『壹』 談談現代物流配送中心對電子商務發展的重要影響最好是PPT
1簡述現代物流對電子商務的作用？提高電子商務的效率與效益，協調電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，支持電子商務的快速發展，集成電子商務中的商流、信息流和資金流，促使電子商務成為21世最具競爭力的商務形式，實現基於電子商務的供應鏈集成。
2簡述配送公司為達到配送規模所採取的步驟？包括：為多個網站提供配送服務，從而真正成為社會化配送公司；將網站的配送業務與其它客戶的配送業務需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，並且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。
3簡述物流系統的設計可以採取的具體工作思路？具體的工作思路是：明確電子商務的銷售目標→確定物流、配送的服務目標和成本目標→對可用的物流、配送資源進行評估→決定物流、配送的運作流程→決定採用何種方式構造物流、配送系統→配置物流、配送資源→物流、配送運作系統設計→物流、配送系統的管理制度設計。
4簡述什麼是物流的增值服務？增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務，或者採用超出常規的服務方法提供的服務。創新、超出常規、滿足客戶需要是增值性物流服務的本質特徵。包括：{1}增加便利性的服務—使人變懶的服務；{2}加快反應速度的服務—使流通過程變快的服務。{3}降低成本的服務—發掘第三利潤源泉的服務；{4}延伸服務—將供應鏈集成在一起的服務。
5簡述好的配送方案應該考慮哪些內容？庫存的可供性、反應速度、首次報修修復率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質量。同事好要設計配套的投訴程序，提供技術支持和訂貨狀況信息等。
6如何對物流過程進行縱向和橫向的分解？物流過程從縱向可以劃分為環節、作業和動作；從橫向可以劃分為流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素。對物流過程進行縱向分解，即進行EMOC分析。對物流過程進行橫向分解。要進行任何一個物流過程必須具備六個基本要素，只要進行物流過程，必然要有這些要素。
7協同是要素有利於物流系統的一種聯系方式，怎樣能算是達到協同？協同是要素有利於物流系統的一種聯系方式，要達到協同，必然要達到以下幾點：{1}調整要素之間的目標；{2}同意要素之間的產權；{3}構建無縫的要素介面。
8物流與儲運的區別是什麼？物流除了包含儲存、運輸等這些縱向的具體活動外，更強調活動之間的橫向協調、配合與集成，在物流中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環節依然存在，但是他們是以行使物流系統的特定使命而存在的，是經過集成和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大價值。
9雙邊治理與單邊治理的主要區別是什麼？它們的區別在於關繫上，雙邊治理的雙方關系更加緊密，近似於垂直一體化關系，因而雙邊治理需要的專用性資產投資規模更大一些，三邊治理結構中的沖突機制在雙邊治理結構中通過關系機製得到解決，由於任何一方脫離交易關系都要在交易專用性資產上付出沉重代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關系而不是讓他終止，另外，「雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調整合同的協議」。
10試列舉在物流系統要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？在物流系統要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響有：{1}在運輸時間的延長，在途庫存增加；{2}收貨人一次收貨的數量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；{3}末端加工費用高；{4}包裝費用高等。
11物流系統資源交易採用一體化治理結構的條件是什麼？物流系統資源交易採用一體化治理結構的條件是：{1}交易高度專用化，投資於這種交易的物流資源轉移到其他用途上的價值趨近於0；{2}此項交易與企業的核心業務具有相關性；{3}交易本身具備一定規模，使得投資人可以獲得該項投資的規模效益。
12為什麼郵政業也是物流產業的其中重要一部分？郵政業，以由各種運輸工具和運輸方式及營業網點組成的專用郵政網路收寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業。因為它同其它任何物流業務一樣，需要物流基礎設施、物流設備、物流網路，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運籌學中還有根據中國郵遞員投遞路線選擇而發展起來的解決圖和網路決策的「中國郵遞員」問題，而運籌學是物流系統的優化技術與方法。
13簡述物流目標系統化原理？物流目標系統化是按照物流系統整體最優的原則，對物流系統內部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標進行權衡。選擇和協調，最後確定能夠實現物流系統整體最優的物流系統整體目標和物流系統要素目標，並實現這些目標的過程。物流目標系統化原理是物流系統的約束條件，是物流系統集成、運作、管理、評價的總出發點。
14簡述成為物流網路組織者的條件？物流網路組織者需要智力資本、關系資本，它不一定擁有物流資產、物流網路、物流技術，但是它一定要擁有物流網路信息，它還應該具備對物流系統網路要素集成方案進行設計、規劃的能力，和對物流網路要素集成過程進行協調和控制的能力。
15簡述物流網路中採用配送中心的理由？因為直送不是一種滿足大規模、有效益的物流網路組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應大規模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀效率是很低的，因為它的物流組織沒有體現集成的原理，仍然處於放任、自然、分散和原始的狀態，因此在網路中增加一個環節----配送中心，就成為必要，尤其是在承擔大規模流通任務的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網路措施。
16簡述物流要素集成化原理？五六要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、信息、網路要素及流動要素等進行統一規劃、管理和評價，通過要素之間的協調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現物流系統要素之間的聯系，達到物流系統整體優化的目的的過程。
17JIT技術成功實施的條件？JIT技術成功實施需要具備以下幾項條件：{1}需求拉動的思想；{2}與供應商建立戰略夥伴關系；{3}小批量的配送；{4}先進的物流條件；{5}全員參與。
18商品入庫驗收的內容？商品進入倉庫進行儲存前必須經過商品的驗收。只有驗收合格的商品才能進入倉庫進行存儲。商品驗收的內容包括商品數量驗收、商品質量驗收和商品包裝驗收。
19商品堆碼的要求？商品堆碼作業時，應符合以下要求：要根據商品的性能和包裝情況，合理地選擇商品的堆碼方式以符合商品保管和養護的要求；要根據有關消防的規定，堆碼時留有五距：牆距、駐距、頂距、垛距、燈距；要為庫內作業提供方便；在商品安全、作業方便的前提下，最大限度提高提高倉容的利用率。
