鋼鐵電子商務方案

A. 2017年有哪些新崛起的鋼鐵電商他們都有什麼特點

目前的鋼鐵電商基本上分為三類模式：鋼鐵企業自營電商、社會交易服務公共電商、信回息投放廣告電商答。2017年鋼鐵電商的業績沒有突飛猛進的變化，電商的整合和商業模式的探討仍在持續之中，盈利模式也沒有形成固定的套路，基本上還是五花八門。但是，以燒錢積累業績為典型模式的電商已經結束使命，以信息投放為聲勢的模式繼續高歌猛進。鋼鐵企業自營電商一路前行，結合各自企業的營銷模式進行鑲入式滲透成為主流。

B. 鋼貿商與鋼鐵電商如何融合發展

鋼鐵電商發展空間廣闊 促進鋼鐵產業鏈高端化發展
鋼鐵電商孕育而生
作為傳統周期性工業，鋼鐵行業目前普遍面臨需求下滑、銷售壓力顯著上升的困境。因而國內主要鋼廠紛紛設立以自身鋼材銷售業務為依託的電子商務平台，期望通過垂直型的電商模式覆蓋更多下游終端客戶，減少對貿易商分銷的依賴。鋼鐵行業第一批電商由此誕生，其中典型是寶鋼股份2000年設立主要服務公司內部銷售網路的東方鋼鐵在線。
探索初期，鋼鐵B2B電商以鋼鐵資訊、資源供求信息發布為主，基本上都是線上咨詢、線下交易，但是這個階段由於國家經濟上行趨勢顯著，鋼鐵行業需求旺盛，市場供不應求，鋼貿實體利潤豐厚,電子商務對於實體參與者毫無吸引力，因此整體鋼鐵B2B
電商景氣度不高。2012年後，經濟形勢發生轉變，受房地產行業的影響，鋼鐵行業由賣方市場變為買方市場，鋼價也出現大幅度下跌，鋼貿商利潤微薄，再加上鋼貿金融危機的影響，傳統大型鋼貿商大量關停，但是鋼材貿易需求仍在，鋼鐵電商趁此機會順勢而起。
中國鋼鐵電商行業市場規模預測
據前瞻產業研究院發布的《鋼鐵貿易行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，2012-2017年，中國鋼鐵電商行業市場規模從160億元迅速增長至570億元，年均復合增長率高達28.9%。我們預計，2018年中國鋼鐵電商行業市場規模將達到787億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為36.35%，2022年鋼鐵電商行業市場規模將達到2720億元。
2018年上半年鋼材出口統計分析
據前瞻產業研究院數據顯示，2018年6月中國出口鋼材694.4萬噸，同比增長2%，1-6月中國出口鋼材3542.6萬噸，同比減少13.2%。
在出口金額方面，2018年6月中國出口鋼材5927.5百萬美元，同比增長22.7%，1-6月中國出口30561百萬美元，同比增長10%。
從收入情況來看，新三板鋼鐵B2B電商業績出現分化，鋼銀電商以317.68億元營業收入遙遙領先於其他廠商，營收增速也達到了令人矚目的90.96%，緊隨其後的是專注於尾材領域的鋼寶股份，營業收入15.43億元，同比增長123.16%;從凈利潤情況看來，鋼寶股份增長最為迅速，同比增長達到140.71%。其中，鋼銀電商以「撮合+寄售」模式為主，而鋼寶股份以「撮合+自營」模式為主，因此無論是第三方寄售模式鋼鐵B2B電商還是自營模式鋼鐵B2B電商，均有其優劣勢。
鋼鐵電商發展阻礙分析
1、同質化競爭嚴重
電子商務是「互聯網+」戰略的重要應用領域，持續創新是其生存、發展的核心所在。我國鋼鐵電子商務領域在業務模式創新和技術應用創新方面均缺乏原創性成果，鋼鐵電商平台之間同質化競爭現象嚴重。歐冶雲商、鋼銀、找鋼網均致力於構建鋼鐵全產業鏈的鋼鐵服務生態體系，通過提供增值服務實現盈利，平台在功能、服務、運營模式方面並無本質區別。
