A. 物流倉儲管理中存在哪些問題如何
一、我國現代物流業發展的現狀
我國現代物流業是適應我國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國現代物流業有了較快的發展。
(一)物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國50多年特別是改革開放後20多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里,比1978年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,行動電話2.69億戶。電話普及率達到42部 百人。互聯網上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬台,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。
(二)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金佔用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。
(三)專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速並逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。
(四)全社會物流總成本佔GDP的比重逐步降低。現代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,2003年中國全社會物流總成本佔GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批採用現代物流技術的工商企業物流成本降幅更大。
二、我國現代物流業發展中的主要問題
盡管我國物流發展較快,但還剛剛起步,總體發展水平仍然落後,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。
(一)市場需求基礎限制。我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由於市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。
(二)服務質量和管理水平缺陷。盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。
(三)基礎設施和技術裝備落後。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標准化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。
(四)管理體制和機制障礙。在物流業,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。
(五)物流專業人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落後,物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、我國現代物流業發展的基本對策
(一)搭建信息平台。20世紀90年代以來,信息技術的不斷發展,互聯網與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度,其發展趨勢是建立智能化運輸系統。通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網路定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等新型信息技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支持系統、電子商務融為一體。
(二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程式控制制。由於歐洲各國的國情不同,物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業投資的,也有政府、社會、企業共同投資的。配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段,如信息化管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。