20如何對倉容綜合利用情況進行考核？倉容利用通常用容載利用系數進行考核。所謂容載利用系數是指商品的容重和庫房的容載的比值。容載利用系數越接近1，倉容的利用率越高。
21ABC庫存分類管理法的基本原理？ABC庫存分類法就是根據庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為ABC三類。A類庫存品：其年耗用金額佔佔總庫存金額的75%~80%，其品種數卻占總庫存的15%~20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%~15%，其品種數占總庫存品種數的20%~25%；C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%~10%，其品種數卻占總庫存品總數的60%~65%。
22商品不合理運輸的主要表現形式？商品不合理運輸主要有以下幾種表現形式：{1}迂迴運輸。{2}對遠運輸。{3}對流運輸。{4}倒流運輸。{5}虧噸運輸。{6}重復運輸。{7}無效運輸。
23當發生商品運輸事故時，應作好那些記錄？當發生商品運輸事故時，應按照有關規定，認真做好事故記錄。商品運輸事故記錄可以可劃分為以下兩種：{1}貨運記錄。{2}普通記錄。
24開展多式聯運必須具備的條件？構成多式聯運必須必須具備以下各項條件：{1}必須有一個多式聯運合同；{2}必須使用一份全程多式聯運單據；{3}必須採用兩種或兩種以上的運輸方式；{4}必須是運輸全程單一運費率；{5}必須是多式聯運經營人對貨物聯運全程負責。
25集裝箱運輸的主要單證有哪些？集裝箱運輸的主要單證有以下幾種：{1}集裝箱聯運提單。{2}裝箱單。{3}設備交接單。{4}場站收據。{5}提貨單。{6}交貨記錄。{7}實裝船圖。
26商品運輸安全管理的基本類容？安全管理是商品運輸的重要組成部分。商品運輸安全管理包括兩項基本內容：一是防止商品運輸事故的發生。即在運輸過程中，防止出現人身傷亡、商品變質、損壞、丟失以及單貨不符、單貨不同行等現象。二是降低商品在運輸過程中由於其理化和生物性能的變化而造成的商品的變質。
27配送的概念及特點？配送是指將從供應者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據點中經過必要的儲存、保管，並按顧客訂貨要求進行分揀、配貨後，將配好的貨物在規定的時間內送交顧客的一項物流活動。配送具有以下幾個特點：{1}是從物流據點至需求顧客的一種特殊的送貨方式；{2}是「配」和「送」的有機結合形式；{3}是一種門到門的服務方式。
28配送對電子商務的意義與作用。配送對電子商務的意義在於它不僅是電子商務的基本環節和重要保證，而且是影響電子商務效益的重要因素。
29配送中心及其作用。配送中心是指接受供應者提供的多品種、大批量貨物，通過儲存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處理等作業後，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。它的作用主要有以下幾個方面：{1}可以減少交易次數和流通環節；{2}產生規模效益；{3}減少客戶庫存，提高庫存保證程度；{4}能有效的控制商品質量。
30確定配送區域的「成本分歧法」的基本原理。「成本分歧法」的基本原理是通過分別測定配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方式的成本分歧點，作為劃分兩種送貨方式分界線，確定適宜的送貨方式。
31共同配送的意義。共同配送是以提高經濟效益為目標，由幾個配送企業聯合起來集小量為大量，共同利用同一配送設施或配送車輛進行配送的方式。其優越性在於能提高設備利用率，降低配送成本，取得較好的經濟效益。
32什麼是配送中心的規劃，它包含哪些內容？配送中心的規劃是指在一個城市，或是在一個省區甚至更大的范圍內考慮倉庫網點的分布，確定建庫地點及倉庫規模。主要包括合理選擇配送中心的設置地點，根據商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據倉庫規模以及配送中心具體職能特點，進行物流設施和設備的配置，在此基礎上完成倉庫總平面布置，也稱總體設計。
33什麼是鐵路專用線的有效長度？如何確定專用線的有效長度和專用線的技術等級？在專用線的總長中，只有一部分線路可供貨車停靠並進行裝卸作業，這部分線路的長度稱為專用線的有效長度。有效長度和總長的比值反映專用線的投資效益。在有效長度范圍內，應盡量設置裝卸站台或場地，以充分發揮專用線的作用。專用線地點有效長度主要根據一次送取貨車的最大車數可用公式近似計算。
34庫房面積如何確定？庫房面積主要根據商品儲存量計算，但需同時考慮下列因素：如防火要求，根據防火規范，儲存日用工業品的庫房，若庫房建築的耐火等級為一二級，單層庫房的面積不應超過1500平方米。在商業庫存中，一個倉庫一般由一個保管員負責，因此，倉間面積宜與保管定額相適應。除此之外，還需考慮商品批量大小和商品保質要求。商品批量較大,倉間面積宜大，對防潮、防塵、保溫要求較高的庫房，面積宜小。
35物流系統及物流系統化。物流系統是由物流活動中的包裝、運輸、儲存、配送、裝卸搬運、流通加工等諸項活動要素所組成的一個有機整體。物流系統化就是要把物流的包裝、運輸、儲存、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理等這七項活動要素作為一個系統來構造、組織和管理，其目的在於實現物流系統合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優勢的物流服務。
36物流服務對企業經營的意義。意義在於：{1}物流服務是企業銷售的重要保證；{2}物流服務是企業競爭的手段；{3}物流服務對降低流通成本具有直接的影響。
37企業應如何確定其物流服務水平。方法：{一}可採用銷售競爭所需要的服務水平；{二}在增加的成本與銷售收入之間進行權衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤；{三}物流服務水平提高時，不受服務水平提高影響的物流成本降低額大於因服務水平提高而增加的物流成本額，則物流服務水平的提高是適宜的。
38簡述企業物流服務管理流程？主要有以下幾種步驟：{1}確定物流服務要素；{2}收集物流服務信息；{3}分析、比較，確定物流服務水平；{4}進行顧客服務需求分類；{5}制定物流服務組合戰略；{6}進行物流服務的績效評價。
39物流成本及其特性。物流成本是在物流過程中所耗費的活勞動和物化勞動的貨幣表現，也稱物流費用。物流成本包括物流各項要素活動的成本。物流各項要素成本之間具有交替損益的關系。即某項要素成本變化的同時會影響到其他要素成本相適應的發生變化，欲使系統中任何一個要素增益，都將對系統中的其他要素產生減損作用。
40簡述物流成本在物流管理中的作用。作用主要有以下幾個方面：{1}通過對物流成本的計算、分析，可以了解企業物流成本水平，發現物流活動中存在的問題；{2}通過與同類企業或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業與同行及競爭對手之間的差距；{3}通過對物流成本結構及物流總成本分析，可以正確的評價物流活動的合理性；{4}根據物流成本計算的結果，可以為企業制定物流計劃、調整物流活動和評價物流活動的效果提供科學的依據。
41什麼是物流質量？現代物流質量具體包含哪些內容？物流質量簡單的說是指現代物流活動過程滿足現代企業生產需要和顧客消費需要的各個特性的總和。具體包含以下內容：{1}商品的質量保證及改善；{2}物流服務質量；{3}物流工作質量；{4}物流工程質量。
42什麼是現代物流質量管理？現代物流質量管理有哪些特點？現代物流質量管理是指用經濟的辦法，對現代物流確定和達到質量要求所必須的全部管理職能的所有活動。它有以下特點：{1}把滿足用戶需要放在第一位；{2}管理的對象全面；{3}管理的范圍全面；{4}全員參加管理。
