電子商務與廣東物流業發展

① 電子商務與物流的現狀與發展趨勢

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。

② 電子商務中物流的發展趨勢

電子商務下物流業務的今後發展有5大趨勢：第一，電商物流的移動化、數據化、平台化；第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化；第三，電商物流的園區化，以及跨業態聚集；第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革；第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園。隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得「互聯網+產業園+物流園」的發展模式應運而生，這成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。

供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，並進行進一步的升級和改造。

第五，商業基礎設施的個人化、應用化。

最重要的特徵是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一台智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活並運營起來，比過去佔有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

③ 論電子商務與物流發展關系

近年來，隨著現代化大生產的發展和計算機信息技術的普及，勞動生產率得到了較大幅度的提高，生產環節的成本在逐年下降，而流通環節的成本在總成本中所佔的比重越來越大。因此，作為工商企業繼採取措施降低物資消耗的第一利潤源泉、提高勞動生產率的第二利潤源泉之後的第三利潤源泉，現代物流的發展已引起了全社會各行各業的廣泛關注。為加快發展我國的現代物流業，九屆全國人大第四次會議批準的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中明確指出，要「積極引進新型業態和技術，推行連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業」，在九屆人大五次會議上，國家領導也要求逐步推行物流配送。由此可見，現代物流業的發展已得到了黨中央和國務院的高度重視。

從目前我國生產和流通現狀來看，一方面，工商領域因受長期的計劃經濟體制的影響，其生產和流通中的采購、製造、運輸、倉儲、代理、配送、包裝加工和銷售等環節彼此分割的現象十分嚴重；而另一方面，也有不少大中型工業企業受計劃經濟時期「小而全、大而全」思想的影響，自辦運輸和倉儲等業務的現象較為普遍，社會化大生產分工不明確的問題尤為突出。據相關資料表明，發達國家的物流成本約占總成本的10%～12％，中等發達國家的物流成本約占總成本的15%～16％，而我國的物流成本則約占總成本的30％左右；另據估計，我國每年在物流環節中造成的經濟損失高達2700億美元左右。由此可見，通過大力發展現代物流業，不僅可以使傳統的流通業、運輸業和郵政服務業得到改造和提升，同時還能對進一步促進我國的國民經濟持續快速健康發展產生積極的影響。

當然，發展物流，存在著許多息息相關的問題及實際運作的事務，在這里對物流管理中汽車貨運企業發展現代物流、電子商務與物流配送、煙草行業現代物流管理系統三方面進行系統的分析。

Ⅰ.汽車貨運企業發展現代物流的途徑

貨物運輸及配送、車輛裝備、倉儲、代理、包裝加工、貨運網路和計算機信息網路是發展現代物流業的基礎。與其他幾種運輸方式相比，汽車運輸由於具有批量小、易組織、覆蓋城鄉，並可為其他運輸方式提供中轉集疏銜接服務等特點，同時，不少老骨幹汽車運輸企業具有較強的汽車維修和機械加工能力，完全可以承擔裝配、包裝、安裝等加工作業。因此，發展現代物流業具有較大的優勢，但優勢並不等於現實，關鍵是汽車運輸企業能否充分利用和發揮這些優勢，結合各地經濟發展和企業自身的實際，找准涉身現代物流的切入點，以此為突破口，努力擴大自己在物流市場中的份額，使自己由一個傳統的汽車運輸企業通過改造、發展和提升成為現代物流業的生力軍。
汽車貨運的發展在「物流業」中的發展是極其重要的，可以從不同的途徑來進行，可以概括為幾方面的內容。

一、要加強現代物流技術的學習和研究

近兩年，受國內出現的「物流熱」的影響，有不少工商企業包括部分汽車運輸企業在還未完全弄明白現代物流內涵的情況下就紛紛翻牌打出了「XX物流公司」的旗號。雖然其中有的企業也的確做了一些工作，取得了一定的進展，但從其目前所從事的經營內容來看，絕大多數還都局限在出租倉庫、提供運輸和裝卸服務等方面，從表面看似乎非常紅火，其實基本上仍屬傳統運輸業的范疇，與真正的物流還有著本質上的差距。現代物流技術是一項通過應用現代計算機信息技術，將製造業、流通業和運輸業等領域中原來彼此分割的各個環節有機地串聯在一起的一項系統工程，涉及的學科多、門類多、行業多、部門多、地域廣，是一門全新的系統科學和先進的管理技術。因此，汽車運輸企業的經營者和管理人員首先要認真學習和消化現代物流技術以及相關的專業知識，在此基礎上，結合本企業的條件、能力和本地區經濟社會發展的實際情況，有針對性地加強對現代物流實用技術的研究和推廣應用，力戒浮躁和不懂裝懂，要不惟名，但惟實，才能使企業發展現代物流能取得一個非常良好的開局。

