低成本航空营销策略

Ⅰ 春秋航空低价策略的现实因素是什么

这是由于其倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型、单一舱位。

春秋航空倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型（机队全部由空客A320构成）、单一舱位（不设头等舱、商务舱，只设经济舱）、高客座率（开航以来平均客座率95%左右，居全球低成本航空第一）、高飞机利用率（高于国内行业平均20%）、低销售费用（采用网上直销为主渠道、不开门市）等，大大节省了不必要的开支。

春秋航空同样机型采用单一经济舱布局，取消了商务舱、头等舱布局，全部改为经济舱，使座位数达到180座，充分提高了飞机的经济性。旅客可以在家或在办公室通过网站或手机预订、支付机票，还能在网上选择飞机客舱座位，自助办理Check-In登机手续。

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春秋航空的相关情况：

1、春秋航空把开辟的第一条国际航线确定在上海与日本东京之间，将在日本东京东北部的茨城县与中国旅游客源最充足的长江三角洲之间架起经济、旅游交往的空中走廊。

2、作为一家低成本航空公司，为节约成本，春航鼓励乘客从其网站购票，对乘客可免费携带的行李重量及体积作了较其它航空公司更为严格的限制、简化了机票和登机牌。

Ⅱ 什么是最低成本的营销

低成本营销 的实质是高性价复比营销的制完美落地，是围绕高性价比营销的目的，通过人才、资源、技术、钱力的合理搭配，在专业、周密的调研、分析和策划的基础上形成高效可执行的方案，不浪费有效的免费资源，不丢失有效的廉价资源，不错误购买高价资源，实现有效的全媒体和全覆盖，是当今企业运营成本攀升，减少无效浪费的必然要求，也是企业高效提高企业品牌宣传，扩大企业营销能力和提高利润率的正义主张。
所谓低成本营销并不是想象中的绝对低成本，而是相对的。换言之，即是营销技巧、营销策略等实施需要的资金，如果有利于整体营销战略和品牌核心及相关识别体系演绎，就可以称为低成本营销。因为，这样的营销投入能够得到充足的补偿，而且能为企业带来销售的增加和持续的利润源。比如，一个品牌为一个系列产品投入一千万的营销费用，如果能够为企业创造一个亿以上的销售收入，同时又有效地塑造了一个流行的、畅销的品牌形象，那么，这个投入就属于低成本营销投入。因此，判断企业营销行为低成本与否，关键是看它的投资回报率。

Ⅲ 廉价航空公司的经营之道

低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。

Ⅳ 管理学角度分析春秋航空如何做到低成本 自身定位 基本战略

1、春秋航空从管理上实现低成本主要是从高层到基层的企业文化灌输，强调节俭和远虑；

2、单一机型的机队构成很大程度上降低了运营成本；

3、低人机比高客座率高利用率使得运营成本进一步降低；

4、使用自研系统不嵌入中航信售票免去了巨额的渠道费用。

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春秋航空的免费行李额较低。免费行李额（包括托运行李和非托运行李）与旅客选购的客票舱位等级有关（婴儿无免费行李额），请根据旅客的需要购买合适的客票。超重部分需支付逾重行李费，每公斤按国家公布的经济舱全票价的1.5%计算。

春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。

Ⅳ 如何使行低成本航空领域进行研究

低成本航空公司的简约、高效和低成本，让其在金融危机笼罩下的航空市场上表现出巨大的优势。他们不仅占有近30%的市场份额，而且拥有大量的市场资源，基本上形成了一个完整的运作体系。当然，低成本航空公司占有一定的市场，也意味着全服务航空公司为其发展让出了一席之地。目前，全服务航空公司不断退出短程航空市场，甚至部分中远程航线上的旅客也正在被低成本航空公司抢走。

然而，低成本航空公司发展到今天，那套单一服务产品模式似乎已经不能包打天下了。在美国，出现了像忠实航空和精神航空之类的超低成本航空公司。他们以其人之道还治其人之身，把空客A320飞机的座位安排得更加紧凑，票价更低，而且各种收费无所不包。据媒体报道，精神航空的票价平均只有82美元，比美国西南航空低40%。

