電子商務共同配送

Ⅰ 什麼是共同配送，如何實現企業間的共同配送

共同配送是指為了提高物流效率，對許多企業一起進行配送。共同配送的主要追求目標，是使配送合理化

有兩種運作形式：

1、由一個配送企業對多家用戶進行配送

即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，全面進行配送。

2、其他配送方式

僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

實現企業間的共同配送有效方式：

1、選擇行業相關的優秀夥伴來實現共同配送

各企業的經營意識存在著差異，造成各企業間的意願很難達成一致。共同配送時，為了降低共同配送的難度和復雜度，應增強共同配送的協調性，即應選擇在配送商品的特性、裝卸特性、物流服務水準等方面有較大相似性的企業來參與共同配送。這提高共同配送效率的重要手段之一。

2、加強物流科技含量來實現共同配送

電子計算機技術加快了商品流通的步伐。通過網路和信息技術將企業間的共同配送連接起來，優化企業內部資源配置，通過網路與用戶、製造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，提高並完善共同配送機制。

3、建立新型供應鏈體系夥伴合作中關系。

共同配送是一種集約化的配送模式，在整個供應鏈系統中，上游企業、下游用戶和配送經營者之間不再是一種單純的競爭關系，配送方案設計者要充分考慮上下游企業的利益，才能保持共同配送的長期進行和合理運作。

4、不斷發展硬體設施建設和電子商務物流。

共同配送的發展依託先進的物流設施和設備，與電子商務系統密切相連。所以，要滿足城市共同配送體系的發展，企業必須重視配送設施和電子商務化進程。

(1)電子商務共同配送擴展閱讀

共同配送理念的實現，從微觀角度而言，企業可以得到以下幾方面的好處：

1、達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本；

2、不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以省企業的資源；企業可以集中精力經營核算心業務（COREBUSINESS），促進企業的成長與擴散；擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網路，共建共存共榮的環境。

從整個社會的角度來講，實現共同配送主要有以下好處：

1、減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；

2、通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，提升商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多餘的交錯運輸，並取得緩解交通、保護環境等社會效益。

Ⅱ 城市物流共同配送是什麼意思

近年來，我國社會物流總費用與GDP比率一直徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，直接影響了經濟運行質量和效率。城市配送已經成為大流通的關鍵環節，影響民生，制約著城市功能的發揮，關繫到城市效率和城市競爭力。如何有效降低物流「最後一公里」成本，協調解決這一問題，與多個部門都有關聯

物流已成瓶頸

我國物流成本偏高，固然有經濟發展階段和產業結構的原因，但也有制度性成本過高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流「最後一公里」成本高的問題比較突出。隨著不少城市規模不斷擴大，人口不斷增加，對面向城市，以商業活動、居民生活和都市工業等為主要服務對象，滿足城市經濟社會發展的城市配送提出了新的要求。而隨著城際干線運輸的進步，城市配送成為物流發展的新瓶頸。

城市到城市的交通便捷了，進了城區卻遭遇「城市堡壘」。貨車進城層層受限，而物流終端的攤位費和打工人員的生活費等成本卻居高不下，貨物到了城市「走不進」、「走不動」成了大問題。一項調查顯示，蔬菜從北京城郊的新發地蔬菜批發市場到城區的社區零售點，其物流成本約為從蔬菜基地山東壽光到北京的新發地批發市場物流成本的4倍。支線比干線的物流成本還要高！

而落後的城市配送體系也難以滿足城市流通小批量、多樣化、個性化、便利化需求的特點。電子商務的輪子轉得飛快，物流配送的輪子卻轉不動。中秋節在網上訂的大閘蟹，國慶節還沒有送到；網購的一盒10個月餅，收到後打開只有9個。類似的例子不勝枚舉。城市配送的時效性和服務品質令人頭疼。

「物流瓶頸已經不僅僅是物流領域自己的事情，而且影響到整個經濟結構的轉型。」商務部流通發展司司長向欣表示。

模式需要創新

「城市配送建點不少但效率低下。目前不應該再大規模搞建設，而是要整合存量資源，把散落的社會資源整合起來，並實現物流與信息化的結合。」中國物流學會常務理事、國家發改委綜合運輸研究所研究員王彥慶說。