43簡述高溫殺蟲的作用原理？{1}高溫使蟲體呼吸強度增加，從而加速蟲體水分的蒸發散失；{2}高溫使蟲體表面的護蠟層和蠟層融化，破壞上表皮結構，也促使水分流失；{3}高溫使蟲體內類脂質液化，損害其神經系統和細胞原生質，導致蟲體內蛋白質凝固，生命活動破壞。
44簡述物流服務管理的基本原則？{1}從產品導向向市場導向轉變；{2}轉向一般消費者群；{3}制定多物流服務組合；{4}開發對比性物流服務；{5}注重物流服務的發展性；{6}重視物流服務與社會系統的吻合；{7}建立能把握市場環境變化的物流服務管理體制；{8}不斷對物流服務的績效進行評價。
45如何理解物流服務與成本的關系？物流服務與成本的關系有四種類型：{1}在物流服務水準一定的情況下，降低物流成本。{2}要提高物流服務水準，不得不犧牲低水平的成本，聽任其上升。{3}在物流成本一定的情況下，實現物流服務水準的提高。{4}在降低物流成本的同時，實現較高的物流服務。
1試列舉電子商務中物流體系的建立模式，並用合理的事例進行說明。我國的電子商務物流體系可以有以下幾種組建模式：（1）電子商務與普通商務活動共用一套物流系統。（2）ISP,ICP自己建立物流系統或利用社會化的物流，配送服務。國內一些企業與國外的信息企業合資組建電子商務公司時解決物流和配送系統問題問題的辦法主要有兩種：①自己組建物流公司。②外包給專業物流國內公司。（3）第三方物流企業建立電子商務系統。
2論述電子商務中物流服務設計內容。電子商務的物流服務內容可分為傳統物流服務和增值性物流服務兩個方面：（1）傳統物流服務。①運輸功能。②存儲功能。③裝卸搬運工能。④包裝功能。⑤流通加工功能。⑥物流信息處理功能。（2）物流的增值服務。增殖性的物流服務包括以下幾層含義和內容：①增加便利性的服務-----使人變懶的服務。②加快反應速度的服務——使流通過程變快的服務。③降低成本的服務——發覺第三利潤源泉的服務。④延伸服務——將供應鏈集成在一起的服務。
3試論述配送與物流的區別是什麼？配送與物流有著明顯的差別，主要區別體現在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。（2）從作業在供應鏈的位置看。物流作業一般發生在供應鏈上游和前端靠近製造商的地方，配送一般發生在下游和末端靠近最終消費者的地方。（3）從包含的具體作業來看。物流包括運輸，存儲，裝卸搬運，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務，配送則包括除包括上述作業之外，還包括分揀，揀選等標志性作業。（4）從處理的流體特徵看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點。
4試分析物流產業的四大特徵。物流產業具有四個特徵：多行業性，基礎性，服務性和綜合性。（1）物流產業由多個行業組成。（2）物流產業是基礎性產業。（3）物流產業是服務業。（4）物流產業是綜合性產業。綜上所述，物流產業的本身是一個龐大的縱向經濟領域，同時也是一個為其他所有經濟領域服務的橫向經濟領域，是一個跨地區，跨行業，跨部門的綜合性，基礎性，服務性產業，同其他產業一樣，該產業的發展和管理，應該按照物流系統要素的特點和規律要求，通過建立「政府——市場——企業」的運作機制來實現。
5試分析物流集成與第三方物流的關系。第三方物流有以下兩種方式存在：第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個集成的第三方物流系統，第二種情況是，第三方物流也可能是一個物流系統中的一部分，該部分是專業化的。
6為什麼說物流要素集成是區別現代物流與傳統儲運的主要特徵？物流是對縱向的儲運功能進行橫向集成得到的結果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運功能按照物流總成本最優的要求，規劃和協調各個功能應該發揮的作用。因為各個功能如果不統一協調和規劃，就會出現沖突和矛盾，導致物流過程的總成本高於最優成本。傳統儲運企業可以通過三種方式尋求發展：一種繼續擴大物流基礎設備，網點，固定資產；二是進行同業兼並，合作；三是開發物流增值服務，提升物流服務層次，即開展第一層次的服務。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數儲運企業，包括中小儲運企業都有進水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統儲運企業應認真分析現代物流要求，將傳統儲運功能進行集成，改變「用戶自己做集成，將物流的具體運作外包出去」的模式，而採用「儲運企業替用戶做集成，同時也承擔物流運作」這種模式，採用這種模式可肯定會增加儲運企業的竟爭力，但能否實現的關鍵要看儲運企業做集成是否比用戶自己做集成更加專業。
7結合實例分析LD-CED模型。「物流中心+配送中心」模式是一種可以普遍應用於經濟活動的集成模式。根據以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現，是由於業務規模太大，「一對一」就會變成「多對多」直接方式，這種方式效率太低，並且無法滿足業務增長的需要，另外，「一對一」或者「多對多」直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或者全球性物流網路，根本不可能考慮這些方式，並且還要採用復雜的多層物流中心、配送中心網路結構才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業都廣泛使用，這種模式的核心集中表現為6個字：收集、交換、發送，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。
8試論VMI技術成功實施的條件。企業在實施VMI時，必須具備以下條件：{1}供應商和零售商必須建立先進的信心系統；{2}供應商和零售商必須建立戰略夥伴關系；{3}企業最高管理層的支持是非常重要的。{4}供應商和零售商必須簽訂合同。
9試論公路運輸的經濟技術特徵。公路運輸又稱為汽車運輸。與其他運輸方式比較，公路運輸具有以下特點：{1}機動、靈活、適應性強。{2}可實現「門道門」運輸。{3}運輸速度較快。{4}為鐵路、水路、航空等運輸方式集散商品。公路運輸特別適合於承擔小批量短距離的商品運輸任務。同時它又是搶險、救災和戰爭時最有效的運輸方式。
10電子商務企業提高配送經濟效益的主要途徑。主要途徑有以下三條：{1}合理選擇配送方式，確定配送區域。{2}實施計劃配送。{3}開展共同配送。針對企業本身的具體現狀，選擇合適的配送方式，降低不必要的環節或運輸成本，兼顧成本和服務能力，確定配送區域。採用有效的信息系統，了解掌握信息實施計劃配送。建立企業聯盟，明確各自成本與收益，積極開張共同配送。
11庫房建築結構的設計要求。庫房建築結構設計主要指承重構件，如承重外牆、屋蓋、樓地面、基礎等的設計。庫房的建築結構必須具有足夠的強度、剛度和耐久性，滿足防水、防潮、保溫隔熱的要求。{1}基礎的設計；{2}外牆的設計；{3}屋蓋的設計；{4}樓地面設計。
12配送中心總體設計的要求。配送中心的總體設計即是在選定的庫址上，對總平面進行布置。{1}庫內的劃分及布置；{2}運輸線路的布置；{3}庫區自然條件的利用；{4}滿足衛生要求；{5}滿足防火要求；{6}自然氣候的利用；{7}綠化布置的要求。
13物流服務與成本的關系。從物流服務和成本追求的目標來說，兩者之間存在著一種矛盾對立的狀態。從物流服務的角度來講，要求物流提供盡可能高的服務水平和服務標准，而從成本的角度來講，又要求物流過程產生盡可能低的成本。這樣，在高水平、高標準的服務需求和低物流成本之間就產生對立矛盾，存在著一種「二律背反」的狀態。因為高水平、高標準的服務需求有大量的庫存、足夠的運力和充分的倉容，這些勢必產生較高的物流成本，而低的物流成本所要求的則是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這些又必然會減少服務項目，降低服務水平和標准。所以，將物理系統目標定為「謀求」最高的服務水平和最低的物流成本這只是一種理想化、絕對化的目標，在現實中兩者是不可能同時成立的。
