講解中國汽車行業電子商務的書籍

❶ 汽車行業電子商務網站屬於什麼模式

沒什麼好的模式，線下有較好的資源，網上又做的不錯，這就行了

❷ 電子商務模式有哪些哪些模式適合中國汽車行業

你好，有很來多，每種理論上都是源可以的，當然也可以聯合採取。
盈利模式
通過研究過數以百計的電子商務項目，有充分的理由認為可以將電子商務項目的盈利模式歸結為以下三種：
第一種，利用已有資源（難度最低）
例如：某服裝企業通過網路銷售產品（企業產品即其資源）、某營銷顧問公司通過網路提供顧問服務、門戶網站利用已有的巨大流量賣廣告位等。
對於這種模式的電子商務企業，只要向客戶提供良好的產品（自有的資源），找到合適的銷售渠道，並進行必要的宣傳推廣就行了。
第二種，利用積累的某種資源（難度中等）
對於這種模式的電子商務企業，只要積累豐富的資源、建設一個良好的平台，並加大宣傳推廣的力度就可以取得成功。可通過提供免費服務吸引大量網民訪問從而獲得廣告收入，也可以採取付費會員制（資源具有不易獲得性時，採取付費會員制為最佳）。
第三種，利用匯聚的兩種訪客資源（難度高）
對於這種模式的電子商務企業，需要建設一個優秀的平台，並通過強力的宣傳推廣吸引平台所面向的兩種訪客，通常起步階段對兩種訪客都同時採取免費策略。

❸ 當代汽車行業研究的目的與意義

目的意義：
電子商務是汽車行業發展的必由之路
汽車行業應用電子回商務答的優劣分析

汽車行業電子商務發展優劣
優勢：
汽車工業在國民經濟中的地位有利於電子商務的應用
汽車工業行業特點適合電子商務的應用
汽車工業產品特點適合電子商務的應用
劣勢：
消費者的消費觀念和能力不利於電子商務的應用
網路交易的安全問題制約電子商務的發展

汽車行業電子商務的模式分析

考慮按照上述大綱縮小寫作題目來限定文章范圍。

❹ 我國的電子商務在汽車行業的應用現狀如何

目前，國內有很多的汽車企業正在籌建自己的電子商務系統，也有大量的整車、零部件等專業的BtoB電子商務公司摩拳擦掌，但國內汽車企業的BtoB時代並未真正到來。國內汽車電子商務到底缺乏些什麼呢？

缺乏先進管理模式的支撐

我國汽車企業管理水平普遍落後，難以達到開展電子商務的要求。電子商務出自企業降低成本提高競爭能力的要求，是競爭加劇的表現。電子商務的產生與實施是企業高管理水平和管理能力的表現，是先進企業擴大領先優勢、制定有利於自身的游戲規則的表現。因此，企業必須提高管理水平、建立新的管理模式以適應這一先進商務模式的開展。

缺乏企業管理信息系統

高效率的交易只是高效率商務展開的一個組成部分。對於生產企業而言，離開生產、庫存、財務等相關環節的信息化管理的支持，電子商務很難實現。幾乎所有的世界著名汽車生產廠商都擁有高度發達的ERP(企業資源計劃)和CRM(客戶關系管理)等系統，這些信息系統的應用可有效地提高企業的生產管理水平、降低產品庫存、提高銷售能力和客戶服務水平。電子商務對這些企業並不陌生，無非是使系統對外開放一些部分資源，企業間通過網路或一個網站來完成交易而已。我國大多數汽車企業的信息化水平尚處在電子記賬的水平，企業的管理信息系統要麼還未建立，要麼難以實施。企業領導缺乏信息化管理的經驗，企業員工不懂如何適應信息化的管理，開展電子商務談何容易。