據不完全統計，目前北京地區快遞物流行業一線從業人員5萬至6萬人，日處理快件200萬，人均日處理件量不足40件。北京區內各類快遞物流車輛超過一萬台，日均出行不低於百公里，累計日行程約100萬公里，按目前燃油價格算，日消耗燃油成本100萬元以上，合單票運輸油耗高達0.3元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級網點數量總和約6000個，因末端網點重復建設帶來的末端環節（場地、人員、能耗、通信等）各類運營成本浪費高達50%以上。企業各自為戰，車輛空駛，編碼不統一等問題普遍存在。

上海商業發展研究院副院長劉斌表示，城市配送必須實現業態融合和服務集成。依託骨幹企業，在不改變企業現有運營模式的基礎上，利用存量資源的富餘能力和增量需求，搭建公共信息平台，把各類物流、人力、資金資源等要素高度集中。通過形成相互合作和信任、利益共享、風險共擔的機制，引導更多企業把富餘資源和增量需求通過平台實現共享和對接。

隨著人工成本上升、土地成本上升，物流配送的集約化、信息化程度必須提高，必須進行模式創新。中國倉儲協會副會長王繼祥認為，城市物流必須向綠色、節能、智能等方向發展。

目前，上海、北京等一些城市正著手建立「一對多」服務，依託專業化第三方物流或供應商為多個商貿企業、社區門店等共同配送；或連鎖企業集中采購，利用其物流為所屬門店和社會企業統一配送；或企業與社區便利店合作開展網訂店取，建設公共自助提貨櫃等。

政府不能缺位

「過去我們常常說在經濟活動中，政府越位的情況並不少見。然而在配送領域，因為其公益性、公共性，恰恰需要政府的手伸得長一些，投入更多精力。」劉斌說。政府的手用來做什麼？劉斌認為主要是「統籌規劃、創造環境」。增強政府在城市配送過程中的參與、決策、監督和服務功能。

政府需要建立相關的專項資金政策，重點支持城市商品配送、涉及城市安全的物流配送、先進技術和現代裝備應用、商品配送物流服務標准研製和推廣等項目。同時，必須改善城市貨運車通行環境，為進入中心城區的標准化車輛提供便利。此外，政府還必須結合城市發展戰略和規劃，在道路設計、居民區選址、商業及各類服務網點布局等方面充分考慮城市配送問題，為城市配送留夠發展空間。

目前，我國開展共同配送的條件已較成熟。為推進城市配送服務體系建設，促進降低物流「最後一公里」成本，商務部發布的《全國城市配送發展指引》提出，全國城市配送的建設目標是：城市配送網點覆蓋率達到40%以上；等量貨物運輸量降低30%以上；物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點。商務部還在全國開展了城市共同配送試點工作，在2012年選擇9個城市探索試點的基礎上，2013年財政部、商務部又確定15個城市作為共同配送試點。商務部國際貿易經濟合作研究院還於2013年6月成立了全國城市配送聯盟，作為全國性開放式交流平台，來加強城市間、部門間、企業間的互動。

Ⅲ 我國電子商務環境下的物流配送模式有哪幾種，其具有代表性的企業是哪些謝謝。

中國電子商務物流配送模式
由於中國物流業起步較晚，所以中國的物流配送模式相對來說比較落後，主要有以下幾種模式。
1、企業（集團）自營配送模式
這是目前國內生產、流通或綜合性企業（集團）所廣泛採用得一種物流模式。企業（集團）通過獨立組建物流中心，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。這種物流模式中揉合了傳統的「自給自足」的「小農意識」，形成了新型的「大而全」、「小而全」，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應電子商務時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區域外市場拓展等企業自身需求方面卻發揮了作用。
較典型的企業（集團）自營型模式，就是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團（比如北京華聯、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。
2、第三方物流配送模式
物流外協第三方，即通常所說的第三方物流是由相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委託給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務網站進行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務內容包括設計物流系統、電子數據交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。
電子商務企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。
(1) 集中精力於核心業務
企業應把自己的主要資源集中於自己熟悉的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業的市場競爭力。如果一家規模不是很大的企業投入太多的資金自己搞物流，那麼該企業投入到主業上的資金就會相應的減少，則該企業主業的市場競爭力會受到很大的影響。
(2) 靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本
由於科學技術的日益進步，普通的單個製造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術等需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是製造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應商還擁有滿足一家企業的潛在顧客需求的能力，從而使企業接洽到零售商。
(3) 減少固定資產投資，加速資本周轉
企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網路等專業物流設施。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金佔用，加速資金的周轉。
與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的准確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。
3、物流一體化配送模式
物流一體化是在第三方物流的基礎上發展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一組合，處理後，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現為在用戶之間交流供應信息，從而起到調劑餘缺，合理利用資源的作用。
在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業發展的高級和成熟階段。在國內，海爾集團的物流配送模式可以說已經是物流一體化了，並且是一個非常成功的案例。
4、共同配送模式
共同配送是為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個物流企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業對多家用戶進行配送，即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，全面進行配送；二是僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。
目前，大型現代化配送中心的建設跟不上電子商務物流的發展要求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業可以得到以下幾個方面的好處：首先，達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節省企業的資源。其次，企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好的適應激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用。
共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業主經營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業的規模、商圈、客戶、經營意識也存在差距，往往很難協調一致。還有費用的分攤，泄漏商業機密的擔憂等等。
不清楚了可以再追問呃。