(三)注重發揮市場機制的作用。在鼓勵現代物流業發展的過程中,各國(或地區)都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區過程中,由於考慮到物流企業投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區建設的企業提供了政策優惠。將園區內的地塊以生地的價格出售給各物流行業協會。協會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業公司來專門運作。協會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區進行相關配套設施的建設,統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目,形成齊全的服務功能和良好的生態環境。
(四)綠色物流。現代物流業的一個發展趨勢是綠色物流,即在物流業發展中將環保和可持續問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點之一就是要減少大氣污染物排放,加強地球環境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現資源、生態和社會經濟良性循環,建立適應環保要求的新型物流體系。
(五)推進物流系統的標准化。現代物流業對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標准化程度要求很高。如果沒有各國統一的標准,國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標准,如托盤採用1000mm×1200mm標准、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等,大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面,歐洲各國不僅實現企業內部的標准化,而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標准化,這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標准化問題。
(六)重視物流人才培養。發達國家的經驗證明,發展現代物流業,關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。在物流人才需求的推動下,美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系,許多著名的高等院校設置了物流管理專業,其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育,形成了一定規模的研究生教育系統。在美國物流管理委員會的組織和倡導下,全面開展物流業職業資格認證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業人員必須接受職業教育,經過考試獲得上述工程師資格後,才能從事有關的物流工作。
B. 如何寫這篇論文題目：電子商務下物流信息管理模式的研究
寫這個，主要從兩者之間的直接關系入手，論文其實就是怎麼有道理就怎麼寫，只要你寫的有道理有自己的看法就是一個好論文
1、電子商務對物流配送的影響
近年來，電子商務以其巨大優勢，受到了政府和企業界的高度重視，企業、社團、政府和個人紛紛以不同形式加入到電子商務活動中。在電子商務改變傳統產業結構的同時，物流業也不可避免地受到影響。電子商務對物流配送的影響體現在以下幾個方面:
(1)電子商務刺激物流配送的發展
物流活動並非因電子商務才出現的，也不是什麼新鮮的東西，其實一直就在人們的身邊，只不過近半個世紀物流背後隱藏的巨大利潤空間才逐漸受到各行各業的重視。經權威機構調查，中國信息產業的總規模已經超過14000億兀人民幣，電信業務年平均增長率為33%，信息產品製造業年平均增長率已大十30%，中國電子商務正由起步邁入繁榮階段。按照物流費用占商務交易額的1/3這個比例計算，在電子商務不怎麼發達的中國，1999年有6000萬兀的貿易空間，若按10%的增長幅度計算，電子商務環境下的物流配送的業務量就可想而知了
2、物流配送對電子商務的作用
在電子商務給物流帶來巨大變化的同時，物流配送在電子商務活動中的地位與作用也顯得口益重要，體現在以下幾個方面:
(1)物流是電子商務概念模型的基本要素
電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、資金流、商流、物流等基本要素構成。
信息流、商流、資金流和物流中，前三流均可通過計算機和網路通信設備實現，而作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網路傳輸方式進行，其他不可能在網上實現，需藉助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網路來優化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎與載體，是商流的後繼者和服務者。
(2)物流配送的現代化是電子商務的基礎
