A. 想寫一篇 B2C電子商務模式下物流配送 的文獻綜述 。怎麼寫 請大蝦幫忙！！
下面是一位業內人士對幾大B2C物流環節的評價。以此拋磚引玉，一同探討！
1，京東的物流揀選環節是最差的，他在全國開的物流公司越多，成本就越高，他在上海嘉定新買的地皮，做配送中心，只上了輸送帶，但向我們的這類設備還是沒用，因為京東沒用一直完整的軟體隊伍來配套建設他的全國大物流規劃及實施，他們不是一家技術型公司，
2，新蛋雖然現在營業額做的沒有那麼高，但是他們很注重從提高管理的水平上要效益，這就是投資物流技術。
3，當當的做法是沿用了高級物流總監姜勝青的經驗，因為姜勝青是從上海傳媒新華集團出去的，在上海公司用的是日本的電子標簽揀選設備，但到了當當就只能建立一直70人的揀選隊伍來做了，因為投資這類設備需要一大筆資金。
4，卓越亞馬遜是用了美國亞馬遜的管理系統，技術水平有一定的含金量的，但是每個員工手上的PDA的投資是不少的。
實際上投資做電商最後拼的不是規模而是物流水平及物流技術的投入比，誰的投入大，誰將來就可以做大，而不是你現在的營業額是多少你將來就會有多好。像京東如果不注重物流技術的投入，他做的越多，將來虧得就越多。
可從以下幾點思考：
1. 做區域物流配送是否有前景？答：
Ø 未來電子商務物流絕不是看-----自建物流，而是看區域物流。
Ø 這是個精細化分工的年代。電商的核心競爭力是商品供應鏈而非商品銷售。供應鏈上來了，銷量水到渠成。
Ø 終端配送是電商直接體現在客戶面前的終端表現。所以是電商供應鏈層面直觀的一環。
Ø 大而全的配送物流界已經嚴重飽和。前面的宅急送，四通一達等已經頭破血流。後起的星辰急便，即使馬雲的3500萬元，其實對於一個全國網路的快遞公司而言，也只是杯水車薪。所以這2-3年星辰起不來，必死！！
Ø 順豐模式很好，但在中國這個山頭只能容一隻老虎。多了全部都會成病貓。
Ø 京東等的自建物流只能是目前局部所為之，或者重點戰略地所為之，但耗錢耗管理。越走越重，甚至可能可能越走越遠。大家可以拭目以待。
Ø 未來物流界其實就是看兩種區域物流的滲透能力。一是如虹迪物流一樣依託宜家，宏品依託紅孩子般的物流模式。二是
目前珠三角的速爾，信豐；長三角的ABC全境無盲區的區域能力。
Ø 既然你們已經在依託新蛋，做其四川區的物流底層配送，那麼虹迪，宏品就是你們未來的定位標准。做好了，不用你們去找大型B2C，B2C們自然會去找你們。因為你們已經能取代了四處的郵政局（EMS），就不愁沒飯吃。
2. 我們該怎樣從傳統物流模式轉型？？答：
Ø 重新組建團隊。不要啟用任何有傳統經驗的物流人。
Ø 與其幫其痛苦的洗腦不如找物流專業應屆畢業生，辛苦培養。因為傳統物流與電商物流完全兩回事。電商物流無限追求的是精益化的管理和速度管理。而傳統物流太粗狂了。
Ø 電子商務是輕的，同樣電商物流也要與輕同步。掙小錢，低成本運營。不要小看電商的一票5毛毛利，互聯網是的神經刀。
Ø 目前中國電商界每天流向四川的票數是15萬票。你能拿住十分之一，你已經是牛叉級人物。
Ø 有資源不用是笨蛋。所以不要說轉型，說並軌更恰當。
Ø 起碼要先佔領四川的二線城市自營布點。縣級城市聯營布點，鄉鎮啟用班車模式，兼職派送。這是轉型的前3年模式。
Ø 後3年，才步步為營，一統川地全境。
Ø 籌備階段先做好量化
B. B2C電子商務物流配送的參考文獻
方美抄琪,《電子商務概論》，北京，清華大學出版社，1999年
李琪,《中國電子商務》，成都，西南財經大學出版社，2001年
黃京華，《電子商務教程》，北京，清華大學出版社，2003年
王健，《電子商務》，上海，海天出版，2003年
屈雲波，《網路營銷》，北京，企業管理出版社，2001年
姚國章，《中國企業電子商務發展戰略》，北京大學出版社，2001年
C. 關於B2c型電子商務物流解決方案的論文
隨著網路的普及,信息技術的發展以及中國加入WTO的迫近,電子商務在我國經濟中的發展明顯加快。電子商務的迅速發展，對我國傳統的物流運輸企業提出了更高，更迫切的要求。從傳統的運輸倉儲企業轉型為現代物流企業正是勢在必行。但不能把電子商務只理解成網上交易,電子商務是通過網際網路進行商務活動的新模式，它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身，電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物，是以互聯網為平台的網路經濟，是「新經濟」的核心。網上的信息傳遞和信息經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託互聯網的新經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。電子商務是網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務過程的認識卻往往只局限於信息流、貨幣流、商流的電子化、網路化，而忽略了物流的電子化過程。如果公式表述電子商務的內涵，可以表述如下：電子商務 = 網上信息傳遞 + 網上交易 + 網上結算 + 配送。
