1. 國內外汽車廣告拍攝對比分析
國內汽車廣告：尷尬而庸俗著
當汽車市場趨於平穩，當汽車消費越發理性，作為汽車營銷戰略不可忽略的一個關鍵環節——汽車廣告，也越來越引起商家的重視。一壺好酒自然經得起歲月的沉澱，一個好的汽車廣告同樣需要這樣的風骨才可使企業的形象得以鞏固完善。然而，太多千篇一律庸俗之極的汽車廣告在浪費著商家大把鈔票的同時，卻沒有收獲應得的口碑。此類現象，值得深思。
從現在網路、電視、廣播、報紙、雜志等等的媒介中我們不難發現汽車廣告的身影，就讓我們淺析一下到底我們的汽車廣告病源何處？
病因之一：未能挖掘品牌內在，華麗口號難掩空洞。
記得在一次調查中顯示：大眾旗下寶來 "駕駛者之車"的宣傳語是對消費者吸引力最大的一句的廣告詞，它體現出汽車本身性能卓越的同時，更突出我們駕駛者的感受，可以說是內外兼修，不可以不說是經典之作。反觀我們現在車市上的一些廣告，盡管時尚、動感、未來等等刺激感官的字眼頻繁出現，但由於沒有和品牌以及消費者的心形成一種"默契"，自然就是過目就忘，過耳不留。
病因之二：廣告創意匱乏，畫面單調無味。
在我看來無論是傳統的電視和平面媒體廣告，還是新興的網路廣告及手機廣告，我們總是在千百種車中找到很多的共同之處：一輛汽車停在畫面中央，急速而來，飛馳而去，而留給我們大眾的唯一記憶就是這是個汽車廣告，而非服裝食品廣告。真的讓人有昏昏欲睡之感。在看按國外的汽車廣告形式是多麼繁雜，若不意境優美、就是幽默有趣、若不情節感人、就是另人發思，真正從內心深處去打動我們的消費者。
病因之三：廣告點七十二變，消費者走為上計。
作為一個成功的品牌而言，其中心理念的強勢推廣是廣告的一大基本目的。商家所做的廣告絕對不是單純的考慮到一款車型，銷售上的後續廣告的影響都應該考慮在內。但是面對競爭對手層出不窮的現實，很多企業選擇了不斷更換自己的銷售賣點，今天強調外觀，明天講究價格，後天又是性能，這樣的千回百轉始終無法留給廣大消費者一個穩定而堅挺的品牌形象，所以在眾多的比較之後，大家都去選擇樂趣駕駛的寶馬，尊貴身份的賓士，科技領先的奧迪也就不是什麼新鮮事了。
病因之四：廣告組合變成「七傷拳」
大家都知道金庸筆下的七傷拳是一種非常霸道的武功，但是練之不慎者卻容易被其自身所傷。汽車廣告投放的過程和方式就好比一個武林高手在練習七傷拳，有的理性的在眾多媒介中選擇合適的合作夥伴，讓廣告效應發揮最大；有的則是胡亂做一氣，鋪天蓋地但卻沒有和真正的買車一族牽上紅線，錢花的可真是一個冤字啊！
病因之五：廣告投放後的糊塗評估
在各類型的媒體上投放廣告本身就是一項復雜的工程，但是如何衡量廣告效果卻成了一筆糊塗賬，廣告效果的評估更是無從說起。廠家的廣告創意、廣告投放乃至整個的市場運作是否及時和准確的傳達給了消費者這個最初的目的都變得陌生起來。如此惡性循環，我們還怎麼冀望汽車廣告的水平能夠有所提升？也許不做成腦白金轟炸式的廣告已經是把關態度嚴謹的工作成果了。
盡管洋洋灑灑的說了許多，但是廣告還是要做下去，至於怎麼去做相信企業在反省自身的同時一定會給出一個更好的答復，只願我們的企業領導們在營銷策略的制定上在多加用心，相信一定會對汽車廣告質量的提升和汽車產銷的數字的提升起到關鍵作用。
所能找到的評價,也關乎國人廣告的製作水準,其實器材不是很重要,重要的是創意,創意就是一個廣告的靈魂,沒有靈魂的廣告就和太平間的死人一樣,沒看到一聽說就不想看了
2. 與歐美市場相比，國內汽車流通行業存在的差距大嗎
個人覺得中國汽車市場起步晚，但也有自己的優勢，例如車聯網、電子商務等方面就走在世專界前端，幾乎與屬歐美市場同步。其實，使用移動互聯網獲取汽車消費類資訊的比例，中國有
47%。但中國消費者網購汽車的比例卻遠低於英美市場。中國汽車市場從整體看還處在購置第一輛車的階段，但歸根結底是消費信心不足。
3. 中外汽車消費信貸的現狀與比較
中外金融及汽車業巨頭看好中國汽車消費信貸
ChinaInfobank 2001 12.24 閱讀次數：118