Ⅳ 幾種電子商務物流配送模式的探討

電子商務物流配送是指利用現代通信技術和計算機技術所進行的配送活動或者是把現代信息技術應用於配送活動。具體來講就是指配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配送等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

二、現代物流配送模式的分類
1.按經營主體劃分
（1）自營配送。這種配送模式是指企業根據自己的經營規模、企業的商品配送量、企業的經營策略以及業務網點等多種因素，在合適的地點自己建造一個或多個配送中心，依靠自己構建的網路體系開展物流配送業務，實現企業內部及外部貨物配送模式。
（2）外包配送。企業不建配送中心，而以簽訂合同的形式把企業的配送業務委託給專業的第三方物流配送公司，並且與第三方物流配送公司形成長期的戰略合作夥伴關系，互贏互利。
（3）共同配送，又稱協同配送。共同配送是指把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送改為集中運貨的「貨物及配送的集約化」，這是企業間為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協作配送模式。
（4）混合配送。混合配送是指企業自身適當地建立小型配送系統，大范圍的配送採用外包配送模式，小范圍的採用自營配送模式。
2.按配送商品的種類及數量劃分
（1）少品種大批量配送。即有些物資，單獨一個品種或幾個品種就可能湊成一個裝卸單元，因而可以組成大批量配送。其特點是品種少、數量大，便於合理安排運輸和計劃管理，物流成本低。
（2）多品種小批量配送。現代社會的需求往往是差異很大的，導致需求的品種多、數量少，使配送工作呈現出多品種、小批量的狀態。其特點是品種多、批量小，配送難度大，技術要求高，使用設備復雜，要求管理嚴格，計劃周密且要有靈活性。
（3）配套型配送。它是按照生產企業、建設單位的要求，將其所要的多種物品配備齊全後直接送去的配送方式。這種配送模式有利於生產企業或建設單位專心致力於生產，加速生產進度。
3.按配送時間及數量劃分
（1）定時配送。定時配送是指與用戶簽訂協議，在商定的時間內准時配送貨物。這種配送方式的有點事方便安排工作計劃和運輸以及用戶安排接貨設備和人員。
（2）定量配送。定量配送是指在一定的時間、范圍內，按規定的品種和數量對用戶進行貨物的配送。這種配送模式的優點是可以充分利用集裝箱和車輛能力，提高作業效率，便於合理調度車輛，同時用戶便於合理安排人力和物力。
（3）定時定量配送。定時定量配送是指按規定的時間、數量對用戶進行配送。兼並了定時和定量配送兩種模式的優點。
（4）即時配送。即時配送是指按用戶提出的時間要求和供貨品種、數量進行配送。這種配送模式的優點是靈活性大，組織能力和應變能力強，用戶可以充分壓縮庫存，趨向零庫存。
（5）定時定路線配送。定時定路線配送是指按運行時間表，在規定的線路上進行配送。這種配送模式適用於消費者集中地區，同時為多用戶配送使運輸工具得到充分利用，方便送貨和接貨的安排。

三、電子商務配送的新模式
在電子商務環境下，也存在著上面提到的幾種配送模式，隨著科學技術的進步，出現了一種新的配送模式—虛擬配送模式，又稱越庫配送模式。虛擬配送模式就是商品到了配送中心倉庫後不進庫，直接在站台上，向需求客戶進行配送，這樣在很大程度上降低了物流成本。