電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和資金流的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移(物流)才標志著電子商務過程的結束，因此物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵，而物流效率的高低很大一部分取決十物流現代化的水平。沒有現代化的物流配送模式支持，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流配送體系，電子商務就難以得到有效的發展。
(3)物流是實施電子商務的關鍵
電子商務物流包括從產品采購到銷售並送達客戶手中這樣一個范圍很廣的系統，它是實施電子商務的關鍵，主要表現在:
①物流保證生產
無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動的支持。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障現代化生產的高效進行。
②物流服務十商流
在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動並未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告終結。物流實際上是商流的後繼者和服務者。
③物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證
電子商務的出現，最大程度地方便了最終消費者。但若缺少了現代化的物流，電子商務給消費者帶來的購物便捷等十零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那電子商務也就沒有存在的必要。
C. 電子商務環境下的庫存管理問題研究——以凡客誠品為例
這是按照你的簡單的庫存管理問題（按照這些，自己開拓收集吧！）
首先電子商務，最在乎的就是服務，庫存的存貨，以及庫存的進出比例；
所以通過市場的調研以及品牌的推廣和知名度，來影響倉庫的分布，
然後按照每個倉庫的庫存量與市場的銷售也就是說出貨量形成以及比例三角來進行分析
D. 電子商務下物流信息管理模式研究論文如何下筆，希望能得到很好地指導。希望不要復制以前的答案，拜託！
檢索關鍵詞 電商 物流 信息管理 研究
E. 電子商務物流和倉儲存在哪些問題
1我國電子商務物流企業基礎設施建設發展不平衡，信息化、集成化程度較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。與其他國內行業或部門相比我國物流業的發展相對比較滯後，與世界現代物流產業的發展相比，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現為物流基礎設施的規劃不合理，在運輸工具與運輸方式上，線路里程少，密度和現代化水平較低，抗自然災害能力弱；在倉儲方面，我國是以行政部門為系統建立的倉庫，面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低；此外，整個物流業的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
2信息技術應用相對落後，服務網路亟待形成與整合
目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，2002年絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外，多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特徵的物流管理自動化相比，差距很大。
電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業要保持高質量服務與靈活性和控制、降低物流的成本。但在物流業中，一些企業車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋求車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是企業間的整合資源。因此，應用現在物流技術，將眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本、提高電子商務物流發展水平的最佳途徑。
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F. 物流庫存管理優化探討，庫存管理存在的問題和解決地方法
前言
庫存行為是組織內部的政策、決策相互沖突的直接產物。使用者、財務、生產、營銷與采購決策等都會對庫存水平產生至關重要的影響。
