電子商務背景下最後一公里配送的問題與對策

㈠ 電子商務網路營銷中的配送問題與對策

近年來，網路營銷方案的運作在我國發展迅速，取得了較大的成就，已經成為企業營銷戰略的重要組成部分，但中小企業總體發展水平不高，存在諸多問題與障礙。 一、我國中小企業網路營銷發展的概況 1、網路營銷的內涵 所謂網路營銷(E-marketing)是指企業以現代營銷理論為基礎，藉助國際互聯網、計算機通訊和電子交換等數字化多媒體技術來實現企業營銷目標的現代營銷方式，是以網路技術為基礎的目標營銷、直復營銷、顧客導向營銷、雙向互動營銷、遠程或全球營銷、虛擬營銷、無紙化營銷、顧客參與式營銷的綜合，它是利用Internet技術和功能，最大限度地滿足客戶需求，以達到開拓市場、增加贏利為目標的經營過程。網路營銷的實質是利用Internet對產品的售前、售中及售後各環節進行跟蹤服務，自始至終貫穿於企業經營活動的全過程。 2、我國中小企業網路營銷的發展現狀 艾瑞市場咨詢有關研究數據顯示，近兩年中國使用搜索引擎的企業持續增長。2006年上半年對北京地區1 000多家中小企業主進行的有關網路營銷應用狀況的調查顯示，中小企業對網路營銷擁有較高的信任度，並通過網路營銷獲得顯著的回報。其中，67%的中小企業主認為自己的網站產生的直接銷售或者對線下銷售的影響顯著;94%的中小企業接入互聯網;70%的中小企業主認為網路營銷對他們的業務促進非常重要或比較重要。在首屆中國企業網路營銷之道圓桌論壇上，來自25個城市的網路營銷中小企業代表與網路營銷專家就網路營銷現狀、網路營銷價值、網路營銷的發展趨勢等進行了深入的交流與探討。 因此，無論從國家政策還是從市場發展的狀況來看，我國的網路營銷正進入快速、規范、健康發展的時期。同時，社會各界對網路營銷也表現出非凡的熱情，積極參與網路營銷活動。在2006年艾瑞市場咨詢發布了年度網路廣告市場份額版報告，報告顯示2006年中國網路營銷市場規模突破60億元大關，比2005年增長了44%，中國網路營銷市場依然保持高速發展。根據歷史數據和市場規模預測，到2008年中國互聯網營銷規模將達到131.31億元人民幣。 二、我國中小企業網路營銷發展中存在的問題 盡管網路營銷在我國得到了長足的發展，但在我國中小企業中仍存在一系列的發展瓶頸與障礙，阻礙了網路營銷在中小企業中的應用與拓展。 1、企業觀念及經營管理模式方面 我國中小企業對於網路營銷的認識不足，宣傳力度不夠，沒有認識到當今時代搶占網路信息虛擬市場的重要性和緊迫性，企業之間的競爭還集中在傳統的實體市場。大多數企業和服務提供商都只是把網站和網路營銷看成一個孤立的市場推廣手段，並沒有真正地將網路營銷與企業的整個經營過程結合起來。 隨著網路經濟的出現、電子商務和網路營銷的發展等一系列變化給企業經營管理帶來了深刻的變革。企業信息化水平的高低，對企業應用網路營銷有著至關重要的作用。而中小企業信息化的水平偏低，所以中小企業要想應用網路營銷來改變企業的傳統經營管理模式，就需要提升中小企業的信息化水平。 2、資金和網路營銷人才方面 目前我國的中小企業大多數都是民營性質的企業，融資渠道狹窄，抵禦市場風險的能力較弱，面臨著資金缺乏的困境。 人才是網路經濟中最重要的資源，而我國的中小企業在開展網路營銷活動的過程中缺乏懂得計算機和網路技術的營銷人才，絕大多數企業還不了解網路營銷的處理方式，不懂得如何應用電子手段來改進企業經營。除此之外，我國的中小企業家族式管理和行政式管理佔主導地位，企業不願意招聘高水平的管理者，使得企業缺乏高層次的管理人員，導致企業的管理水平低下，管理方法落後。 