六部門印發全國電子商務物流發展專項規劃

A. 電子商務下物流的特點及其發展趨勢是什麼

物流業特點：
自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚、發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
網路化
物流領域網路化的基礎也是信息化，這里指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信;二是組織的網路化，即所謂的組織內部網(Internet)。
物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境，物流網路化不可阻擋。
智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
柔性化
柔性化本來是為實現「以顧客為中心」理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。
另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
趨勢：
1、整體規模和需求將快速擴大。隨著我國工業化、城市化、信息化和全球化的繼續深入，特別是信息網路與實體經濟和人民生活結合日益緊密，電子商務在經濟社會各領域將會得到更廣泛的應用和拓展，電子商務物流需求將繼續保持高速發展態勢。2014年，我國電子商務交易額達13萬億元，接近社會消費品零售總額的一半。其中網路零售額達2.8萬億元。保守估計，到2020年，國內網路零售市場規模將達10萬億，由電子商務產生的年快遞包裹數將達到300億個，電子商務產生的日快遞量達到8000萬件。同時，電子商務交易的主體和產品類型愈加豐富，B2B、C2B、移動購物、社交網路等將成為新的增長點。同時，隨著互聯網的普及，中小城市、農村電子商務將發展迅猛，電子商務物流發展將迎來關鍵增長期。
2、服務水平將進一步提升。當前，我國產業結構調整不斷深入，消費升級趨勢明顯，新的業態和交易方式不斷涌現，對物流發展提出了新的挑戰。比如在城市物流配送方面，隨著個人電腦和移動終端的普及，為適應網路零售「多品種、小批量、高頻次」的特點，消費需求個性化、高品質、時效性的特點日益凸顯，這些都要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送與之配套。加快實現線上線下相結合，業態融合、末端整合和服務集成，形成合作互信、利益共享、風險共擔的共同配送機制已經成為城市物流配送發展的趨勢。
再比如冷鏈方面，生鮮電商要發展，冷鏈物流是關鍵。目前，服飾、化妝品、3C?等品類的電商滲透率已經達到10%以上。但是生鮮電商的滲透率低於1%，在這方面的發展潛力和空間巨大。據初步統計，生鮮電商的潛在市場空間達到2500?億元，按冷鏈宅配的成本占銷售額15%計算，僅生鮮電商物流的市場規模就接近400億。當然，隨著冷鏈基礎設施和網點布局的進一步完善，生鮮電商物流的成本有望進一步降低，利潤空間有望進一步提高。
3、融合發展趨勢明顯。電子商務物流融合發展包括幾個方面，一是電子商務物流企業主體日益多元，從快遞企業、運輸企業、倉儲企業向生產企業、流通企業等擴展，涌現出了一批知名電子商務物流企業品牌。形成了自營、加盟、合營、共同配送、第三方(如電子商務倉、電商物流運輸服務商、專業第三方物流企業等)、第四方、供應鏈、平台、聯盟等多種業務模式;二是電子商務企業與物流企業彼此滲透和融合的速度加快，電商企業進軍物流領域，物流企業反向涉足電商，成為兩股相向而行的潮流，形成電商與物流融合互補的新格局;三是電子商務物流不斷開拓業務范圍，形成電子商務、物流、金融和大數據的融合發展。例如菜鳥網，海爾日日順與阿里巴巴、中信銀行的合作，1號店與郵儲銀行、平安保險、網路的合作，就是電子商務、物流、金融、大數據融合發展，跨界合作的典型。
4、跨境電子商務物流將快速增長。隨著「一帶一路」重大戰略構想的逐步實施和經濟全球化的進一步深入，跨境電子商務物流發展迎來難得的歷史發展機遇，近年來我國傳統外貿發展速度放緩，2014年增速為2.3%，但跨境電子商務活動日益頻繁和活躍，據有關數據，2013年中國跨境電商的交易額約3.1萬億元，增速達25%以上，2014年預計將更高。「海外倉」和「保稅倉」的設立，解決了消費者體驗和快速分銷的問題，海關通關「清單核放」方式的實施，進一步規范了跨境電商的手續流程，中國跨境電子商務「買全球」、「賣全球」和「送全球」的格局正在逐步形成。如何為跨境電子商務的高速發展提供支撐，對物流服務從體繫到能力都提出更高的要求。
當然，除了上面說的四方面外，像物流大數據、供應鏈一體化在電子商務時代也將有進一步的發展。
資料來源：商務部流通發展司司長大會演講

B. 電子商務物流在發展中存在哪些問題

（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

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一、總量持續增長與結構加快調整的趨勢

物流業規模的擴張，取決於國民經濟發展的速度。2000~2009年，我國GDP年均增長10.4%，社會物流總額和物流業增加值年均分別增長21.2%和14.4%。從2010年上半年的表現推測，實現全年8%的預期增長目標，應該不會有問題。按照GDP與社會物流總額為1：3的一般規律推算，綜合各方面因素考慮，2010年，我國社會物流總額可望實現20%左右的增長，物流業增加值的增幅預計在10%左右，社會物流總費用與GDP的比率有可能維持在18%上下。