虛擬配送模式的關鍵是整個配送系統的聯系信息實時、准確，各個環節的配合協調必須精準，這就需要先進的計算機網路技術的支持。虛擬物流配送中心利用計算機技術、網路技術、通信技術、以及外界物流資源為依託進行物流代理業務，可以沒有倉庫、運輸、包裝等物流配送過程各個環節所需要的各種硬體設施，只要有發達的信息收集、加工、處理、監控網路系統，就可以通過信息網與供應商、需求商、第三方專業物流配送公司建立聯系。
虛擬物流配送模式可以提高物流配送資源的利用率，避免重復建設，實現低成本、高效率、優質量的配送服務。虛擬物流配送中心的優點是虛擬性、經濟性、靈活性和高效率性，缺點是過分依賴網路技術及計算機技術，而這些系統有沒有相應的晉級備用系統，一旦計算機系統或網路系統出現了問題，那麼整個物流配送系統甚至是整個供應鏈系統就會處於崩潰狀態。

由於第三方物流在國內發展時間較短，目前第三方物流公司在二次包裝、配送流程、配送時間、優先配送、服務態度、送貨速度、代收款返還等多方面表現無法跟上電子商務的快速發展。在經歷第三方物流之痛後，許多電子商務公司,如卓越網、凡客誠品、京東商城等不惜上千萬的投入建立自建物流系統逐步代替第三方物流。