一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流4個流動過程有機構成。現在看來,商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是「虛擬」的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決商品的實際流通和配送。經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還只是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用的不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務擴大銷售、佔領市場。此時電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。其根本目的是為了通過采購優化本企業的供應，大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。
第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。這種電子商務可以由市場上的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。其主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平台，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。
電子商務的基本特徵是：
1.以網際網路為基礎的網路環境，演義跨國界的實際市場環境。
2.以計算機網站為基本單元，虛擬實際市場的商店、銀行、稅局等市場基本單元。
3.實際的商務事物處理信息化，信息處理電子化。即實際的商務事物處理(包括訂貨、銷售、支付、認證等)都變成了網路上的信息處理。
現代物流理論認為，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。因此，現代物流具有以下幾個特點：
一. 信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化，物流信息收集的資料庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標准化和實時化，物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術 資料庫技術 電子訂貨系統電子數據交換，企業資源計劃等技術將會得到普遍的應用。在所有這些技術中，Internet都將起著至關重要的作用。
二. 網路化
物流網路化有兩層含義：一是物流與配送網點的網路化，企業根據自身的營銷范圍和目標，建立全國范圍的物流和配送網路，提高物流系統的服務質量和配送速度。二是物流配送系統的計算機通信網路，包括外部網和內部網，外部網(基於Internet的電子商務網路平台)主要用於配送中心與上游供應商或製造商的聯系，以及與下游顧客之間的聯系;內部網(Intranet)主要用於企業內部各部門間的信息傳輸。
三. 自動化
物流系統的自動化可以提高勞動生產率，減少物流作業的差錯;還可以方便物流信息的實時採集與追蹤，提高整個物流系統的管理和監控水平等。物流自動化的設施包括條碼自動識別系統、自動導向車系統(AGVS)、貨物自動跟蹤系統(如GPS)等。GPS與Internet的結合更是當前物流跟蹤中的一大熱點。
由此可見，現代物流的特點決定了Internet必將在其中發揮重要作用。Internet的引入對整個物流行業的社會化起著關鍵的作用。主要表現在：
1.Internet的引入將物流的空間概念轉化為時間概念，減少了硬體設施的投入，降低了成本，同時更有利於對現有資源的整合。以著名的電子商務網站 8848為例。8848最近的一項舉動是在北京建設一個10000平方米的大倉庫，並配備最現代化的物流設施。下一步的工作是將這些設施復制到上海和香港。同時，上海各地也擬建設一些大型的物流配送中心。而基於互聯網的物流信息的引入則完全可以避免這一大規模的硬體投入，只需利用Internet整合現有的硬體資源即可達到同樣的目的。
2.Internet 的引入為物流企業的發展提供了同等機遇。從市場營銷的角度來看，現在的顧客所要求的不單單是有形商品的質量、價格……，他們更需要的是無形的服務，一種聯貫性的自始至終的服務。物流就是追求高附加值的服務。在客戶服務要求激增、時間性成本管理和經濟全球化的趨勢下，真正的競爭已不在單個的企業間，而是供應鏈之間的競爭。企業通過對整個供應鏈的管理和控制，實現盡可能低的總成本。因此，物流服務能力面臨著新的問題：物流時間的延長、物流過程的復雜、物流成本的增加、庫存的管理、風險的不確定性。要緩解這些矛盾的唯一途徑是實現物流網路化。通過物流網路合理化、物流資源共享化等措施來提升物流服務的競爭能力。
電子商務作為一個高速發展的行業同樣存在瓶頸問題既「物流瓶頸」。電子商務的瓶頸問題，現在談論比較多。實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為「瓶頸」，但現在的科學技術、管理和實踐都已經證實：這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是：在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，網路無法解決物流問題。依靠互聯網可以解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有。因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平台網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平台的構築，需要進行大規模基本建設。
