方面，ERP系統能較好地適應多品種、小批量生產以及看板式生產相組合的混合型製造環境，較好地滿足和支持了企業多元化經營的要求。ERP系統將設計、製造、銷售、運輸等經過集成並行地進行相關的各種作業，提高了企業對質量、適應變化、滿足客戶、提高績效等關鍵問題的實時分析能力。ERP系統更多地帶有柔性整合型集成式管理特點，支持精益生產、同步工程和敏捷製造。ERP系統體現全過程的計劃與有效控制，要求在每個流程業務處理過程中，最大限度地發揮每個人工作潛力與責任心，強調人與人之間的合作精神和團隊精神，促進企業管理由「金字塔式」組織結構向「扁平式」組織結構轉變，因而可以極大地提高企業對市場的適應能力。
總之，我國物流業的快速發展極大地帶動了我國工業製造業企業管理模式的變革。我國即將加入WTO，這對我國的物流業和工業製造業來說既是一種機遇，又是一種挑戰，我們要緊跟世界物流發展的最新動態，以最科學的方法管理我國的工業製造業，根據自身的情況建立適合自己的企業管理模式系統，進一步提高我國企業在世界經濟中的競爭力。 更多管理資料請參考管理加油站 http://www.jy365.com.cn

3. 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。

如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

4. 求《淺析電子商務的物流分析》相關知識

這是別人的,我給你粘貼過來,恩,作者我在參考資料里寫著

物流+電子商務:現代物流企業的發展趨勢

電子商務;;物流;;發展趨勢
本文從分析電子商務與物流的關系入手,論述了電子商務與現代物流是相互支持、相互促進的關系,以及在電子商務的基礎上現代企業的物流系統可能實現的業務模式,進一步闡明了基於電子商務的物流是現代企業的發展趨勢。

電子商務和物流作為不斷在各種媒體上競相報道的熱點,經常被一並提及,有人認為,電子商務是物流的一部份,是電子商務在支持著現代物流的發展;有人則講物流是電子商務的一部份,物流是電子商務的重要內容,它支持著電子商務向前發展。單就概念來講,兩者的確不同。國際標准化組織給予前者的定義是:電子商務是企業之間、企業與消費者之間信息內容和需求交換的一種通用術語,它不僅包括通常意義上的EC(ElectricalCom merce)或EB(ElectricalBusiness),還包括企業為了優化業務流程和業務活動而建立的企業內部網(Intranet)。我國的物流標准化組織對物流的定義是:物流是指物質實體物理流動過程及其有關活動的總稱。它不僅包括物的搬運和運輸,還包括與此相聯系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。現代物流還包括在電子商務的環境下,直接通過網路傳輸的方式進行配送,如電子出版物,信息咨詢服務,有價信息軟體等。
由以上定義可以看出,電子商務與物流服務於不同的領域,前者強調物質實體的運動,後者則偏重於通過電子手段。筆者認為在現代物流企業里,這兩者密不可分。建立在電子商務上的物流如同有了一雙騰飛的翅膀,可以在現代信息技術的支持下快速起飛;有了電子商務作為技術平台支持,物流可以與商流、信息流、資金流在更廣闊、更快捷、更高效的方式下運行,它會反過來對電子商務起一個更大的推動力。如果電子商務沒有物流作為支撐,就不可能成為真正的電子商務;而現代物流沒有了電子商務則不能叫做現代物流。兩者是相互扶持,相互促進的關系。
一、電子商務為現代物流企業的發展拓展了一個新的舞台
由於物流業是一個涉及環節多,牽扯范圍廣,業務分散的服務領域,物流服務企業所提供的服務對象和范圍都有其局限性,而大量的物流需求者卻難以找到物流服務方。根本原因就在於原有的物流組織方式已不適應現代社會的跨行業、跨地區、供需方眾多,數量龐大,隨時發生的特點。
電子商務的出現解決了這一供需雙方的矛盾,B2B及B2C的運作模式使供需雙方方便、快捷的達成物流服務,電子化、網路化、自動化是供需雙方選擇電子商務作為平台的必然。通過物流組織、
交易、服務、管理方式的電子化,電子商務使得商務活動能夠方便、快捷地進行,實現供需方對速度、安全、可靠、費用低廉的要求。
目前以電子商務為特徵的現代物流主要有兩種類型:
一是以Internet為媒體建立的電子商務信息系統,主要服務對象是中、小型物流服務提供商及顧客。它將企業或貨主的物流信息及運輸公司可以調配的車輛信息在網上發布後,供需雙方簽訂運輸合同。這類電子商務的理論和實踐包括我國的華夏交通在線、56NET、迪辰系統等;國外對於電子商務在物流業中的作用認識較深,各國為發展自己的物流業投入了更多的資金和技術力量。日本的物流電子商務早已走在了世界前列,2001年日本的三大綜合商事三井、住友和三菱更是聯合構築了國內第一大電子物流信息市場,謀求在未來物流業的發展中發揮主導作用。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場,它為貨主、第三方物流(3PL)公司提供一個可以委託交易的網路。
二是為專業物流企業提供供應鏈管理的電子商務信息系統,它藉助Internet的技術來完成物流全過程的協調、控制和管理,實現系統之間、企業之間、企業與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流間的無縫鏈接,為整個供應鏈系統的控制和管理提供強大的技術支持,為供應鏈中每個節點發揮自己的核心競爭力提供保障,是鏈中各節點之間溝通的快捷方式。
目前國際上許多著名的專業物流企業不同程度地應用了這類電子商務信息系統,如美國的聯邦快遞(UPS),它根據客戶規模大小提供不同的個性化解決方案,以服務的多樣性和強大的市場伸縮性成為全球快遞業的領跑者。國內的寶供物流集團。利用XDI電子商務信息平台,建立了與眾多客戶以及寶供各分支權構間的網路溝通,使得寶供可以直接從客戶的信息系統中獲得訂單。這一信息平台的建立使每一份訂單的送達時間比原來縮短了3天,減少的庫存占壓費用每年達一億元。
二、現代物流在電子商務環境下的重要作用
現代企業已不再追求「大而全」,「小而全」的經營模式,供應鏈中的各企業強調更多的是協作和發揮自己的核心競爭力。盡管在電子商務環境下,對於少數商品和服務來說,可以直接通過網路傳輸的方式進行配送,但是無論信息技術發展到何種地步,對於物流本身而言,它仍然是物質實體進行物理性移動的載體,仍然是社會再生產過程中不可缺少的中間環節,是聯系生產和消費的橋梁與紐帶,並被廣大企業視為「第三利潤源泉」。
物流與商流、資金流、信息流的融合構成了企業運作的基本要素。它們在商品價值形態的轉化過程中有機地統一起來,共同完成商品的生產