近百家中外資銀行、保險公司、汽車製造業企業和汽車銷售商，20日在上海探討入世後中國汽車消費信貸市場的發展前景。與會者普遍看好中國汽車消費趨勢，並對中國在今後幾年內形成一個龐大汽車消費市場和良好汽車消費環境抱有信心。 ^據新華社12月20日電，工、農、中、建、交5大中資銀行和美國通用、德國大眾、日本豐田等多家國際著名汽車製造企業的代表一致認為，12月11日中國汽車信貸市場全面開放，外資非銀行金融機構獲准可在中國境內開展汽車消費信貸業務，標志著中國自1998年開始啟動的汽車消費信貸市場格局將發生巨大變化。 ^與會專家表示，中國汽車消費融資市場新一輪競爭與發展的局面已經到來。工行上海市分行副行長張琪宣布，工行在上海對包括汽車消費貸款在內的多種消費貸款發放已全面提速。各中資銀行紛紛表示將全力保持市場優勢。通用、福特、大眾等國際巨頭也表示有意在上海設立汽車金融服務公司，以加快拓展在中國本地市場的汽車消費業務。 ^由上海市銀行同業公會和工行上海市分行主辦的首次上海汽車消費信貸研討會提供的資料還顯示，截至2001年11月末，上海通過銀行按揭方式銷售的汽車已有5萬輛，成為繼住房之後又一大居民消費信貸熱點。預計近5年內，中國轎車需求將保持20%至25%的平均年增長。至2010年，中國很可能成為繼美、日之後的全球第三大汽車市場，佔全球份額的6%。
4. 中外汽車品牌的比較分析
一句話，有錢的買日本，歐洲，美國的大排量汽車
沒錢的買國產的小排量家庭用車
買的時候自己比較看看，一般大廠家的產品還是可以信賴的，而且你最好參考一下有車的人的意見
5. 請問現在中國電子商務與外國電子商務發展之間有什麼差異
電子商務是集產品信息溝通、商務洽談、簽訂合同、支付資金為一體的企業營銷組合中一種極具發展前景的運作模式。中國電子商務的發展是中國經濟貿易發展的客觀需要，是中國經濟同世界經濟接軌的需要。發展電子商務是提高我國在國際市場上競爭力的一條有效途徑。電子商務在降低企業通訊費用、廣告費用，減少中間環節，降低營銷成本，以及擴大銷售區域等方面具有傳統營銷不可比擬的優勢。因此，中國電子商務在企業（Business）對消費者（Customet）交易（B2C），企業與企業交易（B2B），消費者與消費者交易（C2C）都有極大的發展前景。但是，也應該注意到，目前在中國還存在許多阻礙中國電子商務發展的問題，如商業信用度低，網上支付手段不完善，網上交易安全得不到有效保障，網路技術發展水平較低等，都阻礙了中國電子商務的高速發展。因此，在短時間內（幾年甚至十幾年）中國電子商務不可能取代傳統營銷，它只能是企業營銷組合中的一個重要的組成部分。
一、中國電子商務與傳統營銷的比較優勢
電子商務作為一種以電子數據交換（EDI）和網際網路（Internet）網上交易為基礎的全新商務運作模式與傳統營銷（宣傳推廣，人員促銷，分銷渠道，商務洽談，簽訂合同，銀行結算等）比較，具有更快速省錢的通訊技術，更有效低廉的廣告模式，更直接更短的銷售渠道，更廣泛的營銷市場，以及更便捷的洽談、簽約、結算方式等優勢。尤其對於傳統營銷網路落後的中國，電子商務具有更大的優勢。
1.使用EDI技術節省了通訊費用，提高了工作效率。
據資料統計，一筆國際貿易業務中至少有46種不同單據，連同副本共有360份以上的單證資料。EDI則大大降低了雙方的通訊費用，簡化了業務流程，提高了經營效率。事實上，EDI應用以來已經產生了顯著的經濟效益，使文件傳遞速度提高了81％，文件處理成本降低38％，因差錯造成的損失減少了40％。
2.使用Internet技術節省了廣告費用，提高了廣告效果。
盡管建立和維護公司網站需要一定的投資，但是使用網際網路作為廣告媒體進行網上促銷，由於其互動性的廣告效果，不但增加了銷售量，而成本卻比在傳統媒體上作廣告及郵寄廣告要低得多。並且不受地域限制，廣告覆蓋面廣。另外、企業如在網上提供有效客戶支持服務，還可以大量減少電話咨詢次數。
3.電子商務可以縮短營銷鏈，降低銷售費用。
在傳統的營銷模式下，產品需要經過代理商、批發商、零售商等諸多中間環節，才能實現從生產者到消費者的轉移。過長的營銷鏈使利潤過多的向中間商轉移，製造商分享的利益有限。而電子商務使廠商通過網際網路直接面對消費者成為可能、通過直銷方式，可以縮短營銷鏈，降低銷售費用，廠商和消費者均可獲益，傳統中間商的作用則大大降低。