14運用系統的原理說明企業在進行物流決策時為何要進行總成本分析？系統一般具備四方面的基本特徵：{1}集合性；{2}相關性；{3}目的性；{4}整體性。由於系統的相關性產生了物流成本交替損益的關系，所以物流總成本雖然是由物流各項要素成本組成，但它各項要素成本之間並不是簡單的成正比或反比的關系，而是各項成本相互影響相互作用的綜合結果。物流系統各子系統的優化並不等於、也不能代替物流大系統的優化，因此在物流管理中必須把所有相關的物流成本放到同一場所，用「總成本」這個統一尺度來計算，從綜合經濟效益上衡量、比較總的損益、得失，才能做出正確的決策。
15電子商務企業應如何降低其物流成本。電子商務企業降低物流成本的途徑有：{1}正確選擇物流運作方式；{2}完善物流網路；{3}實行兩級物流代理制度；{4}調整服務政策、謀求規模效益。
16試述為什麼要提高物流過程中倉庫的溫濕度管理水平？如何提高溫濕度管理水平？{1}溫濕度管理是無論倉儲、運輸、保管過程中的基礎管理工作，物流過程商品質量無論是發生物理性變化，還是化學性變化、生物學變化及生理性變化，都與環境的溫度、濕度有關。倉儲運輸環境的溫度過高{一般25°以上}，濕度過大{f大於70%}，商品質量就會發生劣變。{2}提高濕度管理水平要從以下幾個方面入手：a加大物流設施、設備的硬體投入，改善倉儲運輸環境，b深入研究物流對象的質變規律以及科學維護手段和方法。C加強職工隊伍的素質培訓和物流新技術的應用。提高物流企業職工的整體文化素質的工作責任心。
17結合物流服務質量評建標准，談談如何提高物流企業的物流服務質量水平。物流服務質量指標體系主要由物流目標質量指標、倉儲管理質量指標、運輸管理質量指標、包裝、裝卸搬運、流通加工等工作質量指標構成的。提高物流企業的服務質量水平必須加強和提高物流行業職工隊伍整體文化素質和技術管理水平；順理物流系統結構要素，加大物流基礎建設投入，改善物流作業的設施、設備。積極應用新技術、新方法，提高物流行業的整體科技含量；轉變傳統的經營理念，徹底從舊的經濟模式中解放出來，研究市場真正了解顧客需要，掌握市場變化發展的脈搏，制定一種套適合市場變化發展的營銷戰略；規范作業流程，建立嚴格的工作責任制，積極開發和應用信息技術，提高工作效率，促進整體物流服務管理水平的提高。
『貳』 電子商務物流配送與一般配送有何不同之處
電子商務是在Internet開放的網路環境下，基於瀏覽器/伺服器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務與傳統商務本質區別，就是它以數字化網路為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在於減少信息社會的商業中間環節，縮短周期，降低成本，提高經營效率，提高服務質量，使企業有效地參與競爭。
物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優化的流通方式對流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，配送製作作為現代物流的一種有效的組織方式，代表了現代市場營銷的主方向，因而得以迅速發展。
以網路計算為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命。
回顧配送制的發展歷程，可以說經歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經營效率，國內許多商家較廣泛採用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網路技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。
電子商務對傳統物流配送的沖擊和影響
（1）給傳統的物流配送觀念帶來可深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網路化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「虛擬倉庫」，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間動放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。
（2）網路對物流配送的實施控制代替了傳統的物流配送管理程序。一個先進系統的使用，會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網路的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。新型的物流配送的業務流程都由網路系統連接。當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內作出反應，並可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
（3）物流配送的持續時間在網路環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統的物流配送管理中，由於信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網路系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網路管理在幾秒鍾內傳到有關環節。
（4）網路系統的介入，簡化了物流配送過程。傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網路化的新型物流配送中心裡可以大大縮短這一過程：
目前電子商務的倉儲物流已經成為電商發展過程中不可或缺甚至影響發展規模的環節，作為長三角領導性的智工廠倉儲物流企業就是在這樣一個市場行業背景發展下異軍突起的例子。目前所服務的企業就是針對電子商務品牌商，從專業度和服務范疇上徹底解決了電商在倉儲物流配送環節的任務，甚至實現了降低電商成本和提升貨品管控的運營能力。
在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網路化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都會叫給計算機和網路，而留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰的工作。人類的自我實現的需求得到了充分的滿足。
綜上所述，推行信息化配送制，發展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業是我國發展和完善電子商務服務的一項重要內容，勢在必行。
新型物流配送中心特徵及運作類型
（1）新型物流配送中心特徵
根據國內外物流配送業發展情況，在電子商務時代，信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心可歸納為以下幾個特徵：
物流配送反應速度快。電子商務下，新型物流配送服務提供者對上游、下游的物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
物流配送功能集成化。新型物流配送著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。