Ⅳ 分析「共同配送」所帶來的經濟效益和社會效益

近年來，我國城市化進程加快、城市規模不斷擴大，為解決商流、人流在城市大量聚集引起的交通擁堵、環境惡化等問題，各地紛紛出台限制貨車進城的交通管制措施。如貨車進城通行證、限時通行等，這些措施對城市物流配送產生了較大的影響，導致「最後一公里」貨車進城難、成本高等問題。與此同時，目前，我國電子商務的快速發展、流通方式的急劇變革以及消費者對食品品質和安全關注度的提高，對物流配送組織方式提出了新的要求。在這一背景下，共同配送正日益受到政府部門和業界的高度重視，並從理論探索走向具體實施階段。共同配送的內涵
共同配送（Jointdistribution），又叫協同配送、聯合配送，是指物流企業根據某一地區多個用戶的物流服務需求，綜合運用倉儲、運輸車輛等物流資源，統籌安排配送時間、配送次數、配送路線的組合式配送方式。簡而言之，共同配送就是把過去按不同貨主或多個物流企業分頭進行的配送活動統一由一個組織體系（企業）協調對多用戶進行的組合式配送。
共同配送追求的是物流組織的合理化、組織化，這種先進的物流作業模式在美國、日本、德國等發達國家被廣泛採用。一般認為，共同配送最早產生於日本，20世紀60年代，日本消費個性化發展和流通方式變革對物流作業模式提出了變革挑戰。日本7-11便利店在物流革新中開創了共同配送的新型配送模式，並成為其取得成功的關鍵因素之一。
與傳統的個別配送、自營配送模式相比較，共同配送可以有效地滿足多品種、小批量、多頻度的製造業和流通業發展的需要，避免由供貨商多頭配送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數，有效降低成本，提高車輛裝載率，具有組織化程度高、反應速度快、成本低等優勢。同時，共同配送也是解決城市「最後一公里」物流成本高、貨車中轉難、停靠難等問題的有效途徑。共同配送的主要形式
按照服務對象的不同和業務特點，共同配送可分為以下兩種模式：
1.循環取貨作業模式
在分布式倉儲的情況下，由第三方物流企業根據物流服務需求方的日常生產指令對布局於本地區的多家倉儲和供貨方進行取貨，將商品匯集後再配送到物流服務需求方（一個或多個目標客戶）的配送方式。在這種情況下，物流服務需求方一般為多品種、小批量的製造企業，商品和零部件貨值較高，產品更新速度快。此時，製造企業自身沒有倉儲設施，實行零庫存管理、按訂單生產。第三方物流公司將企業日常生產所需的原材料、零部件准時送達生產線，為製造企業提供倉儲、庫存管理、配送，直至將零部件按時送達生產線等一系列物流服務，俗稱保姆式服務。汽車製造、電子產品等大多採用這種物流方式。完善的信息管理系統、科學的庫存管理和過程式控制制是決定配送服務水平和服務質量的重要因素。
2.循環送貨作業模式
循環送貨作業模式是指在集中式倉儲情況下，由第三方物流企業或企業內部物流部門根據本地區物流服務需求方的訂貨指令，通過在配送中心配貨並送達多個營業網點的作業活動。此時，物流服務需求方一般為零售企業、零售網點和個人用戶，物流活動主要為倉儲、庫存管理、配送等業務。這類配送活動具有商品批量小、品種多、配送頻度高等特點。車輛裝載量、裝載率、車輛行駛距離成為衡量配送效率的重要因素。
破解網購物流瓶頸的良方
近年來，隨著網路購物快速發展，大中城市節假日快遞爆倉、人員不足等情況時有發生，物流發展滯後已成為網路購物發展的瓶頸。為解決這一問題，在北京市商委的推動下，2011年北京城市100物流有限公司（以下簡稱「城市100」）正式投入運營。該公司通過在全市社區、學區、商務區等設立固定的共同配送點，建立覆蓋全市范圍的共同配送體系，每個站點服務半徑約為1公里、覆蓋6~10個居民區。同時，通過與快遞企業、食品物流企業以及電商企業建立業務合作關系，統一承擔物流末端最後一公里的配送業務（統一配送上門，也可由居民就近自取貨物）。目前，城市100已在全市設立了近180個共同配送站點，服務范圍近1000個社區、150萬戶居民。城市100共同配送體系的特點體現在如下四方面：
一是通過聯盟建立業務合作關系，使各方形成互利共贏的利益格局。
二是通過業務優化，改變了過去由各快遞公司直接向住戶進行多頭配送、平行配送的低效率作業模式，形成分工合理、高效便捷的新作業模式。
三是遍布於城區的共同配送網點，可以為居民提供24小時營業，較好地滿足了消費者在配送時間、空間、安全性等方面的靈活要求，服務效率和水平大幅提升。
四是通過加盟方式增加共同配送站點、擴大網路體系和服務范圍，實現規模擴張，而信息支持系統、配送標識、服務規范和收費標准則要由公司牢固控制。
近年來，日本、韓國等國以及我國台灣地區城市共同配送發展較快，除設立專門的共同配送站點外，還充分利用現有的便利店、街區商業網點、地鐵進出站口等資源作為共同配送點，承擔流通末端的配送業務。
共同配送的經濟社會效益
日本環宇物流株式會社以2011年1月8日小牧地區的620.5噸合成樹脂配送業務為對象，以個別配送和共同配送兩種作業方式進行了一次對比測算。測算結果為：在共同配送方式下，車輛平均裝載量提高了113.3%，平均裝載率提高了13.1%，車輛數量減少了53.1%，節約柴油消耗2401升，車輛總體行駛距離縮短了19373公里，CO
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排放量減少了6.2噸。這一測算方法為我們建立共同配送經濟效果分析框架提供了較好的借鑒：（1）採用共同配送方式在產生經濟效果的同時，也會緩減物流對社會產生的外部不經濟；並且由此帶來的經濟效果和社會效果均可進行定量分析。（2）實施共同配送帶來的經濟效果可以從減少配送車輛數量、車輛裝載率、裝載量等指標分析入手，由此帶來的經濟效果包括：車輛購置費、駕駛人員工資、車輛保險費、維修費和燃油費等方面的節約。（3）實施共同配送帶來的社會效果可以從減少道路佔用量、減在途運行車輛數量和減少CO

