北軟電子商務暨快遞集散物流園

⑴ 快遞集散中心是什麼意思

集散中心，也叫分撥中心，轉運中心等，就是全國各地的快遞到這里要按地址進行分版件，然權後再由各線路班車或者航班發往目的地。

人群、貨物、信息、資金、交通等集中和散發的中心區域或中心點。

集:集中、集合、集結、匯集，把分散的聚集在一起。《詩周南葛譚》:"黃鳥於飛，集於灌木。"

散:散開、分散、散發、驅散，將聚集的分開來。賈誼《鵩鳥賦》:"合散消息兮，安有常則?"

人口比較密集，交通比較發達的地區比較容易形成集散中心。其主要特徵是人群、貨物、信息、資金、交通等交流、交換、往來、流通快速便利，物流發達，數量巨大，往往是繁華要津之地。集散中心也叫集散地，人們聚在一起為了某一個目的肯定是大家都感興趣的也可以成為集散中心。

貨物集散中心是物流系統化中物流網路體系的集點，是物流基本功能表現的場所。

⑵ 電子商務物流與物流電子商務的區別主要體現在哪些方面

電子商務物流與物流電子商務強調的重點不一樣，一個是「物流」，一個是「商務」。
換個角度說，如果一個電商企業，把物流服務整成全國老大，那它就可能已經不再是電商企業了。因此，合作才是電商企業和物流企業亘古不變的主題。不在合作中共同發展，就可能在競爭中相繼衰落。
隨著電子商務行業競爭的白熱化，物流–這個電子商務中的瓶頸環節，已經成為電商巨頭們決心打造的新的核心競爭力，甚至一度有人喊出，「得物流者得天下」。
1. 輕公司輕資產模式
輕公司，國內最早的代表企業是PPG。它是指，電子商務企業做自己最擅長的，比如平台、數據，而把其他業務比如生產、物流都外包給第三方專業企業去做，最終是把公司做小，把客戶群體做大。
電商物流中的輕公司輕資產模式，即電商企業著重在於管理好業務數據，管理好物流信息，而租賃物流中心的地盤，並把配送環節全部外包。這是傳統電商企業的傳統運作模式，也就是說，電商企業真正實現「歸核化」和「服務外包」。
2. 垂直一體化模式
垂直一體化，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業自己整體建設，這是完全相反於輕公司輕資產模式的物流模式，它將大量的資金用於物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設。典型企業有京東商城、蘇寧電器等。垂直一體化模式，改變了傳統電子商務企業過於注重平台運營而輕視物流配送的狀況，將較多的資金和精力轉投物流體系建設，希望以在物流方面的優勢加大在電商業務上的競爭力。
3. 半外包模式
相對於垂直一體化的過於復雜和龐大，半外包是比較經濟而且相對可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業自建物流中心和掌控核心區域物流隊伍，而將非核心區物流業務進行外包。
這種半外包模式，仍然需要電商企業自己投入大量資金進行物流體系建設。垂直一體化也好、半外包也好，實際上是電商企業將業務擴展到了物流業的一畝三分地，姑且不論是被動擴張還是主動擴張。雖然對於做好顧客的物流服務有較高的保障，但是，需要電商企業投入較多的資金和精力，以及需要電商企業具備較大的物流管理經驗，可以說，這實際上存在很大的經營風險。
4. 雲物流雲倉儲模式
借鑒目前熱門的雲計算、雲製造等概念，雲物流模式，顧名思義，就是指充分利用分散、不均的物流資源，通過某種體系、標准和平台進行整合，為我所用、節約資源，相關的概念還有雲快遞、雲倉儲。
從理論上講，雲物流實現了「三化」：一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等成千上萬的終端都可以為我所用;二是節約化，眾多社會資源集中共享一個雲物流平台，實現規模效應;三是標准化，一改物流行業的散、亂，建立統一的管理平台，規范服務的各個環節。

⑶ 上海順豐快遞集散中心什麼地方

一級中轉場南匯六灶，蓮花南路物流園靠近向陽路，北翟路靠近勞改監獄附近，青浦雙浜路，其它還有二級中轉場

⑷ 鄭州北軟電子商務產業園開發有限公司怎麼樣

簡介：鄭州北軟抄電子商襲務產業園開發有限公司於2015年01月26日在鄭州市工商行政管理局經濟技術開發區分局登記成立。法定代表人金世傑，公司經營范圍包括產業園的經營、開發與服務。等。
法定代表人：金世傑
成立時間：2015-01-26
注冊資本：15000萬人民幣
工商注冊號：410198000055885
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：鄭州經濟技術開發區鄭州國際物流園區喜達路以北、壽達路以南、鳳凰大街以東