4，電子商務可以打破區域界限，促進國際貿易。
電子商務正改變著國際貿易的進行方式。中國正在成為世界各種產品的生產基地，但是中國企業的營銷網路卻較落後，過去往往是通過香港或台灣的中間商將產品轉銷到世界各地，利潤多數落入中間商的腰包。有了國際互聯網，使中國企業能更便捷地搜集用戶的需求信息，更有效地尋求合作夥伴，發展潛在客戶，有更多的機會找到世界各地的購買者，不會再因地域上的限制，影響國際貿易的開展。杭州百維是一家新成立的小型進出口公司，1995年他們在"中國黃頁"網站上開設了一個"HOMEPAGE"電子網頁，不到半年，每個月通過網際網路進行電子商務的貿易額就超過5O萬美元。
二、中國電子商務的發展模式
土耳其的一位體育用品批發商今年早些時候通過網際網路向一家中國公司購買了數百套野營用品。許多人希望，電子商務將是中國商貿經濟的一場革命的開始。條件已經具備，中國政府已經開放進出口貿易的限制，越來越多的企業（包括民營企業）獲得了進出口貿易權，而電子商務又有效地避開了中國落後的營銷系統。當前，中國發展電子商務的三種模式是：企業對消費者交易（B2C）、企業對企業交易（B2B）、消費者對消費者交易（C2C）。
1.B2C模式。
B2C是通過信息化手段，把本企業或其他企業的產品和服務直接傳遞給消費者的模式。最為大家熟悉的B2C實現形式就是新興的專門做電子商務的網站。另一種是由傳統企業轉型的電子商務網站。由網站起家的B2C如8848.net網站，中國消費者可以購買到書籍、軟體等，但很難發展自有品牌的產品，因此它們像是百貨商店；而由傳統企業改造而來的B2C如由傳統企業轉型的戴爾（DELL）公司，成功實現網際網路上日銷售電子計算機1500萬美元，則更像是專賣店。
2.B2B模式。
B2B是企業通過內部信息平台和外部網站，將面向上游供應商的采購業務和下游代理商的銷售業務，有機地聯系起來，從而降低交易成本、提高經濟效益的模式。B2B無論在交易額和交易領域上，都比B2C更可觀。B2B在應用上也有兩種形式。一是實現其在傳統企業中的應用。二是通過建立統一的網路信息平台，為企業采購或銷售牽線搭橋提供增值性服務，從而獲得傭金或服務收入的專業網站來實現。如"中國黃頁"網站就是提供這種形式的B2B，它為眾多的中國企業提供了中國傳統營銷體系所缺乏的通向國際貿易的渠道。B2B是中國電子商務最有希望的模式。
3.C2C模式。
C2C是消費者通過電子商務網站將拍賣的商品或需求傳遞給其他消費者，並最終完成消費者對消費者交易的模式。C2C大概是中國電子商務中投機性最大的網上交易，現在已涌現出幾十個網上拍賣網站，其中最成功的要數Eachnet.com拍賣網站。該網站鼓勵人們在同一城市進行交易，交易者先見面，再進行現金交易，每月的交易額竟達2000多萬元。這是創辦者始料不及的。
三、要消除阻礙中國電子商務發展的因素
據CNNIC統計，目前國內的電子商務網站已達200多個，擁有員工達5000人以上，1999年交易額達2億元。然而，大多數企業運行狀況不好，有的已被迫關門。少有的幾家也是依靠現存的實體商場的信譽勉強維持。阻礙中國電子商務發展的因素有多方面，有中國商業經濟自身存在的梗桎--商業信用度低下的問題，也有中國電子商務在支付、安全、便捷等方面存在的問題。致使中國許多消費者、企業望網興嘆，即使觸網的企業，雖然已經使用電子數據交換技術EDI，可以在網上實現財務結算，但是卻不敢走這條"捷徑"，也只能在網上看貨訂貨，資金結算仍沿用傳統營銷的手段，寄帳單、銀行匯款的老路。為此必須消除這些因素造成的障礙。
1.消除商業信用度低下的障礙。
自1994年中國許多企業發生"三角債"後，企業的商業信用度面臨嚴竣的考驗。然而許多企業在解決"三角債"之後並沒有努力重樹企業的信用形象，而是變本加厲地以欠債為榮，把拖欠債務作為企業謀取利潤的手段，造成目前中國商業信用度普遍低下的局面，嚴重地阻礙了中國電子商務的發展。因為採用傳統營銷時供求雙方在交易中互相之間有來往，有一定的認識。而採用電子商務彼此缺乏直接的、面對面的接觸與溝通。而且距離遙遠，沒有一定的商業信譽誰敢跟你在網上交易。因此，開展電子商務商業信用尤其重要。