缺乏行業統一的信息交換標准

在產品被虛擬了的網上商務中，交易的標的最好是標準的產品(如期貨交易中的產品)，或者存在通用的標准可對其名稱、規格、質量、適用范圍等進行描述。我國的企業由於自身基礎、國家歸口管理等方面的問題，長期缺乏適用於生產和銷售的產品標准，尤其是汽車零配件行業。我國的零配件行業存在著散、亂的特點，甚至不乏偽劣產品，各種標准難以貫徹和實施。同時零配件產銷行業的從業人員的素質水平也使諸多規章制度難以貫徹。同時，隨著加入WTO的臨近，我國的汽車工業也將越來越多地融進一體化的全球經濟之中，缺乏統一的行業交流語言更會使企業的發展舉步維艱。

除此以外，我國的汽車企業在開展電子商務的過程中還將受到銀行信用機制、認證、網路質量、專業人才及其他方面問題的制約。

典型案例：從「電話商務」到「電子商務」——梅林正廣和脫胎換骨

取意為「正本清源、廣泛流通、和顏悅色」的正廣和，在上海一個多世紀以來幾乎就是汽水的代名詞。1995年梅林正廣和轉以城市居民飲用水作為自己的主業，經過5年經營佔領了上海60%左右的水市場。2000年，梅林正廣和利用其先天的優勢——一支水的配送隊伍，真正介入電子商務，讓老樹發新枝，兩個月內實現60萬元銷售。雖然前不久被達能公司收購，「脫胎換骨」的梅林正廣和仍然不失為國內傳統企業的成功代表。

最早向客戶送大桶水時，梅林正廣和嘗試在上海全市布幾個點，以這些點的服務輻射到附近的市民家。在資金短缺的情況下，梅林正廣和發動了居委會大媽、下崗工人，由他們建立網點代賣大桶水、建立新網點，再進一步給予規范。1996年開始，公司著手上計算機系統，實行電腦自動排單，和配送站、配送中心實現定時信息交換。1997年，整個上海市區的配送網基本成型。

和傳統商業進軍電子商務比，正廣和的銷售一直是無店鋪形式，相對成本低，中間環節少。1998年6月，上海正廣和網上購物銷售有限公司宣告成立。這個「網」指的是電話網，當時「電話商務」的客戶數是40萬戶。1999年1月1日，正廣和向上海電信部門申請的5位數購物電話85818正式開通。

「電話商務」和電子商務像是近親，但「電話商務」在許多方面先天不足。拿85818電話購物來說，銷售的商品越來越多，每個月分發商品目錄給60多萬客戶的印刷成本越來越高，更新速度也顯得太慢。有的商品規格、顏色多樣，每份訂單的商品組合也愈加復雜，電話小姐的工作難度和出錯率增加了。「電話商務」適合標准化程度高的服務，在個性化服務方面劣勢明顯。單做「電話商務」，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會遇到瓶頸。

1999年夏天，在85818電話購物網正式運作僅半年之際，公司業務就拆分為傳統的電話購物和全新的電子商務兩塊。2000年1月，由正廣和提供經營理念和商業模式、中公網提供技術平台支持的85818.com.cn網站開通。到2月中旬，完全通過85818網站完成的銷售額將近60萬元。盡管如此，60萬元這個數字和電話購物每月平均2000多萬元的銷售額根本不在一個量級上。

當然網上銷售也有一些地方不盡如人意，比如在網站上訂貨的後台反應速度比電話訂貨慢，因為網站的系統和後台的計算機處理系統還沒有完成對接，訂單要先下載下來才能進入後台處理系統。另外，網站上出售的商品比電話訂貨的品種增加了，但還是不能完全發揮物流配送的能力，網頁的設計、結構、分類也都有待於改進。

對基於電話網的85818電子商務，可以按照兩個指標來衡量：一是看銷售額中電話網不經營而網站上經營的商品佔全部商品銷售額的比例；二是看網站上發展的客戶與電話網客戶數的比例。目前85818.com.cn已擺脫上海地域概念，成為北京、廣州、武漢、南京、西安、福州等八大主要城市提供網上購物的網站，同時在這八大城市採用靈活的方式拓展配送網路，並且將實現電子貨幣的支付。(完)