二、要重視並加快發展貨運

貨運與物流的關系是，發展物流離不開貨運，沒有貨運，「物」就「流」不起來，但物流不等於貨運，也不可能取代貨運。由此可見，貨運是汽車運輸企業發展現代物流的重要基礎，沒有一定規模的運輸能力，就很難適應和滿足工商企業的物流需求，發展物流也就成為一句空話。因此，汽車運輸企業必須切實加快貨運發展步伐，尤其是要重視發展快件貨運，由於快件貨運是企業在公開承諾送達的時間內，通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零這種運輸服務形式，來滿足社會千家萬戶的不同需求，其生產作業流程基本上與物流相同，所以其實質就是社會物流，是現代物流業的一種表現形式。汽車運輸企業只要對已從事的零擔貨運在經營方式、服務內容和運行速度等方面進行適當的改造和充實，就可使傳統的零擔貨運經過改造提升為快件貨運。通過發展快件貨運，不僅可以使企業獲取良好的經濟效益，而且還可以為企業發展現代物流積累經驗並奠定堅實的基礎。由此可見，快件貨運就是汽車運輸企業發展現代物流的一個重要的切入點。

三、要努力完善貨運網路

完善的貨運網路不僅是汽車運輸企業提高運輸生產效率和發展現代物流的關鍵，而且是降低運輸和物流成本、提高經濟效益的基礎，同時還是汽車運輸企業整合工商領域企業物流的一張王牌。近兩年來，有不少大型工業企業都紛紛以本企業產品的運輸和零部件、原材料的供應為依託開始從事物流活動，應該肯定的是這些大型工業企業的經營者已充分的意識到，大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業，對降低企業產品的流通成本，提高本企業產品的市場競爭力的重要性，並且他們通過實踐，也的確是初見成效；但是，這些大型工業企業的經營者可能還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認，通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限的，這是因為就單個工業企業而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高於雙向的物流，加上其沒有貨運網路做支撐，運輸效率難以得到有效的提高，所以其收效是非常有限的。如果將這些物流作業交給汽車運輸企業或物流企業去做，他們則可通過對多個工業企業的物流活動進行組合，並可利用現有的貨運網路作為補充，使單向企業物流活動轉化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此，汽車運輸企業應高度重視貨運網路的建設，要根據本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點，不斷健全和完善貨運網路，力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網路，才能有效地提高生產效率，使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。

四、要加強貨運站場及倉儲設施建設和管理

貨運站場及倉儲設施是汽車運輸企業組織貨運生產、發展現代物流的必須具備的基本條件。經過多年來的發展，大多數汽車運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產的需要，但從現代物流作業的需要來看，現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家汽車運輸企業發展現代物流企業的經驗，站場佔地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要，而且建設鐵路專用線才比較經濟合算，因此，汽車運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上，要結合企業發展的實際，適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造及擴建，同時要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革，實行按貨物分類存放，同時要應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平，這樣不僅可以使現有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房，就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，汽車運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施，由於受計劃經濟「大而全」思想的影響，大型工商企業大都擁有數量不菲的倉儲設施和庫房管理人員，因此不可能將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業最大的後顧之憂，也是其之所以發展企業物流的重要原因之一；解決這一矛盾的思路應該是可採取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業務開展起來，然後待其需要擴大生產規模時再將庫房退還，改造後即可變成生產車間，於人於己都有利。

五、要努力提高運輸車輛裝備水平

運輸車輛裝備是汽車運輸企業完成貨物位移或「流動」的重要工具，同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前，汽車運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所佔比重普遍偏低，遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要，因此，要加大投入，切實加快車型結構調整和車輛更新步伐，優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，並輔之以數量適當的輕型貨車，形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局，才能進一步提高效率、降低成本，取得良好的經濟效益。