我國物流業經過30多年連續高速增長。總量已達到相當規模，但粗放式經營的格局沒有根本改變。經濟總量增長和發展方式轉變，不僅直接推動物流業規模擴張，更要求結構調整和質量提升。比如，重點產業的調整和振興，需要提升改造物流和供應鏈系統；加快發展服務業，就要建立和完善現代物流服務體系；打好節能減排攻堅戰，物流行業更是重點；推進區域經濟協調發展，必然帶來物流格局的深刻變化。因此，物流業的需求結構、地區結構、行業結構、品種結構、企業結構和服務結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求也將進一步提高。

二、產業物流社會化與專業化的趨勢

製造業、流通業和農業等產業物流，對物流業發展起著決定性作用，正在發生深刻變化。

製造業物流整合、分離、外包的趨勢。我國製造業領域多數行業面臨需求不足和產能過剩的矛盾，這就給製造企業帶來了集成整合物流資源、分離外包物流業務、提升改造物流系統的壓力和動力。越來越多的製造企業擯棄「大而全」、「小而全」模式，開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已經從前幾年的家電、電子、快速消費品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴展。製造企業對物流服務商提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化、定製化、供應鏈一體化的解決方案。

流通業物流提升、改造、分流的趨勢。流通業的不同業態，需要不同的物流服務模式。例如，傳統的批發市場，需要增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能；大型連鎖零售企業，都在構建自己的物流系統，強化核心競爭力；依託網路以及其他無店鋪銷售的公司，更多地將物流業務委託外包給專業物流企業；煙草、醫葯、化學危險品、冷鏈等專業性強的物流需求，也將更多地依靠專業物流企業來完成。

農業物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農業大國，農業和農村物流具有廣闊的市場空間。農產品進城、農資和日用工業品下鄉，要求建立溝通城鄉、雙向暢通的農村物流服務體系。農產品交易的組織化、集中化趨勢明顯。在2009年新開業的35家電子交易市場中，有21家市場定位於農產品領域。山東壽光蔬菜批發市場已成為目前國內最大的蔬菜集散中心、價格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了全國20多個省、市、自治區的蔬菜來此交易。在商務部推動下，超市與農產品生產基地直接對接，減少中間環節，為農民和城市消費者帶來實惠。目前，農超對接已經在24個省市試點。

三、物流企業細分化與個性化的趨勢

隨著產業物流的需求變化，物流市場的專業細分速度加快。這就要求物流企業專業化分工、精細化服務。

如果按照服務模式來分，可以把物流企業分為以下三類：一是通用服務型。比如倉儲、運輸、貨代、快遞等企業，以標准化的模式，提供「一對多」的服務。二是專業配套型。這類企業將業務嵌入到某一類專業性比較強的產業或者企業的供應鏈，進行「一對一」的定製化服務。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等，主要靠獨具特色、難以替代的個性化服務，成為生產或流通企業供應鏈上的重要一環。三是基礎平台型。這類企業本身不做具體的物流經營業務，而是為物流企業經營提供必要條件，如物流園區(基地)、物流信息服務商等。

物流企業通過重組聯合，市場集中度將提高。總體來看，一般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務，明顯供大於求；而供應鏈一體化的服務、能夠滿足特殊企業需要的個性化服務嚴重不足。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，由物流派生的相關增值服務將會獲得更大發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流業務空間將進一步縮小。物流企業重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。

四、物流市場競爭加劇、經營風險加大的趨勢

一方面，我國物流需求方受「大而全」、「小而全」模式約束，大量的自營物流不能夠轉向社會化；另一方面，物流供給方「散、小、差、弱」，物流市場分割。再加上市場上出現了許多新的不確定因素，我國物流市場競爭加劇，風險加大的趨勢還將繼續。

外資物流企業全面進入給中國市場帶來沖擊。目前，國外物流企業已經在國際快遞、海上運輸和物流地產等方面占據優勢。同時，國際資本看好中國物流企業，連續發生並購事件。國內民營物流企業經過多年發展，遇到了進一步提升的「天花板」，也有的願意賣掉自己的物流企業，轉投其他行業。

國內物流業經營主體龐雜。以公路運輸為例，我國共有632萬個經營主體，平均每一主體擁有的車輛還不足兩輛，90%以上是「一家一戶一輛車」。而公路運能嚴重過剩，經營業戶為了生存，競相壓價，更加劇了市場競爭。

各類物流資源要素全面緊缺。土地價格成倍上漲，油價進入上升通道，中小企業融資難度加大。特別是由「加薪潮」引發的人力成本上升，對勞動密集型的物流企業影響較大。由於供大於求的局面難以根本改觀，經營成本的壓力無法傳導給市場和用戶，物流企業的利潤空間將會越來越小。

五、區域物流轉移與集聚的趨勢

近年來，國務院密集批復上升為國家戰略的區域經濟發展規劃，加大區域經濟統籌協調力度。西部大開發、東部率先發展、中部崛起、東北振興等總體戰略，以及「哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)」、「長(沙)、株(洲)、(湘)潭」、「廣(州)佛(山)同城」，「鄭(州)汴(開封)一體化」等區域發展戰略，催生了物流業集聚區的形成和發展。