5. 電子商務環境下第三方物流企業業務模式研究論文如何寫

http://www.itbear.com.cn/html/2007-05/834.html
http://www.wm23.com/paper/P03/03001.htm
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電子商務下第三方物流發展研究(1)

一、電子商務與第三方物流的結合
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。以現代信息技術為紐帶的第三方物流是電子商務的基礎。只有當商品和服務快速、及時提供給用戶，電子商務才真正結束。這就需要以物流系統高效率的運作為基礎。電子商務環境下，商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，生產企業柔性化，物流活動成為市場實物供應的唯一主體。電子商務為第三方物流的發展提供了廣闊的空間。可見第三方物流只有與電子商務緊密結合，才能充分發揮其專業化、高效化的優勢，提高整體競爭力。
二、電子商務下第三方物流發展中存在的問題
作為新興行業，我國第三方物流企業處於起步或者轉型階段，總體規模、競爭實力、管理水平、經營理念上距離先進的第三方物流服務形態還有較大差距。
1.缺乏物流設計、開發、運作的綜合能力，服務水平低下
我國的大多數第三方物流企業功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送,能夠為客戶提供高附加值的就更少,缺乏為電子商務企業提供完備的物流設計、開發、運作的綜合能力。與西方發達國家相比,我國的第三方物流企業在服務理念、服務規范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業缺乏競爭能力。
2.物流企業信息化程度不高
目前，第三方物流企業自建的倉儲和運輸隊伍大多數規模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設。大型的物流企業信息化建設起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要，一些物流的運作過程也只有藉助電子商務的支撐才能更加完善。但是現有的貨運站與貨運樞紐之間的網點少,技術設備落後,缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
3.經營分散，缺乏規模效應
我國第三方物流企業以中小規模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯合薄弱，而且大多數物流網點分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬於不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。
4對物流認識滯後，缺乏專業人才
缺乏現代物流人才，已成為物流業發展的瓶頸之一。國外物流教育很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗，而我國在這方面還很落後，現有物流人才十分缺乏，數量嚴重不足，質量也不高。