3、安全、金融支付方面 網路的安全性問題也是開展網路營銷的一大阻礙。由於互聯網的開放性，使得網路交易面臨著種種風險。網上交易安全性是中小企業與消費者共同擔心的問題。商家為了制定有效的營銷策略，過多地獲取了用戶的個人資料，使互聯網上個人隱私遭侵犯、信用卡被盜用，電話騷擾不斷，電子信箱地址被他人利用，造成垃圾郵件堆積如山，影響了用戶正常的通信。這些都造成了中小企業對互聯網安全的不信任，進而影響到網路營銷發展策略在中小企業施行的切實可行性。 由於網上支付不統一，也難以實現真正意義上的網路營銷。對於通過網路經營手段談完交易的雙方來說，只有銀行等金融機構的結算介入後才能最終完成。這就需要有銀行的信用卡、電子貨幣等各種電子支付方式的支持和保證。 4、物流業方面 滯後發展的物流業也在一定程度上影響著網路營銷的發展。由於我國物流企業的發展還沒有達到電子商務所要求的柔性化特徵，加之互聯網的無邊界性特點導致了網路營銷客戶區域的分散與不確定性，少量的供給和過於分散的配送網路，使得物流企業無法分攤較高的固定成本，進而更難以降低服務價格。顧客支付的除商品價格外，還需支付運費，這有可能使網上企業失去由於成本降低而帶來的價格優勢，使得一些中小企業不願意在網路營銷上進行更大的嘗試。 三、進一步推動我國中小企業網路營銷發展的相關對策 與國內大企業相比較，我國中小企業的網路營銷總體上還處在探索階段，在基礎設施、技術手段、運作環境等方面與大企業的先進水平都存在著明顯差距，目前在流通領域的推廣和應用仍帶有一定的滯後性，這是我們必須面對的現實。下面主要針對存在的問題探討相應的解決對策。 1、深化中小企業對網路營銷的認識 中小企業在切實提高企業自身對網路營銷概念的理解的同時，應大力促進企業上網，建立自己的域名和網站，構建其自身的網路營銷團隊，同時協調營銷部門與其他各部門的關系，以保證企業營銷活動的順利開展。 2、加大對網路營銷人才的培養和管理 中小企業應當大力培養網路營銷方面的人才，充分利用各種途徑、手段，培養和提高員工的業務能力和服務效率，組建一批素質較高、層次合理、專業配套的網路、計算機及經營管理等方面的專業人才，為企業網路營銷的發展提供人才保障。同時，也應加強企業自身的管理水平，使得網路營銷策略真正落到實處。 3、網路安全、網路支付方面 從根本上來說，網路安全問題是人的問題。所以要解決網路安全問題一定要有人本身的參與，目前我國需要大批網路安全方面的人才，而高素質的人才只有在高水平的教育中才能迅速成長，這就需要政府加大對科研教育的投入和支持。 同時在網路支付方面，要加強立法力度，通過法律程序來保證電子簽名和電子合同的法律效應，以降低客戶在網上進行金融交易的麻煩和風險。同時還要加大開發更加安全便捷的網上付款工具的力度，切實保護中小企業的資金支付安全。 4、物流業方面 針對我國物流業存在的問題，我們應當進行大規模的基礎建設，也就是基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統的建設。同時也要大力發展第三方物流，完善物流的增值功能。另外，要加強對物流人才的培養和教育，從而更好地指導現代化物流的實踐。 網路營銷是企業未來營銷的發展方向，作為一種全新的商務交易活動正在蓬勃發展。同時不可避免的是，現階段我國的網路營銷還存在很多問題，特別對於廣大中小企業，在觀念、人才、網路安全等方面存在著一系列困難與瓶頸，在一定程度上制約了中小企業的電子商務戰略。這就要求中小企業要加強對網路營銷的認識和理解，同時還需要其他社會服務部門的配合與支持，使得中小企業能夠藉助網路營銷突破資源限制，降低交易成本，獲得快速、健康、規范、和諧的發展。