2.消除網路支付手段不完善的障礙。
目前中國安全通用的電子貨幣尚處於研製認證階段，甚至信用卡消費也僅限少數地區使用，網上零售常常因支付困難而難以完成。往往需要藉助郵局匯款，貨到付款等方法來實現。沒有便捷的支付手段，使網上24小時運作與面向全球市場的優勢無從施展，使得現存網上商店大多數顧客都集中在網站所在地區，無法擴展更大范圍的顧客群。電子商務的突出優勢在於國際貿易，而目前國際銀行體系還缺乏一種大家普遍能接受的網路結算標准。例如瑞典的銀行體系能完全實現網上付款結算；但在美國有許多銀行還只認支票。B2B要想在全球范圍內實現，需要有一種統一標準的全球銀行體系相配套。國內、國際網上支付手段的不完善，是中國電子商務無法迅猛發展的根本性問題。
3.消除網上交易安全得不到有效保障的障礙。
開展電子商務活動時，傳統的購貨單、合同、提貸單等書面文件都被存儲在只有計算機才能識別的存儲介質上，形成所謂的"電子文件"。如對其改動不會留下任何痕跡，這使"電子文件"的真實性和安全性受到威脅。雖然聯合國通過的《電子商務示範法》中規定了不得僅僅以某項信息採用數據電文形式為理由而否定其法律效力、有效性和可執行性。我國在《民事訴訟法》中也規定了"電子文件"作為法律證據的可採納性。但是，由於"電子文件"能夠被不留痕跡地偽造、篡改，所以很難對其鑒別。因此，"電子文件"作為法律證據及其審判規則仍是一個難以解決的法律問題。再加上電腦"黑客"破譯銀行、企業的程序、密碼，不是一件很難的事情。而大企業的采購與銷售往往數額龐大。企業商業機密是否會被破譯？簽訂的合同是否會被篡改？大筆的資金在網上周轉是否會丟失？網上交易沒有完全感，是阻礙中國電子商務發展的重要因素。
4.消除網路技術發展水平不高的障礙。
電子商務是一個系統，它與上網用戶的數量、網路帶寬、上網速度等密不可分。在中國，目前訪問電子商務網站購物的比率低，與我國網路技術水平較低有很大關系。首先，電子商務在中國非常新，對許多人來講需要時間來逐漸熟悉電子商務。其次，我國的網路覆蓋率較低，1999年全國上網用戶僅為890萬，且2／3集中在沿海城市，覆蓋率最高的北京也僅為8％。使得網上商店缺乏最起碼的用戶基礎。再其次，我國網路線路少，上網速度慢，用戶使用成本高。都使上網購物的人數與次數受到極大的影響。例如，用戶上一個電子商務平台，看到網頁的速度不夠快（目前在中國大約要20-30秒鍾，而在美國只要幾秒鍾），還要多付上網費，這會影響消費者的購物情緒，沒有開始買就會離開。這些都是阻礙中國電子商務發展不可低估的原因。
總之，在中國開展電子商務活動才剛剛開始，市場競爭還不太激烈，獲取的利潤也比較高，投資的回報率也是可以看到的。雖然現階段在中國還存在著阻礙電子商務發展的著多因素，但是電子商務畢竟比傳統營銷有許多獨特的優勢，隨著中國網路技術的發展，上網用戶的急劇上升，上網速度的加快，網上支付手段的改善，網路交易安全體系的建立，中國電子商務必定會得到飛速的發展。2000年7月中國人民銀行牽頭，全國12家商業銀行聯網的中國金融認證中心：（CFCA）的成立，將使獲得認證的企業具有網上交易的商業信譽，為中國電子商務B2B模式的發展創造了企業信用保證與安全保障。據CNNIC預測，中國電子商務交易額2000年將達8億元。2002年將達100億元。但是與中國每年幾萬億元的商業交易額比較，還是很微小的，還不足以取代傳統營銷，甚至不能取代傳統媒體（報紙、雜志、廣播、電視）廣告。電子商務畢競有其局限性，它無法滿足愛逛街的女孩，愛討價還價的女人，沉迷於玩具商場的兒童等親身購物的需要；而且它還存在費時、耗錢、信息泛濫、"網路黑客"、虛假承諾、支付困難等缺陷；以及同屬於虛似營銷的郵購、電話購物、電視直銷等也在爭奪它的市場。因此，電子商務還不可能取代傳統營銷，它只能是企業營銷組合中的一個重要的組成部分。