❺ 求汽車行業垂直電子商務網站

不知不覺中，電子商務進入中國已有十年之久。各行業企業對於電子商務在其發展中的促進作用表示越來越多的認可，依賴電子商務平台開展業務的企業數量也直線上升。據統計，2009年第2季度中國線上B2B電子商務價值收入規模達14.7億元，環比增長3.5%，同比增長18.5%。電子商務網站數量也呈現出高速增長，平均每天有兩個以上的電子商務網站推出。對此，電子商務領域某專家指出，當前國內很多電子商務網站只是「空殼子」，真正上規模的B2B平台不多，這種現象在垂直類網站里表現最為明顯。由於進入門檻低，電子商務網站成為許多人創業的首選，但網站真正運營之後,由於資金來源、經營管理、商業模式等諸多問題而擱淺。因此，國內B2B電子商務網站的發展需要在整體規模上有較大突破，迫切需要改變規模較小、盈利能力差的現狀。在汽配行業，大大小小的B2B平台至少有10家以上，而真正上規模的只有06年在美國上線的蓋世汽車網一家。其依託奇瑞強大的汽車行業資源背景，在成立之初就積攢了深厚的買家資源，並成功打破了「電子商務被稱為燒錢行業」的神話，開始進入盈利狀態。蓋世汽車網的核心團隊,有著15年汽車行業及相關行業經驗，在深刻分析了國內外汽車市場的特點和發展規律，特別制定了大買家采購服務、委託采購服務兩大線上產品；同時，為彌補電子商務本身虛擬化的先天性不足，結合買家的特定需求，蓋世汽車網還定製了線下產品，如采購配對會、買家見面會，專業雜志《中國配套供應商》等。線上與線下結合，全方位、立體化、多樣性的服務產品吸引了眾多汽車巨頭前來采購，如雷諾、蓋茨、大陸集團、菲亞特、WAI等。據悉，日前，蓋世汽車網正在醞釀一個嶄新的針對汽車零部件配套行業的SNS社區的上線，已經有5000多位配套采購商在此注冊成為會員用戶，預計9月底上線。經過幾年的發展，蓋世汽車網憑借專業化、個性化的行業B2B服務儼然成了行業網站中的佼佼者。正所謂「創業容易，守業難」，創建一個網站固然容易，但要突破網站規模小、長期虧損的狀態卻非易事。國內B2B電子商務網站創始人要充分認准企業定位，從一而終，積極認真學習已成功的電子商務網站的運營模式，創造性地制定特色產品，真正為國內外企業創造交易機會，以期推進我國B2B市場，甚至整個電子商務市場的進步、發展和完善。

❻ 做汽車行業好，還是做電子商務好為什麼具體怎麼做

電子商務好吧！現在是互聯網高速發展的時代。網路永遠不會被淘汰嘛
而且電子商務的就業方面多未來發展好，工作也輕松

❼ 哪位朋友能說下電子商務對汽車行業的影響

電子商務可以促進汽車市場的跨區域發展，網路連接了世界，讓你的店鋪在全世界都能看到，通過國際貿易和電子商務的支持，汽車這樣的行業也能通過電子商務實現更大的銷售飛躍，客戶不用親自來店裡看車就能選購車輛，付費，拿車，這樣的環節是每個買車的人都願意看到的

❽ 求一篇與汽車營銷有關的文章

汽車營銷論文探析

網路時代的今天，汽車製造企業的經營、銷售和信息管理也隨著網路經濟的發展正在發生著巨變。互聯網的迅速發展開創了網上交易的經營模式，許多網路公司應運而生。這股勢不可擋的浪潮也沖擊著那些老牌的工業公司，有百年歷史的美國汽車工業已經行動起來，德國和日本也不甘落後，汽車工業巨頭們紛紛行動起來，試圖憑借電子商務使企業獲得新的活力，在網路浪潮中占據領先地位。我國汽車工業一定要跟上世界汽車工業變革的步伐，不失時機地開展電子商務，以信息化改造傳統的汽車工業，提高汽車產業的效率。
1 電子商務在汽車工業中應用的機會與困難分析

