润滑管理和润滑油知识培训试题及答案

1. 设备润滑管理的主要任务及目的是什么

设备润滑管理的目的及理论基础：
企业润滑管理就是采用科学管理的手段，按照技术规范的要求，实现设备的及时、正确、合理润滑，在此过程中同时注意安全、环境及节约能源等方面的问题，最终保证设备安全可靠高效运行。做好润滑管理工作，可达到以下目的：
(1)延长设备的使用寿命，减少设备的设置和维修费用；
(2)减少设备事故的发生，保证设备安全运行；
(3)提高设备生产效率和利用率，为企业创造可观的经济效益；
(4)节约能源，减少环境污染；
(5)文明生产，节约劳动力；
(6)促进设备的现代化管理，使企业管理水平得到提升。
润滑管理以摩擦学为理论基础，现代润滑技术的发展很大程度上得益于摩擦学研究的不断深入。润滑管理的技术策略应符合摩擦学的有关理论；参与润滑管理的每个人，不论其在管理中所处的地位如何，都应具备一定的摩擦学知识，才能胜任其在润滑管理中的角色。例如，润滑工和操作工等一线人员应具备基本的摩擦学知识，做到“知其然”，才能更好地完成日常润滑保养工作，并提高发现润滑早期异常的能力；润滑工程师和管理人员应具备更深的摩擦学知识，做到“知其所以然”，才能更好地指导下级员工，才能不断提高润滑技术管理水平，为企业创造更大的效益；而企业领导只有懂得摩擦学对企业的意义，才能重视和加强这项工作。
设备润滑管理的主要任务有以下几个方面：
1)按照企业规模大小设置相应的润滑管理机构，建立健全各项润滑管理制度，拟定有关润滑工作人员的职责范围和工作条例，并贯彻到日常工作中去。
2)编制各类设备的润滑卡片和有关技术资料，指导操作人员、维修人员和润滑人员正确、及时地做好设备润滑工作。
3)制定设备检查、清洗、换油计划和油品配制、切削液、废油再生、润滑油脂等的材料申请计划及消耗定额，制定和修订设备清洗换油周期。
4)协同设备管理人员、维修人员和操作人员，认真做好设备润滑的防漏、治漏工作和废油的回收、再生、利用工作。
5)管理切削液和特种油品的配制及应用。
6)协同管理、环保单位，对切削液等的工业油污废水进行处理，达到国家排放标准，避免对环境造成污染。
7)指定专业人员切实做好精密、大型、稀有、关键设备的润滑工作。确保各类设备润滑系统装置齐全，油质符合要求，油路畅通，油标醒目，无漏油、漏水现象。
8)全面贯彻制造设备润滑的“五定”(定点、定质、定量、定时、定人)要求，切实保证设备处于良好的润滑状态。
9)进行设备润滑状态的监测，做到：
①对所有选用或配制的润滑油脂、切削液、掺配油、再生油等，都必须检定其质量性能，合乎要求才能使用。
②润滑油、切削液等都要实行“定期检查、定质换油”的状态监测，不合格者都应及时更换。
③对设备摩擦部件在不同工况条件下发生的非正常磨损，应通过各种诊断手段了解其与润滑的关系，为改进润滑条件提供依据。
④定期对润滑系统、润滑装置的工作性能进行检测，对产生不良润滑的装置应及时更换或改进。
10)进行润滑状态检查工作，包括：
①日常检查：每天对设备的加油、缺油、少油情况进行巡回检查；每周结合设备大清扫，对设备维护保养情况进行情况检查；每月结合设备完好状态检查，抽查用油质量，了解润滑装置和润滑工具的完好情况。
②润滑普查：润滑专业人员每年应对所管设备的润滑状态最少进行两次普查，作为有计划改进设备润滑工作的依据。
③专题调查：润滑专业人员对设备存在的重要问题，应协同有关人员进行专题调查，以求得及时解决。
11)开展摩擦、磨损、润滑的技术教育工作，有计划地对操作工人和维修工人进行摩擦、磨损与润滑的科学技术普及教育，并通过各种形式的活动提高润滑专业人员的摩擦、磨损、润滑的理论与技术水平。
12)建立设备的润滑技术档案。对每台设备都应根据设备使用说明书及生产实践制定和修改润滑图表、润滑卡片，收集润滑材料、润滑装置、润滑方式、润滑系统等技术资料，建立润滑技术档案。