⑸ 電子商務物流中心將其他快遞代理商的快遞從代理公司拿走是否合法

如果她代理了多家快遞，只要快遞物流不找他麻煩，那就沒有事

⑹ 一般順豐快遞重貨集散中心是什麼意思

集散中心，物流也好快遞也好，都有中轉中心，因為一個區域的貨量不足以讓他收貨回後直發到全國每一個城市答，一般都是選一個貨量較大，交通便利的城市作為集散中心。

⑺ 關於國家政府對物流園的扶持政策有哪些

國家對物流園有以下的扶助政策：

1、切實減輕物流企業稅收負擔。

根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。

2、 加大對物流業的土地政策支持力度。

倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。

3、促進物流車輛便利通行。

進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。

4、 加快物流管理體制改革。

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。

5、鼓勵整合物流設施資源。

支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。

6、推進物流技術創新和應用。

加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。

7、加大對物流業的投入。

各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。

8、優先發展農產品物流業。

要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。

9、加強組織協調。

各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。

(7)北軟電子商務暨快遞集散物流園擴展閱讀：

《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》指出，總體來看，我國物流業發展水平還比較低，物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。

一是建設發展有待規范。一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求佔地面積和投資規模，一些市場和物流企業也冠以物流園區的名稱。

二是設施能力有待提高。多數物流園區水、電、路、網路、通信等基礎設施建設滯後，集疏運通道不暢，路網配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯運中轉設施。

三是服務功能有待提升。多數物流園區仍然存在著專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題。

四是經營管理體制有待健全。

五是政策扶持體系有待完善。物流園區普遍存在「落地難」、「用地貴」和基礎設施投資不足的問題。

今後幾年，是我國物流業發展的重要時期。《規劃》要求以市場需求為導向，以促進物流要素聚集、提升物流運行效率和服務水平、節約集約利用土地資源為目標，以物流基礎設施的整合和建設為重點，按照科學規劃、合理布局，整合資源、集約發展，完善功能、提升服務，市場運作、政府監管的基本原則，加強統籌規劃和管理，加大扶持力度，優化空間布局，促進物流園區健康有序發展，為經濟社會發展提供物流服務保障。

參考資料：

網路-國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見

網路-全國物流園區發展規劃（2013—2020年）

⑻ 誰能說明下，為何電子商務的發展帶動物流業的發展

電子商務發展中的物流模式
電子商務作為一種新的商業經濟模式，有著強大的生命力。它的迅速發展引發了交易方式的創新，特別是流通模式的變革。在我國，由於電子商務的發展還處於初級階段，人們往往忽略了物流的電子化。因此，摸索出一套適宜的物流發展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略、構築專業化系統，實現規模物流產業發展戰略以及完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略，從而促進了我國電子商務的有效發展。

1 電子商務與物流的關系

電子商務（Electronic Commerce）是隨著計算機網路、通信技術的迅速發展，特別是互聯網的普及而出現並迅速發展起來的一種嶄新的商務運作方式。電子商務包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務的迅速發展引發了交易方式的創新，這種創新集中體現在商品的流通過程上，並由此引起流通模式的變革。由於我國還處在電子商務發展的初級階段，人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上，忽視了物流的電子化過程，從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。

物流（Logistics）是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網路整合於一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。

物流活動，古已有之。現代物流概念的提出，並不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。

電子商務加速物流管理的發展表現在：一是全球化電子商務的出現，加速了物流系統的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工後向各國出口。實現信息共享，提供良好服務，使物流管理和生產企業更緊密地聯系。二是信息化。物流的管理系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化和一體化，建立網路化的物流信息系統。在內部網和外部網中確立良好的信息處理和傳輸系統，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好准備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。 大型配送公司建立有ECR（Efficient Customer Response） 系統和JIT（Just In Time） 系統。ECR要重點突破！ 實現在企業間的供求關系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產計劃、 物料資源計劃 MRP（Materials Resource Planning）等。該模式的特點是將企業、銀行、海關、稅務、物流配送、商檢、CA 認證機構和網路服務連成一體化的電子商務系統，使企業的非生產成本大幅度降低，逐步提高生產周期的精度，庫存大幅度減少，供求關系更趨於合理。