由於諸多方面的原因，企業庫存物料的數量是經常變動的，為了使庫存量保持在合理的水平上，就要進行科學、合理的庫存控制。當庫存物料的儲備數量過少時，則不能滿足企業生產或經營的需要；而儲備數量過多時，不僅要佔用大量資金，影響流動資金的周轉，而且要佔用大量的倉庫面積，還可能由於長期積壓而使存貨損壞變質，造成浪費。因此需要加強庫存控制，搞好庫存的科學管理。其目的就是為了在保證企業生產或經營活動能夠在正常進行的前提下，使庫存量維持在合理的水平上，降低庫存成本，提高企業的經濟效益。庫存控制理論就是研究在什麼時間，什麼數量，從什麼來源，以什麼方式補充庫存，使得保持庫存和補充采購的總成本最少。
一、庫存的基本概念。
庫存管理主要是： 「與庫存物料的計劃與控制有關的業務」，目的是支持生產運作。庫存管理的英文是inventory control，根據外界對庫存的要求，企業訂購的特點，預測，計劃和執行一種補充庫存的行為，並對這種行為進行控制，重點在於確定如何訂貨，訂購多少，何時定貨。庫存管理系統是生產、計劃和控制的基礎。本系統通過對倉庫、貨位等帳務管理及入／出庫類型、入／出庫單據的管理，及時反映各種物資的倉儲、流向情況，為生產管理和成本核算提供依據。通過庫存分析，管理及決策人員提供庫存資金佔用情況、物資積壓情況、短缺／超儲情況、ABC分類情況等不同的統計分析信息．通過對批號的跟蹤，實現專批專管，保證質量跟蹤的貫通。
二、庫存存在的原因：
理由一：「時代錯誤」的庫存
以往的市場是屬於賣方市場，物資較缺乏，產品的變化較少，產品的壽命周期較長，東西只要能夠生產出來，早晚都會賣得出去，因此，生產的觀念是以大量的生產為主，認為多做出來的產品放在倉庫里慢慢的賣出也沒有關系，然而，現在市場已經走向買方市場了，產品變化多，壽命周期也變短了，生產的需求已走向多樣少量（品種多，需求量少，產品換代塊）的時代，如果企業的經營者沒有體驗出這樣的時代而轉變趨向，仍然迷戀以往大量生產的方式，那麼多做出來的產品要賣出去的機會也就越來越少了，當然庫存也就越來越多，最後不得已產品只能當作廢品來處理了。
理由二：「積習難改」的庫存
對市場少量多樣生產的趨勢雖然已經有了認識，但是長久以來已經習慣了原有的批量生產方式，以為一切以非常上軌道了，擔心改變生產方式會產生一些困擾，如為適應小批量的生產方式需重新設計新的生產計劃控制方式，為圖方便只好移動不如一靜，沿用原來的大批量
生產方式的觀念，繼續做下去。
理由三：「產能不均」的庫存
由於傳統生產效率的改善均說著重於個別製程的改進及設備生產能力的提高，因此，在生產線上很容易看到前後相連製程產能不均衡的現象。前製程的產能很大，下製程的產能很小，生產速度不一致，當然會產生堆積的庫存，就像是一條平靜而緩流的河川一樣，一旦大於來臨，上游水量大增，下遊河道不變，宣洩不及，於是四處泛濫，積水成災。
理由四：「製程集結」的庫存
像塗裝製程或清洗製程，通常其設備都很龐大，產能大，價格也昂貴，一般的工廠也只購買一台就夠用了，因此，為了運用設備的產能，就會將數個不同的製程所作的產品，一起匯集在此，等待集結到某一個適當大的批量，才開始投入生產，因此就在此一製程中產生了等待堆積的庫存。
理由五：「消化不良」的庫存
此種庫存造成的原因，剛好與理由四「製程集結」的庫存正好相反，由於類似像塗裝或清洗的大型設備的大批量生產，與下一製程的產能較小的矛盾形成必須在此一製程出口的地方，等待分配，因而產生了庫存。
理由六：「候鳥作業」的庫存
大家都知道，候鳥在勻季時由西伯利亞開始，隨著季節所候的變化，逐步由北經由我國東北、朝國、日本到達台灣省而後再飛回北方。工廠里的工作，有時因為人手缺乏，或由於機器設備的產能很大，一天內僅須生產一兩個小時即可滿足需要等關系，為了充分運用人力，作業方式有時不得不像候鳥飛行一樣：一個工人在第一台機器作業兩個小時後，再到生產另外一種產品的另一台機器上作業一個小時，之後又到第三台機器作業三小時，最後才到生產最後一種產品的第四台機器作業兩小時，這樣的工和方式就像是候鳥一樣，從這兒飛到那兒，然後再飛到另一個地方，所以被子稱之為候鳥作業，採用此作業方式操作員所到之處都留下一堆庫存。
理由七：「討厭換模」的庫存
有些生產設備，如塑膠射出成形機或沖床之婁，產品種類如不同時，就必須更換模具，這種動作就稱為換模作業。傳統上，這種換模作業耗時長達數個小時，短則數十分種，為了要減少因為換模時間帶來的停滯不前產損失，有所謂經濟儲備的觀念產生，認為生產批量必須達經注儲備的觀念產生，認為生產批量必須達到經濟批量，才能產生最佳的效率，而不管這些產品是否賣得出去，也沒有考慮到因此額外衍生的倉庫管理成本，以及部品因過時或變質所可能產生的報廢損失，這種經濟批量的理論基礎，乃是建立在換模時間不能縮短之前提下的。這種不能改變換模時間的觀念，就是經濟批量的盲點。NPS的快速換模，可破了這種經濟批量的束縛，它可以將傳統的換模時間縮短到數分種之內完成，如此就可以完全依照市場的需要量來生產，不需多做庫存品，同時又能兼顧到設備及人員的效率。
理由八：「月底趕貨」的庫存