㈡ 電子商務條件下物流配送發展存在的問題及對策

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㈢ 如何解決物流的最後一公里運輸問題

「最後一公里物流」是物流配送的最後一個環節，是指客戶通過互聯網等電子商務途徑購物或者個人寄出包裹，該貨物被運輸到配送點後，由物流企業通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀中心送到客戶手中，實現門到門的服務。
為了妥善的解決「最後一公里物流」存在的問題，提升配送服務質量，滿足終端客戶多樣化的體驗需求，需要從物流企業自身和政府政策等多個角度來逐步改善。建議如下：
1.自建物流體系
對於電商、物流企業而言，建立一套獨立完整的物流體系是最為理想的。作為一個完整的物流體系的末端環節，可以採取設置地鐵自提點、社區自提櫃以及便利店等方式來彌補「最後一公里」的配送缺陷。地鐵自提點和社區自提櫃雖然高效快捷，但需要物流企業前期高額的成本投入。此時，若政府與企業共同投資或者多個企業聯合投資，將會大大降低企業的風險與成本。如在2014年2月，杭州市宣布將在主城區建立800個「E郵櫃」公共服務站點。集約化的配送模式能夠使企業更加靈活的選擇配送時間，降低配送成本，同時還可以保護消費者的隱私，滿足用戶多樣化體驗需求。
2.共同配送
共同配送又稱作「第三方物流服務」。它是多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。具體而言，當貨物進入城市後，物流企業不再單獨進行派件，而是由一個專門的配送末端統一配送。共同配送的優勢在於可以通過規模化的統一配送模式降低物流企業成本，提高物流資源的利用效率。同時，共同配送可以減少物流企業各自進入市區的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。日本的「共同配送」模式非常完善和成熟，我國在借鑒其經驗的基礎上也在逐步探索。2012年6月份，商務部發布了《商務部關於推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》。這標志著我國「共同配送」的發展已逐漸步入正軌。
3.與第三方合作模式
第三方合作模式主要是指物流企業與便利店、商場超市、社區物業、機關學校開展投遞服務合作。便利店、社區物業等第三方可以為網購客戶提供代收包裹的服務，用戶可以就近選擇身邊的合作網點進行自提。物流企業採取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業制定完善的合作方案。
4.政府提高對物流企業的重視程度，加大政策支持。
政府應當頒布更多的關於城市配送的規范，同時對已經存在的規范做更加細致詳盡的規定。例如，對於《快遞條例(徵求意見稿)》中第三十條「快遞車輛運輸、通行便利」的原則應該明確具體化。首先，應當廢除通行證制度，還原物流行業的市場性。因為單純的限行措施無法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現實矛盾。其次，通過大量的社會調研，制定相關規定，解決「最後一公里」物流企業配送車輛的交通工具限制及進城通行、裝卸作業等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率。
5.培養專業化物流配送人才。
為了促進現代物流行業和城市配送企業的發展，應當加快培養一批具備現代物流知識和業務能力的專業人才。通過不斷更新管理理論知識，豐富管理經驗，加強城市配送企業與研究咨詢機構緊密合作，從而更有效地解決城市配送「最後一公里物流」問題。

㈣ 生鮮電商O2O如何解決最後一公里配送問題

您好，冷鏈馬甲線上冷鏈物流交易平台為您解答：
一是由幾家電商企業或快遞企業共內同出資，成容立一個新的公司，專職負責「最後一公里」配送工作，這也是日本、德國等發達國家在共同配送的運作過程中採用最多的一種模式。

二是由政府或行業協會牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來完成城市「最後一公里」的配送。

三是由一家企業獨立出資成立共同配送公司，為「最後一公里」的配送服務，由於資金、資源的協調等問題，目前這種模式比較少。

共同配送是國外一種較為有效的解決方式。尤其是日本，共同配送幾乎將各種物流運力資源利用到了極致。舉例來說：日本福岡市滕井區的共同配送系統、京阪神地區12家百貨公司的共同配送體系。