六、要開展運輸組織技術創新

先進的運輸組織技術是汽車運輸企業融入現代物流業的有效途徑。以水泥運輸為例，袋裝水泥運輸裝卸時間長且易破損、易受潮，因此要降低標號，同時包裝袋的製作還要消耗大量的木材，如採用罐車散裝運輸技術，不僅可以大幅度提高裝卸效率，而且可以確保水泥質量標號不變，同時還可以節約大量資源；再以啤酒和可樂等飲料運輸為例，瓶裝運輸時也存在著裝卸時間長、易破損等弊端，更重要的是扣除瓶子的重量後運輸的有效物資只有50％左右，這表明如改用散裝運輸技術至少可提高近一倍的運輸效率。因此，汽車運輸企業應對傳統的運輸組織技術大膽進行改革創新，在確保所運貨物安全的前提下，對不同的路況和運距，可採用不同包裝，甚至可設計自製一些可重復使用的標准集裝單元或專用夾具，實行貨物無包裝運輸，這樣不僅可節約大量的包裝材料和費用，又可使車廂容積得到充分的利用，從而進一步提高運輸生產效率，更重要的是通過向包裝加工環節延伸服務，形成「你中有我、我中有你的」局面，可以進一步密切和鞏固與工商企業的合作關系，使企業擁有一批長期固定的服務對象和穩定的貨源，對運輸的發展和物流業務的開發都將起著積極的促進作用。

七、要建立健全計算機信息管理系統

計算機信息管理系統是汽車運輸企業發展運輸和現代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對於汽車運輸企業和物流企業而言，其運輸網路遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上還有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統。如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機信息管理系統，不僅無法適應經濟的發展、社會的進步，而且將嚴重製約企業自身的發展。因此，汽車運輸企業必須高度重視信息系統的建設，要以企業貨運網路為依託，結合企業貨運生產的特點和實際，盡快建立與之相適應的計算機信息管理系統，在此基礎上，再根據物流業務的開發和發展的需要進一步加以完善。同時在開發軟體時應注意使用部頒統一代碼，以便今後聯網，實現信息共享，這樣才能較好地適應運輸生產和現代物流發展以及企業內部管理的需要。

八、要樹立「雙贏」的經營理念

「雙贏」的經營理念不僅是汽車運輸企業發展現代物流必須堅持的宗旨，而且是企業參與市場競爭致勝的有力武器。在激烈的運輸市場競爭中，如單純地片面地只考慮本企業的效益，而不為客戶著想，是很難與客戶建立起長期的、穩固的合作夥伴關系的。因此，汽車運輸企業必須牢固樹立「雙贏」的經營理念，本著時時、處處、事事為客戶著想的思想，在承運貨物和開發物流業務的過程中，變目前客戶給什麼就簡單地運什麼，為運得好、運得省、運得更合理，同時要將用戶的意見及相關的市場信息等及時反饋給客戶，為客戶提供更加優質的服務，這樣才能真正取得其信任，才能與客戶建立起利益共享、風險共擔、密切合作、共同發展的戰略夥伴關系，才能使汽車運輸企業在激烈的市場競爭中立於不敗之地，並通過發展壯大真正成為現代物流業的生力軍。

總之，汽車運輸企業發展現代物流的切入點可能還有不少，但關鍵是要本著求真務實的態度，從最基礎的貨運工作入手，利用和發揮自身優勢，向運輸的兩個端點延伸業務范圍，通過為客戶提供增值服務來提高營業收入，實現「雙贏」，才能順利地切入現代物流並取得實效；同時，各級政府交通主管部門也要加強對發展現代物流業的指導，盡快制定本地區的現代物流發展規劃，並且要在政策上、資金上對汽車運輸企業發展現代物流業給予必要的支持，及時協調解決他們在發展現代物流過程中遇到的一些困難和問題，努力創造一個良好的外部環境，進一步加快改造提升傳統汽車運輸企業的步伐，共同促進我國的現代物流業在21世紀健康快速的發展。