第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，先進的電子商務和落後的物流形成了非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務運行的物流平台不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，要以更大的精力建設基礎物流平台系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平台，建立現代化的物流產業。
在今後幾年裡，電子商務將會得到快速的發展。在21世紀，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場，發展現代物流業正在成為當今世界經濟發展的一個新興潮流。因此，物流和電子商務都將可能成為一個國家未來經濟發展的最新領域之一，物流企業現代化程度的高低反映著一個國家生產效力的水平。而發展現代物流必須藉助 Internet這個「高速列車「，否則我們的現代物流只能是紙上談兵，空中樓閣。用Internet發展現代物流，時不我待!
D. 畢業論文： B2C電子商務企業運營體系研究
相關範文：
淺析電子商務企業物流
[摘要] 本文從分析B2C企業的發展現狀入手，指出低效的物流體系是當今B2C企業發展的最大瓶頸，並深入分析了B2C企業物流存在的各種問題，在此基礎上提出了三種物流模式。
[關鍵詞] B2C電子商務物流模式連鎖經營第三方物流
一、前言
B2C電子商務是以Internet為主要服務手段實現公眾消費和提供服務，並輔之以電子化的付款方式，因此B2C電子商務實質上是一種電子化的零售。根據CNNIC（中國互聯網路信息中心）《第19次中國互聯網路發展狀況統計報告》，截至2007年1月23日我國上網用戶總人數為13700萬人，如此龐大的網上消費群體應該使B2C企業獲得充足的發展空間，但事實上B2C企業的日子並不好過，除了少數幾家如卓越、當當等略有節餘外，其餘大多處於入不敷出的境況。早在數年前，電子商務剛剛起步時，專家們就指出制約電子商務的發展有三大瓶頸：網路安全、網上支付和物流配送，對於前兩項，現在的科學技術、管理和實踐都已證實，這些問題都構不成瓶頸，而物流配送的瓶頸問題卻沒有明顯的改觀。現代物流在中國飛速發展，理論研究日新月異，但相應的市場化、實踐化卻未能跟上理論研究的步伐。時至今日，對於B2C電子商務企業來說，物流水平的桎梏已成為B2C電子商務企業發展的最大障礙。
二、B2C電子商務企業物流存在的主要問題
我國B2C電子商務活動中，通過網站實現商流活動後，主要的問題在於沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。
1.物流本身發展的滯後
和電子商務的發展相比，即使是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比，而電子商務在今後更加迅猛的發展，會使兩者之間拉開更大的差距。表面上看是我國物流服務的問題，其背後的原因則是我國為物流服務運行的平台不能滿足發展的需要。
第一，配送本成本過高。高昂的配送成本最終轉嫁到消費者身上，使電子商務成了一種奢侈的消費方式而遠離大眾；
第二，響應時間慢，不能及時送貨。電子商務的優勢之一就在於方便快捷，但實際情況卻是用戶費盡周折網上訂購以後就進入了漫長的等待，使電子商務的跨時域優勢喪失殆盡；
第三，服務區域及服務商品有限。現有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大農村顯得力不從心，交易的商品也僅限於圖書、音像製品之類的小件物品。
2.B2C電子商務的特點加大了物流服務的難度
從電子商務的特點來看，電子商務促使事物處理信息化，企業經營網路化，銷售范圍無限化，消費需求個性化、分散化，企業生產柔性化，這就要求相應的電子商務物流時效迫切化，物流服務定製化。信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化是電子商務時代物流的新要求。單從物流配送的角度來看，商品定購的隨機性和分散性往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程調度、配送車輛的合理利用帶來更大的難題，容易造成物流成本的加大和物流服務水平的降低；而且商品的在途損壞、丟失等一般難以避免，對於無店鋪經營的B2C企業來說售後服務尤其是退貨問題，以及由此帶來的額外費用往往阻礙了其自身的發展。
3.B2C電子商務企業在認識上和實踐上的誤區
第一，B2C電子商務企業以革命者和領先者自居，認為傳統企業將遭受電子商務的無情淘汰，因而忽略甚至否定了傳統企業的優勢和特點，尤其對傳統企業的分銷模式不屑一顧，拒絕與傳統企業進行物流上的合作與整合，使自身的物流瓶頸日益突出；
第二，B2C電子商務企業往往追求「大而全」的模式，而事實上並不是所有的商品都可以運行在電子商務平台上，網路最大的特徵在於信息交互，使用復雜、價值較高、科技含量高、專業性強的產品適合在網上銷售，日常生活用品，人們很熟悉，傳統的銷售網路又十分豐富，顯然不適合在網上銷售。「大而全」的模式增加了物流配送的難度，使物流分散難以形成規模；