2、標准化工作滯後
產品信息標准化和交付流程標准化是供應鏈管理和電子商務高效運作的基礎和保障。中國鋼鐵行業在產品信息標准化方面，缺乏與國際接軌的全國統一標准;在交付流程標准化方面，倉儲管理、物流配送、融資管理等業務環節缺乏統一的標准流程。
3、信用體系不完善
發展大宗商品電商的難度主要在於如何完成初期客戶積累。一般只有建立了信用體系，才能使行業內的資金、資源、客戶和利潤正循環，有效避免類似鋼貿信貸危機的出現。目前，出現的諸多交易平台數據超常規膨脹、個別購買虛假底單的現象，都是為了盡快獲得市場認可，形成下遊客戶消費習慣，重構鋼材銷售商業模式。這些手段，短時間內會迅速擴大市場份額，但長久經營會加劇鋼鐵電商行業的惡性競爭。
4、缺乏成熟的規模化盈利模式
目前，市場上鋼鐵電商發展的主要路徑是：通過撮合、寄售、自營等鋼材交易模式實現用戶沉澱和數據積累，依託對上下游的全產業鏈服務，從倉儲、物流、加工、金融、技術等服務實現盈利，並利用大數據、雲計算等技術對平台積累的數據進行深度挖掘和分析，構建信用體系，提供數據服務及雲平台服務。然而，當前鋼鐵電商的貿易屬性依然濃厚，盈利情況跟隨鋼價變動，在倉儲、物流、金融、技術等增值服務方面，尚未實現規模化盈利，盈利點仍局限於交易環節，難以貢獻增量盈利。
鋼鐵電商發展前景分析
1、政策推動行業發展
我國是世界最大的鋼鐵生產消費國，作為國民經濟的重要基礎產業，鋼鐵工業正積極推進供給側改革、落實製造強國戰略。2016年12月底，商務部、中央網信辦和發展改革委聯合印發了《電子商務「十三五」發展規劃》。《規劃》的發布有利於深化互聯網在鋼鐵製造應用，推動鋼鐵工業形成基於消費需求動態感知的研發、製造和產業組織方式。
2017年11月，國務院發布《關於深化「互聯網+先進製造業」發展工業互聯網的知道意見》，目標為於2025年之前建立涵蓋所有版塊及領域的工業互聯網。隨著工業互聯網設施的進一步發展，網上大宗商品(包括鋼鐵)交易將會進一步增加，鋼鐵電商將迎來進一步發展。
2、鋼鐵行業供給側改革
在鋼鐵行業發展正面臨供給側結構性改革的重大機遇之際，鋼鐵電商平台在目前基礎上會有更為廣闊的發展潛力和空間。《鋼鐵工業調整升級規劃(2016-2020年)》明確提出，要充分利用「互聯網+」，鼓勵優勢企業在搭建鋼鐵工業互聯網平台方面進行深入探索，匯聚鋼鐵生產企業、下游用戶、物流配送商、貿易商、科研院校、金融機構等各類資源，共同經營，提升效率;支持有條件的鋼鐵企業在汽車、船舶、家電等重點行業，以互聯網訂單為基礎，滿足客戶多品種、小批量的個性化需求。
3、業務模式不斷完善，滲透率逐漸提高
國內鋼鐵行業在產能過剩危機和全行業虧損的背景下，普遍加大了轉型升級的力度，其中最主要的方式就是結合鋼鐵企業自身發展實際，構建互聯網經營渠道。近兩年，各大鋼鐵電商平台不斷完善其業務模式，在自營貿易及聯營貿易之外，根據鋼鐵貿易流程不斷提高其他配套服務質量，如物流服務、供應鏈金融和網上支付解決方案等服務。由於鋼鐵電商的出現及鋼鐵電商平台帶來的效率大幅上升，下遊客戶對參與網上鋼鐵交易的接受程度不斷提高。提供涵蓋整個價值鏈的全方位服務的電商平台將進一步提高滲透率。
4、促進鋼鐵產業鏈高端化發展
鋼鐵電商作為服務型製造的突破口，不但能整合各種資源，有助於實現信息的互聯互通，積累大數據，實現鋼廠與下游用戶緊密互動，促進不同類型的用戶與鋼廠順利對接，推動鋼廠根據需求大規模開展定製化生產，在促進鋼鐵產業鏈的高端化發展上，鋼鐵電商起到了推動作用。