三、電子商務下第三方物流發展的對策
為了適應電子商務發展的需要，第三方物流企業應不失時機地抓住機遇，認真制定本企業的發展對策。針對電子商務下我國第三方物流企業面臨的主要問題，提出了以下幾點對策：
1.不斷完善物流裝備、創新物流服務，提高第三方物流企業的服務能力
電子商務環境下的物流與一般的配送供貨系統相比，面臨更復雜的情況，其部分業務活動在網上完成，商品采購和配送等服務從虛擬走向實體。電子商務環境下的物流己經不僅僅局限於傳統的物流運輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進行整體運作，其業務領域己廣泛深入到客戶銷售計劃、庫存管理計劃、生產計劃等整個生產經營過程中，這就要求第三方物流企業完善裝備，提高專業化水平，將業務做大，從而提供高效、低成本的服務，使第三方物流企業取得良好的經濟效益。
2.加快第三方物流信息化進程(論文下載網 www.lunwenda.com )
通過物流信息系統,可以對整個物流和配送體系實行統一的管理和調度,按照用戶定貨要求,在物流中心進行理貨工作,並將配好的貨物送給收貨人,從而實現物流的數字化管理,保證企業外部信息的暢通,實現企業內部員工之間信息的共享，大大提高服務質量,降低物流成本,優化庫存配置,提高企業經濟效益和社會效益,提高客戶服務水平。物流信息系統的建設包括條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、全面質量管理(TQM)、射頻技術 (FR)、地理信息系統(GIS）、和全球定位系統(GPS)等多方面,各物流企業不可能立刻就具備以上提到的所有系統,但把信息化建設列入企業發展規劃,在條件具備的情況下不遺餘力地進行建設是必要的。
3.發展戰略聯盟，確立競爭優勢
當今的市場經濟,充滿著競爭，但又不可避免地要進行合作。因此，許多企業都在建立戰略聯盟以獲得競爭的優勢，第三方物流的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與電子商務企業聯盟,同其建立「優勢互補，利益共享」的共生關系。通過建立電子商務企業和第三方物流企業的戰略聯盟,培育雙方長期的夥伴合作關系,既可降低電子商務企業的物流成本, 又可促進物流企業的發展。另一方面,要進行橫向聯盟,即與其他第三方物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化, 還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本。
4.加緊培養高層次復合型專業物流人才
首先,要在高等院校中建立完善的物流專業教育體系,以滿足我國第三方物流發展對於物流人才的需要。應當建立產、學、研相結合的一體化培養模式,培育從事物流理論研究和實務的高層次專業人才,使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，從而成為有創新思想的現代化物流復合型人才。其次,要大力發展物流專業的職業流職業教育時,應當重視IT技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學,採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養,並充分重視第三方物流從業人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。

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整合營銷戰略基於電子商務的第三方物流研究
摘要：物流作為「四流」中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經歷一個較長的時期。在開展電子商務活動時, 很多企業原有的物流能力在通過網路交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 利用第三方物流已經逐漸成為企業縮減資產, 節省物流費用的必然選擇。

(一) 物流在電子商務的飛速發展中具有重要地位

通過使用INTERNET 而進行的商務活動被稱為是「電子商務」。INTERNET 為買賣雙方之間搭建了一個虛擬的交易平台, 隨著INTERNET 的飛速發展, 基於INTERNET交易平台的電子商務也同步飛速發展(Wigand& Benjamin , 1995 ; Hoffman、Novak & Chatterjee , 1995 ;Steinfield & Whitten , 1999 ; Swaminathan、Lepkowska -White & Rao , 1999) 。電子商務是20 世紀信息化、網路化的產物, 它是以現代信息技術手段進行商品交易的過程。電子商務替代了傳統交易過程中紙介質信息載體的存儲、傳遞、統計、發布等環節, 商品和服務交易以及交易管理等活動全過程無紙化, 實現了高效率、低成本、實時化、網路化、直接化等目的。電子商務過程包含著四種基本的「流」, 即信息流、商流、資金流和物流。電子商務交易過程的實現, 自始至終都需要這「四流」的協調配合。隨著信息技術和電子銀行的發展, 前「三流」的電子化和網路化已可以通過信息技術和通信網路實現。而物流作為四流中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經歷一個較長的時間。然而, 沒有物流業的相隨發展, 會使得電子商務的優勢發揮受到巨大限制。故電子商務的開展離不開物流業的發展, 電子商務呼籲發達物流業的出現。