Ⅱ. 電子商務與物流配送

電子商務與物流的配送是密切相關的，為更好的發展電子商務與物流配送之間的聯系，需要全社會的共同努力，把握好電子商務與物流配送對當今「物流業」的發展有著深遠的意義。

一、 網上交易使「商流」有了革命性的進展

隨著以互聯網為平台的網上交易快速的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的「等於零或者趨近於零」的境界，網上交易使商品交易發生了巨大變革，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的成本，尤其對於個性化不強的商品，對於現代經濟中大量按標准生產的，有嚴格品種、規格、質量標准約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以互聯網為平台的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活用品；而標准化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以互聯網為平台的網上交易更適合於生產資料。就電子商務的類型而言，這是BtoB型的電子商務。

網上交易更適合於BtoB型，這並不等於說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網路中獲取信息、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支持個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標准化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。
所以以互聯網為平台的網上交易，對於商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

二、不能把電子商務只理解成網上交易
從現在的理論和實踐來看，網上交易對於商品交易的作用，獲得了廣泛的肯定,然而，

網上交易只是電子商務的一個局部，作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流

通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，

任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這「四流」實現的過程。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是「虛擬」的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決「物流」的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品「所有權證書」的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品「所有權證書」轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。所以，網上交易就等同於電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。
需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對於電子商務的表述是：企業、供應商、用戶的網路聯結。這種表述對於西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對於網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用互聯網實現了「網路聯結」，以後的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

三、電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物
以互聯網為平台的網路經濟，是「新經濟」的核心，網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託互聯網新的經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。

配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的「送貨」有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的「零庫存生產方式」和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對於經濟發展意義，不僅局限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，「在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段」。

由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

四、電子商務 =網上信息傳遞＋ 網上交易 + 網上結算 + 配送
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機的構成。電子商務的特殊性就在於，信息流、商流、貨幣流是主要可以在互聯網上實現，這就是人們概括的「滑鼠」，電子商務的另一半是不可能在網上實現（最多可以用網路來優化），就是人們概括的「車輪」，即配送。所以，電子商務等於滑鼠加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以採取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟運行的啟動期和初期，採取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者佔主導地位的網外信息傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

五、電子商務對物流方式的選擇
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

1. 賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、佔領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

2. 買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

3. 中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平台，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、佔領市場。對於B2B型電子商務而言，由於銷售量比較大，採取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對於B2C型的電子商務，如果採取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，採用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對於賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量採用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常採用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為採用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的「第三方物流」的優勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能採取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

六、電子商務的「物流瓶頸」
電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為「瓶頸」，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平台網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模基本建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務運行的物流平台不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平台，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在於盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以「跨越式發展」，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

Ⅲ. 淺議煙草行業現代物業管理系統

我國是世界上最大的煙草生產國與消費國，煙草產品生產、收購、調撥、銷售、儲運、價格等業務均由煙草公司統一經營管理。過去，由於我國非世貿組織成員身份和國家的產業政策，使煙草行業可以通過「行政壟斷」並設置較高的政策壁壘，從而有效地避免了國外煙草巨頭對國內市場的擠占。然而，中國加入WTO後，全球經濟一體化進程不可逆轉，一些原來支撐煙草行業發展的背景條件已不復存在或已發生深刻的變化，煙草市場面臨著國外煙草商的激烈競爭與挑戰。

一、煙草行業物流面臨的問題
加強卷煙銷售網路建設、規范經營管理、提高客戶服務質量，形成一個「以我為主、歸我管理、由我調控」的卷煙銷售體系，是應對外煙沖擊的有力措施。面對危機，原國家經貿委曾指出：我國將通過重點發展連鎖經營、物流配送和電子商務，大力推進流通現代化，以應對經濟全球化挑戰，擴大內需，拉動國民經濟持續快速健康發展，並把煙草行業確定為推進流通現代化發展的重點。

④ 電子商務和物流行業的發展及他們的內在聯系是什麼

1．物流是電子商務的重要組成部分。電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

2．物流是實現電子商務的保證。物流作為電子商務的重要組成部分，是實現電子商務的重要保證。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段，可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題。而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。