要進一步完善物流管理的核心技術CRM，解決企業與銀行、企業與企業之間的付款、債務、資金拖欠和資信調查以及監督問題，保障和維護企業的合法權益，加強物流管理對企業各項活動的整合作用，大力改善企業中成本、服務、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環境、技術及關系機會，更好地保證物流管理在電子商務的變化發展中受益，並且在變動的競爭環境中獲得生存和發展。

而物流對電子商務的作用可以概括為：

◆ 能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發展；

◆ 能夠擴大電子商務的市場范圍；

◆ 集成電子商務中的商流、信息流與資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務模式；

◆ 實現基於電子商務的供應鏈集成。

雖然物流對電子商務的發展可以起到以上這些作用，但我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素，主要表現在：社會上重電子、輕商務，重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重；適合電子商務發展的物流體系沒有建立；物流基礎設施不配套；物流管理手段落後；第三方物流服務的滯後；傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務發展仍處於比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須解決的課題。

2 我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院於1991年5月12日批准建立天津港保稅區。 天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網路化、展銷服務網路化、電子信息網路化、交通運輸網路化，同世界上100 多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平台，啟動了國際物流示範基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流代理企業美國的「聯邦快遞公司」，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％， 這是該公司成功實現「物流代理」管理的必然。

隨著上海APEC通關系示範系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資代理國際快遞價格均低於中國郵政EMS的10％～15％。 這四家國際物流企業先後在上海的APEC通關系統工程採用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國於1997年，國家批准建立全國庫存商品調劑網路中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式， 形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。「全庫網」採用的是B2B電子商務模式。 雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯後，具體說存在以下問題：

1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2）商業環境相對落後，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代理服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3）我國物流信息服務體系和網路體系的落後也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標准化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展

3 物流模式創新

電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯後，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。

電子商務作為網路經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的「流」，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網路准確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯後，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、准確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年， 聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI 是使用一種商定的標准來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、准確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和採用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用於識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的採集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》， 這是我國第一部關於商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS 在物流領域應用便於合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS 最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以製作出各種類型的信息地圖。專題地圖的製作從原理上講並沒有超出傳統的關系資料庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來後的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS 在物流領域中的應用主要是指利用GIS 強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟體用於物流分析。完整的GIS物流分析軟體集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS 技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成， 可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，並向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟體所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步採用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網， 然後用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS 技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1）電子商務在企業內部實現「業務流程再造」（註：「業務流程再造」是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、佔有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、准確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、後勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。「再造」的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，並將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施「業務流程再造」模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合於在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2）電子商務在企業外部建立起最佳「企業物流管理代理模式」（註：「企業物流代理管理模式」是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀「業務流程再造」模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以「物流戰略」為紐帶的「企業聯盟」的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在「綜合物流代理」領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流代理產業的大好時機。國內「物流代理管理模式」的發展，為中國入世後進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的「物流配置中心」，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式，因此苛求整體的生態環境的完善，要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局。應發展建設以商品代理和配送為主要特徵，物流、商業流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系。這種新型模式將引起流通領域的革命，對傳統的物流模式造成較大的沖擊。

沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。

因此，我們必須摸索出正確的物流發展模式。協同化物流的發展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務企業物流成本、優化庫存結構、縮短生產周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務協同化物流戰略研究和應用，是更有效的發揮出以上優勢的必要條件。

電子商務對協同化物流提出的要求是比較高的，而在實踐中，我國目前的第三方物流業的發展狀況卻難盡人意，物流系統總體水平薄弱。表現在社會化和專業化程度很低，物流配送服務網路系統覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下；形式上突出表現為物流企業「需求」一方面是嚴重不足，另一方面又是「能力」嚴重過剩，為電子商務活動提供的服務過程反應速度緩慢、服務質量低劣、協調能力遲鈍。據統計，目前尋求協同化物流服務的主體主要是跨國公司企業聯盟。而目前多數中小型電子商務企業的心態是肥水不流外人田，普遍是自建物流系統承擔商品流通，絕大多數只在完成物流中的一個層面或某一個環節的工作，真正能夠實現從組織生產到商品流通整個供應鏈全程服務的很少。而現實中的電子商務的快速發展，客觀上要求協同化物流加速形成社會、網路化的物流服務體系建設，並不斷完善物流系統全套服務功能，從管理手段、技術措施和制度創新等方面進行全面本質上的提升，徹底實現電子商務與協同化物流系統化戰略的改造，這點已直接關繫到現有的物流企業能否生存下去的問題，之後才能論及發展。