工廠的生產計劃方式以月為單位，沒有細分到周或日，依據這樣的生產計劃指示，加之離島式的生產線布置方式，各個製程只管自己生產計劃，所以，經常看到這些生產線在月初的時候，大都很空閑，停頓下來不是等待材料的供應，就是等待前製程的來料，可是一接近下旬，為了要完成本月份的和產目標，就拚命在加班工作，形成月底趕貨的現象，也造成各製程之間積壓很多在製品的庫存。
由於庫存品數量多，種類也多，對庫存狀況的掌握也就越加困難，本來有庫存的東西記錄上卻沒有，記錄上有的東西，在倉庫里偏偏又找不到，或者是產品類別記錯了，總之，庫存越多，資訊錯誤的機會也越多，庫存也跟著增加起來，形成惡性循環，反之，若能做到僅生產市場所需要的量就沒有庫存，也就沒有資歷訊錯誤的機會發生，庫存當然也不會增加。
理由九：「基準沒改」的庫存
向外采購物料，到收到貨品為止，總是需要一段時間，短則數天，長則數月都有，這段時間就稱之為采購周期，物料庫存量的多寡，跟采購周期的長短有很大的關系，時間長，庫存量就必然隨之增加。此外，工廠內每天所需物料的耗用率，也跟庫存量有關系，耗用率高，庫存量也跟著增加，因此在存貨管理中，庫存量多寡都必須依據上述的采購周期及耗用率為基準來設定，然而這些基準在實際運用上並不是永遠不變的，例如采購周期己經縮短了，從三周降為兩周；物料的每天耗用率，隨著良品率的增加，或者是市場的訂貨量的減少，也應該減少下來，如果，這些應該修正的基準，沒有修正的話，那麼庫存的東西就會越來越多。
理由十：「顧及安全」的庫存
日常生產中不可避免地會出現一些不可測因素，例如原定三周的采購周期，現在變為四周了，物料就會供應不及，或者是市場的的訂單量突然大增，物料的耗用也就超出了原來的計劃的數量。或者是發生了意外災害如地震、台風等等。為對付這些情形，一般的企業都會額外的准備一些庫存品，以備不時之需，這就成為安全庫存。名為安全庫存，實質上只是為求心安的所謂安心庫存罷了，說穿了就是對市場變動的情報咨詢無法及時掌握，只好依賴此種安心庫存已求心安。
理由十一：「季節變動」的庫存
任何一種產品的銷售量並不是一年到頭都穩定不變的，必定有淡季、旺季之分，形成一定的周期循環。可是由於傳統的定員制的生產能力的關系。使得工廠的生產能力無法急速變化。因此，就在淡季的時候，產品被預先儲存起來以應付旺季的需求，這種庫存稱之為季節變動的庫存。聽起來應當是一個很海的管理方式，然而，若能以NPS的方式來設計生產線，那麼生產能力的變動幅度就可以達到三倍之多，足以應付大多數產品淡季，旺季變動幅度之需求，而不必提前在淡季生產一代旺季賣出，當然，也可以減少這類庫存品。
三、庫存的控制方法
1）推動式庫存管理
首先介紹一種推動式方法-MRP(MaterialRequirementPlan)，在這種體系之下，生產計劃是根據對需求的預測和物料的可得性來安排的。一旦計劃形成後，每個工序就會推動部件到下一個生產程序。但推動式體系也存在一定的不足，它要必須預計到客戶的需求和估測交貨的時間。錯誤的猜測(預測和估計)會導致大批量的存貨，同時交貨時間越長，發生錯誤的幾率也越大。由於要避免各種不確定因素的影響，又要必須保持相當水平的安全庫存。並且MRP的各種參數如生產周期，合格率等等入系統時都會有一定的餘量考慮在內的，通常會比實際需要大得多，也會產生多餘的庫存。而過高的安全庫存就需要佔用大量流動資金，並且會掩飾很多管理中的問題，使問題積累，得不到及時解決。
2）拉動式庫存管理
所謂拉動式的管理方法，生產是根據客戶的實際需要來安排的。每個工序只生產下個工序需要的東西。將庫存降到盡可能的低。准時制生產方式(JIT，JUST-IN-TIME)就是一種典型的拉動式體系。從總體來說，JIT是一種通過在適當的地點，適當的時間製造適當的產品來減少生產資源浪費的一種管理理念，而不是一種固定的模式。而要實現這種目標，則必須要有一種先進的生產管理體系，著重於提高質量，降低成本，減少交貨周期和快速作出對策。
3）JUST IN TIME的庫存管理方式
JIT（JUST IN TIME）的基本思想可概括為「在需要的時候，按需要的量生產所需的產品」，也就是通過生產的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。它採取的主要措施是適時適量地生產產品、最大限度地減少操作工人、全面及時地進行質量檢測與控制。
實施拉動式的生產方式。變傳統的「推動式」生產方式為「拉動式」。看板系統就是一種能有效實現「拉動式」的工具。通過看板來控制生產系統的各環節，全面實現生產同步化、均衡化和准時化。從客戶需求開始，採取後工序領取物料的控制流程。後面工序在需要的時候才到前面的工序領取所需的工件，前面工序只按照被領走的數量和品種進行加工生產。由客戶需求來拉動整個生產計劃。
4）零庫存的管理方式
零庫存是一種特殊的庫存概念，零庫存並不是等於不要儲備和沒有儲備。所謂的零庫存，是指物料（包括原材料、半成品和產成品等）在采購、生產、銷售、配送等一個或幾個經營環節中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處於周轉的狀態。它並不是指以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現庫存量的最小化。
