❶ 從企業文化或戰略管理方面談 吉利汽車的轉型
「吉利從品質、技術到服務，與國外品牌的差距並非太懸殊，價格卻總差人家一大半，為什麼？」近日在北京舉行的汽車品牌求證大講壇上，一向直率的吉利控股集團董事長李書福坦承：品牌是吉利發展的短板。
為此，吉利提出戰略轉型，即從簡單的低價策略向品牌營銷、技術領先轉變。近來，吉利發動機廣告亮相ＣＣＴＶ，李書福在濟南為遠景簽名售車，懸賞360萬元全球徵集新車標，都是這次轉型的一個個註解。
昔日的價格殺手，欲抹煞消費者心目中「低質、低價」的固有思維，樹立品質標桿，吉利能否藉此「魚躍龍門」，一舉走出低端形象的陰影？
「低價殺手」緣何重塑形象
「我專門去參觀生產勞斯萊斯的工廠，有好多手工作坊式的東西，手工製造在中國生產最合適。」李書福笑著說道。吉利要造小勞斯萊斯的傳聞由來已久，雖然，夢想還未變成現實，但吉利的動作從未停止。
7月下旬，吉利汽車收購股東吉利汽車集團5大整車資產，實現整體上市。8月8日，吉利汽車宣布，已獲英國錳銅控股集團通知，將委任吉利汽車執行董事桂生悅及洪少倫為英國錳銅非執行董事，並於今年9月25日生效。
根據此前吉利汽車與英國錳銅達成的協議，自2008年下半年起，由吉利汽車持有51％股份、與英國錳銅聯營的公司，將在上海生產基地投產英倫帝華計程車及兩款小型轎車，吉利將持有英國錳銅22．83％的股份。
吉利在實際項目操作層面得心應手，卻受困於品牌建設。
「講品牌，我是個門外漢，不懂品牌到底怎麼建設。以前我最反對做廣告，但現在不做不行。」李書福調侃道。從最初只關注產品到現在欲重塑企業整體形象，吉利清醒地意識到：國際競爭需要擁有多件裝備。
吉利曾公開宣稱，2015年產量要達到200萬輛，其中2／3要出口海外市場。1／3在國外生產，2／3在中國生產，在中國生產的汽車，1／2要出口。「就是這樣一個規劃。我們一直沒有改變目標。」李書福說。
但是，從吉利汽車公布的7月份銷售數據顯示，其持有46．8％股權的4家聯營公司7月份的汽車銷量為11236台，同比增長34．6％。不過，該公司今年前 7個月累計銷售汽車95623台，同比下跌4．7％，僅為全年目標銷售24萬台的40％。
在全國汽車高增長的背景下，吉利銷量增速放緩甚至下降，這無異於一個危險信號。
對此，吉利汽車解釋說，雖然在6月份收到近3萬台轎車的訂單，但被寧波廠房產能所限，令部分型號延遲付運。另外，由於低價型號轎車銷量明顯下降，令今年以來整體銷量並無大幅增加。
但是，反觀國內另一自主品牌奇瑞汽車，其2005年銷售18．92萬輛，僅比吉利多出4萬輛，而2006年奇瑞汽車銷售已經達到30．52萬輛，遠超吉利13萬輛之多。如此反差，值得深思。
李書福認為，長期以來的低端品牌形象，是阻礙吉利在更高級別市場大顯身手的主要原因。當然，他深知，形成品牌核心競爭力是一個漫長的積累過程，並不是用語言、金錢或是權力可以換來的。這也許是李書福捨得砸下360萬元巨資徵集一個標志的最終出發點。
「吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。」吉利集團一高層人士告訴記者。
培養獨特風格
李書福提出「以豐田為鏡」，圍繞「學習豐田」，吉利已做了一系列嘗試，其中的重頭戲是，將5月上市的首款中級商務轎車遠景與豐田同期入市的全球車卡羅拉進行比試，「結果是，無論是技術水平還是工藝品質，遠景並不遜色於卡羅拉。」
為此，李書福稱，「這給我們的啟示是，吉利向豐田學習不能限於產品層面，應該是全方位的，包括企業管理、企業理念和企業精神。長期以來，豐田的生產和管理系統一直是其核心競爭力和高效率的源泉。」
吉利拿遠景和卡羅拉做比較，得出的結論免不了有一方之詞的嫌疑，單從吉利方面公布的油耗、排放及碰撞測試看，兩者表面上的差距確實不大，但業界分析，在底盤、電子控制、降噪、安全性能方面，卡羅拉肯定勝過遠景；此外，卡羅拉在幾十個國家接受了各種市場環境及實際路況的考驗，而遠景才剛剛開始。
吉利是不是說「大話」，暫時按下不表。李書福也明確宣稱，要全方位地學習豐田，謀求「豐田第二」。
中國國際公共關系協會常務副會長兼秘書長鄭硯農則表示，自主品牌要在國際市場立足，需要明確的定位和差異化的競爭力。
「吉利不是貴族，也沒必要把自己定位成貴族。吉利給我的印象就是血氣方剛，後生可畏。吉利金剛就有點這個味道，把金剛的元素，在造型中間體現得很好，體現了吉利的品位和性格，」清華大學汽車工程系主任歐陽明高提出觀點：吉利要跟國內的汽車行業競爭，必須創出獨特品位。
❷ 電商企業在管理中，最大的痛點是什麼啊，
痛點一：低價文化
「在電商行業中，至『賤』者無敵，這和當前的社會發展階段是不相符合的。」《創業家》董事長牛文文認為，「價低者得」的競價文化是走向溫飽時期的國民心態。而在電商領域，搞價格戰、打折文化。