㈤ 什麼設備主要是為了解決電子商務中的最後一公里配送問題

一、要加強現代物流技術的學習和研究 近兩年，受國內出現的「物流熱」的影響，有不少工商企業包括部分汽車運輸企業在還未完全弄明白現代物流內涵的情況下就紛紛翻牌打出了「XX物流公司」的旗號。雖然其中有的企業也的確做了一些工作，取得了一定的進展，但從其目前所從事的經營內容來看，絕大多數還都局限在出租倉庫、提供運輸和裝卸服務等方面，從表面看似乎非常紅火，其實基本上仍屬傳統運輸業的范疇，與真正的物流還有著本質上的差距。現代物流技術是一項通過應用現代計算機信息技術，將製造業、流通業和運輸業等領域中原來彼此分割的各個環節有機地串聯在一起的一項系統工程，涉及的學科多、門類多、行業多、部門多、地域廣，是一門全新的系統科學和先進的管理技術。因此，汽車運輸企業的經營者和管理人員首先要認真學習和消化現代物流技術以及相關的專業知識，在此基礎上，結合本企業的條件、能力和本地區經濟社會發展的實際情況，有針對性地加強對現代物流實用技術的研究和推廣應用，力戒浮躁和不懂裝懂，要不惟名，但惟實，才能使企業發展現代物流能取得一個非常良好的開局。 二、要重視並加快發展貨運 貨運與物流的關系是，發展物流離不開貨運，沒有貨運，「物」就「流」不起來，但物流不等於貨運，也不可能取代貨運。由此可見，貨運是汽車運輸企業發展現代物流的重要基礎，沒有一定規模的運輸能力，就很難適應和滿足工商企業的物流需求，發展物流也就成為一句空話。因此，汽車運輸企業必須切實加快貨運發展步伐，尤其是要重視發展快件貨運，由於快件貨運是企業在公開承諾送達的時間內，通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零這種運輸服務形式，來滿足社會千家萬戶的不同需求，其生產作業流程基本上與物流相同，所以其實質就是社會物流，是現代物流業的一種表現形式。汽車運輸企業只要對已從事的零擔貨運在經營方式、服務內容和運行速度等方面進行適當的改造和充實，就可使傳統的零擔貨運經過改造提升為快件貨運。通過發展快件貨運，不僅可以使企業獲取良好的經濟效益，而且還可以為企業發展現代物流積累經驗並奠定堅實的基礎。由此可見，快件貨運就是汽車運輸企業發展現代物流的一個重要的切入點。 三、要努力完善貨運網路 完善的貨運網路不僅是汽車運輸企業提高運輸生產效率和發展現代物流的關鍵，而且是降低運輸和物流成本、提高經濟效益的基礎，同時還是汽車運輸企業整合工商領域企業物流的一張王牌。近兩年來，有不少大型工業企業都紛紛以本企業產品的運輸和零部件、原材料的供應為依託開始從事物流活動，應該肯定的是這些大型工業企業的經營者已充分的意識到，大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業，對降低企業產品的流通成本，提高本企業產品的市場競爭力的重要性，並且他們通過實踐，也的確是初見成效；但是，這些大型工業企業的經營者可能還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認，通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限的，這是因為就單個工業企業而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高於雙向的物流，加上其沒有貨運網路做支撐，運輸效率難以得到有效的提高，所以其收效是非常有限的。如果將這些物流作業交給汽車運輸企業或物流企業去做，他們則可通過對多個工業企業的物流活動進行組合，並可利用現有的貨運網路作為補充，使單向企業物流活動轉化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此，汽車運輸企業應高度重視貨運網路的建設，要根據本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點，不斷健全和完善貨運網路，力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網路，才能有效地提高生產效率，使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。 四、要加強貨運站場及倉儲設施建設和管理 貨運站場及倉儲設施是汽車運輸企業組織貨運生產、發展現代物流的必須具備的基本條件。經過多年來的發展，大多數汽車運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產的需要，但從現代物流作業的需要來看，現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家汽車運輸企業發展現代物流企業的經驗，站場佔地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要，而且建設鐵路專用線才比較經濟合算，因此，汽車運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上，要結合企業發展的實際，適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造及擴建，同時要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革，實行按貨物分類存放，同時要應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平，這樣不僅可以使現有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房，就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，汽車運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施，由於受計劃經濟「大而全」思想的影響，大型工商企業大都擁有數量不菲的倉儲設施和庫房管理人員，因此不可能將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業最大的後顧之憂，也是其之所以發展企業物流的重要原因之一；解決這一矛盾的思路應該是可採取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業務開展起來，然後待其需要擴大生產規模時再將庫房退還，改造後即可變成生產車間，於人於己都有利。 