由市場資源要素推動的產業轉移步伐加快。過高的人力成本，推動著許多產業由東向西梯度轉移。企業寧可承擔相對高一些的物流成本，也要規避更高的人力成本。而中西部地區，物流基礎相對薄弱，為適應產業轉移所需要的物流服務體系建設，將會加快速度。

城鎮化帶來物流集聚。我國正在進入城鎮化加速時期，每年約有1000萬人口由農村進入城市。農民進入城鎮所需要的物流服務，與原有的自給自足的小農經濟不可同日而語，必將引發新一輪物流需求變革。

六、物流基礎設施加緊建設與協調分流的趨勢

鐵、公、機建設超常規發展。2009年，全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過「九五」和「十五」的總和，營業里程達8.6萬公里，躍居世界第2位。全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%。到年底，高速公路通車總里程達6.5萬公里，繼續居世界第二位。

基礎設施建設新格局對物流業產生深遠影響。由於國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。

七、物流與金融配套服務的趨勢

物流金融是指面向物流運營全過程，應用各種金融產品，實施物流、資金流、信息流的有效整合，組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經營活動。物流金融是銀行及其客戶發展的客觀需要，同時也是物流企業提供物流增值服務的主要內容之一。

國內物流金融業務方興未艾。如，中國物資儲運總公司先後與十幾家金融機構建立合作關系，為500多家客戶提供倉單質押融資監管業務，抵押產品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。中遠物流從2006年開始探索物流金融業務，先後與國內14家銀行簽訂了框架協議，目前開發項目累計達到300多個。業務模式在倉單質押、保兌倉的基礎上，創造了海陸倉操作模式。即銀行為進口商開立信用證從而向國外的生產商購買貨物，進口商繳納一定比例的保證金，其餘部分以進口貨物的貨權提供質押擔保。

物流金融的業務模式不斷被開發應用。如代收貨款、墊付貨款、倉單質押融資監管、保兌倉業務、物流保理模式以及供應鏈金融業務等。如，浙江物產集團運用供應鏈金融服務模式，維護了造船廠正常經營，為銀行資金找到安全渠道，自己也通過多種服務取得了多重收益。物流業與金融業有機融合、聯動發展，對傳統經營模式提出了新的挑戰，在不斷開拓發展新空間的同時，也要注意避免和防範因此產生的經營風險。

八、國際物流「雙向發展」的趨勢

國外企業通過資本市場收購中國物流企業出現新的動向。2009年2月14日,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權。同年7月7日,DHL的子公司——中外運敦豪再次成立合資公司以4600萬元價格，收購了中外運空運發展股份有限公司旗下的北京中外運速遞公司的全部股權。2010年5月24日,三井物產株式會社全資子公司通過上海聯合產權交易所，取得公司持有的錦江低溫38.33%股權以及上海錦江汽車服務有限公司持有的錦江低溫5%股權受讓權。

國內企業也在邁開「走出去」的步伐。中遠物流在國際大件運輸業務、會展物流等方面嶄露頭角，承攬了空客全程物流業務。順豐速運正在探索周邊國家開設網點，開始布局國際物流網路。一些國內物流企業為「走出去」的製造企業提供物流服務。按照中非合作承諾，我國將在非洲建造物流中心。但總體來看，我國物流服務「走出去」的步伐還不快。進口商品大都執行「到岸價」；而出口商品以「離岸價」居多，我們對國際物流環節的掌控能力較差。我國已連續18年出現服務貿易逆差，其中物流貿易逆差占據很大份額。

九、低碳經濟「倒逼」綠色物流發展的趨勢

氣候變化是當今全球面臨的重大挑戰。遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出庄嚴承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。

物流行業是能源消耗的重點行業，節能減排的任務相當艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運作模式，千方百計減輕物流運作對資源和環境的壓力。有幾項工作可以先做起來。如：選用節能環保車輛，加大對企業更換車輛的補貼力度，限期淘汰老舊汽車；開展駕駛員節油培訓，拿出節約部分獎勵駕駛員；加強公共物流信息平台建設，優化運輸組織，減少空駛浪費；制定橋式集裝箱行業標准，積極推廣甩掛運輸；允許中置軸掛車列車在高速公路行駛，提高貨車運行效率；加強聯運轉運設施的規劃建設、信息系統的對接和管理體制的協調，促進多式聯運發展;研究提出倉庫屋頂太陽能發電進入統一電網的可行性，制定優惠政策，促使企業自發地生產和使用清潔能源；加強物流園區和企業的綠色物流檢查與評價，運用政策杠桿，調動企業節能環保的積極性。