1．1 機會分析

電子商務是指人們利用電子手段所進行的商業、貿易等商務活動，是商務活動的電子化、網路化和自動化。它不僅指互聯網上的交易，而且指所有利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動。傳統的汽車工業存在諸多問題，這給電子商務帶來了巨大的發展空間。首先，通過開展電子商務可以降低企業的常規營運費用，這是由於：①電子商務節省郵寄和列印的費用；②顧客自助式銷售減少服務費用；③協作降低了旅行和交流的費用。其次，通過實施企業內部信息平台建設可以大大提高企業內部信息資源共享利用率，從而提高決策效率和R&D能力，縮短產品開發周期，增強企業的凝聚力。最後，通過開展電子商務活動可以迅速縮短企業的供應鏈，改善供應關系，這將大量節省耗費在中間商的交易費用，降低交易成本。通過顧客拉動式的供應鏈，可以使企業更及時、更全面地掌握顧客的需求，根據顧客的定製進行生產，這樣不但可以為顧客提供及時的個性化的服務，從而大大提高顧客的滿意度，還可以減少庫存甚至實現零庫存，降低庫存成本。同時，零部件供應商可以通過網路了解到汽車生產商的零部件需存情況，及時准確地供貨。據福特公司統計，通過網路采購，每筆交易的費用已從原來的150美元下降到15美元，只佔原來交易費用的10％，因此網上采購節省的交易費用相當可觀。

可以看出，網路經濟對傳統的汽車工業沖擊最大的是網路營銷部分。在電子商務活動中的電子網路系統在滿足顧客需求與慾望、降低商業成本、減少交易環節、便利溝通方面有著傳統營銷渠道無可比擬的優勢。

1．2 困難分析

盡管網路經濟具有改造傳統汽車工業的巨大潛力，電子商務具有傳統營銷渠道無可比擬的優勢，然而由於舊體制的根深蒂固，所以用網路經濟改造傳統汽車產業的道路不可能一帆風順。其困難主要來自以下幾方面：其一是汽車工業傳統的組織運作方式與電子商務的組織不兼容。前者運作速度慢，而後者追求的是速度，戰略調整快，反應敏捷。其二是傳統的汽車公司業務周期是以年為單位，業務流程按部就班；電子商務是分秒必爭，以小時、日、周為時間計算單位，其業務周期為13個月，循環遞進，在業務流程設計上採取並行的業務模式，以便爭取速度上的領先。因此傳統的汽車營銷方式與電子商務要建立全新的互動式業務模式，即速度優先的循環戰略。其三互聯網所倚重的企業文化與傳統企業文化有很大的不同。前者具備更多的激勵創新和快速反應特性，遵循速度優先的原則，運營更加靈活。除此之外，進入電子商務的企業面臨的挑戰還來自貨物的及時配送和服務質量問題，如果配送和服務跟不上，電子商務的效果會大打折扣。網上直銷模式將奪去部分汽車經銷商們的飯碗，這勢必會遭到他們強烈的反對和阻撓，客戶定製生產模式也將與傳統的大批量生產模式發生激烈的沖突。