五、要努力提高運輸車輛裝備水平 運輸車輛裝備是汽車運輸企業完成貨物位移或「流動」的重要工具，同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前，汽車運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所佔比重普遍偏低，遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要，因此，要加大投入，切實加快車型結構調整和車輛更新步伐，優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，並輔之以數量適當的輕型貨車，形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局，才能進一步提高效率、降低成本，取得良好的經濟效益。 六、要開展運輸組織技術創新 先進的運輸組織技術是汽車運輸企業融入現代物流業的有效途徑。以水泥運輸為例，袋裝水泥運輸裝卸時間長且易破損、易受潮，因此要降低標號，同時包裝袋的製作還要消耗大量的木材，如採用罐車散裝運輸技術，不僅可以大幅度提高裝卸效率，而且可以確保水泥質量標號不變，同時還可以節約大量資源；再以啤酒和可樂等飲料運輸為例，瓶裝運輸時也存在著裝卸時間長、易破損等弊端，更重要的是扣除瓶子的重量後運輸的有效物資只有50％左右，這表明如改用散裝運輸技術至少可提高近一倍的運輸效率。因此，汽車運輸企業應對傳統的運輸組織技術大膽進行改革創新，在確保所運貨物安全的前提下，對不同的路況和運距，可採用不同包裝，甚至可設計自製一些可重復使用的標准集裝單元或專用夾具，實行貨物無包裝運輸，這樣不僅可節約大量的包裝材料和費用，又可使車廂容積得到充分的利用，從而進一步提高運輸生產效率，更重要的是通過向包裝加工環節延伸服務，形成「你中有我、我中有你的」局面，可以進一步密切和鞏固與工商企業的合作關系，使企業擁有一批長期固定的服務對象和穩定的貨源，對運輸的發展和物流業務的開發都將起著積極的促進作用。 七、要建立健全計算機信息管理系統 計算機信息管理系統是汽車運輸企業發展運輸和現代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對於汽車運輸企業和物流企業而言，其運輸網路遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上還有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統。如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機信息管理系統，不僅無法適應經濟的發展、社會的進步，而且將嚴重製約企業自身的發展。因此，汽車運輸企業必須高度重視信息系統的建設，要以企業貨運網路為依託，結合企業貨運生產的特點和實際，盡快建立與之相適應的計算機信息管理系統，在此基礎上，再根據物流業務的開發和發展的需要進一步加以完善。同時在開發軟體時應注意使用部頒統一代碼，以便今後聯網，實現信息共享，這樣才能較好地適應運輸生產和現代物流發展以及企業內部管理的需要。 八、要樹立「雙贏」的經營理念 「雙贏」的經營理念不僅是汽車運輸企業發展現代物流必須堅持的宗旨，而且是企業參與市場競爭致勝的有力武器。在激烈的運輸市場競爭中，如單純地片面地只考慮本企業的效益，而不為客戶著想，是很難與客戶建立起長期的、穩固的合作夥伴關系的。因此，汽車運輸企業必須牢固樹立「雙贏」的經營理念，本著時時、處處、事事為客戶著想的思想，在承運貨物和開發物流業務的過程中，變目前客戶給什麼就簡單地運什麼，為運得好、運得省、運得更合理，同時要將用戶的意見及相關的市場信息等及時反饋給客戶，為客戶提供更加優質的服務，這樣才能真正取得其信任，才能與客戶建立起利益共享、風險共擔、密切合作、共同發展的戰略夥伴關系，才能使汽車運輸企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地，並通過發展壯大真正成為現代物流業的生力軍。 總之，汽車運輸企業發展現代物流的切入點可能還有不少，但關鍵是要本著求真務實的態度，從最基礎的貨運工作入手，利用和發揮自身優勢，向運輸的兩個端點延伸業務范圍，通過為客戶提供增值服務來提高營業收入，實現「雙贏」，才能順利地切入現代物流並取得實效；同時，各級政府交通主管部門也要加強對發展現代物流業的指導，盡快制定本地區的現代物流發展規劃，並且要在政策上、資金上對汽車運輸企業發展現代物流業給予必要的支持，及時協調解決他們在發展現代物流過程中遇到的一些困難和問題，努力創造一個良好的外部環境，進一步加快改造提升傳統汽車運輸企業的步伐，共同促進我國的現代物流業在21世紀健康快速的發展。 Ⅱ. 電子商務與物流配送 電子商務與物流的配送是密切相關的，為更好的發展電子商務與物流配送之間的聯系，需要全社會的共同努力，把握好電子商務與物流配送對當今「物流業」的發展有著深遠的意義。