零庫存的提出可以解決庫存管理中的部分浪費現象，企業通過實現零庫存管理，降低庫存管理成本，減少庫存佔用資金，免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設、管理費用、存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用、存貨佔用流動資金及庫存物的老化、損失、變質等問題。
零庫存管理作為產生於日本的先進管理方式，在日本企業中有著廣泛的應用。截止1989年，零庫存管理方式在日本製造業已經被廣泛採用。談到零庫存管理在日本的成功應用，日本豐田汽車公司無可爭議地成為了零庫存管理最大的受益者，也是最好的證明。隨著零庫存管理在日本豐田汽車公司的成功實施，越來越多的日本企業加入到了實行零庫存管理的行列中。經過幾十年的發展，零庫存管理在日本已經擁有了供、產、銷的集團化作業團隊，形成了以零庫存管理為核心的供應鏈體系。
G. 電子商務供應鏈管理存在問題的成因分析
電子商務環境下的供應鏈管理中出現的新問題及其對策
電子商務環境下的供應鏈管理彌補了傳統供應鏈管理的不足，它不再局限於企業內部，而是延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、製造、分銷、儲運和客戶服務等全過程。電子商務環境下的供應鏈管理顯示出了極大優越性，與此同時又出現了一些新的問題有待解決。下面分析出現的新問題，提出相應的對策[4][5]。
（1）信息化基礎問題。電子商務環境下的供應鏈管理是以計算機網路，尤其是以Internet網路為基礎，企業信息化、區域信息化、行業和國家信息化是電子商務環境下的供應鏈管理賴以實施的基礎。盡管近幾年來，互聯網在我國的發展速度非常快，但就總體而言，互聯網在我國社會中還處於局部的、較低水平的應用。信息與網路基礎設施的落後局面是影響我國實施電子商務環境下的供應鏈管理的一個障礙。
對策：國家、地方和企業應加大信息化基礎建設的投入、加大對信息技術和網路技術的教育培訓、加強對信息化應用水平的考核和監管力度、加大對網路與信息技術的應用研究和基礎研究投入。此外，應加快電子商務的推廣力度，電子商務的應用直接影響到供應鏈管理的運作水平，政府要在電子商務的發展中發揮宏觀指導作用，加強各部門的相互協調，制定電子商務的有關政策保持政策、法規和標準的一致性。企業也應該結合自身的情況，制定切實可行的解決方案，讓電子商務能夠真正地發揮作用。只有我國社會整體的信息化水平提高了，電子商務環境下的供應鏈管理管理模式才能有一個良好的實施環境。
（2）標准化問題。標准化是供應鏈管理高效運作的關鍵措施之一。盡管我國已經建立供應鏈中物流標識標准體系，但這些標準的應用推廣仍存在著嚴重的問題，而且整個供應鏈的標准還沒有統一起來。
對策：加強標准化建設工作，目前最為重要的是加強物流標識標准和運輸工具標准化的協調和統一。為此，國家標准化工作的主管部門要協調好標准化工作，各單位間積極配合，共同把標准化工作做好。
（3）信息安全問題。信息安全問題一直以來是制約電子商務發展的主要因素。目前我國在信息安全方面的法律法規、基礎設施和保護措施、技術研究等都還相對薄弱，致使開展電子商務環境下的各種貿易活動的可靠性和安全性受到質疑。
對策：網路技術的應用與信息安全問題是一對永恆的矛盾，為了給電子商務環境下的供應鏈管理營造一個安全、可靠的實施環境，國家應加強有關網路信息安全的法律、法規建設，加大對網路犯罪的打擊力度，做好網路信息安全的防範意識、策略和技術培訓，加大網路安全保護基礎設施的研發支持力度。
（3）信息資源的共享問題。在電子商務環境下的供應鏈管理模式中，信息共享是企業間實現協同運作的關鍵所在。信息共享不僅指企業內部的信息共享，更重要的是與關聯企業和最終用戶之間的信息共享。但目前我國的企業在這方面還存在不少問題，大多數企業還在單獨作戰，很少有企業能夠將自己的各項職能與貿易夥伴集成起來，信息共享問題不容樂觀，嚴重地影響了供應鏈運作的效率。
對策：實時、有效和全面的信息共享是電子商務環境下的供應鏈管理得以有效實施的重要條件，各級政府部門和企業應進一步加強網路信息資源庫的「共建共享」工作，在商品信息標准化的基礎上，把構建各級信息資源庫的建設納入戰略規劃，並確保信息的實時性、真實性和全面性；進一步完善網路信息資源的有償服務方式。
（4）供應鏈中各環節成員的利益分配問題。隨著電子商務的發展，組織之間的信息流和資金流更加頻繁，組織之間的相互聯系也由單一渠道轉變為多渠道，合作程度日益加深，組織之間不斷融合，組織邊界越來越模糊，最終整個價值鏈重新整合，形成一個虛擬的大企業。由此產生了企業間的「利益分配問題」。
對策：電子商務環境下的供應鏈管理中各成員間的利益分配可以按照各自在「虛擬組織」中扮演的角色和參與的環節，以及「重要程度」進行綜合平衡，通過協商確定分配原則；另一方面，針對這一全新的營銷與管理模式，加強相關問題的研究，不斷完善和尋求「共贏」的利益分配策略。