13)要经常抓好设备润滑管理的查、治、管、教、收五个环节；对润滑专业人员，要强调做到四勤：
①勤检查设备的润滑状态。
②勤治理设备查明的问题。
③勤管理设备查治的效果。
④勤回收设备渗、漏和已失效的废油。
14)学习、试验、总结和推广有关设备润滑、摩擦、磨损的新技术、新材料、新工艺及润滑管理的先进经验。

2. 求润滑油培训资料

润滑业：有待大市场营销
科学技术的迅猛发展，国际分工新模式和区域经济一体化，为跨国公司的发展提供了物质基础和经济条件。据统计，目前在我国的独资、合资润滑油调合厂生产能力已成为国内润滑油生产的主流，市场占有率已从1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上进口比例的增长，使国外润滑油占有率更达60%以上，是石油和石化两大集团公司高档润滑油最强劲的竞争对手。
自1992年润滑油市场放开以来，一些国际石油公司，特别是美孚、壳牌、埃索等就对国内市场进行了理性分析，在先进的营销理念的指导下，以其高质量的油品、精美的包装设计、优质的售后服务，开始向中国市场大举进攻，对国内润滑油营销产生了巨大威胁。主要表现在：
高档润滑油是未来竞争的主战场
由于外国公司进入中国市场的基本是CD、SF以上的高档润滑油，进口润滑油主要集中在高档车用润滑油，因此"入世"后，我国润滑油企面临的竞争主要集中在高档润滑油上。近年来，我国汽车工业呈现出快速发展的趋势，轿车特别是私人轿车增长迅速，所以，车用润滑油的市场潜力非常巨大。
品牌间的竞争将日趋激烈
在我国润滑油市场上，目前已形成以美孚、壳牌、埃索三大品牌为第一集团，以BP、嘉士多、加德士等品牌为第二集团的竞争态势。实力雄厚的国外品牌的经营者之间激烈不仅是为了扩大各品牌润滑油的市场份额，而且是为了通过润滑油扩大品牌、企业知名度，为下一步全面进军中国成品油市场做前期准备。如果说国外品牌主要定位中高档油品上的话，那么国内品牌则主要定位于中档产品。但随着高档油在市场中的比例不断增加，中档油市场比例增长缓慢或已明显下降，低档油市场比例大幅度下降，我国润滑油企业要想保住和扩大自己的市场占有率，必须从质量、服务和广告上扩大品牌影响，投入较大力量扩大高档油市场占有率。这是因为现代市场竞争已进入品牌竞争时代，国外润滑油占领我国市场，主要依靠其具有国际竞争力的名牌产品。在规模、资金、技术、营销网络等优势的依托下，以较好的售后服务，名目繁多的促销手段，声势浩大的广告攻势，频频向中国市场进攻。
润滑油作为高科技含量的产品，由于种类繁多，要求条件多样，加之升级换代较快以及目前全行业生产能力的大大过剩，因此要求行业的参与者应该以顾客为中心，开发、生产和营销满足现在和未来顾客需要的产品，使顾客从产品的使用和服务过程中得到直接的经济利益。未来的大营销环境是"排而有限、封而不闭、竞争激烈、平等对外"，而我国润滑油企业整体规模不大，技术和管理落后，营销观念陈旧，将导致企业在大营销环境中缺乏竞争力。要改变这一现状，成功地进入大营销市场，我国企业应该从以下两方面着手：
以大市场营销为指导 加强市场研究
传统经营观念以卖方的需求为中心，其目的是通过产品销售获取利润；而现代经营观念以买方的要求为中心，其目的的从顾客的满足中获取利润。根据未来大市场营销环境的特点，企业的生存与发展必须树立以市场竞争为导向的大市场营销观念，重视市场研究，通过系统收集、记录、整理与市场营销有关的市场信息资料，分析市场行情变化，发现市场真正需求，使企业设计出适合应消费者需求的产品或服务。
市场研究作为企业沟通内部环境和外部环境的重要工具和营销手段，在发达国家已经进入非常成熟的阶段，美国企业每年在市场研究上的费用超过100亿美元，且呈递增之势。然而，目前我国许多企业在经营活动中求胜心切，经营决策多凭企业领导者的经验和主观臆断，缺乏科学的依据。
