電子商務企業自建物流的原因

① 電子商務企業自建物流分析（由「輕」變「重」的原因及動機）

隨著電子商務的迅速發展，物流也隨之發展起來。目前在我國，物流管理模式主要有第三方物流、自建物流。電商企業選擇哪種物流模式是衡量比較兩種物流模式的優缺點，從而選擇能更大限度地促進電子商務發展的物流模式。近幾年一些電商企業逐漸強化自建物流體系，給第三方物流的生存帶來危機感。第三方物流如果想繼續生存下去，必須充分了解兩種物流模式的優缺點（建議使用SWOT分析法簡單分析），知己知彼，將第三方物流的優勢發揮出來，使自建物流的優勢不再凸顯。目前雖然許多頗具實力的電商企業如京東正在嘗試自建物流，但是依據社會專業化分工的大趨勢，第三方物流會有更廣闊的前景。作為第三方物流，必須看到自己的優勢、劣勢、機遇及威脅，從而彌補不足，保持優勢，抓住機遇，才能在日益多元化的電商市場上生存與發展。
關於電商物流是自建還是外包的問題，我的看法是這樣的。第一，
從電商的角度出發，
外包還是自建是個戰略決策。物流能力將是未來電商企業成敗的關鍵之一，是電商的核心競爭力之一。亞馬遜之所以與其他同時代電商企業的不同就在於他們的物流能力，經過了十年的努力，物流能力不僅幫助他們取得了成功，同時目前也是他們利潤的來源之一。所以，電商企業需要從戰略的高度來做這個判斷。但是，即使要自建，亞馬遜也是經歷了十年的埋頭苦乾和被人嘲笑，堅持下來的，中國的電商要自建物流體系，需要做長期斗爭的准備，不要以為花點錢一兩年就能解決問題。另外，自建有沒有足夠的資金和人才也是個巨大的問號。
第二，
從電商的營運層面考慮，是否外包在於哪種方式能帶來最大的回報。目前中國的物流企業整體規模小，能力弱，其實3PL業務還沒有完全做好，對於服務要求更高的電商來說，確實目前國內物流公司能力是不足的。不過，即使這樣，我們也不能說自建的物流能力就一定比物流公司強，當然電商也從行業里挖了高手，但是總體來說，我並不認為電商的自建物流能力比物流企業更高，目前電商的自建物流服務稍好的原因來自於不計成本的投入，這種做法是不能持久的。
第三，
即使決定了要自建物流，也需要考慮如何自建。電商物流的難點在於倉庫管理和最後一公里的配送。電商的倉庫管理，挑戰來自於數十萬中的SKU，以及巨大的訂單量，和很小的訂單規模，這種背景下的倉庫有特定的揀貨方法和庫位設計和管理方法，不是靠人海戰術就能解決問題的。我們看到很多電商自建物流的重點在於自己去圈地建倉庫，如果從工業地產的投資收益上說，我同意這是個合算的生意。不過從電商的物流能力建設來看，好像有點不靠譜。目前電商的倉庫問題好像不是來自於倉庫這個建築物本身，我沒有聽說哪個電商沒有倉庫，或者倉庫本身的問題導致了物流服務的不足，電商的倉庫挑戰來自於如何管理倉庫，是缺乏知識體系和人才。而不是沒有倉庫，倉庫本身從來就不是稀缺資源。
第四，
除了倉庫和最後一公里以外的干線運輸，這個需求和合同制物流的干線運輸沒有太大的差別，目前各類物流公司，專線企業都能做，所以這部分的業務外包是完全可以的。操作難度也不大。
關於最後一公里，這個是大問題。理論上電商需要自建這塊，但是這個的投入太大了，電商可以在發達地區自建最後一公里的配送團隊，但是沒有一家電商是能建立覆蓋全國的最後一公里的，不管是從投入來說，以及電商自己在每個地區的業務量也是不能確保維持這個體系運轉的基本貨量的。所以，最後一公里既不能自建也不能外包，需要採用介於這兩者之間的一種方式。電商需要找到一些願意和自己一起成分的有基礎能力的物流公司，建立兩者之間的聯盟關系，通過業務和管理輸出來扶持一批物流企業，來逐步建立自己的最後一公里體系。但是這個體系不是完全是自己擁有的，但是是可以控制和管理的，關鍵是電商能提供足夠多的業務來吸引物流公司參與這種合作。

② 為何電商都選擇自建物流原因是什麼

因為安全感。只有能掌控全局才能長久。如果一旦一家電商與物流公司交惡，物流公司不予這家電商以物流服務，電商可以說是完蛋了。

③ 有哪些國內外電子商務企業是開展自建物流配送體系的

亞馬遜，凡客，京東，蘇寧，凡客，當當網，國美等等
為改善國內物專流配送這一供應鏈管屬理上的最大短板，許多大型電子商務企業都不約而同地選擇了自建物流的做法。其中，京東、1號店等電商的自有物流配送比例達到了70%，對於服務品質和品牌形象的提升作用明顯。
而這些電商有一個共性，就是都已處在電子商務營收總額的最前列。畢竟，自建物流動輒幾十億的投入，不是一般電商所能承受的，像京東商城自建物流時的宣布投入高達100多億元。這種大手筆投入，為大型電商企業進入快消領域，建立了先天性的競爭優勢。
縱觀進軍快消品銷售的1號店、京東、當當、亞馬遜中國等電商巨頭，在快消的品類上已經初具規模，基本涉及了日常消費的絕大部分快消產品，物流任務之重不難想像。現在，1號店、京東商城在發達城市通過一日多送，基本能做到「當天下單、次日到達」的效果，甚至可以當日到達，這能夠大大促進消費者購買快消品的消費慾望。
同時，大型電子商務企業擁有數以千萬計的用戶數量、海量的成交訂單，也在一定程度上能夠攤薄了供應鏈管理體系建設的平均成本。