電商本來是高科技產業的代表，貫穿了供應鏈、零售鏈、倉儲鏈等多個鏈條，本來可以對上下游產業轉型升級產生更大的引擎動力，但「唯低價是舉」將行業門檻降得很低，電商對相鄰產業的正面帶動效應「大打折扣」。
痛點二：惡性競爭
「電商都很注重網上口碑，但針對網路特點，電商業竟然產生『差評黨』，專門負責給競爭對手差評，更加惡劣的是，有競爭對手專門僱人買了產品就『七天內無理由退貨』，電商的出庫成本和銷售成本大大增加。」
惡性不正當競爭是破壞互聯網經濟的惡性毒瘤，如果不能及時規整，就容易助長「劣幣驅逐良幣」，從而危害到公平、誠信的競爭秩序，嚴重破壞整個市場經濟賴以存在的商業環境。
痛點三：假貨危機
國家工商總局日前公布2014年下半年網路交易商品定向監測結果，監測共完成92個批次的樣品采樣，其中有54個批次的樣品為正品，正品率為58.7%。其中，淘寶網樣本正品率最低，僅為37.25%。
淘寶網、阿里巴巴平台網店銷售的商品或提供的服務存在大量侵犯他人注冊商標專用權、商品質量不合格、無合法進口來源證明等類型的商品信息，假煙、假酒、高仿手機、假名牌包、假證等大量存在。平台開辦方對平台內商品信息的審查、日常監測、違規處置不到位，在處理權益受損者維權訴求和監管部門的執法協查時門檻偏高、效率低下。
痛點四：誠信危機
國家工商總局相關負責人表示，盡管多次就不誠信問題和電商企業進行約談，但妨害消費者權益的行為屢屢出現。「雙十一」期間，淘寶網等平台出現多種違規促銷，誘導消費者盲目消費。此外，還有一些電商平台虛構網路交易額現象嚴重，一些賣家還通過「空買空賣」刷高交易數量提高信用。
網路的電子化和虛擬性使得電商市場的信用基礎極為薄弱，更需要規范，盡管電商在經濟貿易中比重逐漸增大，但至今沒有統一的部際協調機構。在記者走訪中，行業內外對秩序的呼喚越來越強烈。
痛點五：稅收漏洞
電商的稅收問題飽受社會質疑。購物數量小，賣方數量大而分散、非注冊經營、交易主要靠電子支付等，電商商家有了「擺地攤」的機會，由於電商征稅制度的缺失，「不開發票、不上稅」現象隨之衍生，不少人質疑這是對傳統商貿的不公平，破壞了市場管理秩序。
痛點六：創新之困
過去，電商業的門檻還比較低，電商化主要在產品、消費品領域，解決人民群眾的生活需求，現在向教育、醫療等垂直服務領域深度延伸，在這些領域，無論是技術還是商業模式都面臨很大的挑戰，更長遠的創新已經勢在必行。」中國教育在線總編輯陳志文指出。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，我國電子商務要注重兩方面創新：一是方式和模式創新，通過優化供應鏈和管理模式，實現行業轉型升級；二是技術創新，利用互聯網技術，使整個流通包括物流、商品、資金流能有效銜接，通過技術創新推動模式、體制創新。
痛點七：物流短板
每年的「雙十一」是場消費的盛宴，對我國支撐電商的社會物流系統和基礎提出了嚴峻考驗。國家郵政局提前部署十幾家快遞公司做好應對，大家都意識到，如果物流沒有跟上，對消費者就是場災難。
蘇寧這些年主要搭建兩個平台，一個是商品門戶平台，另外一個是後台的，就是物流平台。」孫為民向記者表示，物流體系將是電商盈利的關鍵。目前，蘇寧已經打造覆蓋全國的自動化物流體系，提供「半日達」「急速達」「一日三送」等特色化物流服務。今後，蘇寧的物流部門將進一步實現社會化開放，由企業物流轉變為物流企業，從以往的成本中心轉變為利潤中心。
痛點八：融資之難
「國內的資本市場尚不能支撐互聯網企業的發展。」達晨創投基金TMT行業投資部副總經理何士祥告訴記者，在國內，證監會要求上市企業必須達到盈利的一定標准，而電商初期都很難達到，另一方面證監會把關特別嚴，上市等待的時間太長了，瞬息萬變的互聯網企業折騰不起。
鄭硯農指出，在融資、股市等金融手段和機制方面，希望可以放得更開些搞得更活，引入更吻合時代發展的金融市場機制，將有利於在資金方面、上市選擇方面讓創業者有更多機會。
痛點九：監管之痛
目前涉及電子商務管理的有商務部、工信部、公安部、網信辦、質檢總局、工商總局、人民銀行、銀監會、交通部、海關、農業部、國家郵政局等約20個部委。走訪多個部委後發現，各部委關於全國電子商務的數據統計都很少，更不用說權威部門數據進行共享。
價格戰硝煙四起、口水仗不斷、虛假宣傳泛濫……亂象背後違背市場秩序、侵害消費者權益的弊端，必須進行監管。而目前規范電商的《消費者權益保護法》和《網路交易管理辦法》的實施細則和行政處罰方式不夠明確，面對復雜多變的網路違法行為，監管及立法的滯後影響了電子商務朝更健康的方向發展，電商革命絕非一片坦途。