物流配送服務系列化。電子商務下，新型物流配送除強調物流配送服務功能的恰當定位與完善化、系列化，除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上提高了以上服務對決策的支持作用。
物流配送作業規范化。電子商務下的新型物流配送強調功能作業流程、作業、運作的標准化和程序化，使復雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的運作。
物流配送目標系統化。新型物流配送從系統角度統籌規劃一個公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
物流配送手段現代化。電子商務下的新型物流配送使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流配送技術、設備及管理越現代化。
物流配送組織網路化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網路體系，網路上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
物流配送經營市場化。新型物流配送的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流配送，還是委託社會化物流配送企業承擔物流配送任務，都以「服務――成本」的最佳配合為目標。
物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送規格標准、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標准作業、商品按照最佳配送路線等。
物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規、制度和規則；微觀上，新型物流配送企業要依法辦事，按章行事。
(2)物流配道中心運作類型
物流配送是流通部門連結生產和消費，使時間和場所產生效益的設施，提高物流配送的運作效率是降低流通成本的關鍵所在。物流配送又是一項復雜的科學系統工程，涉及到生產、批發、電子商務、配送和消費者的整體結構，運作類型也形形色色。考察傳統物流配送中的運作類型，對我們設計新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。
(一)物流配道中心按運營主體的不同，大致有四種類型：
以製造商為主體的配送中心。這種配送中心裡的商品100%是由自己生產製造，用以降低流通費用、提高售後服務質量和及時地將預先配齊的成組元器件運送到規定的加工和裝配工位。從商品製造到生產出來後條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現代化、自動化的配送中心設計比較客易，但不具備社會化的要求。
以批發商為主體的配送中心。商品從製造者到消費者手中之間的傳統流通有一個環節叫批發。一般是按部門或商品類別的不同，把每個製造廠的商品集中起來，然後以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個製造商，它所進行的一項重要的活動使是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。
以零售業為主體的配進中心。零售商發展到一定規模後，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務。社會化程度介於前兩者之間。
以倉儲運輸業者為主體的配送中心。這種配送中心最強的是運輸配送能力，地理位置優越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給製造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬於製造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現代化程度往往較高。
(二)從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型：
集貨型配送模式。該種模式主要針對上家的采購物流過程進行創新而形成。其上家生產具有相互關聯性，下家互相獨立，上家對配送中心的儲存度明顯大於下家，上家相對集中，而下家分散具有相當的需求。同時，這類配送中心也強調其加工功能。此類配送模式適於成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。
散貨型配送模式。這種模式主要是對下家的供貨物流進行優化而形成。上家對配送中心的依存度小於下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業)。採用此類配送模式的流通企業，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特徵，適於原材料或半成品物資配送，如機電產品配送中心。
混合型配道模式。這種模式綜合了上述兩種配送模式的優點，並對商品的流通全過程進行有效控制，有效克服了傳統物流的弊端。採用這種配送模式的流通企業，規模較大，具有相當的設備投資，如區域性物流配送中心。在實際流通中，多採取多樣化經營，降低了經營風險。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務下的物流配送)。
4.電子商務下新型物流配送中心應具備的條件
（1）高水平的企業管理
新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結構，其管理水平要求其達到科學和現代化。只有通過合理的科學管理制度、現代化的管理方法和手段，才能確保物流配送中心基本功能和作用的發揮，從而保障相關企業和用戶整體效益的實現。管理科學的發展為流通管理的現代化、科學化提供了條件，促進流通產業的有序發展和企業內部管理的機遇，開拓市場。同時，還要加強對市場的監管和調控力度，使之有序化和規范化。總之，一切以市場為導向，以管理為保障，以服務為中心，加快科技進步是新型物流配送中心的根本出路。
（2）新型物流配道中心對人員的要求
新型物流配送中心能否充分發揮其各項功能和作用，完成其應承擔的任務，人才配置是關鍵。為此，新型物流配送中心的人才配置要求必須配備數量合理、具有一定專業知識和較強組織能力、結構合理的決策人員、管理人員、技術人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運轉，知識對經濟增長的作用只有當知識為勞動者所掌握之後才能顯現出來，人才開發和利用是促進知識經濟發展的根本。知識經濟一方面要求人才的專業化程度不斷加深，另一方面又要求人才能夠全面發展，以適應多變的外部環境，這就給人才的培養和開發帶來了機遇和挑戰。新型物流配送中心的發展需要大量的各種專業人才，從事經營、管理、科研、倉儲、配送、流通加工、通訊設備和計算機系統維護、貿易等業務。因此必須加大人才培養的投入，培養和引進大批掌握先進科技知識的人才，並給其以施展才華的機會；還應對現有職工進行有計劃的定期培訓，形成系統的學習科技知識的制度；在企業里引入競爭機制，形成能上能下的局面。要提高員工的科技創新意識，培養企業對知識的吸納能力，促進物流產業的人力資源得到開發和利用，造就大批符合知識經濟時代要求的物流配送人才，利用各種先進的科學技術和科學方法，促進物流配送產業向知識密集型方向發展。
（3）新型物流配迭中心對裝備配置的要求