第三，B2C電子商務企業未能充分認識到物流配送問題關繫到網上商店的服務水平，往往也是消費者最敏感的因素，是建立企業品牌的重要途徑。在國外，B2C企業往往與聯幫快遞和UPS等大型快遞公司存在合作關系，由於網上商店所銷售的產品大多小巧精緻，最適合通過快遞的方式運輸，所以也得到了廣大顧客的認同。國內B2C企業主要則是通過郵遞這種方式，但事實上並不十分理想。由於受以前郵購商品留下的不良影響，顧客對這種運送方式仍有戒心。目前最佳的方式是直接利用商家現有的傳統銷售網路進行運送，使顧客能夠放心地購買。但是，這並不是所有的商家都能辦到的，也不符合網上購物的特點，只能是一種暫時的替代行為。
三、B2C企業物流模式設計
目前，我國B2C電子商務企業的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。在對比發達國家B2C電子商務的物流配送體系基礎上，歸納起來，適合我國企業開展B2C電子商務活動的物流模式主要有以下幾種：
1.自建物流模式
物流服務是企業核心競爭力所在，從我國企業的具體情況來看，不少企業在全國范圍內經營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業自身擁有良好的物流網路與相當現代化的物流技術和管理經驗。隨著網路經濟的發展，這些企業在經營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網路建設，形成適合自我的物流配送體系。
B2C企業在構建自己的物流體系時，可以適當考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，並在物流的各個環節上整合各合作夥伴的資源，形成優質高效的供應鏈。對於自身物流體系較為完善的企業，還可利用自己的物流網路承擔其他企業和商家的物流配業務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網路配送規模效應，實現低成本、高效率的配送。
2.連鎖經營模式
此種模式依託傳統連鎖業分布廣闊的商業網路，直接開展銷售配送和銷售服務，連鎖經營店可為網上虛擬商場提供實際支持，連鎖經營正在多個行業健康快速的發展，形成了以大型龍頭連鎖企業為骨幹，中小連鎖服務網點為補充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多種業態發展的網路化流通格局。連鎖經營的這種店面開到家門的特點，正是B2C企業與之良好合作的基礎，人們通過B2C企業的網上平台訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業通過連鎖企業的網路資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現了貨物的低成本配送。而連鎖企業與B2C企業合作，可以為其帶來大量的優質顧客，並且幾乎不花費任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。
3.第三方物流模式
現今網上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供附加服務，網路公司也不能在貨到後第一時間與顧客取得聯系，並且普遍費用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實物流動，包括運輸、裝卸、儲存、信息管理等環節。物流作為一個產業，理所當然應由一個專門從事的公司代為進行，即第三方物流。
第三方物流的優勢是很明顯的，能使B2C企業集中有限的資源培養自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存甚至實現零庫存，同時又能有效地保障供給，能夠利用第三方物流企業的專業優勢和規模優勢，提高各環節的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中受益，因此第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流，也符合社會分工逐步細化的大趨勢。
對於B2C企業來說，一般只是為各種產品提供一種營銷平台，在我國B2C企業的規模較小，經濟實力也有限。如果自建物流獎金缺口太大，同時B2C企業面對的消費市場一般量少且分散，採用自行配送往往成本很高，企業難於承擔。目前B2C企業採取的送貨方式一般有三種：郵寄、EMS、第三方物流。郵局送貨安全可行，但速度慢、信息反饋滯後、無附加服務，而第三方物流則有效地解決了這些弊端。
四、結語
電子商務物流是物流領域內的新一輪革命，而電子商務在我國的蓬勃發展已十分明顯受制於低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務企業發展的最大障礙，而B2C企業所受影響最大。B2C企業只有不斷注重學習和借鑒物流領域內的最新成果，結合自己企業的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業的物流模式，在此基礎上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續性的發展。
僅供參考，請自借鑒
希望對您有幫助
E. 大家覺得論文B2C網上商城物流運作模式研究好寫 還是B2C電子商務物流服
B2C電子商務物流服務滿意度研究！物流模式比較單一啊，最終的物流都是要以客戶的最終體驗，也就是顧客滿意度來衡量的，隨著網購的盛行，物流服務以成為越來越多的物流公司及b2c公司考慮的問題了。你可以從這方面考慮，多去研究，對你以後就業等等都有很大幫助。祝好運