1．3 趨勢分析

通過對電子商務在汽車工業中應用的機會和困難分析可以看出，用電子商務改造和提升傳統的汽車產業勢在必行。電子商務代表了先進生產力的發展方向，與傳統汽車產業組織和運作模式相比具有無可比擬的優勢，憑借傳統資源優勢，依託電子網路技術，整合、改造自身的業務與管理，是傳統汽車工業走向網路經濟的必由之路。目前，世界汽車工業巨頭們正在為實施網路工程而努力，2000年5月，福特、通用、戴姆勒克萊斯勒三大汽車公司宣布聯合建立一個電子商務市場，實現通過網路來進行零部件的采購，如今三大汽車公司將通過Covisint網站同他們的5萬家供應商聯網，雷諾、日產公司也稱將加入這個網站。有資料表明，通過全面實施電子商務活動，每輛車可以節省大約14％的生產總成本，福特公司每年因此能節省80億美元的采購費用，並從人頭開支、辦公紙張費用以及其它高效的交易中節省將近10億美元的費用。現在經銷商們不得不開始接受互聯網，據統計，美國22600家汽車經銷商中的65％已經設立了一名專職的互聯網銷售人員，61％設立了自己的網站，40％參與到了在線購買服務。據業內人士分析，美國的網上汽車銷售額將從2000年的4億美元增加到2004年的166億美元。所有這一切表明：網路化將是汽車工業的又一次革命。本就落後的中國汽車工業要及時清醒地認識到網路革命的到來，積極投身到網路革命的浪潮中去。

2 用電子商務改造中國汽車工業的初步探討

隨著我國加入WTO和汽車產品關銳的逐步下調，汽車市場的開放性和競爭性越來越強。提高整個汽車產業的生產效率，降低原材料的采購成本及產品生產、銷售成本就成為當務之急。而要提高汽車產業的效率，電子商務則是必由之路。

2．1 我國汽車行業電子商務的現狀

我國汽車行業的電子商務應用已逐步展開，但現狀不容樂觀。目前，進行汽車信息發布的網站有30家，網站建設水平參差不齊，較好的廠商網站在利用互聯網進行信息發布的基礎上開始嘗試營銷調研，而較差的網站只單設了一個內容簡單的網頁，用戶甚至難以從中獲取信息，大多數網站缺乏明確的設計思想和統一的界面風格，只是圖形加文字的簡單堆砌。網站主要內容包括公司簡介、產品展示、銷售和售後服務、供求信息5項。其中公司簡介、產品展示的內容30家網站都有；含有銷售內容的有19家，含有售後服務內容的有17家；而含有供求信息內容的只有1家。與國外汽車廠商相比，我國整車生產廠商在產品介紹上只是信息的簡單堆砌，而沒有從用戶的角度考慮如何突出產品的特點，缺乏說服力，且競爭意識不強，幾乎沒有一家網站將自己的產品與其它競爭產品做過性能價格比較。大多數網上訂單只是簡單的信息錄入加上電子郵件，真正的需求還依賴於供求雙方的網下會談。在售後服務的欄目製作上，大多數整車廠商顯得漫不經心。

不可否認，我國汽車工業的信息化總體應用水平還相當低，尤其是企業間的數據交換，企業集團內部位於不同地理位置上的分公司之間的信息交流，企業之間的數據確認等等。除了極少數企業應用了EDI系統，更多的則還是以傳真加電話的方式進行聯系和溝通，數據交換、商業合同等多以書面或其它介質為主，同時輔以Email。企業之間設計信息的傳送更多的仍以最原始的圖紙傳送方式為主，配備CAD系統的企業則以數據磁帶的方式進行傳遞，只有少量的信息藉助互聯網進行傳送。資源共享率低、運作成本高和產品開發周期長的問題沒能得到很好的解決。