新型物流配送中心面對看成千上萬的供應廠商和消費者以及瞬息萬變的市場，承擔著為眾多用戶的商品配送和及時滿足他們不同需要的任務，這就要求必須配備現代化裝備和應用管理系統，具備必要的物質條件，尤其是要重視計算機網路的運用。通過計算機網路可以廣泛收集信息，及時進行分析比較，通過科學的決策模型，迅速做出正確的決手，這是解決系統化、復雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。同時採用現代化的配送設施和配送網路，將會逐漸形成社會化大流通的格局。專業化的生產和嚴密組織起來的大流通，對物流手段的現代化提出了更高要求，如對自動分揀輸送系統、立體倉庫、水平垂直、分層、分段旋轉貨架、AGV自動導向系統、商品條碼分類系統、懸掛式輸送機這些新型高放大規模的物流配送機械繫統有著廣泛而迫切的需求。自動分揀輸送系統能將不同方向、不同地點、不同渠道運束的不同物資，按照類型品種、尺寸重量及特殊要求分揀輸送後集中在指定的主庫或旋轉貨架上，其輸送速度高(最高達150米/秒)，分揀能力強(最高達30，000件/小時)，規模大(機長高達幾十甚至數百米)，卻貨及分揀的通道多(最高達200個以上)，適用的貨物范圍廣，是面向21世紀配送網路的大型物流機器系統。自動分揀輸送系統與立庫、旋轉貨架設備能適應市場需求，可以提供更完美的服務，在為多用戶、多品種、少批量、高頻度、准確、迅速、靈活等服務方面具有獨特的優勢。
電子商務下物流配送
電子商務下物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新星的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調空，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。
新型物流配送除具備傳統物流配送的特徵外，還具備以下基本特徵：
信息化。通過網路使物流配送由信息武裝起來。實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵。這也是實現現代化和社會化的前提保證。
現代化。傳統的物流配送雖然也具備相當的現代化程度，但要求並不是十分嚴格。較電子商務下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等個環節上都有很大的不足和欠缺。現代化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。
社會化。同現代化一樣，社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
『叄』 求助一篇關於電子商務環境下的物流配送的外文文獻！
進入「九五」以來，我國大規模水污染防治在「三河三湖」"淮河、太湖、巢湖、滇池、海河、遼河等重點流域全面展開。經過幾年的努力，已經取得了階段性成果，部分河段水質有所改善。但是，由於歷史的原因，我國水環境問題比較復雜，在現有經濟技術條件下，解決水環境問題需要經過一個緩慢的過程。因此，在今後相當長的時期內，重點流域的水污染問題仍將十分嚴重。
1. 我國水環境問題及其影響因素
我國水環境面臨著水體污染、水資源短缺和洪澇災害等多方面壓力。水體污染加劇了水資源短缺，水生態環境破壞促使洪澇災害頻發。據1999年《中國環境狀況公報》顯示，目前我國七大水系、主要湖泊、近岸海域及部分地區的地下水受到不同程度的污染。河流以有機污染為主，主要污染物是氨氮、生化需氧量、高錳酸鹽指數和揮發酚等；湖泊以富營養化為特徵，主要污染指標為總磷、總氮、化學需氧量和高猛酸鹽指數等；近岸海域主要污染指標為無機氮、活性磷酸鹽和重金屬。這些因素構成了水環境問題影響范圍廣，危害嚴重，治理難度大等特徵。我國水環境問題產生的原因是多方面的，但主要是人類主觀因素的影響。長期以來，我國經濟增長方式粗放，企業單純追求經濟效益，忽視環境效益和生態效益。工業發展中，水消耗量大、利用率低。不僅單位產值污水排放量大，而且萬元產值用水量各省區間差距懸殊。1998年全國平均萬元GDP用水683m3以上。其中，北京161m3，天津201m3，上海300m3。但是，黑龍江、內蒙古、江西、廣西、貴州、青海、甘肅等省區大多在1000m3以上。寧夏、新疆為4000m3左右。北京1m3灌溉用水可以生產2kg糧食，而寧夏才生產不到1kg。同時，在傳統的計劃經濟體制下，粗放型的經濟增長方式，使企業生產經營缺乏節能降耗的動力。企業技術改造往往以擴大再生產為目的，生產工藝落後，更新換代速度慢。隨著經濟體制改革的不斷深入，經濟增長方式的日趨轉變，以及科技水平的快速提高，水資源的合理開發和利用將逐步走上科學化管理軌道。但是，這種轉變需要一個較長的歷史過程。水環境問題嚴重的另一個重要原因，是國家政策導向的偏差。長期以來，國民經濟和社會發展注重經濟增長速度、主要產品產量、城鎮居民收入增長等指標，沒有把資源消耗和環境代價納入經濟核算體系。迄今為止，城市環境基礎設施建設仍作為「非生產性福利事業」。城市污水處理、垃圾處理由政府包攬，使政府不堪重負，以至於拿不出錢搞環境基礎設施建設，甚至建成污染處理設施也因經費來源問題沒解決而難以正常運轉。在計劃經濟體制下，一些經濟發展政策有悖於環境保護。我國一度「遍地開花」的「十五」小企業，布局分散，規模不經濟，生產工藝落後，造成了嚴重的環境污染和生態破壞。
區域經濟發展和區域環境容量不相適應，也是造成水環境污染的重要原因。以往在確定地區產業發展方向、地區生產力布局時，往往忽視區域環境容量。我國主要江河出現的嚴重流域性水污染，在很大程度上與流域產業結構和布局不合理有直接關系。淮河流域四省自80.年代初開始，利用當地資源，大力發展高耗水的化工、造紙、製革、火電、食品等小型工業，污染物排放量超過了淮河的承載能力，使淮河流域水質急劇惡化；由於缺乏科學認證和科學管理，一些缺水地區盲目發展高耗水型工業，造成地下水位下降；一些資源豐富的地區發展單一的資源型產業，不發展與之相配套的加工業，產業結構雷同，形成嚴重的結構型污染。
自然因素的影響在一定程度上加重了水環境問題的惡化，增加了水污染防治的難度。近年來，由於氣候變化引起全球溫度、濕度、降水量的分布變化，使一些國家和地區的災害頻發。我國北方地區氣候也明顯變暖，華北地區冬季平均氣溫90年代比50年代上升2.1℃。氣溫上升，地表徑流減少，蒸發量增大，發生旱災的機會增多。1997年我國北方地區受厄爾尼諾現象的影響，降水量異常偏少，溫度偏高，海河水資源量只有多年平均量的40%；黃河水資源量為多年平均量的61%。由於河道徑流減少，水體自凈能力下降，加劇了水環境惡化。1998年受厄爾尼諾現象影響，長江中下游、嫩江、松花江流域降水量偏多，導致特大洪水災害的發生。
我國水資源地區分布不均，南多北少，相差懸殊，水資源分布與人口、經濟和社會發展布局極不協調。北方黃河、淮河、海河、松遼河，以及內陸河5個流域，總人口佔全國的47%左右，耕地面積佔65%以上，GDP佔全國的45%以上，而水資源卻只佔全國水資源總量的19%，人均佔有量僅為南方地區的1/3。這些因素也是導致水環境問題突出的重要方面。
2. 重點流域水污染防治面臨的主要問題
「九五」以來，我國重點流域水污染防治以淮河治理為先導，太湖、巢湖、滇池，以及海河、遼河相繼開始。通過採取工業污染源的末端治理，以及在產業結構調整和壓縮過剩生產力中，取締、關閉、和淘汰生產工藝落後、設備陳舊、污染嚴重的企業等一系列措施，治理工作取得一定成效。部分水域已經接近實現第一階段的污染防治目標。「九五」水污染防治作為我國歷史上第一次大規模的流域水污染防治，積累了大量寶貴經驗，對於開拓我國的環境與發展道路具有長遠的戰略意義。但是，從總體上看，重點流域的水污染防治工作進展還比較緩慢，取得的成果十分脆弱。在實踐中暴露出來的一些問題充分說明，我國當前和今後一個時期流域水污染防治仍面臨嚴重挑戰。
2.1 黃河、長江流域水環境問題亟待解決
「九五」期間「三河三湖」的治理僅僅是拉開了我國水污染防治的序幕。在大規模治理「三河三湖」的同時，必須看到，黃河、長江的污染問題也到了非治理不可的程度了。黃河這個中華民族的搖籃，他養育了人類，也無數次地給人類帶來災難。如今，由於人類活動的作用力，使黃河的環境問題日趨嚴重。1999年，在黃河流域的114個重點監測斷面上，V類和劣V類水體分別為70%和56.2%，黃河主要支流的污染更為嚴重，而且黃河的污染主要來自支流。目前，黃河水量少，自凈能力弱，水環境處於危機之中。在西部大開發中，黃河流域的經濟發展將進入較快增長時期。黃河的水污染必然使沿岸的水資源短缺「雪上加霜」。