十、物流政策激勵與規范相結合的趨勢

《物流業調整和振興規劃》出台以後，各級政府對物流業的重視度空前提高。中央政府層面建立和完善協調機制，加強調查研究，各有關部門主動關心物流業發展。2009年，國家稅務總局公布了第五批試點物流企業名單(國稅函[2009]663號)，明確93家物流企業納入試點范圍。自2005年起，國家稅務總局先後確認了5批、487家物流企業納入營業稅差額納稅試點范圍,第六批200多家試點企業正在審核當中，財政部、國家稅務總局下發(財稅[2010]8號)《財政部、國家稅務總局關於國際運輸勞務免徵營業稅的通知》，交通運輸部等五部門發布(交運發[2009]808號)《關於促進甩掛運輸發展的通知》，全國現代物流工作部際聯席會議辦公室提出了《關於促進製造業與物流業聯動發展的意見》，各項物流業專項規劃開始制定。國家有關部委分別就落實《規劃》設立專項資金，支持物流業發展，省區市一級普遍建立了領導協調機制，制定了「實施細則」，大部分地市、部分縣區開始謀劃當地物流業發展。

一些規范性和約束性政策法規開始實施。修訂後的《郵政法》2009年6月1日起施行，對設立快遞企業規定了准入「門檻」。《食品安全法》2009年6月1日起施行，對食品物流企業提出了要求。2010年4月22日，國家郵政局發布了《關於加強快遞企業代收貨款業務管理的通知》，加強對代收貨款的管理。公安部等部門正在擬定《關於進一步加強物流與寄遞渠道禁毒堵源截流工作的通知》，要求物流企業協助做好禁毒工作。

D. 電子商務物流的發展趨勢

第一，電子商務物流的服務內容和內涵將更加豐富。我國網路零售交易產生的電商物流業務近70%由快遞企業承擔，快遞業成為服務電子商務的主渠道。

第二，市場主體將更加多元。快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平台等創新模式不斷涌現的同時，傳統快運、物流企業也開始跨界進入快遞及電商物流領域，向專業化、區域化、平台化方向發展。此外，「平台+個人」的商業模式正在出現，正逐步探索、演化成為新的電商物流服務提供者和市場參與者。

第三，電商物流將更加智慧、智能。大數據對物流服務提出更高要求，大數據服務、雲服務、智慧倉儲、電子簽名、電子身份認證等技術將得到推廣應用。從現狀看，倉儲分揀等智能機器人已進入實際應用階段，當人工成本超過機器成本時，自動化大規模迭代的時代指日可待。

中國電子商務研究中心主任 曹磊
電商行業發展迅速，給快遞帶來機會，目前約七成快遞件為電商件，快遞對電商依存度高，而天貓、京東兩者市場份額佔B2C市場總量達80.8%。高度集中對第三方快遞依存的同時，也對快遞市場形成一定的市場擠壓，抱團壓價，造成快遞行業利潤低。

未來電商物流業有五大發展趨勢：

趨勢一，智能化。智能分揀、機器人、無人機、智能快遞櫃，在物流行業的快速發展和應用，提高了行業智能化水平、行業運作效率。

趨勢二，數據化。利用大數據實現智能分單，降低信息處理成本，提高信息處理效率。

趨勢三，聯盟化。形成物流企業聯盟，共同解決發展中的問題，典型的有豐巢、菜鳥網路。

趨勢四，分享化。共享經濟被視為下一個十年的商業模式，在物流行業有很好的體現，眾包物流、貨運O2O的快速發展，降低空載率、道路使用率、卡車利用率低，充分利用社會閑散資源為行業發展所用。

趨勢五，資本化。順豐、申通、圓通等紛紛提出上市計劃，爭奪快遞上市第一股。

E. 2019年，做電子商務還有市場嗎

2019年中國電子商務行業市場現狀及發展趨勢分析 數字技術驅動行業不斷創新發展

2019年的電子商務法「民之所望，施政所向」

2019年1月起，電子商務法正式施行。對這部旨在維護消費者合法權益、規范電商市場競爭秩序、促進電商行業高質量發展的法律，社會各界高度關注。微商代購、信譽評價、商品搭售、押金退還、快遞延期、大數據殺熟等成為關鍵詞，不少都是當下消費維權痛點。

「民之所望，施政所向」。電子商務法施行1個多月，成效如何?記者調查發現，針對各類損害消費者正當合法權益的行為，電子商務法出實招、求實效，消費者在「吃得放心、穿得稱心、用得舒心」等方面獲得感明顯增強。

未來中國電子商務行業將超50萬億交易規模

據前瞻產業研究院發布的《中國電子商務行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2017年2017年全國電子商務交易規模達29.16萬億元，同比增長11.7%。其中商品、服務類電商交易額21.83萬億元，同比增長24.0%;合約類電商交易額7.33萬億元，同比下降28.7%。初步測算2018年全國電子商務交易規模達到了37.05萬億元左右。預測2019年全國電子商務交易規模將達37.75萬億元。未來五年(2019-2023)年均復合增長率約為11.52%，並預測在2023年全國電子商務交易規模將達到58.38萬億元。