如同財務、研發、營銷以及生產管理一樣, 物流的功能也是一個企業組織的主要功能之一。物流決策對企業的最終績效水平有直接的影響, 這種影響主要是通過增加收入和減少成本達到的( Innis & LaLonde , 1994 ; Lynch , 1998) 。研究表明在許多產業中, 物流的投入在總投入中所佔的比重大約為20 %(Lamber & Stock , 1993 ; Ballou , 1999) 。另外, 物流活動對收入水平也會有極大的影響(Ozment & Chard ,1986) 。物流作為物質實體從供應者向需求者的物理性移動, 是社會再生產過程中不可缺少的中間環節,是聯系生產和消費的橋梁與紐帶。電子商務作為商務活動的新形式, 對於全面提高物流服務質量極其重要。信息技術的發展, 尤其是最近電子商務如火如荼的開展, 對傳統的市場格局產生了很大的影響。McQuivey et al . (1998) 曾經大膽預測, 到2003 年時會有超過4000 萬個家庭會在線采購商品, 在線銷售的金額會達到10800 億美元(預計其比重會佔美國零售總額的6 %) ; 在電子商務模式中, B2B 和B2C 是最為重要的兩種模式, 二者在電子商務中所佔的比重同樣重要; 但相比較而言, B2B 的發展勢頭會更加猛一些, 到2003 年其交易額會達到113 萬億美元。進入21 世紀後美國NASDAQ 的大幅下跌無疑使得McQuivey et al . 的預言落空, 但盡管如此, 經濟的實踐卻顯示出電子商務還是有強大生命力的。

(二) 第三方物流的現實需要

Peter Drucker ( 1999) 認為「電子商務對經濟、市場、產業結構、產品與服務及其傳遞、市場細分、顧客價值、消費者行為以及就業與勞動市場等都會產生全方位的影響, 不過其影響更深遠的領域也許是在社會和政治領域, 從而使得我們所居住的世界發生天翻地覆的變化」。電子商務以及由電子商務所產生的新的INTERNET交易通道將對企業的交易活動以及企業如何組織其物流產生深遠的影響(Copacion , 1997 ;Brooksher , 1999 ; Karpinski , 1999) 。電子商務的發展使得企業必須重新審視物流的作用。無論是B2B 還是B2C , 企業都必須明白, 商品不可能通過INTERNET 來傳遞。開始實施電子商務的企業必須首先成為一個能夠成功組織其物流的企業, 只有這樣, 才能夠應對頻繁的小規模網上定購。實際上, 及時地將商品送達顧客的門口對任何企業而言都意味著極大的挑戰, 而那些在電子商務中取得成功的企業無疑都是那些能夠在商品配送方面做的比較成功的企業(Hupperta , 1999 ; Foster , 1999 ; Harrington , 2000 ; Hill ,1999) 。

為了更好地為顧客配送商品, 企業需要為提高企業的信息處理能力而進行投資。顧客的滿意程度是與配送的效率水平成正比的, 而顧客的滿意程度又與企業的績效水平有著直接的聯系(Bienstock et al , 1997 ;Chow et al . , 1994 ; Gooley , 1996 ; Ellinger et al ,2000) 。在B2B 的電子商務中, 有很多企業是根據供應商的物流能力來決定選用哪家供應商的產品(Gooley , 1996) 。因此, 顧客的滿意程度在電子商務中具有舉足輕重的地位。電子商務會對傳統的分銷渠道提出很大的挑戰, 許多製造商或者零售商由於缺乏必要的資源以支撐符合電子商務要求的分銷渠道, 從而會產生諸多的問題。由波士頓咨詢公司(BCG) 在2000年所做的一項研究表明, 當基於網路的銷售增長速度過快的時候, 往往容易導致交易的失敗, 平均有28 %的網上采購活動是不成功的。Quick (2000) 曾經做過一項實際調查, 在50 家電子商務網站上定購節日禮品, 結果是有20 %的商品送達時間延誤或者根本就沒有送達商品。在電子商務的交易中, 企業的傳統物流計劃往往在顧客迅速增加的訂單面前束手無策。顧客通過網路采購商品在於希望獲得較為優惠的價格以及較快的速度(Brooksher , 1999) 。企業為了高效地完成在線交易, 需要精確地獲得訂單、將貨物及時地從倉庫發送到顧客的手中、及時更新價目單、及時獲取結算信息以及正確處理顧客的訂單, 這些環節所帶來的挑戰往往是企業難以獨自承受的, 許多企業因此會尋求第三方物流企業提供支持( Kroll ,1999 ; Karpinski , 1999 ; Foster , 1999) 。