長江上游沿岸地區經濟社會的快速發展和城市化進程的加快，使這一地區的污染物排放量迅速增加，污染問題隨之加重，特別是三峽庫區及其上游的水質不斷惡化。如果不採取有效措施，預計到2010年，長江上游重點地區廢水排放量將以年均4.1%的速度增長；沿江城鎮生活垃圾入江量，將由1995年的約200萬t增加到2010年的467萬t；三峽庫區的水體自凈能力將大幅度下降。2009年三峽庫區建成蓄水後，庫區將由一個流速快、流量大的河流變成一個流速緩、滯留時間長，回水面積大的人工湖。水體稀釋自凈能力下降，水污染必然加重。根據預測，三峽工程建成後，湖區上游岸邊污染帶主要污染物濃度將比建壩前增加2-10倍，將成為重污染區。
2.2 城市生活污水逐年增加，污水處理設施建設嚴重滯後
城市基礎設施是工業建設的載體，制約著工業建設規模和發展速度。長期以來，我國城市建設不恰當地把基礎設施建設的載體地位降低為工業的一般附屬物地位，基礎設施的發展與人口、資源、環境和工業建設不協調，導致基礎設施長期超負荷承載。特別是城市環境保護基礎設施，僅僅在近幾年才開始興建。全國絕大多數城市的污水處理能力遠遠滿足不了實際需要。
隨著人口迅速增加和人民生活水平的日益提高，生活污水產生量大幅度增長。近年來，城市生活污水和工業廢水排放量的比例已接近持平。但是，城市污水處理廠的建設遠遠不能適應經濟社會發展的需要。一般情況下，城市污水處理廠的建設周期為3年。從目前的建設進度看，實現「九五」期間國家提出的全國50萬人口的城市都要建設集中式污水處理裝置的要求，還需要相當長的時間。以淮河為例，按規劃，到2000年，淮河流域四省需要建設城市污水處理廠52座，總投資60.8億元，形成污水處理能力352萬l/d。到1999年6月建成的污水處理廠只有3座，污水處理能力僅為44萬l/d。集中式污水處理設施建設緩慢的原因，除了資金短缺外，現行管理和運行機制的掣肘也使城市污水處理廠的建設和運營陷於困境。由於沒有真正落實「污染者負擔」的政策，地方財政因無力支付污水處理費用，常常使建成後的污水處理廠不能正常運行，環境保護投資不能有效發揮環境效益。
2.3 大量的面源污染問題尚未找到解決途徑
目前，全國的工業污染已經開始得到有效控制。到2000年底，全國所有工業污染源都將實現達標排放。城市污水處理正在逐步加快步伐。但是，農村經濟發展帶來的農葯、化肥、畜禽養殖污染量大面廣，有一定治理難度。從50年代到90年代，我國農葯施用量增加近100倍，成為世界上農葯用量最大的國家。我國每年因農葯中毒的人數佔世界同類事故中毒人數的50%。而且由於農葯的大量流失，造成嚴重的水體污染。全國化肥使用量也在成倍增加。1995年是1978年的4倍。目前，偏施化學氮肥，使氮、磷、鉀比例失調現象比較嚴重。而且化肥的利用率只有30%左右，大量化肥流失，進入河流、海洋、湖泊，成為水體面源污染的主要來源。同時，由於大量化肥的使用，農村畜禽糞便的農業利用減少，畜禽業的集約化程度提高，加重了養殖業與種植業的脫節。畜禽糞便的還田率只有30%多，大部分未被利用。1998年全國畜禽糞便產生量是當年全國工業固體廢物產生量的3.4倍。這些畜禽糞便大部分未經處理直接排入江河湖海。同時，作為農村經濟的重要組成部分，鄉鎮企業的發展也一直是困擾農村環境的一大難題。據1991年和1997年兩次全國鄉鎮工業污染源調查，鄉鎮工業二氧化硫、煙塵、化學耗氧量和固體廢物排放量分別增長了22.6%、56.5%、246.6%和552%；在全國主要工業污染物排放總量有所控制的情況下，鄉鎮企業排污量卻在增長，這將對水環境構成嚴重威脅。
2.4 經濟政策不配套，污染治理資金嚴重短缺
在計劃經濟體制下，我國污染防治資金以國家預算內資金為主。隨著市場經濟體制的建立，完全依靠行政手段管理環境已經不能奏效。但是，由於市場經濟條件下的環境經濟政策體系尚未建立，多元化的環境保護投資體制難以形成。作為促進污染防治的重要經濟手段排污收費制度，目前還很不完善。主要問題是，排污收費標准過低，不能發揮刺激污染防治的作用。超標排放污水收費作為排污收費的主體，其收費額不足污染處理設施運行成本的一半；污水排放收費最高不超過0.5元/l；排污收費項目不全，主要對象是大中型企業和部分事業單位，城市污水處理費僅在少數城市開征，而且收費標准較低，「污染者付費」的原則沒有充分體現；排污費的轉移支付機制尚未建立，流域內上下游之間缺乏利益補償政策，水資源的開發利用與保護不協調，造成水資源的浪費。
「九五」期間我國環境保護投資有了大幅度提高，特別是國家採取積極的財政政策，在擴大內需中把環境保護作為重點投資領域，一些水污染防治重點項目得到國債資金的支持。但是，由於環境保護資金渠道狹窄，投資量小，污染治理資金短缺的問題仍然非常突出。按計劃，「三河三湖」水污染防治約需資金1260億元，但是目前已經落實的資金與需求相差甚遠。1998年國家增發財政債券和銀行貸款資金用於基礎設施建設，分配給淮河流域10億元財政債券資金用於城市污水處理廠建設。但是，這些資金僅為淮河城市污水處理廠總投資的16.5%，而且投資項目達34個之多。由於地方配套資金不足，開工的項目不少，卻因缺乏資金施工建設進度緩慢，很多工程至今投資尚無著落。
3. 關於水污染防治的政策建議
我國是在經濟技術相對落後的情況下實現經濟快速發展的。人口基數大，人均資源少，環境污染和生態破壞的防治將是一項長期的戰略任務。特別是水環境污染問題的解決不可能一蹴而就，需要經過一個艱苦的治理過程。因此，我們必須在認真總結「九五」期間水污染防治經驗教訓的基礎上，借鑒世界一切成功的經驗，結合我國的具體情況，不斷加強政策創新、制度創新和技術創新，逐步走出一條具有中國特色的水污染防治道路。
3.1 在決策中控制新的水環境問題產生
國家和地方各級政府，在確定經濟發展速度、制定國民經濟和社會發展計劃、資源開發計劃、區域開發計劃，以及制定經濟技術政策，進行重大經濟決策時，應當對實施這些決策可能產生的環境影響做出科學評價，評價的結論作為各級決策的依據。在決策中綜合考慮環境、經濟和社會因素，統籌兼顧，使發展對環境的影響降低到最小。建立科學的評價指標體系，設置專門的評價審議機構，並使這一制度法制化，逐步建立起依法決策的運行機制。
區域經濟的發展要充分考慮水資源保護。限制缺水地區發展耗水型產業，調整缺水地區的產業結構，嚴格控制高耗水、高耗能和重污染的建設項目。近期應重點調整北方缺水地區的產業結構，防止水資源短缺問題進一步加劇。生態環境脆弱地區的經濟發展應考慮為生態用水留有餘地，防止因過度開發導致下游地區河湖萎縮、土地沙化、生態退化。在水源地區，引導和組織水源地生態經濟體系建設，避免水源地區經濟發展導致下游城市水源污染。
3.2 資源的開發和利用要堅持開源節流並舉的方針
大力開展節水活動，採取有效措施，減少水消耗。有組織地推行節水、高效的農灌技術；完善科學的農業用水管理措施，盡快改變農業生產大量耗水的局面。制定單位產品用水定額和水重復利用率考核指標，建立工業用水考核制度；明確規定冷卻水及工藝用水等工業廢水必須循環利用和再生利用；大力發展水的閉路循環使用，最大限度地減少廢水排放量。
在開展節約用水，解決我國水資源短缺的同時，全面加強水污染防治，特別是重點流域的水污染防治。流域治理的重點在城市，城市工業廢水和生活污水的治理，要走集中與分散治理相結合和廢水資源化路子。因地制宜地建設污水處理設施，處理後的污水要用於工業冷卻水、城市景觀和園林綠地用水等。
3.3 建立和完善資源有償使用制度和價格體系
國家有關部門應抓緊組織開展資源定價研究，有計劃地對關系國計民生的重要資源和國家稀缺資源制定分類指導的價格政策，盡快改變「資源無價」，資源產品低價的不合理狀況，使水資源價格體現資源價值、資源利用和污染防治費用。同時，積極推進水資源資產化管理進程，加強資源核算體系的研究，為逐步將水資源核算納入國民經濟核算體系創造條件。