在2003年，大約有320萬戶加拿大家庭積極介入到電子商務中，比上一年的280萬戶有所進步。第二類模式是企業通過網路實施的面向消費者的服務提供流動。電子商務和網路信息技術正在成為經濟增長的「倍增器」，發展方式的「轉化器」，工業進級的「助推器」。總的來說，這些家庭一共下了2110萬個訂單，比前一年的1660萬個有所增長。目前，我國電子商務應用已經進入務實發展、全面鋪開的階段。從2004年信息化市場整體來看，大型企業信息化建設發展比較不亂，基本按照上一年度的增長速度穩步前進。我國域名總數為2592410個，其中CN下注冊的域名首次突破百萬大關，達到1096924個，與上年同期比擬，增長了153.9%，成為海內用戶注冊域名的首選。
三，盈利模式日趨豐碩，單一性電子商務盈利模式告退
跟著電子商務的外部環境不斷得到改善，一直困擾電子商務的誠信、物流、支付等題目，通過政府、社會和各廠商的共同努力，正在逐步得到解決並已初見成效，這也促使越來越多的企業開始熟悉到電子商務的作用並開始應用。就行業而言，批發商業部分佔全部互聯網銷售額的四分之一，隨後為運輸和倉儲。
亞洲和太平洋地區人口眾多，經濟發展速度較快，是世界電子商務發展最有潛力的地區。電子商務逐漸以傳統工業B2B為主體，在網上信息發布、網上商業洽商的基礎上，網路營銷也在興起。根據日本經濟工業省、日本推進電子商務協議會以及日本電信電話公司數據經營研究所聯合發表的《電子商務現狀以及市場規模調查》，在2004年3月底結束的2003財政年度，日本企業之間的電子商務成交額達77.422萬億日元，比上年度增長67.2％，其中90%以上為企業間的大宗交易。近年來，跟著國務院有關加快電子商務發展的意見、《電子簽名法》等一系列政策法規的出台實施，以及相關宏觀調控措施的開展，為電子商務的健康有序發展提供了良好的前提。截止到2006年12月31日，我國的上網用戶總人數為11100萬人，和上年同期比擬增長18.1%，是1997年10月第一次調查結果62萬上網用戶人數的179倍；上網計算機總數達到4950萬台，和上年同期比擬增長19%，是1997年10月第一次調查結果29.9萬台的165.5倍；網路國際出口帶寬總量達到136 106M；是1997年10月第一次調查結果25.408M的5356.8倍。它與傳統服務模式的區別是可以面向全球企業提供服務。公共信息基礎舉措措施也是電子商務發展的重要環境，信息通訊部分正在逐步完善建立公用數據網、互聯網、內聯網、外聯網等，為電子商務提供實現網上認證中央、訂貨、支付等安全交易的運行環境。
在北美與歐洲的發達國家中，電子商務獲得了長足的發展。
2，企業上網銷售的比例隨公司的規模而增長。大型企業信息化走在了應用電子商務的前列，目前正在由普及走向深入，在能源、交通、電力、銀行、保險等行業尤為凸起。截止到2005年12月底，我國網站總數達到694200個，2004年底在線資料庫總量達到全國在線資料庫的總量為30.6萬個。
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二，應用領域逐漸拓展與海內的發展
電子商務得以迅速發展的首要前提就是外部環境的完善。這一數字是2004年的24.6%，而同期零售額僅增長7.2 %。 2004年，下訂單的大企業佔29%，比擬之下中型企業佔19%，小企業佔12%。這類模式給傳統的服務行業帶來了革命性的變化，如旅遊服務、訂票服務、應聘服務、游戲服務、教育服務等。 2005年，歐盟電子商務呈現出以下3個特點：
一，高速發展的世界電子商務和不斷進階的海內電子商務
當前，中國電子商務作為網路化的新型經濟流動正以前所未有的速度迅猛發展。首先，有關國際組織正在研究制訂「企業與政府邁向電子商務的全球步履計劃」，這是建立電子商務國際環境的主要步驟。美國作為全球最大的電子商務市場2003年銷售額繼承增長。從初期的網路接入，到門戶、B2C、B2B等，而後從B2C、B2B又分出良多新的模式。經由十餘年的努力，我國發展電子商務的基礎環境逐步完善。 2004年，這兩個地區的網際網路用戶人數達到2.55億人，電子商務的交易額將達到3524億美元。第一類模式是企業通過網路實施的面向消費者的商品經營流動。可見，跟著眾多中小企業加入到網上交易的行列，我國電子商務市場的發展潛力巨大。