F. 電子商務與物流的關系畢業論文
1、電子來商務與物流的源關系隨著電子商務的進一步推廣與應用
物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務的關系是極為密切的。物流對電子商務的實現很重要,電子商務對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發展,而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新模式要求新物流模式。
2、電子商務對物流的影響
2.1 電子商務對物流業的影響
物流業的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。
它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在網路上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業大重組。產業重組的結果使得上的產業只剩下兩類行業:一類是實業, 包括製造業和物流業;一類是信息業,包括服務、、信息處理業等。在實業中,物流企業會逐漸強化,主要是因為在電子商務環境中它必須要承擔更重要的任務。
G. 有關電子商務與物流的論文 急求
中國B2B電子商務物流產業發展現狀
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」。中國B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。
近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。但是總體來看，由於受我國經濟發展的水平和許多影響物流產業健康發展因素的制約，目前中國物流產業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。
目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類：
1. 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2. 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
3. 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。
中國B2B電子商務物流產業發展的現狀主要概括為以下幾點：
（1）國內經濟增長強勁，物流市場規模繼續擴大
國內的經濟總量又躍上了一個新的台階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和台灣地區。
（2）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對B2B電子商務物流領域中存在的「第三利潤源泉」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫葯、煙草等行業將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務，他們對物流業的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
（3）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：
一是國際B2B電子商務物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。
傳統國有交通運輸與倉儲大企業實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業二是整合內部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。
三是新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
（4）物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設呈大勢所趨
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢。
同時，物流企業的信息化和現代化建設得到普遍關注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網路技術的應用談不上現代物流。物流信息技術涉及到電子數據交換（EDI）、銷售時點信息管理系統（POS）、企業管理系統（ERP，）、條碼與識別系統、無線通訊（WAP）以及互聯網技術（WEB）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等等。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客戶服務水準的提高。為了總結與推介IT企業與物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經專家評審，向全國推介了16個物流解決方案。