C. 「鋼鐵電商」 是怎樣煉成的

建設一個鋼鐵電子商務公司，首先是要建設一個基於互連網技術的鋼鐵電子商務平台，具版備交易權功能和結算功能以及物流在途監視功能，具備籌資融資功能和異地質保書列印功能，具備市場行情查詢功能和網上競拍功能，具備網上密室洽談功能和合同生成功能，具備貨源供應和鋼鐵產線生產能力鏈接功能，具備特殊品種特殊需求反饋研發解決功能。然後是建立或者鏈接遍布主要供貨地點的鋼鐵物流園區。還要鏈接和綁定鋼鐵物流配送團隊。只有這樣才是真正的鋼鐵電子商務平台平台。

D. 電子商務對鋼鐵行業的影響

應該不大，鋼鐵行業都是壟斷行業，有國家政府作後盾！

E. 300家鋼鐵電商，鋼鐵電商怎麼做才有價值

鋼鐵電商的真正價值應該是成為用戶和生產企業之間的橋梁和紐帶，不能僅僅是信息發布內的平台，供需交易的工具。容目前，這幾百家電商缺乏的或者說需要加強的是對資源的掌控，合同的把控，配送手段的可控以及融資渠道的暢通，真正做到鋼材用戶點擊滑鼠合同生成，鋼材到廠門口，資金劃到位，質量有保障，手續齊全無誤。離這樣的鋼鐵電商還有很長的路要走。

F. 鋼雲電子商務所說的鋼鐵雲平台是什麼意思

鋼雲電子商務有限公司的鋼鐵雲服務平台，其實就是運用先進的雲計算和版大數據技術，為權中國鋼鐵企業提供在線服務的信息化專業平台。
這樣可以很好的解決鋼鐵倉儲物流業的流程不規范、缺乏監督管理等問題。
的鋼鐵雲服務平台，其實就是運用先進的雲計算和大數據技術，為中國鋼鐵企業提供在線服務的信息化專業平台。
這樣可以很好的解決鋼鐵倉儲物流業的流程不規范、缺乏監督

G. 鋼鐵電商在幫助我國鋼鐵行業轉型以及未來的發展方面承擔著什麼樣的重任

鋼鐵電商是順應行業市場發展的新產物。近年來，伴隨著鋼鐵電商的井噴式發展，越來越多的鋼貿商不得不注重電商行業的動態及其帶來的影響。
「鋼鐵電商的出現給行業帶來的最大變化就是讓鋼鐵行業去反思傳統銷售方式能否適應行業長遠的發展需求。"某鋼鐵電子商務平台的負責人說，「現在整個鋼鐵行業到了困難期，鋼鐵生產企業也面臨著生存的挑戰。困境不可怕，可怕的是坐以待斃的心理，貿易商應該積極尋求新的突破。電子商務現在還不能說完全取代了傳統
的銷售模式，也無法從根本上改變目前的行業現狀，但電商平台的出現是目前為止整個行業能夠找到並且實踐的最好出路。」
另外，伴隨著鋼鐵電商的發展，強化融資平台建設的訴求被市場不斷提及，通過建立並運作鋼廠、貿易商、銀行之間的融資關系，實現商流、物流、資金流、信息流的無縫結合，推行動態貨值融資等配套金融服務，以化解鋼市融資難的問題，這都是電商模式對傳統貿易方式的創新。
自2012年開始，越來越多的電商平台吹響了自建現貨專場的號角，如華能大宗等。多家規模與實力堪稱領先的鋼鐵電商齊頭並進，為行業需求不斷改革創新。
在鋼鐵貿易行業內，傳統交易的行為習慣根深蒂固，並且有諸多潛規則的存在，實際操作業務的交易人員對公開、透明的電子商務交易興趣不大，部分甚至十分抗拒
和排斥。同時，鋼鐵電商在其資源管理、支付結算、交易安全和誠信機制等方面的系統工程仍不十分完善，作為實現交易的功能性網站，各類電商平台仍亟待改進和
提高。而且，需要考慮的是，受歷史原因影響，鋼鐵行業某些從業人員的知識水平、文化結構等方面與其他行業相比有一定的差距，電商市場培育需要較為漫長的過
程。最為關鍵的是，交易商對渠道跨區域化和扁平化有極高要求，而要做到這點，電商平台需要長時間的積累和沉澱。
另外，融資問題一直是鋼貿行業面臨的較大難題。據調查，上海法院去年共受理(一審)涉鋼貿金融商事糾紛案件約3700件，同比增長約5.5倍;收案標的金
額達到了230億元，佔去年金融商事糾紛案件標的總金額的51.4%，同比增長約3.4倍。受之前各類金融案件的影響，市場上大多數金融機構對帶「鋼」字
的企業融資談之色變，因而融資難也在潛移默化中給鋼鐵電商的發展增加阻力。
理應維護行業生態環境
處於微利時代的鋼鐵行業，鋼材價格近乎跌至底谷。但在此基礎上，電商透明的價格和與之相應的薄利多銷模式更讓傳統貿易商望之心怯。據透露，部分作為第三方
交易平台的電商從傳統貿易商獲取鋼材後，以低於成交價的價格放在網路中銷售，這種以「走量」為主的銷售方式，會給自家企業帶來虧損。
亟須勇往直前的嘗試
目前，電商平台大都處於交易階段，鋼材加工、物流配送等方面還不夠完善。第三方平台需要醒悟，要與貿易商的配送服務結合起來。既提供交易的便利，也要提
供鋼材交易所需要的物流配送，這樣才算滿足網路交易的全過程。鋼鐵電子商務與傳統貿易商的相互整合、完善配送渠道，這個趨勢值得關注。
物流配送不僅僅只包括倉庫的管理、貨物的配送，還包括鋼材品種的個性化定製服務、產品質量的監控以及生產過程中的協調與交貨期的協調、售後服務等。由於實施難度較大，一般電商難以實現。而通過與普通貿易商的合作，整合現有的鋼貿資源，是互惠互利的一種嘗試。對於普通鋼貿商而言，尤其是小型的鋼貿企業，應
衡量好自身的發展方向，不論是自建電商平台或是與已有的電商平台相互整合，都應該根據行業的變化及市場的需求做出有利於行業進步的抉擇。
因此，用業內人士的話來說，鋼鐵電商正以新的力量給行業的冬天增添一絲暖意，而電商平台自身要做的是登高務實，而非好高騖遠。