它與傳統零售模式的區別是用虛擬的店面陳列代替實體商場，消費者節省了去店面購買的時間以及其他本錢，企業可以面向全球消費者銷售商品，而不像傳統商場那樣僅能面臨「街坊鄰居」。其中，汽車成交額在2003年度達到28.49萬億日元，電子信息相關設備成交額達到24.29萬億日元。電子商務已經成為中國迎戰危機，走出困局的強盛動力和堅定支撐。韓國的電子商務一直在高速增長：從2000年的58兆韓元增加到2001年的118.9兆韓元；從2003年的235.02兆韓元，增加到2004年的314.07兆韓元。 2005年第三季度實現電子商務交易額87.39兆韓元，同比增長9.9%。根據IDC講演，2004年我國中小企業數目已經達到2600多萬家，目前有30％的中小企業使用互聯網來做交易，約800萬家。企業的主要收入來源於通過網路給企業提供服務。
近年來，日本電子商務迅速發展，不僅成為企業之間不可或缺的交易手段，也成了個人消費者獲取所需商品或服務的最便捷途徑。
從電子商務發展的初期開始，被風險投資家青睞的電子商務貿易模式就在不斷演化。我國大陸的IPv4地址數達到了74 391 296個，位居世界第三。約1/3的企業採用寬頻上網，17%的企業在市場支持和銷售過程中使用信息通訊技術。根據美國人口調查局2005年的統計，美國B2C電子商務的零售額達到863億美元，已佔到社會全部零售額的2.4%。它與傳統銷售模式的區別是可以面向全球企業銷售商品，而不像傳統企業那樣僅能面臨以前業務往來的合作夥伴。在日本企業間的電子商務往來中，汽車和電子信息相關設備是最大宗的成交項目。我國電子商務交易繼2004年73.7%的高速增長之後，2005年電子商務逐漸步入不亂增長期，市場規模達到6800億元人民幣，同比2004年增長了41.7%。
1，信息通信技術基礎加強。
韓國電子商務的基礎舉措措施在國際社會公以為世界級水平，寬頻普及率也是世界上最高的。逐步成為國家增強經濟競爭實力，贏得全球資源配置上風的有效手段。
3，在世界企業電子商務應用中，歐盟國家，如芬蘭、瑞典、丹麥、德國、愛爾蘭、挪威、比利時、奧地利等國，基本上都排在最前列。製造業的電子商務最為凸起，電子商務交易額（含互聯網和其他網路）達到8426.7億美元，占總銷售額的21.1%；隨後為批發商業，電子商務交易額達到3869.2億美元，占總銷售額的13.1%。 2003年度，日本面向個人的電子商務成交額為4.424萬億日元，比上年度增長64.8％。 第三類是企業通過網路實施的面向企業的商品經營流動。與此同時，經濟的發展促進了中國中小企業應用需求的擴大，伴跟著政府和廠商的鼎力推動， 2005年中國中小企業信息化進入了新一輪的建設熱潮。第四類模式是企業通過網路實施的面向企業的服務提供流動。另外，在國家有效的宏觀調控措施下，一個開放、有序的市場經濟競爭環境正在形成。然而，其增長率大大高出總的零售商業增長率。加拿大互聯網的銷售額繼承大幅度增長。網上商務信息資源的不斷豐碩，大大促進了我國電子商務的發展。面向個人的電子商務市場也在急劇增長。中國的盛大等公司分別面向消費者提供了游戲服務、旅遊服務、人力資源服務等。這些家庭在不同的地點上網，而不只是在家中。其中B2B互聯網銷售額佔75%，主要是在至公司企業之間。 2000年，美國網上銷售在零售商業或服務業銷售額所佔總銷售額的比例還只有0.9%和0.8%。固然從整體上看，我國中小企業信息化仍處於低級階段，但是應用內容已經包括中小型伺服器、小型區域網、Internet、財務治理系統、小型ERP、OA、防病毒軟體、軟體防火牆等重點；從區域看，華南及東南沿海在2～3年內還是中小企業信息化應用的熱門區域；從行業結構看，製造、高科技等行業應用步伐較快。 2004年達到229.4億美元。其次，我國正在通過建立信息安全、網路安全等方面的法律來解決電子商務合同、單證、電子簽名、電子貨泉的正當性題目，從而形成一套完善的貿易法律環境。
6. 中外汽車消費信貸的現狀與比較