3.4 完善環境經濟政策
抓緊制定有利於環境保護的環境經濟政策，進一步強化市場經濟體制下的環境經濟手段。盡快提高排污費標准，使之高於污染治理成本；制定水污染防治相關政策，建立資源更新的補償機制；全面實現「污染者付費」的原則，在用水收費中，普遍增加污水處理費，作為城市污水處理廠運行費用；環境保護作為「市場失效」的領域，特別是環境科技研究與開發、環境保護基礎設施建設等，國家應加強產業政策支持。同時，鼓勵和推動環境保護基礎設施建設和管理的企業化。
積極建立環境稅收制度。擴大資源稅的徵收范圍，對地下水等稀缺資源徵收資源稅；對新建污染項目徵收固定資產投資方向調節稅，控制結構型污染；對現行排污費與費改稅進行利弊分析，探索徵收污染附加稅；對從事城市污水處理的企業實行零稅率；對生產再生資源和利用再生資源生產的產品，應給予稅收減免的優惠。
3.5 大力推行清潔生產
工業部門要加快產業結構調整，合理調整工業布局，推動資源消耗小、效益高的高新技術產業發展。結合技術改造推行以清潔原料、清潔生產過程和清潔產品為主要內容的清潔生產。要把清潔生產當作在可持續發展戰略指導下的一次工業企業的全面改造，在全國所有工業企業推行清潔生產。通過加強環境管理審計，建立科學的管理體制，促進我國工業向新的技術基礎轉移，以集約方式提高質量，降低消耗，增加經濟效益。並在此基礎上逐步建立我國資源節約型生態工業生產體系。
3.6 加強農村面源污染的防治
農村要推行以改善農業生態環境，加快農村經濟發展為主要內容的生態農業生產體系。全面推廣種植業、養殖業、加工業合理配置的「大農業」生產模式，注重農、林、牧、副、漁各業全面發展，農、工、商綜合經營。把現代化科學技術和傳統農業精華有機結合起來，逐步增加有機肥料的使用，減少化肥、農葯的使用。開發生物農葯技術，推廣以菌治蟲、以蟲治蟲的生物技術替代農葯。目前，我國已有2000多個生態農業試點，應當在總結經驗的基礎上，把推行生態農業作為農村經濟發展中的一場革命，在全國廣大農村普遍展開。逐步把農村富餘勞動力從污染型鄉鎮工業轉移到生態農業建設上來。縣、鄉兩級政府要制定生態農業建設規劃，國家有關部門要加強技術推廣，有計劃地在全國鄉、村培養一批技術骨幹，指導農民發展生態農業。
3.7 加快城鎮污水處理廠建設，大力發展環保產業
『肆』 國內電子商務物流末端配送的一般採取哪些方法
國內電子商務物流末端配送的一般採取的方法如下：
居民密集的場所興建便利版店：便利店在收發權快件的同時，也可以提供一些居民生活的必需品，如香煙、飲料、火車票代售、話費充值、洗衣服務等業務；
興建自提點：讓消費者進店體驗，提升客戶與電商企業之間的信任，建立對商品的合意度和誠摯度建立自提點；
與零售商合作：企業會選擇與一些便利店進行合作的方式，進行品牌聯合；
建立智能投遞箱：面對一些經濟實力基礎雄厚的顧客能夠采購一個智能投遞箱，智能投遞箱中的電子晶元把公司的資料庫鏈接起來；
和政府進行溝通，提供切實的有用政策；
強化對物流英才的教育，轉變思想觀念；
倡導聯合配送：電子商務實行聯合配送，能夠大大節約社會資源，改善城市交通環境，對企業來講，大大降低了成本。
『伍』 快遞業末端共同配送的優勢是什麼
共同配送是對於上游供應商的貨源整合，以最終實現集約化的配送，內增強了供應商容對於承運商的談判資本，從而有助於價格的降低。就第三方物流而言，規模化則進一步降低了運輸成本，從而使得雙方在價格、成本上均實現了雙降。而對於下游企業，不同供應商的集中配送，減少了貨物的交接次數，省去了不少的人力和時間。從整個鏈路來看，從上游、第三方物流、下游均實現了成本、效率的改善，對於整體社會效率實現了提升。
『陸』 分析：國外是如何玩生鮮電商的社區配送 電子商務研究
生鮮電商作為新興的市場藍海，在物流配送方面一直面臨著諸多難題，尤其是「最後一公里」的物流配送。現在社區配送成為一種趨勢，包括便利店和社區物業都成為配送的著力點，最近還有家公司專門僱傭社區保安進行生鮮配送，雖然不如想像的那樣美好，但也是一種別樣的嘗試。不同於可以自建物流體系，自有業務員配送的大型電商平台，中小生鮮電商必然面對配送的障礙，社區配送是物流供應鏈的末端，涉及到生鮮的多重屬性(包括並不限於重量、溫度、時效、新鮮度)。歐美發達國家電子商務市場的各類企業也做過嘗試，圍繞提升社區配送水準，也實施過不同的方案。其中比較有效的是電商企業主導的社區門店自提和就近配送模式。簡言之，就是把倉庫由大倉庫轉為小批量配送，讓庫存更加接近終端消費者。目前，國內主要採用干線冷鏈的方式，支線上的冷鏈物流還發育的不很完整，這也是當前的困境。電商企業可以主動延伸其供應鏈，讓顧客就近選擇門店自提或就近配送。作為英國最成功的電商，阿戈斯採用的經營模式是通過移動在線購物、門店體驗購物和目錄式營銷三種購物方式，充分滿足消費者的不同購物需求。阿戈斯的客戶通過到門店或在家裡查詢商品目錄，選定商品、付款，訂單由門店後台巨大倉庫出庫統一配送。不過，這種配送會收取一定的服務費用，多數用戶需通過預約取貨的方式到自家社區附近的門店提取預訂的商品。需要注意的是，當前的在線購物都做的比較好，門店體驗購物在順豐嘿店等也做過嘗試。但是，社區門店自提方式並不意味著任何區域都能實現高效運營，社區門店的服務質量和服務半徑是影響社區門店運營的關鍵因素。另外，零售電商還需要培養居民前往社區門店自提的購物習慣。便利店是一種普遍的社會存量資源，與社區居民的生活緊密相連，作為快遞的寄存點，不需要電商物流企業過多的成本投入。從國外的實際情況來看，社區配送的實際情況更加復雜一些，根據不同社區配送模式的服務輻射范圍，可以將其劃分為社區內部范圍、社區臨近范圍和動態范圍三類。24小時自助取件模式有三種：社區配送公共設施模式、智能自提櫃模式和房聯網模式。根據取件的方式還可分為自提與配送兩類。各種國際社區配送形式在國內大多有過或正在進行嘗試，如順豐的社區嘿客門店、電商企業京東與社區便利店的合作，一些企業的社區手機應用(APP)和社區智能快遞櫃等。雖然看起來很美，但這些APP線下的推廣成本過高，而且需要培養消費者習慣，實際運行起來遇到了不少問題。消費者接受社區配送服務是因為夠快夠方便，年輕消費群體最看重這一點。送得快，關鍵在於物流配送環節。每家電商的配送方式各不相同，例如京東是自建倉儲進行配送，社區001是與超市合作配送，唯快科技請專門買手跑腿，500mi選擇讓便利店自行配送。如果碰到交通高峰期或是訂單密集的情況，「一小時到戶」的承諾可能就無法保證。再比如，小區夫妻店覺得訂單金額小而推遲送貨，平台方也難及時解決，這是讓便利店參與配送的最大弊病。在電商平台和便利店之間，缺乏的是約束力。相比之下，像京東那樣自建物流團隊或請第三方配送團隊，就顯得專業多了，但如此一來，社區電商企業會承受很大成本壓力。對社區電商平台來說，目前唯一的盈利點在於收取供應商的傭金。它們大多不願意承擔高額物流費，這顯然是一筆虧本的買賣。生鮮社區電商有兩個非常明顯的特點：一是與小區周邊商超合作，由供應商供應生鮮，然後由平台方進行運營；二是配送非常及時。對於平台方來說，這是一種輕資產運營，沒有囤貨、備貨的壓力；對於消費者來說，這是對購物方式的減壓。電商平台，一是需要建立針對消費者端的「雲超市」，二是拓展針對便利店的「批發站」。
『柒』 國內電子商務物流末端配送的一般採取哪些方法
國內電子商務物流末端配送的一般採取的方法如下：
居民密集的場所興回建便利店：便利店在收發答快件的同時，也可以提供一些居民生活的必需品，如香煙、飲料、火車票代售、話費充值、洗衣服務等業務；
興建自提點：讓消費者進店體驗，提升客戶與電商企業之間的信任，建立對商品的合意度和誠摯度建立自提點；
與零售商合作：企業會選擇與一些便利店進行合作的方式，進行品牌聯合；
建立智能投遞箱：面對一些經濟實力基礎雄厚的顧客能夠采購一個智能投遞箱，智能投遞箱中的電子晶元把公司的資料庫鏈接起來；
和政府進行溝通，提供切實的有用政策；
強化對物流英才的教育，轉變思想觀念；
倡導聯合配送：電子商務實行聯合配送，能夠大大節約社會資源，改善城市交通環境，對企業來講，大大降低了成本。