2017-2023年全國電子商務交易規模統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

三大發展瓶頸亟待解決

1、行業發展環境有待改善。一方面，公平的市場競爭秩序繼續加強。隨著我國電子商務的快速發展，市場集中度逐年提高，當前市場競爭異常劇烈。一是電子商務產業鏈上下游企業爭奪數據資源，極可能侵害消費者權益、破壞公平競爭;二是大型電子商務平台之間的激烈競爭，也很可能引發破壞市場公平競爭秩序的行為。近年來，上述破壞電商行業市場秩序的行為時有發生，查禁涉嫌壟斷和不正當競爭行為，保護公平競爭，引導市場健康有序發展將是電子商務領域長期、艱巨的任務。

另一方面，信息安全保護機制有待完善。當前，電商企業所獲得數據信息不僅是其推動自身發展的重要資源，其中還包括了消費者的大量個人信息，由於電商企業主要是通過互聯網進行交易，所以可能會受到黑客或不法分子的襲擊，從而造成消費者信息的泄露，導致企業和顧客之間的產生信任危機，阻礙企業的發展。盡管國家出台了數字化集成規范、信息安全標准等相應規范標准，但伴隨著大數據、雲計算、人工智慧的高新技術的全面發展和快速普及，信息安全形勢將愈發嚴峻，電子商務在網路安全、數據安全、個人信息保護等方面依然面臨重重挑戰。

2、電商數據分析的運用程度較低

一方面，由於大數據技術的發展尚未完全成熟，電商企業獲得的數據不可避免地存在一些錯誤或者偏差，而想要篩選出真實有用的信息又不得不面臨成本較高的問題。大數據本身不是免費的，信息獲取和收集均需要花費成本，且獲得的大量信息對使用者而言並非全部有效，分析和加工大數據同樣需大量時間精力、人力物力等資源，電商企業在大數據信息收集和分析上存在較多問題。

另一方面，企業無法靈活有效地運用大數據。目前許多電商企業依然按照直覺來判斷及分析數據。盡管大數據時代有著其獨有優點，但大數據來源和形態龐大且十分復雜，且數據類型零散多樣，如果電商企業無法清晰地認識大數據並對其進行有效分析利用，就難以將大數據的優勢運用到實際企業經營和決策中去。

3、市場監管難度提升

近年來，電子商務創新層出不窮，針對新模式、新業態的制度改革和市場監管難度較大。電子商務高速發展催生的大量新模式、新業態，使得現有政策制度難以適應，相關的監管措施、約束政策、行業規范機制仍相對滯後於產業發展，法律及監管體系也不完善。傳統監管措施難以有效查處新的違法違規行為，線下監管也不適應線上的業態，如網售假貨無法現場查驗、取證，且追溯難，消費者的合法權益無法得到安全有效的保障。過度監管和監管不當又將會束縛市場主體的創造性和活力，相關法律法規對各種創新網路商業模式缺少明確的規范和解析，適合新業態新模式發展的規制環境有待改善。

中國電子商務行業發展趨勢分析

1、利好政策出台促進行業健康發展——《全國電子商務物流發展專項規劃(2016-2020年)》明確提出，到2020年基本形成「布局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質」的電商物流體系，這是指導「十三五」時期我國電商物流發展的綱領性文件，標志著我國電商物流進入全新的發展階段。

《電子商務「十三五」發展規劃》提出，要以新理念引領發展，激發電子商務市場活力，不斷拓寬電子商務創新發展領域，積極營造寬松的電子商務創業環境，大力發展電子商務產業。堅持通過創新監管方式規范發展，加快建立開放、公平、誠信的電子商務市場秩序。《規劃》確立了「2020年電子商務交易額40萬億元、網上零售總額10萬億元、相關從業者5000萬人」三大發展指標。《規劃》的出台給電子商務的發展形成了明確的政策導向。

2018年8月31日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過了《中華人民共和國電子商務法》。該法案明確指出：國家鼓勵發展電子商務新業態，創新商業模式，促進電子商務技術研發和推廣應用，推進電子商務誠信體系建設，營造有利於電子商務創新發展的市場環境，充分發揮電子商務在推動高質量發展、滿足人民日益增長的美好生活需要、構建開放型經濟方面的重要作用。《電子商務法》的頒布將有效促進中國電子商務的健康發展。

2、數字技術驅動電子商務產業創新

近年來，大數據、雲計算、人工智慧、虛擬現實等數字技術快速發展，為電子商務創造了豐富的應用場景，正在驅動新一輪電子商務產業創新。新技術應用催生營銷模式不斷創新。大數據和人工智慧技術支持個性化場景，實現了針對不同消費者的定向導購和促銷;虛擬現實和增強現實技術逐步成熟，縮短了消費者與商品的視覺感知距離，提升用戶體驗，輔助交易達成。新技術應用加快推動企業數字化轉型。企業以互聯網為依託，通過運用大數據、人工智慧等先進技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，並對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度融合，從無人便利店、零售體驗店、智能門店、互聯網門店、社交電子商務等方面積極搭建數字化電子商務新業態，推動電子商務向智能化、多場景化方向發展。