㈥ 如何解決電子商務最後一公里

如今，電子商務的交易額逐年提升，但增長速度稍微有些放緩。國內的電子商務市場不再是一片藍海。不管是綜合性網站還是垂直類網站競爭都非常激烈。因此，在如此激烈的競爭下，如何解決電子商務最後一公里，各大電商平台都非常重視。誰能解決最後一公里，將服務做一個更高層次的提升，更顧客提供一個更好的用戶體驗，誰將會握有競爭的主動權。

京東作為B2C綜合性網站的代表。也在最後一公里的解決問題上進行探索。首先，京東採取渠道下沉，在縣級市開設京東幫服務店面。一方面可以指導四五線城市的網民下單，另一方面可以起到終端配送的作用；其次，京東在行政村設置鄉村推廣員來滲透到農村。每個行政村設立一名鄉村推廣員，他們不僅能幫助村民代購下單，還能起到推廣京東品牌的作用。除此之外，對於偏遠山區的配送問題，京東一直在研發無人機。目前，已經在測試，並很快投入使用。

其實，對於最後一公里的解決問題，是一個需要長期投入人力物力財力的系統性工程。不管是誰牽頭來做這件事情，把整個物流體系打通，對於整個電子商務行業來講都是大有裨益！

㈦ 電子商務最後一公里難題

電子商務最後一公里難題將被攻克

馬雲大物流計劃解決了倉儲的問題,同時也給快遞公司提供了
很多便利解決主線運輸,上海哲哲網路有限公司幫遞買網的24小時
智能收發站解決了終端配送的問題,24小時智能收發站的普及將一
舉攻克電子商務最後一公里的難題。
24小時智能收發站在國外已經有10多年的發展歷史，日本建築
大部分都有一個標準的配置用來收發包裹，德國的目標是90%的人口
任何10分鍾可以走到一個packstation，隨著電子商務的發展越來越
多的國家開始包裹終端網路的建設，不僅可以為大眾提供24小時*7天
的服務，還可以減少交通擁堵，減低溫室氣體的排放，起到節能環保
的作用，徹底改變了電子商務「最後一公里的物流難題」。近年來，
隨著中國電子商務的不斷發展，包裹越來越多,同時產生了很多接收上
的不便,一般的快遞只在白天營業,而這時正是人們忙碌的時間,送到家
里人去上班了,送到公司人在開會,也可能外出或出差。目前有很多代收
的情況，但是也會出問題，直接送入社區、住宅，由於收貨人不能全天
候在家等待,社區物業公司法律上也沒有義務代收，業主要恩威並施地讓
保安代收，並且保證出了差錯不能埋怨代收方，甚至有的業主要給小費
請求幫忙代收，有些社區代收的工作量很大，保安和快遞公司經常有矛
盾，包裹送公司,也有非常多的問題，很多大公司禁止將貨物投遞至工作
場所，以避免員工工作分心。為克服以上種種問題，解決「最後一
里」、「最後一百米」的配送難題，上海哲哲網路公司開發了24小時智
能收發站接受網貨，網路可以覆蓋社區、學校、工業園區、商業區、地鐵、
醫院，同時,哲哲網路研發成功並實現了通過互聯網對24小時智能收發站
進行遠程式控制制和聯網運營的軟體管理系統，該系統的開發成功，將極大地