美國通用汽車對中國市場所作的預測顯示，2000年至2005年，中國的轎車需求將保持20%至25%的年增長，其中私家車將保持33%的發展水平；目前中國有購車能力的家庭為700萬戶，到2005年這個數字將提高到4200萬戶；到2010年，中國有可能成為全球第三大汽車市場，佔全球份額的6%，僅次於美國和日本；到2025年，中國汽車市場的規模將達到目前美國的規模。
另一項調查結果則顯示，目前北京、廣州、上海等城市的居民，有七成以上的家庭表示在今後5至10年內將考慮購買家用汽車。
中國家庭用車市場「蛋糕」誘人，眾多知名跨國汽車製造商都欲分而食之。據悉，通用、福特、大眾等汽車巨頭已先後向有關部門遞交了在中國開展汽車信貸的申請。
業內人士透露，根據將於今年5月出台的《汽車金融公司管理辦法》，外資汽車金融公司在華代表處經過3個月申報、6個月籌備後，可升格為分公司，在中國開展包括銷售、消費信貸、租賃等在內的各項汽車業務。也就是說，最早明年年初，中國的某個城市就有可能出現第一家為國內居民提供分期付款購車服務的外國企業。
美國通用汽車金融服務公司(GMAC)中國代表處首席代表斯克特.立諾表示：「如此龐大的市場，對於任何一家汽車製造商或是提供汽車消費貸款的金融機構來說，都是難以抗拒的誘惑。」據悉，2000年GMAC全球汽車信貸客戶總數高達800萬。
在外資汽車金融公司摩拳擦掌的同時，已經涉足汽車信貸的中資金融機構也在採取各種措施，希望鞏固進而擴大現有的客戶群體和市場份額。
上海金融業內人士表示，雖然中資金融機構的營銷策略、貸款價格與外資相比可能有較大差距，但在網點分布、籌資成本、人力成本方面略占上風。中外資各有優勢，因而在即將到來的汽車信貸市場爭奪中，勝負還很難預料。
7. 汽車電商和 4S 店相比，優勢到底在哪
拿真正的汽車電商去比較才有意義。目前國內，買好車算是做得很好。和回傳統4s店相比，買好車的報答價會更透明，因為它省去了很多中間環節，對渠道進行優化，省下來的這部分利潤直接讓給了消費者，報價比4s店便宜不少。4s店買車還有一個很頭疼的問題，經常會碰到有價無車的情況，那像買好車這種電商，車源的把控能力是有升級的，找車速度很快，這也讓整個提車的流程加速了不少。再一塊就是服務了，4s店看似高大上的服務其實很少落到消費者頭上，買車前和交完定金後的態度很不一樣，包括承諾的贈送品也會變相縮水，買好車這種汽車電商平台的服務說有多好也比較虛，去體驗一下對比一下才有感受，服務質量的背後反映的是一個態度，有些人給你好服務是為了掙錢，但有些卻是希望真正能帶給你不一樣的買車體驗，去完善傳統模式中的弊端，初衷不同，所花的心思自然不同。
8. 我國汽車銷售業有效使用電子商務的策略及優劣比較
網路的普及，新興的電子商務模式下的商業活動已經成了很多人平日生活不可或缺的「一道菜」，電子商務，電子政務的火熱進行，二手車交易也藉助互聯網這個巨大的網路平台開展二手車買賣，評估等相關工作！近幾年隨著國民經濟的快速增長和汽車保有量的迅速提升，二手車市場已經進入到一個快速發展的階段。與發達國家成熟的二手車市場相比，我國二手車市場還處於起步階段。雖然我國二手車市場取得了較為快速的發展，但是看一個市場的發展不能從短期來看，要從長遠來看，只有市場規范、健康，才能取得一個長足的發展。我國二手車市場現在存在著很多問題，這些問題已經阻礙了市場的健康發展，只有解決這些問題，我國的二手車市場才能取得一個長遠健康的發展。
由於前幾年中國二手車利潤豐厚，准入門檻低，大家都想在這個誘人的蛋糕上分上一塊，大批經銷商加入到二手車從業者的行列，造成現在經銷商數量過度，競爭加劇的局面。要想在激烈的競爭中取勝，就必須在競爭中靈活變通，採取多樣競爭模式，才能在眾多競爭者中脫穎而出，占據更多市場份額。與前幾年相比，現在現在二手車市場競爭更加多元化，競爭層面也不一樣。多元化交易方式是市場發展到一定程度的必然產物，而作為多元化交易方式之一的二手車網路交易平台也應運而生。
二手車交易中最大的制約是信息不透明，缺乏誠信，價格混亂，鑒定不科學。目前二手車市場仍然是個信息不對稱的市場，消費者與中間商之間存在的巨大的信息不平等，中間商壓價收車高價賣車，隱瞞車輛實際情況的案例頻頻發生，讓許多消費者對二手車頗有戒心。同時由於大部分評估機構仍然沿用過去落後的評估手段，國內二手車評估現狀非常混亂，沒有一套完成的、系統的評估方法和手段，評估過於注重對價格的估算，評估師更多的時候是憑借個人的經驗，而不是一套客觀的流程對車輛進行估價。這些情況都是消費者很難對二手車交易建立信心，使許多潛在的二手車需求難以轉化為現實的市場需求。