3、電商物流服務水平不斷提高

為提高電商物流效率和服務滿意度，京東、阿里巴巴、亞馬遜等電商平台紛紛利用大數據、物聯網、人工智慧等技術對各自物流平台進行整合，無人機、無人倉、無人車等技術全面啟動應用，聯盟和智能化統籌的模式布局更加廣泛。郵政智能分揀機器人批量上崗;京東武漢亞洲一號「無人倉」、華北物流中心AGV倉、崑山無人分揀中心相繼投入使用，京東無人機飛行服務中心、全流程無人倉正式啟用;菜鳥網路通過電子面單、智能分單超級機器人倉庫、末端配送機器人完成物流網路的智能化與自動化搭建，並通過大數據和智能技術照能中小商家和中小物流。近年來，新技術、新模式在電商物流領域的應用進一步擴大，使得物流快遞效率和覆蓋率得到加速提升，電商物流整體服務水平不斷提高。

F. 物流電子商務的電子商務物流發展史

物流電子商務化是以互聯網的形式提供物流行業相關信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業資訊和物流知識，法律法規等，還提供物流行業企業庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網發布貨源信息，以供物流企業合作。
物流網目前在全國已經興起，好的物流網很多，用戶可以根據所在地區找物流網，也可在綜合型的物流網上查找相關信息，目前物流網數量上以地區物流網為主，主要提供該地區的物流信息。
隨著物流公司的激烈競爭，正值金融危機，很多公司面臨著破產，但是很多公司開始改革，把重心轉移到互聯網這個最具潛力的社群，很多公司大力投資建設物流網，希望通過物流網拉攏更多的客戶，所以物流網的發展同樣很嚴峻，早期物流網的發展形式多半以物流公司自建網站，然後進行推廣獲得流量和客戶。
隨著物流企業的增多和物流網站的增多，這類發展競爭日益激烈，需要的網路推廣費用也越來越高，而且物流行業沒有形成統一規范，此時一些網路公司開始以電子商務形式發展物流網，整合了物流行業資源，建立物流行業門戶網站和貿易平台。
目前物流行業電子商務雖然已經被許多政府當做重中之重來發展，可是因互聯網技術和物流行業本身的限制，一直沒有更好的操作方法。

G. 市一級怎樣加強電子商務政策法規體系建設

國家發展改革委2013年5月28日表示，13個部門將出台系列政策措施，從可信交易、移動支付、網路電子發票、商貿流通和物流配送共5個方面支持電子商務發展。產業洞察網發布的《中國電子商務行業調研》報告顯示，2011年中國內地電子商務持續快速增長，交易額突破8萬億元，同比增長 31.7%。
國家發展改革委2013年5月28日表示在可信交易方面，國家工商總局正在會同有關部門， 推進電子商務交易主體、客體和交易過程中基礎信息的規范管理和服務；質檢總局也在著力研究建立電子商務交易產品基礎信息的規范化管理制度，建立基於統一產品編碼體系的質量公開制度；商務部著力推進信用監測體系的建設。
在移動支付方面，中國人民銀行正在針對當前移動支付快速發展的需求，研究制定移動支付發展的具體政策，引導商業銀行、各類支付機構實施移動支付的金融行業標准。
在網路電子發票方面，國家稅務總局正在進一步研究推進網路電子發票試點，完善電子發票的管理制度和標准規范；財政部研究完善電子快捷檔案的管理制度等一系列的規章制度。
在商貿流通領域，商務部會同有關部門進一步完善交易、物流配送、網路拍賣領域的電子商務應用的政策、管理制度和標准規范。
在物流配送方面，國家郵政局正在重點研究建立重點地區快遞准時通報機制，健全電子商務配送系列保障措施，同時創新電子商務快遞服務機制。
日前，中國商務部等六部門印發的《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》提出，到2020年，基本形成「布局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質」的電商物流體系，信息化、標准化、集約化發展取得重大進展。電商物流創新能力進一步提升，先進物流裝備、技術在行業內得到廣泛應用。一體化運作、網路化經營能力進一步增強，運輸、倉儲、配送等各環節協調發展，緊密銜接。對外開放程度進一步提高，逐步形成服務於全球貿易和營銷的電商物流網路。綠色發展水平進一步提高，包裝循環利用水平有較大提升。電商物流企業競爭力顯著加強，擁有一批具備國際競爭力、服務網路覆蓋境內外的高水平企業。電商物流成本顯著降低，效率明顯提高，供應鏈服務能力大大增強。
為加快電商物流發展，規劃特別提出了七大主要任務，第一，建設支撐電子商務發展的物流網路體系。圍繞電子商務需求，構建統籌城鄉、覆蓋全國、連接世界的電商物流體系。依託全國物流節點城市、全國流通節點城市和國家電子商務示範城市，完善優化全國和區域電商物流布局。根據城市規劃，加強分撥中心、配送中心和末端網點建設。探索「電商產業園+物流園」融合發展新模式，加強城際運輸與城市配送的無縫對接，推動倉配一體化和共同配送，發展多式聯運、甩掛運輸、標准托盤循環共用等高效物流運作系統。
通過以上政策加強電子商務政策法規體系建設。