(5)庫存問題。在電子商務環境下的供應鏈管理中用信息代替庫存，也就是企業持有的是「虛擬庫存」而不是實物庫存，只有到供應鏈的最後一個環節才交付實物庫存，那樣可以大大降低企業持有庫存的風險。但是，這些「虛擬庫存」如何應對隨機的市場即時需求，庫存的「實效性」問題受到考驗。
對策：為了實現「零庫存」，以信息庫存代替實物庫存，提高企業的整體效益，必須加強供應商、製造商和客戶三方信息的實時共享，確保「信息庫存」的真實可靠、實時准確。
H. 企業配送管理和庫存管理存在的問題和解決方法
聯合庫存管理(JMI)主要針對庫存管理。因此，生產製造企業較為適合運用。另外，不管是什麼類型的企業，只要庫存較大，都可以採用。詳細情況如下： JMI(聯合庫存管理)是融合了諸多先進管理思想的一種新型的企業庫存管理模式。JMI能夠適合新形勢下企業庫存管理的需要,能夠比較有效的克服庫存管理中的庫存過高以及「牛鞭效應」的問題，從而降低成本，提高企業效益。可以預測：隨著中國製造分銷企業的不斷發展壯大、市場及其管理的規范、供應鏈管理和電子商務的深入發展，JMI技術在企業的庫存管理方面會得到廣泛應用，推動中國企業的發展，為企業和客戶帶來更多的價值。 JMI能夠給企業庫存管理帶來什麼優勢？(1)信息優勢。信息是企業的一項重要資源，而缺乏信息溝通也是上述庫存管理中出現問題的主要原因。JMI通過在上下游企業之間建立起一種戰略性的合作夥伴關系，實現了企業間庫存管理上的信息共享。物流企業這樣既保證供應鏈上游企業可以slj1215zd通過下游企業及時准確地獲得市場需求信息，又可以使各個企業的一切活動都圍繞著顧客需求的變化而開展。(2)成本優勢。JMI實現了從分銷商到製造商到供應商之間在庫存管理方面的一體化，可以讓三方都能夠實現准時采購(即：在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量和質量采購恰當的物品)。准時采購不僅可以減少庫存，還可以加快庫存周轉，縮短定貨和交貨提前期，從而降低企業的采購成本。(3)物流優勢。在傳統的庫存管理中存在著各自為政的弊端，上下游企業之間都是各自管理自己的庫存，這就不可避免地會出現需求預測扭曲現象，產生的「牛鞭效應」極大的降低了企業的運作效率並增加了企業的成本。物流企業解釋，JMI則打破了傳統的各自為政的庫存管理局面，體現了供應鏈的一體化管理思想。JMI強調各方的同時參與，共同制定庫存計劃，共同分擔風險，能夠有效的消除庫存過高以及「牛鞭效應」。(4)戰略聯盟的優勢。JMI的實施是以各方的充分信任與合作為基礎展開的，JMI要想順利有效運行，對於分銷商、製造商和供應商而言缺一不可，大家都是站在同一條船上。因此，物流企業解釋，JMI的有效實施既加強了企業間的聯系與合作，又保證了這種獨特的由庫存管理而帶來的企業間的合作模式不會輕易地被競爭者模仿，為企業帶來競爭優勢。一、已有庫存管理方案及其存在的問題已有的庫存管理方案有很多，近年來比較先進的有供應商管理庫存（Vendor Managed Inventor，VMI）。關於VMI的定義，國外有學者認為："VMI是一種在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優化產品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架被經常性監督和修正，以產生一種連續改進的環境"。VMI是一種供應鏈集成化運作的決策代理模式，以雙方都獲得最低成本為目標，在一個共同的框架協議下把用戶的庫存決策權代理給供應商，由供應商代理分銷商或批發商行使庫存決策的權力，並通過對該框架協議經常性的監督和修正使庫存管理得到持續的改進。VMI的管理模式如下圖所示。通過幾年的實施，VMI被證明是比較先進的庫存管理辦法。VMI由上游企業擁有和管理庫存，下游企業只需要幫助上游企業制定計劃，從而下游企業實現零庫存，上游企業庫存大幅度減小。但VMI也有以下局限性：1、VMI中供應商和零售商協作水平有限；2、VMI對於企業間的信任要求較高；3、VMI中的框架協議雖然是雙方協定，但供應商處於主導地位，決策過程中缺乏足夠的協商，難免造成失誤；4、VMI的實施減少了庫存總費用，但在VMI系統中，庫存費用、運輸費用和意外損失（如物品毀壞）不是由用戶承擔，而是由供應商承擔。由此可見，VMI實際上是對傳統庫存控制策略進行「責任倒置」後的一種庫存管理方法，這無疑加大了供應商的風險。 [編輯本段]二、聯合庫存管理基本思想 為了克服VMI系統的局限性和規避傳統庫存控制中的牛鞭效應，聯合庫存管理（Jointly Managed Inventory，JMI）隨之而出。簡單地說，JMI是一種在VMI的基礎上發展起來的上游企業和下游企業權利責任平衡和風險共擔的庫存管理模式。JMI體現了戰略供應商聯盟的新型企業合作關系，強調了供應鏈企業之間雙方的互利合作關系。聯合庫存管理是解決供應鏈
I. 供應鏈下庫存管理問題與對策的研究論文
供應鏈中庫存管理問題與對策的研究
http://www.studa.net/jinrong/080402/13541733-2.html另加我Q傳給你 企業庫存管理中存在的問題及對策