(三) 第三方物流的利弊分析
電子商務的開展對企業新的物流網路提出新的要求, 這種新的物流網路必須能夠處理小規模並且異常頻繁的訂單(Huppertz , 1999 ; Copacino , 1997) , 必須能夠及時地實現商品配送, 必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski , 1999) , 必須能夠提供在線的訂單處理( Hill , 1999 ; Karpinski , 1999 ; Dalton ,1999) , 必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski , 1999 ; Davidson , 2000) 。利用企業外部的物流服務, 通常被稱為第三方物流。Sink &Langley (1997) 將第三方物流定義為「利用外部的服務商來承擔企業部分或者全部物流的職能」。Lieb &Randall (1999) 將第三方物流的提供者定義為「為客戶提供全方位物流服務的公司」。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流, 其實質是發貨人與第三方簽訂契約, 第三方按照契約規定為發貨人提供物流服務(La Londe & Cooper , 1998) 。Murphy & Poist (2000) 對第三方物流的各種定義進行比較後,認為第三方物流是「委託企業與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系, 第三方為委託企業承擔為顧客提供商品, 並承擔廣泛的服務功能的義務」。第三方物流企業提供集成物流服務, 與傳統物流企業相比, 有以下四個最顯著的特徵: (1) 以信息技術為主導, 離開了信息技術集成物流服務只能成為空談, 信息技術是第三方物流企業的靈魂; (2) 強調物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務; (3) 提供個性化的服務, 即第三方物流是按企業的實際情況, 根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務; (4) 能提供網路化服務。

在理論研究領域, Sink &Langley (1997) 對利用第三方物流的原因進行過研究, 認為從根本上講, 培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因, 他們將企業的經營活動以及業務流程進行分類, 發現將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案, 這樣企業可以集中力量發展那些對企業更加具有戰略意義的領域; 除此之外, 第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發展提出解釋(Bardi & Tracey ,1991 ; La Londe &Maltz , 1992 ; Maltaz , 1994) 。實際上, 目前第三方物流存在於諸多領域, 一些傳統的物流活動, 比如貨物外運、運單審核/ 償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/ 分發等都是物流外包的最為主要的領域; 除此之外, 物流外包還涵蓋了平倉、代理報關等許多領域(Lieb & Randall , 1999) 。

企業利用第三方物流往往會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy & Poist , 1995) ; (Murphy & Poist , 2000 ; Lieb & Randall , 1999) , 而第三方物流所帶來的好處主要體現在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利於業務流程的優化以及增加知識存量等方面。對於開展電子商務的企業而言, 採用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢, 主要表現為: (1) 使電子商務企業能更好地集中力量發揮其核心競爭能力; (2) 第三方物流供應商能更好地根據市場需要進行技術創新, 使之提供的服務與電子商務的要求相匹配; (3) 採用第三方物流模式能實現規模配送, 節省電子商務企業的物流費用; (4) 可以利用第三方物流提供商的專業物流技術, 縮短交貨期, 從而改進電子商務企業的企業形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處, 但由此而帶來的不足之處也很多, 主要表現在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業的物流能力, 越來越多的企業對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中, 企業原有的物流能力在通過網路交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 此時企業利用第三方物流不僅僅是需要的, 而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在於通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優惠以及快速的傳遞速度(Brooksher , 1999) 。為了使得基於網路的交易順利開展, 企業需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息, 確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將上述環節做好, 那麼顧客可能會轉向競爭者那裡或者從傳統渠道那裡獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰, 從事電子商務的企業有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll , 1999 ; Karpinski , 1999) 。實際上, 對於那些涉足於電子商務的企業而言, 為了做到及時地將商品送達顧客的手中, 因此會有許多工作需要做, 但即便如此, 這些企業仍然有可能面臨著「物流混沌」(Logistics chaos) 的危險。

(四) 第三方物流的適用環境

總體看, 電子商務下不同企業到底選擇何種物流模式, 需綜合以下幾方面進行考慮: (1) 企業規模和實力(資金充裕的大中型企業可以自營物流, 而小企業適宜把物流管理交由第三方專業物流代理公司) ;(2) 企業的物流管理能力及現有的物流網路資源(物流管理能力強, 網路資源豐富, 可自營物流; 若物流管理水平低, 宜採用第三方物流模式) ; (3) 企業的核心與非核心業務情況(按照專業化分工理論, 將不是自己核心業務的物流管理外包給從事該業務的專業公司去做, 有利於提高企業的核心競爭力) ; (4) 物流對企業成功的影響程度(如果物流對企業戰略有著關鍵作用, 企業適宜或自營物流, 或尋找較為可靠的第三方物流代理商, 建立長期穩定的物流聯盟) 。