H. 鋼鐵電商怎樣做好互聯網金融

怎樣做好：

I. "互聯網+"與鋼鐵電商怎樣融合

「互聯網+」與鋼鐵如何融合
《中國冶金報》記者 郭俊國
在經濟發展新常態下，「互聯網+」與鋼鐵應當有怎樣的「親密接觸」？「互聯網+」在鋼鐵行業有著怎樣的新任務？鋼鐵行業發展的新動能是什麼？鋼鐵行業電子商務創新發展應當有怎樣的新思考？

帶著這些問題，7月23日，在由中國冶金報社主辦的2016（第二屆）中國鋼鐵產業鏈電商高峰論壇上，工信部信息化和軟體服務業司副司長安筱鵬詳細解讀了「互聯網+」助力鋼鐵行業供給側結構性改革的新任務、新動能和新思考。

新任務：推進鋼鐵行業供給側結構性改革

「鋼鐵行業的供給側結構性改革，要考慮『三去一降一補』，同時考慮如何培育新的動能。」安筱鵬表示，推動鋼鐵行業與互聯網的融合是促進形成新動能的重要的手段和途徑。

安筱鵬指出，《國務院關於深化製造業與互聯網融合發展的指導意見》明確，製造業是國民經濟的主體，是實施「互聯網+」行動的主戰場。具體來講，在互聯網與各個環節的融合中，製造是關鍵環節，製造業是主戰場，製造企業是主力軍，構建一個智能製造的生態系統是制高點。

互聯網有自身的發展規律。目前互聯網正在從消費環節向製造環節擴散，遵循由易到難的規律，從人人互聯到人物互聯，再到物物互聯。目前，工業互聯網的發展面臨著挑戰，傳統的工業網路是各自封閉、諸侯割據的；同時，工業互聯網也面臨著思維方式的碰撞，互聯網與製造業的融合帶來了新舊思維的碰撞和新舊秩序的更替，以及新規則的重建。

安筱鵬分析認為，從互聯網與消費領域和製造領域的融合的特徵來說，消費環節更多的是價值傳遞，製造環節更多的是價值創造；消費領域的融合帶來的是交易效率的提高，製造領域融合帶來的是生產效率的提升；消費領域既要考慮「踩剎車」又要考慮「踩油門」，處理好業務創新與加強監管的關系，製造領域與互聯網融合，更多的是如何鼓勵、支持，更多的是考慮如何「踩油門」的問題；消費領域的融合關繫到各種社會利益如何調整，製造領域的融合將帶來國際巨頭傳統勢力范圍的重構；消費領域活躍主體主要是互聯網企業，而製造與互聯網融合的主力軍仍是製造企業。