2．2 用電子商務改造中國汽車產業的整體思路

建設國內汽車產業的電子商務系統，既要借鑒國外汽車行業的做法，還要結合中國汽車產業的國情。因此，中國汽車產業的網路化改造必須遵循三點：一是要實現電子商務的聯合開發。目前，中國汽車企業數量眾多，超過了美、日、歐企業數量的總和，但企業規模卻很小(年產量僅相當於GM的1／6左右)，企業自身缺乏全面開展電子商務的實力。通過聯合開發，可以增強開發實力，實現資源、信息共享，降低開發成本，實現多贏戰略。世界汽車工業巨頭福特、通用、戴姆勒克萊斯勒和雷諾日產尚且聯合開發電子商務，中國汽車工業就更有必要實行聯合開發。另外，汽車製造企業與信息產業巨頭結盟共同開拓電子商務也不失為一條好的路徑。二是要實現電子商務與傳統模式的結合。由於我國電子商務的發展與發達國家相比還存在較大差距，不可能迅速實現網上交易。因此，目前較為理想的操作模式應是電子商務與傳統模式的有機結合。各企業要建立產品資料庫、技術信息庫以支持銷售，方便各級客戶查詢；建立以品牌為龍頭、網路為手段、產品為紐帶、倉儲和配送力量為支持，發展包括配件經銷商、汽車修理廠、汽車養護中心在內的連鎖體系。在開放式信息平台的支持下，更大范圍地聯合行業內的企業，藉助各自資源共享市場，共同獲益。三是要大力開展汽車電子商務的配套服務，如網上拍賣、網上租賃、二手車市場和網路金融服務等。網上拍賣是汽車銷售的一種特殊形式和有效補充，著名的德爾福汽車系統到目前為止已經進行了100多次交易，交易金額超過10億美元，節省開支1．4億美元。網路金融服務可以為消費者提供購車信貸、保險等服務來鼓勵消費，在這一點上豐田公司做得就比較好，豐田公司為購買者提供金融服務，讓他們一朝選中豐田車，終生享受各種相關服務。二手車市場可以提高汽車的更新率，從而間接刺激了新車的消費。網上租賃為特殊消費者提供了便利，比如說那些身在異地的人和那些沒錢購車卻又急需用車的人等等。所有這些配套服務都直接或間接地刺激了汽車的消費。

2．3 電子商務開發的具體步驟

電子商務的發展應遵循這樣四個階段：④構建企業的網路基礎設施；⑤辦公自動化(OA)；⑥建設企業核心的業務管理和應用系統；⑥建立針對企業經營的客戶關系管理、供應連管理以及產品開發管理系統。

2．3．1 網路基礎設施准備階段

網路基礎設施是企業搭建電子商務系統的基礎，沒有它電子商務一切無從談起。

2．3．2 辦公自動化階段

有了網路基礎設施，接下來就是要建設在此基礎上的應用。最初的應用當然是辦公自動化。通過辦公自動化，一台電腦的資源可以被網路上其它電腦所共享，通過群件系統還可以進行群組的郵件處理，實現及時的上情下達和協調工作。當離開本地時，還可以實現移動辦公。

2．3．3 建立企業核心業務管理和應用系統階段

這是建設電子商務的很關鍵的階段。在這個階段中，一是企業向外發布企業信息，實現雙相互動的外部網站；二是企業內部實施ERP(企業資源計劃系統)。

外部主頁既是企業對外進行品牌宣傳、信息和產品發布的窗口，也是進行電子商務的必需工具。辦事處、經銷商或用戶不僅可以從網站獲取信息，同時也能通過網站向企業提供信息，從網上下訂單，對訂單進行跟蹤，獲取發貨和信用信息等，大量的訂單從網上傳遞，大大減少了訂單錯誤和審核的時間、精力，提高了信息傳遞效率。

ERP基於完善的管理思想和工作流程之上，將企業內部原材料采購、生產計劃、製造、訂單處理與交付等環節有機地結合在一起，是企業對供貨流程的管理更加科學、規范和高效，同時由於它能夠對庫存的數量、金額進行及時監控，對於領導決策以及財務核算都帶來更高的效率，因此，它是企業實施電子商務最基礎、最核心的支撐系統。這個資源計劃系統是開展業務的基礎平台，用戶、辦事處、經銷商的訂單在經過業務科審核後進入這個系統。當然庫存數據也要輸入本系統。輸出結果是：一份生產計劃，一份送車計劃。其中購車訂單確認結果將直接反饋到每一個訂單辦事處、經銷商和用戶，告訴對方能不能供貨、供貨的確切時間、地點和配送方式等信息，這些信息是系統根據預先制定的供貨優先次序模型和一定的邊界條件計算出來的。