Ⅵ 電子商務物流的幾種配送模式分析

配送模式決定配送成本及速度，通過調研我們了解到目前常見的幾種配送模式主要有郵局配送、自營配送、外包配送。
外包配送 第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，更專業化的服務可以減輕甚至消除企業在物流配送方面的顧慮，使其能夠專心經營網路商品，同時又可以降低企業物流配送的成本，對新的在線零售商有很強的吸引力，因此第三方也就是大部分網上交易的選擇。隨著這部分業務的增多，快遞公司也如雨後春筍一般發展起來。國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路，國內的如EMS、順豐、圓通、申通、韻達等等，也都不甘示弱，各自發展自己的配送體系，都能提供一定水平的電子配送服務能力，這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇，但在服務水平、服務價格參差不起。 郵政配送 各賣家均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業務做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優勢。因此凡是郵政系統能到達的地方，無論電子商務企業對其的市場前景感不感興趣，都會對該地區提供郵寄服務，因為郵寄的配送費將全部轉移給消費者，這對於企業來說只有收益而沒有損失。然而我國的郵政業服務質量不高，反應遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。遲緩發送速度使網上交易快速便捷的優勢得不到發揮，阻礙了大量消費者對網上交易的信賴度。特快專遞雖然發送速度滿足了消費者的要求卻由於其高昂的發送費用使網上交易的價格優勢難以發揮也同樣難以吸引消費者。因此未來郵政將成為電子商務配送范圍以外的配送選擇。 自營配送 自營配送可以提供更高的顧客價值，該模式由網站自己籌資組建物流配送系統。從客戶網上訂單的簽訂到貨物最終到達用戶手中採用一條龍服務，沒有第三者的參與。它的一般方法是，在網民較密集地區設置倉庫中心和配送點。自建物流系統最大的好處，是擁有對物流系統運作過程的有效控制權，藉此提升該系統對企業服務顧客的專用性，因此配送速度及服務都是很好的。另外它有利於企業內部各個部門之間的協調，對於獲得第一手市場信息也有幫助作用，同時，可以有效地防止企業商業秘密的泄漏。比如海爾成立的電子商務有限公司，投資一億多，依靠雄厚的財勢和以前形成的營銷網路，建立了一套相對完善的配送體系，在完成對海爾服務的同時還能為其他企業提供配送服務。 但對大部分電子商務企業來講，企業自建物流配送體系，會分散企業內部的財力、人力、物力，影響主營業務的發展，不利於培養企業的核心業務。另外如果網上交易量有限，配送達不到規模效應，就沒有規模經濟，自然配送成本較高，企業的盈利能力降低。如果物流配送成本過高，電子商務的商品缺乏競爭力，企業也就缺乏競爭力。再者，缺乏專業的物流配送人才。許多自建物流配送體系的員工大部分是原有的富餘人員或失業人員，對物流配送不了解，要讓他們適應新的工作條件和工作環境，需要對他們進行再培訓，這既浪費大量的資源，又不能順利開展物流配送工作。所以，筆者認為銷售數量達不到一定規模的電子商企業，暫不要選擇這種方案。 總結下來，EMS的優勢是網點最多，網路最發達，缺點是服務最差，時間最慢，收費也最貴;順豐的優勢在珠三角和香港地區網路最發達，安全性最高，缺點是在其他地區的網路不是特別多，僅限於一二級城市，收費相對於其他民營快遞公司比較高。順豐在距離相隔比較遠的兩個地方速度更快一些，尤其是在全國的大城市是很有優勢，順豐的優勢就是快，但是價格比較貴，如果今天上午寄出快件，全國省會城市基本上保證第二天上午到，順豐還有一點好就是時時送件，今天下午到的件一般下午就送了，為保險起見，你在網上查到快件到本地了，可以要求他馬上送件;申通價格比較便宜，覆蓋面比較廣，全國的主要城市全都覆蓋，尤其是江浙滬一帶，而且速度比較快，都是一天到的，順豐的優勢是在長三角地區網路特別發達，在全國其它地區的網路僅次於EMS，安全性僅次於順豐，但收費比順豐低(指長期簽約客戶)。至於其它的快遞公司，由於網路都只是局限於比較小的特定區域范圍，常常需要把本身網路無法送達的快件專賣別的快遞公司，常常會造成丟件，而且時間也無法保證。所以要選用天天、韻達、圓通、宅急送等公司一定要清楚它的發達網路分布范圍，甚至包括聯邦快遞也是如此。但UPS和宅急送無法送達的件會主動告知客戶而拒收。 由此，我們提出的相關建議是：對於企業而言，必須要認真分析各種配送模式的優缺點，及自身情況，選擇最優的配送模式。比如在自己的銷售密集區可以自建配送中心進行配送服務，密集程度稍低的區域選擇第三方物流配送，在偏遠區域用郵政系統。

Ⅶ 如何推進電子商務與物流快遞協同發展

近日，財政部、商務部、國家郵政局聯合下發了《關於開展電子商務與物流快遞協回同發展試點答有關問題的通知》（以下簡稱：《通知》）。財政部將劃撥專項資金，幫助天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市電商快遞協同發展工作。

近幾年來，受電子商務迅速發展的拉動，我國快遞業呈現出高速發展的態勢。同時，在電商與快遞協同發展過程中，也存在一些銜接不順暢、不協調的問題。《通知》的出台為5個試點城市的電商與快遞的發展指明了方向；財政部專項資金的扶持可以緩解行業整體資金緊張的問題；通過合理利用資金，有利於改善基礎設施建設滯後，有利於推行運營車輛規范化，有利於提高從業人員的素質和服務水平。這對推動電商與快遞協同發展是一重大利好。