H. 2016年國家對農業互聯網有哪些內容

2016年，「互聯網+農業」由資本熱捧逐步回歸理性，甚至遭遇資本的寒冬。在潮起潮退之間，一些定位清晰的電商平台開始嶄露頭角。
中國農業正在經歷四大變革：土地變革、品種變革、渠道變革、組織變革；通過四大變革，將誕生四大新型農業綜合服務體系：新型智慧農業種植體系、互聯網新型農業流通體系、新型農業技術服務體系和新型農業科技創新體系。
一、國家」互聯網+農業」新政密集出台
2016年1月27日，《關於落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》即2016年中央一號文件發布。這是中央一號文件連續13年聚焦「三農」。「互聯網+」現代農業成為今年一號文件的亮點。2016年國家出台了多項關於互聯網+農業的政策，鼓勵促進互聯網+農業快速發展：1月11日農業部辦公廳印發《農業電子商務試點方案》，3月17日商務部等六部門印發《全國電子商務物流發展專項規劃》，4月21日國務院辦公廳印發《關於深入實施「互聯網+流通」行動計劃的意見》，4月22日農業部、國家發改委、中央網信辦等8部門聯合印發《「互聯網+」現代農業三年行動實施方案》，7月4日商務部發布《關於開展2016年電子商務進農村綜合示範工作的通知》，8月21日農業部與商務部等19部門聯合印發的《關於加快發展農村電子商務的意見》，9月1日農業部正式發布《「十三五」全國農業農村信息化發展規劃》，11月23日國務院印發《「十三五」脫貧改革攻堅規劃》。這些政策大力推進了「互聯網+」現代農業，應用物聯網、雲計算、大數據、移動互聯等現代信息技術，也加快了現代化農業發展和互聯網與「三農」領域的融合發展，推動農業全產業鏈改造升級。這些對於互聯網+農業發展都是重大利好。
二、「三權分置」為農村土地變革鋪平道路
2016年，中央提出了農村土地三權分置。也就是把農村土地的所有權明確歸於國家，承包權歸於農民，使用權歸於種植者。這樣的好處是，以後農民往外流轉土地，手裡還握著承包權，只是把土地的使用權租出去了。
「三權分置」是實踐探索的產物，是家庭承包經營制度適應經濟社會發展要求而不斷變革創新的結果，它孕育於中國國情，著眼於解決現實問題，具有深厚的實踐依據、豐富的創新內涵和重大的政策意義。
「三權分置」為土地流轉提供了法律基礎，從而使規模化的平整土地，大規模機械化作業成為可能，促進農業的產業化發展。
三、新《種子法》為品種變革保駕護航
歷經5年調研、修改和審議，《中華人民共和國種子法》2016年1月1日起施行，標志著我國種業進入到新的發展階段。
與新種子法配套，2016年7月8日農業部下發《農作物種子標簽及使用說明管理辦法》，於2017年1月1日起施行。在我國境內銷售的種子在包裝上都要有標簽二維碼，應當包括生產經營者名稱、品種名稱、單元識別代碼、追溯網址信息，否則不允許銷售。
為了滿足廣大種子企業的迫切需求，有種網推出農作物種子標簽二維碼平台，完全符合農業部《農作物種子標簽及使用說明管理辦法》要求，供廣大種企免費使用，實現種子標簽的製作和管理，為種子建立「電子身份證」。種子購買者可以通過掃描種子包裝袋上的二維碼快速查詢到相關生產信息，准確了解從生產、加工、物流、倉儲、銷售等全過程的信息，從而實現「全程可追溯」。
四、電商巨頭引領農業渠道變革
正大集團、阿里巴巴、螞蟻金服強強聯手 深度助力農村電商
2016年12月28日，正大集團與阿里巴巴集團、螞蟻金服集團在武漢舉行戰略合作簽約儀式。三方基於良好的信任，著眼各方長遠發展戰略，強強聯合，共同攜手，在農牧食品、電子商務、金融服務、農業服務、物流、商業零售及精準扶貧方面達成戰略合作關系。三方的合作將充分發揮從農場到餐桌的全產業鏈示範帶動效應，共同推動中國農牧業互聯網化的產業升級和高效發展，順應國家號召，利國、利民、利企業。
京東「3F」戰略布局農村市場
京東的農村電商「3F戰略」，包括工業品進農村戰略，農村金融戰略和生鮮電商戰略。在「互聯網+」和城鎮化的大潮下，京東將逐步構建從城市到農村的新型銷售網路、提供面向農村的普惠金融服務和建立從農村到城市的農業品直供渠道，通過縮短城市與農村的距離，消除城鄉的價格歧視，推進消費的公平透明。未來在惠及城市和農村的生產者和消費者的同時，還能逐步解決農民買好東西難、借款貸款難、農民賺錢難的「農村三難」問題。
蘇寧推農村電商「三化、三雲、五當」戰略
圍繞農村市場的發展，蘇寧制定了「三化目標」、「三雲服務」、「五當模式」為一體的農村電商戰略。「三化目標」即「運營產業化、產品品牌化和人才的專業化」;「三雲服務」是通過物流雲、金融雲、數據雲向農村市場的廣泛滲透;五當模式」即「造富在當地、銷售在當地、服務在當地、就業在當地、納稅在當地。」
五、政府社會共同推動農業組織變革
發改委、農業部聯合印發農業領域PPP指導意見
2016年12月中旬，國家發展改革委聯合農業部發布了《關於推進農業領域政府和社會資本合作的指導意見》，提出大力推進農業領域政府和社會資本合作(簡稱PPP)，這是農業領域首個PPP指導文件。《意見》明確提出了農業領域PPP的重點領域與路徑。在重點領域方面，重點支持社會資本開展高標准農田、種子工程、現代漁港、農產品質量安全檢測及追溯體系、動植物保護等農業基礎設施建設和公共服務;引導社會資本參與農業廢棄物資源化利用、農業面源污染治理、規模化大型沼氣、農業資源環境保護與可持續發展等項目;鼓勵社會資本參與現代農業示範區、農業物聯網與信息化、農產品批發市場、旅遊休閑農業發展。
六、頂層設計、民間智慧共促農業繁榮
全國「互聯網+」現代農業工作會議在江蘇省蘇州市召開
2016年9月6日，農業部在江蘇省蘇州市召開全國「互聯網+」現代農業工作會議暨新農民創業創新大會，總結交流各地推進「互聯網+」現代農業行動的好做法和好經驗，研究部署「十三五」期間「互聯網+」現代農業重點工作，為在全社會掀起「互聯網+」現代農業建設熱潮營造良好氛圍。