新動能：深化鋼鐵行業與互聯網融合發展

安筱鵬介紹，從2009年開始，工信部對29個行業的兩化融合水平進行了分期分批的評估。基於評估的結果、經驗和結論，工信部組織編制了《工業企業信息化和工業化融合評估規范》（以下簡稱《評估規范》）。基於《評估規范》，企業兩化融合水平分成了基礎建設階段、單項應用階段、綜合集成階段和協同創新階段4個階段。在《評估規范》中，綜合集成是企業兩化融合邁向中高級階段的標志，其中，包括產品設計與製造集成管理、經營管理與生產控制的集成管理、產供銷的集成管理、財務與業務的集成管理、決策支持的集成管理等方面。

綜合集成是推進兩化融合的核心理念，德國的工業4.0的核心理念也是推進企業橫向集成、縱向集成、端到端集成。因此，工業4.0和兩化融合在核心理念、主要任務和具體做法等諸多方面，是殊途同歸、如出一轍、異曲同工的。

深化製造業與互聯網融合是當前兩化深度融合的主要任務。「過去幾年，鋼鐵行業大企業的信息化水平走在了相關行業的前列。」安筱鵬結合工信部兩化融合服務平台上5萬多家製造企業兩化融合的評估數據，詳細介紹了中國鋼鐵行業在這方面的進展情況和主要特點。
1
一是鋼鐵行業基礎自動化全面普及，已成為新技術、新產品、新工藝持續創新的基礎。裝備和工藝信息化水平是提升產品創新能力、提高產品質量、保證生產過程優化控制的關鍵環節，產品創新能力的提升越來越依賴信息技術支撐下的新工藝、新流程、新設備和新技術。中國鋼鐵行業基礎自動化在燒結、煉鐵、煉鋼等主要生產工序和流程中應用已得到廣泛普及，關鍵工序數控化率、生產設備數字化率分別達到64%、47%。
2
二是鋼鐵行業精細化、集約化管理水平大幅提升，提高了企業經營決策質量。信息技術正融入鋼鐵行業的生產、經營、管理、營銷等各個環節，其能源管理和質量管理普及率明顯高於其他傳統行業，企業資源管理和製造執行系統在重點企業全面普及，信息技術和信息資源已經成為鋼鐵工業裝備、工業能力、工業素質、工業活動的內生要素，實現了決策的及時、高效和科學。
3
三是鋼鐵行業的大型企業整體處於單項覆蓋向集成提升發展的階段，綜合效益開始體現。「綜合集成是企業邁向中高級階段的重要標志。」安筱鵬表示，從行業整體的兩化融合水平來看，鋼鐵行業在傳統行業中，大概處於中游水平。企業的信息化投入與收益之間是有階段性的，企業的信息化建設只有從單項應用邁進綜合集成之後，企業信息化的收益才會呈現指數化的增長。
4
四是鋼鐵行業大型企業智能製造就緒度高。根據中國兩化融合服務聯盟發布的全國企業兩化融合發展數據地圖報告，企業智能製造就緒度是指智能製造就緒企業與全部企業的比率。其中，智能製造就緒企業是指同時滿足關鍵工序數控化率不小於50%、實現管控集成和產供銷集成，處於集成提升或創新突破階段的企業。鋼鐵行業大型企業智能製造就緒度為14%，在10個傳統行業中位居前列（僅次於汽車工業）。

新思考：推動鋼鐵行業電子商務創新發展

安筱鵬介紹，工信部也在推動製造業與互聯網融合試點示範，並從供給側的角度來考慮如何在製造企業的「雙創」平台、工業大數據服務平台、工業電子商務平台、行業系統解決方案和信息物理系統等方面推動和支撐製造企業的研發設計、生產製造、經營管理和營銷服務，特別是工信部准備推動工業電子商務的試點示範，重點在兩個方面，其一是製造企業自身的銷售采購平台，其二是工業電子商務的第三方平台。

關於如何推動鋼鐵行業電子商務的創新發展，安筱鵬提出了以下建議：
1
一是加速普及在線采購，構建高效、透明、協同、低成本的新型采購體系。在線采購可提高企業采購效率，降低采購成本，是降成本的重要手段。同時，電子商務已經成為鋼鐵企業增強市場開拓能力和客戶服務能力的重要手段。