精神航空和忠实航空高密度的座位，使得每位旅客的平均燃油成本大大降低。精神航空平均每位旅客的燃油成本为45美元，在美国航空市场上首屈一指。尽管忠实航空平均每位旅客的油费为54美元，与美国西南航空持平，但他们使用的都是低效能的老飞机，能达到这一点确实不容易。其负责航线网络的副总裁约翰逊对此表示，高客座率和高密度的座位设置，才使得人均油耗成本降低。

不难看出，超低成本航空公司有如此低的成本和高的客座率，自然在市场上占有许多优势。这与当初低成本航空公司进入市场，让全服务航空公司在某些市场上没有招架之力如出一辙。然而，面对超低成本航空公司的竞争，低成本航空公司还有着更多的难处。

首先，低成本航空公司在做大做强以后，成本不断上升，而盈利能力却在削弱。比如，美国捷蓝航空现在拥有近200架飞机，相应的设施和人员成本也在增加，利润却大不如前。其次，随着航线网络规模的扩大，旅客的服务需求在变化，单一的服务产品随着超低成本航空公司进入市场，已经没有了太多的优势。最后，全服务航空公司在远程航线和公务旅客服务方面占有优势，而超低成本航空公司的攻城略地把低成本航空公司夹在了中间。

面对多重压力，一些低成本航空公司以“变通”的方式来应对挑战。比如，设置高端舱位和增加航站楼的服务设施，吸引高端旅客；改造座椅和安装高规格的娱乐设施，增加舒适度；提供免费的餐饮，提高旅客满意度。尽管这些服务能吸引到一定数量的旅客，但笔者认为，这些变化没有从根本上转变颓势，反而增加了成本。

Ⅵ 春秋航空在低成本战略方面有什么独到之处

同学你这是要写论文吗？给你几点思路：1、春秋航空从管理上实现低成本主要是从高层到基层的企业文化灌输，强调节俭和远虑；2、单一机型的机队构成很大程度上降低了运营成本；3、低人机比高客座率高利用率使得运营成本进一步降低；4、使用自研系统不嵌入中航信售票免去了巨额的渠道费用。

Ⅶ 面对低成本的航空公司该采取什么对策

楼主是写论文还是什么，我也考虑这个问题很久了，只是这件事不干我什么关系，既然楼主问到了，我也就说说我的看法。个人认为低成本航空公司的出现是一次进步是对航空市场的细分，由对各个环节的压低成本达到低廉的票价，从而提高上座率，而达到公司的盈利。但是也因此出现许多的弊端抑制其发展。比如航材的周转，机队的高利用率，服务质量不够高，以及高端旅客的流失等等。我每每想到对策的时候总想起一句话，刘备说的：今指与吾为水火者,曹操也,操以急,吾以宽;操以暴,吾以仁;操以谲,吾以忠;每与操反,事乃可成耳。也就是说在低成本航空公司主导的航线上要做到与其对应，比如加大旅客的行李重量，提高服务质量，提高座椅前后的宽度等等，让旅客觉得坐这样的飞机是高贵的表现，是高档次的享受。这只是我的一点想法，希望对楼主有帮助。

Ⅷ 低成本航空靠什么降低成本

选择低廉的购机价格，且后续的保养维修简捷，以降低成本；减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；尽量在高空飞，以降低油耗。
简化机内服务，包括简化机内饮食，许多航空公司甚至改成付费制；积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；不提供空中杂志及报纸，以减少成本。不提供免费行李托运；不同座位的价格不同；积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本；适当降低机舱服务水平，比如推出餐食“用者自付”。
国际上的一些低成本航空公司为了尽量减轻飞机上的乘客总重量，在上机前会要求和提示乘客上洗手间，以此达到减轻乘客总重量，从而减少燃油损耗，最终达到节约成本的目的。
仅供参考，（低成本航空模式：机上不提供餐食，限制行李重量,低碳出行，推出9元.99元，等特价机票，还有相亲航班。）