2．3．4 電子商務直接增值階段

如果把上述這些都還算作是電子商務的基礎平台的話，那麼真正的電子商務就是針對企業經營三個直接增值環節來設計的客戶關系管理(CRM)、供應連管理(SCM)和產品研發管理(PLM)。
客戶關系管理是通過構築客戶信息資料庫建立企業與每一位用戶之間的界面，用戶的每一次訪問都被記錄下來，用以分析使用需求和訪問習慣，以便於個性化地定製產品和製作網頁；企業內部的人員對用戶的拜訪也被記錄下來，用以了解用戶的需求。客戶的咨詢服務只要撥同一個電話就會自動轉接到相關人員那裡，而且能夠立即獲取購車用戶以前的服務和維修記錄，便於向客戶解答。

供應鏈管理是在ERP基礎上通過構築客戶、經銷商、辦事處的互動系統來實現產品供應的通暢、合理、高效，既能滿足供應，又不增大庫存量而造成積壓，保持供應的高彈性。比如經銷商可以通過企業電子商務平台了解到當前各個產品的供貨周期、訂單的執行情況、資金狀況，而企業可以及時了解經銷商、辦事處的庫存情況、銷售情況，通過分析做出新的市場決策，大大提高了決策的准確性和時效性，同時使有限的資源得到更加合理的調配，縮短整個供應鏈的運作周期，降低交易成本。

產品研發管理就是通過構築產品信息資料庫建立一個統一的產品研發系統平台。在這個平台上，所有參與設計的人員通過瀏覽器就可以共同完成某種產品的開發設計工作。系統可以根據不同需求及時提供個性化的技術信息咨詢服務。不但企業員工之間，而且企業的最終用戶和合作夥伴都可以跨越時空的限制，參與到該技術中心產品研發設計中來，使其產品一開始設計就能夠真正體現用戶要求。同時，產品的設計信息將直接進入企業的生產製造系統，與供應鏈自動連接起來，從而簡化工作流程，大大縮短了新產品從創意到上市的時間。

❾ 中國汽車用品網的發展歷程

1998年 中國汽車用品網正式成立。立足汽車用品行業，為行業各商家提供交流平台。
1999年至2002年網站資源沉澱、經驗教訓並取，本著有則改之，無則加勉的原則進行量的積累。
2003年推出汽車用品行業B2B功能
2005年推出汽車用品行業最大最全產品報價系統，為規范汽車用品行業市場貢獻力量。 推出汽車用品行業的電子商務解決方案，將B2B電子商務理念通過網站貫徹到汽車用品行業。
2006年被評為「中國行業電子商務100強」
2007年9月廣州市越秀區政府選定中國汽車用品網為永福國際汽車用品交易中心的電子商務平台，並對網站投資和參與建設。
2007年11月獲廣州市信息化辦公室評為「企業信息化示範項目」
2008年1月C2C平台淘金網、電子雜志平台汽車用品雜志網正式上線運營，與B2B網站組成強大的商貿交易平台。
2008年6月網站全新改版完成，全新的功能，全新的架構，為了更好的服務中國汽車用品網的廣大客戶。
2008年7月參加中國互聯網協會電子商務研討會，參與討論，為中國電子商務的發展貢獻自己的力量。
2009年9月榮獲廣州市企業電子商務網站十強示範單位。
2010年01月廣州市專業市場電子商務建設課題研究小組的一批領導專家做客中國汽車用品網，給本網在各個方面提出了一些建議及指導意見。
2011年06月榮獲國家商務部首批「國家級電子商務示範單位」稱號。
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❿ 女生是學新能源汽車行業還是學電子商務好

新能源汽車專業和電子商務對於女生來講，都是不錯的，主要是看她個人喜歡哪個？