會議同期還舉辦了「互聯網+」現代農業暨新農民創業創新論壇及分論壇，展覽展示「互聯網+」現代農業和新農民創業創新成果，發布推介「互聯網+」現代農業百佳實踐案例和新農民創業創新百佳成果，有種網等一百家農業互聯網公司及平台被評選為「互聯網+」現代農業百佳實踐案例。
第十四屆中國國際農產品交易會成功舉辦，農業電商表現搶眼
2016年10月4日，第十四屆中國國際農產品交易會上由農業部和雲南省人民政府共同主辦的「省部長推介品牌農產品專場」在昆明市舉辦，來自農業部、各省(區、市)主管農業的20位省部長集中亮相，講述中國農業品牌故事，聯合為我國品牌農產品代言，這是建國以來省長首次站台，宣傳農產品。

京東、淘寶、蘇寧易購、永輝超市、北京新發地、本來生活、網庫集團、有種網、禾中味道等30個來自大型批發市場、零售商超及網路采購平台組成超級買家團齊聚現場。各大公司、平台參會代表變身超級買手，對中意產品快速下單，納入批發銷售采購計劃。
七、新型智慧農業種植體系前景廣闊
2016年中央一號文件提出，大力推進「互聯網+」現代農業，應用物聯網、雲計算、大數據、移動互聯等現代信息技術，推動農業全產業鏈改造升級。促進農村電子商務發展，加快實現行政村寬頻全覆蓋，創新電信普遍服務補償機制，推進農村互聯網提速降費。
農業現代化十三五規劃落實14項重大工程 聚焦智慧農業
2016年10月，國務院印發《全國農業現代化規劃(2016—2020年)》，從五大領域布局「十三五」期間全國農業現代化發展任務，並具體落實到智慧農業、農村一二三產業融合等14項重大工程。《規劃》強調加快實施「互聯網+」現代農業行動，力爭到2020年農業物聯網等信息技術應用比例達到17%、農村互聯網普及率達到52%、信息進村入戶村級信息服務站覆蓋率達到80%。
《規劃》提出智慧農業引領等多項重大工程。對大田種植、畜禽養殖、漁業生產等進行物聯網改造，建成10個農業物聯網應用示範省、100個農業物聯網應用示範區、1000個農業物聯網應用示範基地。建設村級益農信息社，到2020年基本覆蓋所有行政村。建設全球農業數據調查分析系統，改造升級國家農業數據中心。建設基於衛星遙感、航空無人機、田間觀測一體化的農業遙感應用與研究中心。
農業部加快推進農產品質量安全追溯體系建設
2016年6月23日，農業部對應用現代信息技術加快推進全國農產品質量安全追溯體系建設提出意見，提出了建立追溯管理運行制度、搭建信息化追溯平台、強化農業部門追溯管理職責、提升智慧監管能力、加強政策扶持等要求。意見指出，目標建立全國統一的追溯管理信息平台、制度規范和技術標准，選擇蘋果、茶葉、豬肉、生鮮乳、大菱鮃等幾類農產品統一開展追溯試點，逐步擴大追溯范圍，力爭「十三五」末農業產業化國家重點龍頭企業、有條件的「菜籃子」產品及「三品一標」規模生產主體率先實現可追溯，品牌影響力逐步擴大，生產經營主體的質量安全意識明顯增強，農產品質量安全水平穩步提升。

I. 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決

(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。