现代经营观念不但重视市场研究，而且强调要建立一个营销信息系统。即除了建立电脑化的资料库和网络外，更重要的是能建立一套随时收集、分析和监视市场变化的营销信息系统，能将市场信息及时转换成对企业市场营销决策有效的依据。换言之，在信息系统下的市场研究是连续性的不断调查与研究。良好的市场研究能力将会给企业提供在商战中制胜的法宝。
加强制度建设 提高企业的竞争能力
增强企业竞争实力，首先必须从企业制度建设入手，充分发挥企业作为市场营销体系中基本单位的作用，使企业法人地位、产权关系、决策管理与市场竞争保持密切联系，由此长期保持高效率的经营活动运作，以获得可持续发展的效果。其次，企业可考虑采取兼并、收购、联合等办法，组建企业集团或开展企业联盟，扩大企业规模。润滑油是汽车行业的配套产品，必将随着这些相关行业的发展而发展，因此对润滑油品牌经营者来讲，同相关行业如OEM（原设备制造商）建立共同发展的战略同盟关系有着重大意义。这种方法可以使企业有效地进行资产重组，整合市场，不仅可以在市场竞争机制中形成有组织的市场体系，还可以发展跨国集团直接参与国际竞争。同时，在建立企业集团时，要不失时机地组建区域网络，充分壮大企业的经济实力。目前，国外品牌第一集团的成员已建立起全国性的市场网络，第二集团则在强化它们有竞争优势地区的区域网络。可以肯定，未来中国的润滑油市场竞争将更为激烈，面对机会与风险共存的大环境，我国润滑油企业必须尽快实施科学的营销战略，以大市场营销观念为指导，认真研究市场变化动态，掌握竞争发展态势，尽快建立以市场和营销为中心的管理体制。只有这样，才能在激烈的润滑油市场竞争中占有一席之地。
燃气发动机对润滑油的基本要求
对于整体固定式大功率天然气发动机对润滑油的要求与一般大功率增压柴油机接近,但亦有差异(如cummins,caterpillar等公司生产的以CNG为燃料的大功率发动机)，其基本要求如下：
* 有优良的高温润滑性和清净分散性，且必须含有有效的极压添加剂，以防止高负载部位的拉伤磨损。
* 极好的防腐性和防锈性，以防止对铅基巴比合金及铜锌轴承的腐蚀。
* 优良的高温抗氧性和抗泡性。
* 硫酸盐灰分控制在0.5-1%之间，防止提前点火，气门堵塞，减少污染排放。
* 对于无硫燃料，TBN最小为2.0，对于含硫燃料，TBN在6-12之间。
对于使用以LPG，CNG和汽、柴油双燃料的发动机如出租车、小型客车等，这种车其发动机两种燃料交替使用，因此其润滑既要具备汽油机油及柴油机油的性能，又要兼顾到使用LPG的特点。
其基本要求如下：
* 气体燃料燃烧完全，发动机温度较之使用汽、柴油时为高，因此应具有优异的高温抗氧性和稳定性。
* 优良的高温清分散性，保持发动机的清洁。
* 硫酸盐灰份控制在0.5-1.0%之间。
* 满足（LPG、CNG）和汽、柴油单独或交替使用的润滑要求。
燃气发动机油对硫酸盐灰分的要求
一般内燃机油中（柴机油为例）均含有高温清净剂：高、低碱磺酸钙（或水杨酸钙）(T106、T104)，高碱硫化烷基酚钙（T122），分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺（T153、154）及抗氧、防腐剂：二烷基二硫化磷酸锌（T202、203）等功能剂，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃烧后生成的硫酸和亚硫酸等物质，并且具有较好的高温清净能力，T122还兼具良好的高温抗氧化性和碱保持性。