3．物流保證生產的順利進行。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動的支持。

4．物流服務於商流。在整個電子商務中，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，輕松的商務活動只會退化為一紙空文。
5．物流是實現以「顧客為中心」理念的根本保證。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必到擁擠的商業街挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，上網瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。物流是電子商務實現以顧客為中心理念的最終保證。缺少現代化物流技術與管理，電子商務給消費者帶來的便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為可靠的傳統購物的方式上 實例：比如近幾年阿里巴巴也在致力於推進電子商務和物流，比如在廣東已經和德邦物流、新邦物流、中鐵物流、大田物流等知名的物流企業合作，客戶在阿里巴巴網站上買賣物品，賣方或買方要物流東西，可以直接在阿里巴巴上下單，信息會直接反饋到物流公司的物流信息系統，物流公司會通過反饋的信息直接聯系客戶。我在大物流公司呆過，經歷過這些。等於是電子商務在幫物流公司做銷售，同時電子商務的銷售服務完成又依賴於物流公司去完成！

⑤ 電子商務物流的發展現狀

隨著我國電子商務的發展尤其是網路購物的爆發式增長大大促進了電子商務物流服務業尤其是快遞服務業的發展，使其成為社會商品流通的重要渠道。據統計，與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網路購物。
（一）電子商務物流服務業受到了國家和地方政府的重視
「十一五」期間，國家和政府層面出台了一系列相關法律法規和政策。如國務院發布的《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃（2009—2013年）》和《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《快遞業務經營許可管理辦法》、《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、新《郵政法》等。這些法律法規和標准對於規范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業的健康發展具有十分重要的意義。
2011-2015年中國B2C電子商務市場全景評估與發展前景研究報告
（二）我國快遞物流業的迅速發展為電子商務物流服務業提供了重要保障
「十一五」期間，我國物流業有效地應對了金融危機的沖擊，保持了較快增長。2010 年，我國社會物流總額達到125 萬億元，與「十五」末的48萬億元相比，增長1.6 倍，年均增長21%；我國社會物流總費用為7 萬億元，與「十五」末的3.4 萬億元相比，增長了近1.1 倍，年均增長15.6%。而社會物流總費用與GDP 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我國物流運行質量和效率取得了較大提高。以2009 年為例，根據測算，我國物流總費用每降低一個百分點，相當於新增3405 億元左右的社會經濟效益。2010 年我國物流業增加值預計為2.7 萬億元，比2005年增長1.2 倍，年均增長16.7%，佔GDP 的比重為7%，占第三產業增加值的比重為16%。物流業作為生產性服務業的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益凸顯，對經濟和社會發展的作用進一步增強。
2010 年是我國快遞業持續發展的一年，快遞日業務量突破1000 萬件，進入世界前三位。據國家郵政局最新統計數據顯示，2010 年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成1276.8 億元，同比增長16.6%；其中，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成574.6億元，同比增長20%。
（三）網路購物快遞市場呈現爆發式發展
隨著我國電子商務的迅速發展和網上購物的人數逐漸增多，快遞市場呈現出爆發式的發展。據統計，目前我國規模不等的快遞公司有2 萬余家，快遞業務量每年以60—120%的速度遞增。2010 年，國家郵政局頒發了5889 件快遞業務經營許可證，占快遞市場90%以上份額的快遞企業依法獲得了經營許可。但我國快遞企業由於進入門檻低、從業人員素質低，同時行業規模較小，行業發展內生動力不足，使得快遞市場遠遠不能夠滿足網路購物的需求，物流仍是電子商務發展的瓶頸。網路購物異軍突起，在給快遞行業帶來發展機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰。
據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010 年開始快遞行業企業總數由2009 年的15230 家開始呈現下降趨勢。2010 年基於網路購物業務的快遞企業數量為12310 家，預計今後幾年洗牌加劇。而2010 年國內網路購物快遞企業營收規模突破400 億元，達412.8 億元，較2009 年漲幅達108.5%，未來幾年還會持續增長。
（四）我國電子商務物流服務業並購整合逐漸成熟
雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是由於快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，使得快遞市場十分混亂。2009 年冬天快遞業的漲價風波和2010 年深圳東道物流公司（DDS）的倒閉，使得並購整合成為快遞公司考慮的重點方向。快遞業具有明顯的規模經濟特徵，這就決定了快遞業必須通過擴大快遞網路，並購整合來提高市場集中度，擴大市場覆蓋范圍。而2009 年新《郵政法》的出台和《快遞業務經營許可管理辦法》的實施明確了快遞業的法律地位並設置了快遞業的准入門檻，這為快遞並購整合提供了重要的政策支持。
（五）電子商務企業紛紛自建物流
目前我國物流業服務水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務的高速發展，尤其是季節性的快遞企業「爆倉」問題以及頻繁漲價等問題，使得大多數具有先行優勢的電子商務企業在物流相關領域進行了巨大的投入。電子商務的快速發展很大程度使得企業獲取信息的成本較低，作為發展瓶頸的物流便成為企業亟待解決的問題。企業之間的競爭已經演變為物流與物流、供應鏈與供應鏈之間的競爭。自建物流可以給顧客提供更好的個性化服務，但是物流的建設需要前期的大量投入和長期運作，其作用和利潤才會顯現，這必然會耗費企業大量精力。
（六）快遞物流企業搭建電子商務平台
一方面，隨著油價、人力成本的持續攀高，大多數快遞物流公司的利潤持續下降；另一方面，受到行業的競爭壓力和對電子商務市場前景的看好，為了爭取供應鏈的控制權，眾多快遞物流企業已經開始大規模搭建電子商務平台。快遞物流企業往往積累了大量的客戶資料，同時可通過自身配送網路的優勢搭建電子商務平台為下游提供優質高效的物流服務。但是，傳統的快遞物流企業在商品的采購和供應鏈上游的資源上有其自身的缺點，同時在電子商務平台的推廣、營銷和運作上也缺乏經驗。
（七）電子商務物流瓶頸越來越凸顯
物流一直是電子商務發展的「瓶頸」，隨著電子商務在近幾年爆發式的發展，更使得兩者之間的差距擴大。據相關數據統計，國內電子商務的發展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流發展水平遠遠不能滿足電子商務發展的需求，尤其在節假日，快遞物流公司頻頻出現「爆倉」現象。再加上物流服務水平不高，出現到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務問題，成為了消費者主要的投訴對象之一。