(5)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
由於各級政府的高度重視，物流法規政策加速細化與完善，由理論探討走向實際操作。我國建立了無船承運業務管理制度。這對規范無船承運經營行為具有重要意義，並有利於防範和減少海運欺詐，保護當事人的合法權益。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
（6）國內物流高等教育快速發展，物流高等教育規模仍然顯小
隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業對物流高層管理人員的需求增加，使國內人才市場出現了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。 國家教委批准了8所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學）開設物流管理專業，加上2所學校設有物流工程專業、44所學校設有的交通運輸專業／所學校設有油氣儲運工程專業在6所學校設有包裝工程專業，所有這些物流類專業點數全部加起達到了近百個。其中，北方交通大學物流管理工程專業於1982年被國家教委批准為第一批碩士點，後又成為國內唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設了物流管理或物流工程專業碩士點，但無奈的是由於起步較晚，相對於國內巨大的物流市場來說，物流人才仍處於供不應求的狀態。
（7）國外物流公司加速搶佔中國物流市場
隨著中國加入WTO，快速發展的B2B電子商務物流業使外資物流企業紛紛進入中國，物流業已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎設施建設，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步。跨國物流公司快速進入中國，與中國企業合資合作，擴大市場佔有份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展到中國的210個城市，經營額每年以30％的速度上升。
國外物流巨頭在帶給我們新的經營理念、管理方法，提高我們技術水平的同時，也給我們自有物流產業帶來強大的壓力。
目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，而其中DHL就達到了37％的驚人份額。DHL對亞太區的投資佔到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區。
國家郵政部門與國際快遞企業的爭端激化，信息產業部、外經貿部和國家郵政局先後幾次頒布相關文件限制國際快遞企業在華業務。包括聯邦快遞公司在內的全球四大快遞企業向國家郵政局辦理委託手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不受影響。面對來自國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益突出，盡早做好全局性戰略部署，將有利於中國B2B電子商務物流業的健康發展。
H. 電子商務b2c畢業論文
互聯網——這個商業里的『金剛』，自它誕生以來，一個接著一個的商業神話頻頻發生在我們生長的這個時代。剛開始，人們面對它的思考從不認識到不可能再到一次又一次的驚嘆，使得今天的人們不得不乖乖的走進課堂認真學習互聯網和電子商務的各種理論性知識。而這個金剛現在看起來還只是個孩子。
今天，各種互聯網商業模式的創新，讓人們看到了這個『金剛』正以飛快的速度成長著。從電子商務B2B（商家與商家交易）到電子商務B2C（商家與消費者交易）再到電子商務C2C（消費者與消費者交易）等等，這些模式里都孕育出一批批互聯網門派英雄，群雄爭霸的網路時代精彩疊出，好不熱鬧。
我不知道金剛長大以後還會有多大的力量，還會有多少互聯網商業模式出現，但我敢肯定的是，百花齊放過後，一定會有一種「無比強大的互聯網商業模式」出現，最終技壓群雄、一統天下。
從現在開始，誰能像曾經的沃爾瑪那樣挖掘到世界上最大的一座金礦『買方零售市場』的話，那他就是那「無比強大的互聯網商業模式」的締造者。
山姆在第一個地球上做到了，那麼互聯網虛擬出來的第二個地球上又會是誰呢？
『誠信』問題，這個互聯網上最大的問題，讓很多擁有物美價廉產品的電子商務公司頭痛難當，本來一個總部搞定全球的電子商務B2C營銷優勢反而舉步艱難的成了一個總部老是搞不定全球的被動局面。很多企業不得不延用著傳統的銷售模式，或者乾脆寄生在第三方網路信息平台上，而讓那些為各類企業解決『誠信』問題的信息平台的CEO們短短幾年便擠進了世界富豪的行列。信息平台的老闆們像製造出一台台榨油的機器在全世界買方和賣方之間不停的運轉，他們讓多數賣東西的人越賣越窮，同樣讓所有買東西的越買越窮。他們趁互聯網這個商業里的金剛還是個孩子的時候，借機搶走了金剛手裡原本屬於全世界每個人的密糖。這很不公平，大自然不會永遠接受這樣的結果。
於是，互聯網需要再次革命，一場對所有人都公平的互聯網商業模式革命，一場買賣雙方共贏的革命，這場革命，同樣需要一位肩負使命的英雄來成為領導人，他所創建的電子商務公司必須領導行業潮流，必須用他所創造的那「無比強大的互聯網商業模式」來領導全世界電子商務公司走向一個真正意義上的一個總搞定全球的新電子商務時代。
很多人說：「二十一世紀是中國人的世紀。」這句話一點沒錯，那「無比強大的互聯網商業模式」創新的使命正是降臨.