沒有一個與電子商務相適應的物流體系, 電子商務就難以得到廣泛的發展。反之, 不結合高效、合理、暢通的電子商務系統, 物流的作用也難以充分展現, 物流將會影響電子商務的發展。但最終將會是電子商務改變物流, 而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。目前, 利用第三方物流已經逐漸成為企業縮減資產, 節省物流費用的必然選擇。隨著越來越多的傳統運輸企業、倉儲企業以及貨代企業等向外包物流方向發展, 企業可以選擇的第三方物流企業逐漸增多。而選擇一家合適的物流企業並與之開展有效的合作是企業在市場競爭中取得優勢的重要一環。

文章首先把第三方物流置入電子商務環境下進行重新審視,並分析了在電子商務下第三方物流企業發展中所面臨的問題.在此基礎上,提出在電子商務下第三方物流企業的發展策略,包括建立核心競爭力、建立區域聯盟、為客戶提供立體化服務、與客戶建立戰略夥伴關系及培養專業物流人才等五個方面.

6. 簡述電子商務物流的模式

電子商務物流模式主要指獲取系統總效益最優化的適應現代社會經濟發展的模式。

基於正式回的相答互協議而建立的一種物流合作關系，參加聯盟的企業匯集、交換或統一物流資源以謀取共同利益；同時，合作企業仍保持各自的獨立性。

物流聯盟為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，在企業間形成了相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。

企業間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。

(6)物流電子商務服務業產業結構模型分析擴展閱讀：

物流公司的運作主要依靠信息與網路，其強大的信息技術支持能力和廣泛的服務網路覆蓋支持能力是客戶企業開拓國內外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優勢所在。

物流公司擁有大量高素質國際化的物流和供應鏈管理專業人才和團隊，可以為客戶企業提供全面的卓越的供應鏈管理與運作，提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，在解決物流實際業務的同時實施與公司戰略相適應的物流發展戰略。發展第四方物流可以減少物流資本投入、降低資金佔用。

7. 分析電子商務物流3種模式的相同點和不同點

3種模式我把它分成
1、第三方物流
2、自營物流
3、第四方物流（供應鏈全包回）
相同點：准確遞送到收件人答手中！過程中目前都能有信息跟蹤系統了。
不同點：第三方物流基礎深，范圍廣，經驗足，有規模效應，物流成本不高，根據和電子商務企業簽訂的合同辦事，專業性強！自營物流投資成本高，時間長，壁壘多。第四方物流（供應鏈集成商）產品出後，它包做到顧客手中的全部事項。通過整條供應鏈來提高運作效率、降低采購成本，使流程能一體化運作！

8. 我國電商物流行業發展現狀及形勢分析

2019年，全球電商物流行業的市場規模達71700.9億元，同比增長7.01%;在電子商務蓬勃發展的態勢下，我國電商物流行業也迎來了廣闊的發展機遇，2019年，我國電商物流行業的營收規模突破7000億元。未來，在相關政策的引導和市場交易需求的增長趨勢下，我國跨境電商物流將有力地推動電商物流行業的增長。

1、2019年全球電商物流市場規模突破7萬億元

電子商務物流利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，從而實現網路前端到最終客戶端的所有中間過程服務。數據顯示，2011-2019年期間，全球電商物流行業呈總體增長趨勢。2019年，全球電商物流行業的市場規模達71700.9億元，同比增長7.01%。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

9. 電子商務的框架結構模型是如何構成的

我是學電子商務的，我們若把電子商務形象化地看作是一座建築物的話，那麼中間的回主題分為4層，答而左右兩旁各有一大支柱。 主體4層：即3層基礎和1層上層，自下而上分別代表網路層（網路平台）、傳輸層（信息發布平台）、服務層（電子商務平台），以及應用層（電子商務各應用系統）。 兩大支柱：象徵著電子商務的社會環境，分別代表公共政策、法律法規；以及安全協議、技術標准兩大方面。 這里不方便列舉模型、、還有不能弄太多的字元、汗、、我簡單弄下、、、希望你能看得懂、、 應用層：電子商務各應用系統 安全協議 1 服務層：電子商務平台 1 公共政策 技術標准 1 傳輸層：信息發布平台 1 法律法規 （ 社會環境 ） 1 網路層：網路平台 1 （ 社會環境 ）