⑥ 電子商務與現代物流的關系

1.電子商務是現代化物流和信息技術發展的產物

電子商務概念的提出首先是在美國。作為電子商務前身的電子數據交換技術（Electronic Data Interchange，EDI）的產生是為了簡化煩瑣、耗時的定單等處理過程，以加快物流的速度，提高物資的利用率。

電子商務的提出最終是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速交流。可見，在電子商務概念之初，就有強大的現代化物流作為支持，只須將電子商務與其進行對接即可，並非電子商務過程不需要物流的電子化。

2.電子商務離不開物流

電子商務是20世紀信息化、網路化的產物，由於其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。

過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限於信息流、商流和資金流的電子化、網路化，忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響口益明顯。

3.物流是電子商務的保證

無論是傳統的貿易方式，還是電子商務，商品生產是流通的基礎，而生產的順利進行需要哥哥物流環節的支持。整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。

在電子商務交易過程中，人們通過上網交易，完成了商品所有權的交割過程，最終還是要通過物流才能實現貨物的送達和驗收、售後服務以及技術支持，從而實現商品的實質性轉移，使整個交易活動結束。

如果沒有現代化的物流，任何輕松的商務活動都是紙上談兵；缺少現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的便捷等於零。

(6)電子商務與廣東物流業發展擴展閱讀：

電子商務對物流的影響

1.物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。

這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業：一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

2.供應鏈管理的變化

（1）供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。

雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路（包括人員與店鋪設施），也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

（2）供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。

此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。

3.第三方物流成為物流業的主要組織形式

⑦ 電子商務企業與物流企業的關系是什麼樣的今後的發展情況又是怎樣的

電子商務包涵了物流。物流發展的好壞也會直接影響到電子商務的發展，也就是說，物流是電子商務的瓶頸。

眾所周知，電子商務是無國界地域非面對面的交易，由此不難看出物流的重要性。

另外你這里指代不是很清楚 我不知道你是問電子商務的發展還是物流。但就中國現在來看，物流已經成為國家重中之重的第三大產業。電腦的普及也不難看出電子商務依然有大量發展空間的和潛在客戶。

有人曾經說過這樣一句話，要麼電子商務，要麼無商可務。

最後，希望我的回答能夠幫到你。