B2C這個商業模式里頭面臨的誠信問題是很多中小型企業無法解決的，用B2C做大做強成功的可能性很小，他也看到很多公司為了把產品買出去，想出很多的方法去討好消費者，比如買產品後為消費者打折或是給消費者抽獎送贈品等等，甚至完全免費的都有。像這樣盲目討好消費者使得很多有很好產品的公司就這樣勉強維持幾個月或不到一年的時間便關了門，有了這些例子，創新思維開始漸漸清晰起來，讓每個參與消費的客人成為公司的老闆來與b總共同經營和管理公司,這樣人性化的想法最終占據了主導地位。
於是，震驚世界的新型互聯網商業模式B2BC（商家與老闆消費者合作）正式誕生,開始形成了一張無處不在強大的消費組織網，這張網在短短幾年裡以細胞分裂的速度網路了近百萬的忠誠消費者，無數的消費者在E這種B2BC模式里頭幸運的成為消費時代的主人，各地的消費領袖們帶領著強大的消費團隊向全世界證明著，在這種B2BC模式里「消費者也能成為資本家」那句經濟界名言沒有說錯。B2BC實現了真正的客商雙贏，這種模式符合於我們這個時代，符合於大自然的規律。
B2BC這種商業模式最終會成為虛擬地球上挖掘零售金礦的所有電子商務公司最終選擇的模式。道理很簡單，當全世界消費者都習慣網上購買商品時，他們就會發現只有B2BC這種模式才能讓買東西的人得到真正的實惠時，那麼！其它或現在正在熱鬧的互聯網商業模式都將通通下崗。隨之而來的是一個全新的互聯網時代，這就是無比強大的B2C時代。
I. B2c型電子商務物流解決方案 論文
老大去網路文庫找那裡好東西多,
多參考參考。
J. 論文:電子商務對物流的影響
自己把格式弄了，每個學校的論文格式都不一樣
二十世紀九十年代，一系列因素使物流在大多數企業中的作用發生變化。質量評價和業務重組使企業從整個過程而不是從單個部分考察物流，從而產生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供給鏈治理。供給鏈治理試圖開發商品生產和客戶服務的統一流程，物流已不再只是使成本最小化的機會，而是企業盈利的核心成分。近年來，隨著互聯網的普及，各種類型的電子商務不斷涌現。電子商務可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質，包括賣方伺服器、買方伺服器和中立的網上市場交易。各種類型的電子商務，都對運輸、物流與供給鏈產生了深刻的影響。
一、賣方電子商務
利用互聯網進行賣方電子商務已經為運輸與物流企業所廣泛接受，非凡是用於客戶服務和銷售服務產品，如讓客戶登錄公司的網站預訂服務和跟蹤貨物。
許多企業建立賣方電子商務，是看到了客戶訪問網站比撥打呼叫中心對企業更有利。由於企業不需要員工來參與交易，不僅節省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當的風險。這種風險在企業參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內隨時呼叫。企業建立的賣方電子商務范圍各有不同，有的企業通過建立獨特的網站來創造競爭優勢，他們為每一位客戶建立個性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據需要使用不同的語言。
二、賣方電子商務的障礙
運輸承運人在利用電子商務解決方案來滿足客戶的供給鏈期望時也會碰到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現：貨主和中間承運人。
假如貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務商的網站，多宗貨物就需要持續在這些網站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來跟蹤，並不一定總是保持客戶使用的統一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關文件、看板號等），有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優的結果。
有些運輸是多式聯運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協調。中間承運人必須知道運輸設備何時能使用，這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網站，以了解每個運輸設備的情況。假如沒有完整的信息，中間承運人就不能優化這些設備的移動。
三、中間商的興起
供給鏈改進對企業績效的作用引起許多企業的關注。隨著企業運行的全球化，外包越來越普遍。據統計，全球500強企業中，有60%使用第三方物流（3PL）服務，許多企業還不止使用一家。
使用3PL可以使企業通過減少運營和資金成本來改進財務狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務，使用地面、海洋和航空等運輸方式，並可通過規模化提高效益。信息技術使3PL能夠充分發揮規模優勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統優勢，包括客戶服務能力。最近又興起了領先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶的戰略夥伴而不是像3PL那樣的戰術夥伴。4PL是供給鏈集成商，他整合自身及其他服務提供商的資源、能力和技術，提供綜合供給鏈解決方案。