提高24小時智能收發站市場運營的效率，哲哲網路將以此為依託，不斷進
取創新，應客戶需求也可以接入外寄快遞軟體，金融支付工具等等。
中國終端配送領域有很大的成長空間，外加人口密集，旅遊娛樂
活動日益增多,非常適合把24小時智能收發站植入各類型物業，哲哲網路將
為各物業提供專業的24小時智能收發站的解決方案，24小時智能收發站像
信箱一樣遍布所有樓宇，從而形成終端配送的良性生態圈

㈧ 怎麼解決電子商務解決「最後一里」、「最後一百米」的配送難題。

電子商務最後一公里難題將被攻克 馬雲大物流計劃解決了倉儲的問題,同時也給快遞公司提供了 很多便利解決主線運輸,上海哲哲網路有限公司幫遞買網的24小時 智能收發站解決了終端配送的問題,24小時智能收發站的普及將一 舉攻克電子商務最後一公里的難題。 24小時智能收發站在國外已經有10多年的發展歷史，日本建築 大部分都有一個標準的配置用來收發包裹，德國的目標是90%的人口 任何10分鍾可以走到一個packstation，隨著電子商務的發展越來越 多的國家開始包裹終端網路的建設，不僅可以為大眾提供24小時*7天 的服務，還可以減少交通擁堵，減低溫室氣體的排放，起到節能環保 的作用，徹底改變了電子商務「最後一公里的物流難題」。近年來， 隨著中國電子商務的不斷發展，包裹越來越多,同時產生了很多接收上 的不便,一般的快遞只在白天營業,而這時正是人們忙碌的時間,送到家 里人去上班了,送到公司人在開會,也可能外出或出差。目前有很多代收 的情況，但是也會出問題，直接送入社區、住宅，由於收貨人不能全天 候在家等待,社區物業公司法律上也沒有義務代收，業主要恩威並施地讓 保安代收，並且保證出了差錯不能埋怨代收方，甚至有的業主要給小費 請求幫忙代收，有些社區代收的工作量很大，保安和快遞公司經常有矛 盾，包裹送公司,也有非常多的問題，很多大公司禁止將貨物投遞至工作 場所，以避免員工工作分心。為克服以上種種問題，解決「最後一 里」、「最後一百米」的配送難題，上海哲哲網路公司開發了24小時智 能收發站接受網貨，網路可以覆蓋社區、學校、工業園區、商業區、地鐵、 醫院，同時,哲哲網路研發成功並實現了通過互聯網對24小時智能收發站 進行遠程式控制制和聯網運營的軟體管理系統，該系統的開發成功，將極大地 提高24小時智能收發站市場運營的效率，哲哲網路將以此為依託，不斷進 取創新，應客戶需求也可以接入外寄快遞軟體，金融支付工具等等。 中國終端配送領域有很大的成長空間，外加人口密集，旅遊娛樂 活動日益增多,非常適合把24小時智能收發站植入各類型物業，哲哲網路將 為各物業提供專業的24小時智能收發站的解決方案，24小時智能收發站像 信箱一樣遍布所有樓宇，從而形成終端配送的良性生態圈。

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