④ 電子商務企業是採用第三方物流為好還是自建物流體系請說明理由。

個人建議採用第三方物流，自建體系就不用了，自建體系時間量太耗了，當然，除非你時間充足，美化方面你最好參與進去，多些原始會員的意見，篩選採納。 至於理由的話就沒法給你提供了，看你專業技術員的知識量偏向那一方面，至於企業化的、最好是採用跟得上你企業節奏的方法。

⑤ 電子商務該不該自建物流

對於大部分的電子商務企業,自建物流並不是明智之舉,外包比自建團隊要更有優勢，自建團隊管理成本實在太高。
首先是物流人員的流動性很大，現在好多大城市都存在民工荒，想要找到穩定的快遞工作人員非常不易。
其次是物流服務有很強的地域性，一個地區一個樣兒。沒有哪一個物流公司在所有的城市都做得非常好的，大家都有各自的「勢力范圍」，如果自建團隊，需要花很多心思和不同城市的人打交道，這個過程非常復雜。而且,電子商務企業不做物流，這樣也避開了與快遞公司的競爭關系，能夠將價格拉到更低。
然而,一些經營規模相當龐大的電子商務龍頭企業是比較特殊的情況,這些企業在國內市場不容易找到一家在服務、速度、費用三者間取得平衡的物流公司。求別人不如求自己，這是自建物流最初的考慮。
國內網購人群習慣於貨到付款，電子商務龍頭企業如果把物流完全交給第三方公司，並要求其處理貨款，存在相當大的風險。堅持「最後一公里」遞送，也有這方面的考慮——自己掌控貨款收支，買家還可以更直觀地地感受到公司提供的優質服務，何樂而不為?
另外，第三方快遞公司物流還存在賬期過長的問題。回籠資金慢，這對要求現金快速流轉的B2C而言是致命的。
對於一家經營規模相當龐大的電子商務龍頭企業，對物流的掌控是公司能力的重要表現，從長遠來看，自建一套完備的物流體系是這些公司的趨勢所向。

⑥ 電子商務企業自建物流和使用第三方物流分別有什麼樣的優缺點

自建物流需要來很雄厚的資金，源使用第三方物流比較省錢。但是自建物流方便管理，可以明確責任。畢竟目前而言，物流行業是管理比較混亂的行業，出了問題難以明確是賣方還是物流公司的責任。如果是有自己的物流體系的話，不管是企業出了問題，還是物流出了問題，都是企業承擔責任，這樣會使消費者比較放心！

⑦ 1.京東為什麼自建物流自建物流對電子商務的發展起到了什麼作用

自建物流根本沒什麼多大優勢，而且弊端非常多。京東自建物流無非就是想和阿里區分開來，註定是個悲劇。

⑧ 電商自建物流存在的問題與解決方案 給點就行 越多越好

在回答這個問題之前首先應該明確一下電商自建物流的目的是什麼？是什麼原因導致電商要自建物流，每家的情況可能還不是很一樣的。
需求可能會有一下幾個方面：
1、降低物流成本；
2、增加物流可控度；
3、提升時效；
4、提高送達率；
5、解決大件商品配送問題；
6、提高客戶滿意度
等等......
將需求明確之後，就能較准確的找到存在的問題，能提出問題自然也才能找到解決方案。那麼就問題部分簡單談幾點。
確定建什麼樣的物流？功能是什麼？倉儲型的還僅是運輸型的，還是都有的？一般電商自建的時候會在全國的主要銷售城市布局RDC，那麼RDC的選址及自營還是三方也是比較的主要的問題！在運輸網路上是全部自建運輸渠道及終端配送還是干線合作、終端加盟？
針對不同的形式都有不同的問題，最好是先明確，針對具體問題，大家可以多交流！

⑨ 電子商務企業在選擇物流模式時應該考慮哪些因素

1、物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力

如果物流對企業成功的重要度很高，且企業搞物流的能力也很強，那麼企業應該自營物流。如果物流對企業成功的重要度很低，但是企業的物流管理能力很低，那麼企業應該採取物流外包，或者組建物流聯盟。

2、是否是企業的核心業務

按照供應鏈的理論，將不是自己核心業務的物流管理外包給從事該業務的專業公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成的，那麼所形成的供應鏈具有最大的競爭力。

3、企業產品自身的物流特點

對於大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜採用地區性的專業第三方物流企業提供支援。

(9)電子商務企業自建物流的原因擴展閱讀：

電子商務物流模式主要指獲取系統總效益最優化的適應現代社會經濟發展的模式。

基於正式的相互協議而建立的一種物流合作關系,參加聯盟的企業匯集、交換或統一物流資源以謀取共同利益；同時,合作企業仍保持各自的獨立性。物流聯盟為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，在企業間形成了相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。

企業間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。

聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。選擇物流聯盟夥伴時，要注意物流服務提供商的種類及其經營策略。