根據中國兩化融合服務平台上5萬多家製造企業兩化融合的評估數據，目前，鋼鐵行業大型企業在線采購額佔比為18.19%，中型企業為32.74%，遠高於小型企業的14.21%。但與此同時，鋼鐵行業大企業在線采購額占采購額的比例（18.19%），在鋼鐵、建材（21.5%）、醫葯（22.3%）、采礦業（24.3%）、石化（36.2%）、機械（28.6%）六大行業中，比例最小，仍有很大的提升空間。
2
二是推動線上線下銷售一體化，建立以客戶為中心的產銷一體化營銷體系。隨著客戶對交貨周期、產品質量、庫存配送要求越來越高，鋼鐵產業正在從以生產為中心向以客戶為中心轉變。建立產銷一體化的營銷體系，是快速響應市場變化、去庫存的有效手段，並已成為鋼鐵企業核心競爭力的重要組成部分。

與大企業已建立起的完整的線下銷售網路體系相比，中小企業對線上銷售網路體系的需求更加迫切，線下渠道向線上渠道轉型的步伐更快。目前，鋼鐵行業網上銷售率平均為14.45%。其中，大型企業為12.77%，中型企業為16.68%，小型企業為17.97%。
3
三是積極培育第三方電子商務交易平台，推動傳統鋼貿流通體系變革。當前，鋼鐵第三方電子商務平台迅猛發展。據有關機構統計，截至2015年底，我國鋼鐵電子商務平台已累計300餘家，在全國大宗商品電子商務平台中佔比48%。在成交量1000萬噸以上的鋼貿商中，第三方平台交易量超過70%。第三方交易平台推動鋼廠直營，促進生產流通一體化；跨越多級代理商，大幅縮減鋼鐵流通層級，簡化交易過程；融合物流、加工、金融等多方服務主體，實現商流、資金流、信息流的統一，加快構築新型鋼鐵流通生態圈。
4
四是引導電子商務平台從「產品」交易向「能力」交易轉變，構建產業新生態。互聯網拓展了交易的空間和對象，降低了交易的成本，實現從信息交互的互聯網到產品交易的互聯網，再到能力交易的互聯網的轉變。信息技術的發展，尤其是移動互聯網的發展解決了能力交易的交易主體（誰和誰交易）、交易對象（交易什麼）和交易過程（怎麼交易）3個最基本的問題。要積極推動鋼鐵行業與互聯網融合發展，促進交易對象從產品向能力拓展，有效提高閑置設備、空間、人員的利用率，積極化解過剩產能，促進鋼企服務化轉型；同時使大量中小企業可以低成本、低門檻地使用一些更優質的製造資源，加快形成大中小企業協同共進的新型生產體系。

安筱鵬認為，對於鋼鐵行業的第三方交易平台，未來的發展有3個階段：第一個階段，通過流通環節的電商化構建新型的鋼鐵流通體系；第二個階段，引進製造環節的互聯網化，鋼鐵行業實現生產、加工、物流的智能化，並與電商的數據進行對接，實現加工配送等能力的在線交易；第三個階段，隨著技術、數據、業務流程以及組織結構的不斷優化和發展，會出現一個面向新型能力、面向上下游企業提供解決方案的新的產業生態。
5
五是培育定製化生產等新型能力，催生鋼鐵行業轉型升級的新動能。定製化生產是工業4.0的邏輯起點。安筱鵬表示，面對鋼鐵行業當前供大於求、產能過剩的的形勢，在市場競爭加劇的背景下，需要加快培育鋼鐵行業定製化等新業態、新模式，這也是去產能、去庫存的重要手段。鋼企要提高附加值高、製造周期長、工藝要求復雜的汽車板、家電薄板、不銹鋼板、硅鋼片等產品的製造水平和供給能力，建立面向市場、以用戶需求為導向的個性化生產組織體系，根據產品市場行情和盈利水平，調整產品結構，優化配料，快速生產出滿足客戶需求的產品，縮短交貨周期，提高產品質量，優化庫存配送，提高市場應變能力。

J. 鋼鐵企業如何利用電子商務平台銷售貨物

鋼鐵是大宗商品，交易的放式與零售有所不同。可以走B2B+現貨交易平台方式。有實力可以自建平台，一般建議可以利用成熟平台來做營銷。