1）以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略。全球經濟一體化進程正在加速，不管你是傾心贊成還是竭力反對，這已是誰也無法阻攔的事實，隨之而來的是風風火火的網路經濟時代，市場競爭不再是單個企業之間的競爭，而是某一核心企業（集團）的供應鏈同其他企業（集團）供應鏈的整體性競爭。在電子商務的協同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務為中心的思想，已經成為創造發展空間的首選決策。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、製造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協同化物流供應鏈管理的目的在於通過優化相關以物流為中心的業務過程的速度和確定性，進而提升企業物流運營速度，降低總體交易成本，保證參與各方的運作效率和效益，實現電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中，協同化物流服務商作為電子商務物流活動中的關鍵主體，是物流活動的執行者和管理者，必須將供應鏈管理和為客戶服務為中心的思想貫穿於整個企業的管理和經營過程中，注重商品和產品流通過程每個環節的運作，建立整體優化的供應鏈。相對於傳統的物流活動，協同物流供應鏈思想應堅持系統觀念，將整個供應鏈作為一個整體，使其連貫地完成公司製造和分銷產品到最終用戶的系統內外全過程，包括原材料采購、生產計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等，從整體上優化供應鏈來降低物流總體成本。

2）構築專業化系統，實現規模物流產業發展戰略。為實現最佳的電子商務活動協同化物流服務體系，必須堅持專業化、規模化物流產業發展方向，通過完善專業化服務水平，加快物流基本設施建設，改善物流硬體技術裝備和信息系統裝備，創造性地利用我國現有物流資源，形成優勢協同化物流競爭能力。一是實施專業化服務，加快物流產業化進程。二是加速協同化物流服務的關鍵基礎——物流配送中心的建設與改造。三是提高物流技術裝備，以高新科技改善協同化物流水平。以科技手段改造物流技術裝備，提高物流水平，及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務虛擬交易做出快速反應，提供高質量電子商務的後續服務，保證交易過程的整體最有效率。

3）完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略。當前，保證經濟的可持續發展是所有企業在經濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協同化物流是一項高度系統化工程，面臨更為復雜的生存環境，更應綜合考慮其可持續發展戰略。在實踐中，完善法律制度，加強環保措施是物流發展軟環境構建的兩個重要方面：其一，電子商務協同化物流活動中，實施物流供應鏈管理，加大物流技術裝備配置力度，開展物流業務時，要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協同物流業務可持續發展，需要政府加大相關政策扶持力度，加強物流法規建設，同時也需要協同化物流服務商在規劃、統籌配置物流資源進行技術硬體投入，加強自律管理，從政法和行業自律兩方面健全法制，推進物流標准化進程。其二，電子商務協同化物流作為虛擬商務中實體交割環節，應堅持綠色環保產業發展方向，物流服務商在追求企業經濟利益（即實現最低的配送成本）和經營戰略需要的同時，更應充分考慮物流業的可持續發展問題，採取一些可行的措施實施綠色環保經營戰略。

聯合國國際貿易委員會於1996年通過《電子商務示範法》，主要包括「電子合同法規」，「電子商務稅收法規」，「電子商務物流管理法規」。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括「法律法規」，「行政法規」和「部門法規」的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世後國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2 ）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關於進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關於商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

隨著網路經濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業之間的競爭，而是行業的整體戰略競爭，電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況，選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式，加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究，實現電子商務環境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質量，降低交易成本，提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入WTO，標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰，逆水行舟，不進則退，要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏鬥中求發展，這也是唯一的選擇。

對我國而言，電子商務的發展，一方面可以提高企業的生產效率和社會競爭力；另一方面，有利於解決企業在市場流通領域中遇到的一些難題，如信息不靈、資金周轉困難等。在我國，電子商務發展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發展水平還處於初級階段。其中，物流發展便是一個極其重要的因素。

我國物流業起步晚、水平低，在引進電子商務時，並不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。我國物流業的發展水平尚不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵，而電子商務的發展則迫切要求物流業與之相適應，為電子商務的發展提供物質保證。因此，發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送業是我國電子商務發展的必然選擇。