不過，在出台利好政策的同時，還要著力解決制約電商和快遞發展的一些政策瓶頸問題，如車輛通行的便利化，營造出良好政策環境。在此基礎上，需要快遞企業在服務水平、管理體制、產業布局方面不斷努力。這同樣是促進兩者融合發展、協同進步的應有之義。

Ⅷ 電子商務的物流配送模式有哪幾種

各種電子商務模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C電子商務模式。因為B2C的客戶是供應鏈的最終用戶，往往每次購買量少，且為低價產品，對配送質量要求很高，同時此類用戶的物流成本卻居高不下，配送效率低。這種物流配送產生的落差顯然無法滿足我國B2C電子商務的高速發展。

如今，如何改進我國B2C電子商務的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已成為B2C電子商務經營商的關注點和重視點。目前中國B2C電商物流配送主要有以下幾種典型的模式：

1、藉助國內郵政體系配送模式

這種模式一般是企業或廠商網站在其營業地點建立產品倉庫，根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，通過郵局辦理郵政遞送手續將貨物送到消費者手中。這是很多小網站和C2C網店選擇的配送模式。中國郵政具有方便，快捷，點多面廣的特點，是我國覆蓋面最廣，資歷最老的物流公司。但其不足之處主要是普通郵遞速度慢，而EMS服務收費偏高，且郵政體系服務水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞，從而導致配送服務質量的下降而造成顧客的不滿。

2、共同配送模式

指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，多個配送企業聯合起來在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的配送。這是一種企業之間為實現整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式，其核心在於充實和強化配送的功能。共同配送的優勢在於有利於實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。缺點是不同企業商品的不同，管理規定的不同，經營意識的不同，相互的猜忌等可能從另一個方面帶來阻礙。

3、第三方物流企業配送模式

企業或廠商網站根據消費者網上購物清單和消費者家庭地址信息，委託「第三方快遞物流公司」的交通、運輸、倉儲連鎖經營網路，把商品送達消費者實現配送服務的模式。採用這種模式可以充分利用第三方物流企業的先進物流設施和專業經驗進行規模性操作，帶來經濟利益，降低物流成本，合理利用社會資源。

4、企業自營配送模式

指企業或廠商網站在其目標市場上設置的物流送貨點。即在上網人群較密集的地區設置倉儲中心和配送點，由消費者所在地附近的配送中心或配送點配貨並送貨上門。物流配送各環節均由企業自身籌建並組織管理。這種模式有利於企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，物流配送效率很高，可以克服前一種模式不夠快的問題，但配送中心和配送點建設需要大量投資，將帶來短期成本的大量增加。

Ⅸ 電子商務的物流模式有哪些

電子商務物流模式：

1. 藉助國內郵政體系配送模式：一般是企業或廠商專網站在其營業地點屬建立產品倉庫，根據消費者網上購物信息，送到用戶手中，這是很多小網站和C2C網店選擇的配送模式。

2. 共同配送模式：為提高物流和對某一地區的用戶進行配送時，多個配送企業聯合起來在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的配送。

3. 第三方物流企業配送模式：企業或廠商網委託快遞物流公司的交通、運輸、倉儲連鎖經營網路，把商品送達給用戶實現配送服務的模式，比如：「圓通」「申通」等快寄。

4. 企業自營配送模式：在上網人群較密集的地區設置倉儲中心和配送點，由用戶所在地附近的配送中心或配送點配貨並送貨上門，比如：「京東」等。
   

Ⅹ 如何加快共同配送發展 破解「最後一公里」難題

為了打破「最後一公里」配送瓶頸，2013年財政部和商務部共同啟動了共同配送試點。共同配送作為一種先進的配送模式，可以有效降低貨車的空駛率，減少貨車進城的數量，從而有效節約資源，降低物流成本。然而，受制於物流技術裝備落後、標准不統一,市場競爭機制和市場管理法規不健全，以及企業間缺乏合作意識等諸多因素，雖說城市共同配送體系的構建取得一定進展，但是與人們的預期還有一定距離。

推進共同配送需要政府部門、物流企業等多個層面的共同努力。需要特別指出的是，發展共同配送，需要明確參與各方的利益分配和擔負的責任。唯此，才能構建起高效的城市共同配送體系，打破「最後一公里」配送難題。