二手車交易離不開二手車買賣交易市場，但我們可以預見的是，隨著二手車市場的不斷成熟和完善,二手車網路交易平台將會成為二手車交易的一種重要模式，被廣大消費者所接受，也會隨著二手車市場的發展得到進一步的發展。
電子商務模式下的二手車交易，誠信是取得市場的關鍵，科學系統的學習新的二手車評估鑒定知識是每個已經在二手車行業從業的評估師和即將進入二手車行業的人員都要掌握的基本本領，同時也需要相關更加專業的二手車評估師，二手車鑒定評估師，二手車營銷師和具備國家承認相關資格證書的高級鑒定評估人才！國家對二手車行業的逐步完善，會進一步推動我國二手車市場的發展！
這個博客和這個博客的博友有個叫二手車理財--楊江的博客裡面對汽車的相關的內容可能會對你有幫助！
9. 淺析中外汽車文化的差異
作為工業產品，汽車在歐美慢慢在回歸機械產品的本質，炫耀性和裝飾性的功能在逐步內退化，而容在中國沉寂了多少年的汽車消費夢才剛剛蘇醒過來，大家只爭朝夕要過汽車消費癮，還歷史舊債。
因此，作為交通工具的汽車在中國被過多賦予了文化符號和色彩。在這種汽車「新文化」旋渦中，廠商困惑，消費者也困惑，廠商困惑的是用戶到底喜歡什麼？而消費者也困惑廠商能滿足我們什麼需求？因此在雙邊信息不對稱時，廠商只好想當然地賣車，消費者只能有什麼抓什麼。
10. 歐洲的汽車消費觀是不是比我們的成熟很多
不是成熟與否的區別，是消費佔比導致的重視程度有差異。加上歐洲、美國、澳洲等發達國家第一梯隊的汽車消費及發展相對比較久一點，百年汽車廠及百年用車環境等，與我們近10幾二十年才開始全國普及家庭用車確實有情況差別。就消費觀念的本質-單一商品占收入比例導致重視程度差別也是核心的差異。歐美澳加等國家一般工薪階層的家庭收入來算的話，幾個月的收入就能輕松買下國內目前還是屬於汽車高消費陣列的BBA內的中高端車型，但主流汽車消費還是普通品牌消費力的車型居多，所以他們看車如同我們看家電類消費的消費壓力，不會特別在意輕微的汽車檔次差異，大多屬於看個人或家庭需求購車款。除了確實屬於較高消費的汽車外，一般而言汽車不太能等同或代表個人及家庭的地位或者消費力，這也是國內常說的「國外汽車市場消費成熟很多」的部分原因。另外，用車環境及汽車管理的差異也是導致中外用車文化有區別的主要原因，如筆者在發達國家留學讀研時就常換不同的車型使用，從幾千元到幾萬元（外幣）都有，二手車為主，買賣都很隨意，也比較方便，如同家電過戶般的便捷，就一張A4紙，主要還是清晰交通責任人，並非作為財產類證明的物主意義，當然特別貴重的車除外，確實是屬於高價值財產權屬轉移。而車輛管理及交通管理也是，用車環境相對寬松，和國內大部分城市人多車多的管理難度有所區別。所以，除了極少數發達地區或者國家（如香港地區、日本、新加坡等）用車日常成本是高於購車消費壓力之外，大部分已經發展起來的人少地大的國家用車成本並不高，也導致了大家不會很看重有沒有車，有什麼車等慣性氛圍。當然，歐洲有部分國家用車成本也是比較高的，主要還是停車及相關稅費的問題，所以如法國、德國這些用賓士作為計程車的國家，和他們收入比的話，買車其實不貴於用車。國內情況大家都比較了解，車在某些區域確實還是屬於很重的家庭支出比例，有攀比是正常的，但隨著合資及國產車的不斷普及，其實很多地區及家庭早已把汽車看成如同家電消費般的輕松心態，並不會特別留意別人開什麼車或者非要以車輪英雄等汽車消費初級階段的特徵，而是看自己的用途需要購置不同車型。當然，特別名貴的車無論在國外還是國內，確實有其某些代表意義，這點是很難否定及改寫的。個人估計國內部分一二線城市接下來會發展成「用得起車的都是高消費群體」，而非根據開什麼車定義個人財富及社會地位，買車會慢慢成為普及式消費品，而用車變成了考驗個人及家庭消費能力的成本支出，這個時候用什麼車已經變成不是重點了。-個人經歷及看法，只供參考。