4PL所需的技能是獨特的，根據物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰略咨詢、業務流程重組、技術整合、富有經驗人員的治理、全球能力和治理多個服務提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務，這是電子商務爆炸的結果。
四、買方電子商務
買方電子商務是企業將采購放在網上，以得到方便、及時和多種選擇的供給。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。: 1
五、網上市場電子商務
運輸行業已經分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務的基於資產的承運人，他們與客戶建立的是「一對一」的關系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應。這種形式逐漸演變為貨運代理商通過電話、傳真和E-MAIL等形式進行貨物配載，並進而發展為3PL.電子商務將傳統的方法在互聯網上實現。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供給信息和來自客戶的運載需求信息。當承運人和客戶看到感愛好的條目時，雙方直接商洽。這一商業模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費並提供服務。由於用戶很少登錄多個類似的網站，因而率先做大的提供商就會取得競爭優勢。提供商有兩個辦法來增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個不太輕易；二是提供額外的增值服務，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務通常由第三方提供，並向BBS提供商付費。
另一種類型的網上市場電子商務是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標書放在網上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優惠價格。有些承運人也會發布運能並尋求投標。投標過程是不透明的，在預先設定的日期和時間的贏方就贏得投標。這一系統似乎很直接，但也存在不少潛在的問題。客戶和承運人都可能希望縮小投標者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標書。拍賣的商業模式是登錄與交易費的結合，但一個很大的問題是不能確保最終中標者的履行和付費，所以有些拍賣網站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一問題。
網上市場電子商務還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息。
六、未來的走向
許多承運人擔心新技術會導致運費的進一步下降，的確，網上拍賣大都會使服務價格下降，這可能是服務的不可持續性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決於供求，電子商務不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達市場平衡點。
除了市場集合和中介之外，電子商務的滲透力還取決於市場供需，例如承運人越多的市場越輕易滲透，具有完善的中間商的運輸市場（如消費品運輸）比傳統上不依靠中間商的市場（如大宗貨物運輸）更輕易引入電子商務解決方案。
貨主需要認真地考慮其選擇。假如他們假定需求接近或超過供給，他們將希望以運輸合同的形式解決大部分運力。但假如他們假定供給超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤猜測將會帶來嚴重後果。
3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，因為他們既是運輸的買方又是運輸的賣方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。
電子商務增加了出現各種結果的可能性。承運人可能發現提供市場交易確定價格並不輕易，因為他們缺少必要的信息系統和人員來應付市場的變化。這種情況下，與3PL簽訂合同是輕易的選擇。客戶也經常發現自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨於尋求3PL的服務。一些認為自己足夠大的3PL可能從網上市場電子商務轉向買方電子商務，這可以使他們獨享拍賣的經濟效益，而不必與其他可能的行業競爭者分享。
信息是供給鏈的要害部分，將持續推進運輸與物流市場的變化，電子商務將是這一轉變的主要內容。盡管有許多風險投資投入運輸與物流電子商務市場，但大多數會被少數倖存者所購並。