T104是一种油溶性的皂类活性剂，其主要作用是将已经粘附在活塞等部位的漆膜与积炭洗涤下来，并较好地分散在油中，T153、154是将洗涤下来的漆膜和积炭等固体颗粒吸附，均匀分散在油中，并有效地防止低温泥的生成，而T202、203是优良的抗磨、抗氧、抗腐剂，主要防止油品的高温氧化、高负载部件拉伤、烧结等。燃气发动机润滑油与柴油机油的最主要的区别在于对硫酸盐灰分有严格的要求。内燃机油润滑油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用的油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点，因为燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能导致发动机提前点火，爆燃等现象的发生并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响发动机（汽车）正常运行，因而为了消除这种潜在的危险，一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品质润滑油。目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市，虽然其在高温抗氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求，但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5-1%左右的润滑油，另外气体不具备液体对阀座的润滑作用，而油中一定的灰分可防止阀座的磨损。因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5-1%之间。
燃气发动机油的作用：
我国虽未正式制定燃气专用发动机油的国家标准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的双燃料发动机油，国内专业厂家均能生产，用户可按发动机制造商的推荐品牌选用：如需暂时代用，在发动机较新，机油耗量较小的情况下，可选择同粘度等级的CD级柴油机油(最好清净剂为镁盐)，这样可以使燃烧室的沉积物数量尽可能的少，但随着运行时间的增长，润滑油窜入燃烧室的数量必然增加，因此使用代用油品时，要时刻注意机油耗量，以防止爆震、提前点火的现象发生。对于使用年限较长、工况较差的发动机，建议使用专用燃气发动机油。
关于燃气发动机
燃气发动机与柴油机、汽油机同属内燃机，由于所使用燃料的不同，因而在运行方式、点火方式等方面不尽相同。
①整体固定式发动机，一般主要在恒速、恒负荷、高温条件下连续运转，点火方式为电点火，使用环境多数为不易维修的野外无人区，如为油田的各种型抽油机、钻机、注水泵、输送泵提供动力，或者带动发电机组发电，使用燃料大多数为CNG（压缩天然气），现代中高速大功率增压燃气发动机多数是在增压柴油机的基础上发展起来的，其重型部件多数通用。
②汽车发动机：出租车、小型客车一般由原来汽油、柴油发动机改装而成，其部件完全通用，使用油、气双燃料。亦有部分公交车采用单燃料（CNG）发动机。
关于清洁燃料
目前已广泛使用的清洁燃料主要有：
压缩天然气（CNG），液化石油气（LPG），液化天然气（LNG）三大类。
LPG主要由天然气处理厂和炼油厂催化裂化装置所副产，其组成为以丁烷、丙烷为主的低分子量烃类。CNG、LNG由采自气田的天然气经脱水、脱酸和脱除重烃物质后压缩膨胀（冷却LNG）液化而成。作为代替传统常规燃料（汽油、柴油）应用于各个行业（主要为发动机燃料），CNG应用广泛，技术最为成熟，但在用于民用、汽车方面存在高压、车用钢瓶自重大、配套设施要求高的缺点，且不便长途远程运输，只宜在天然气富集地区发展；LPG在我国目前已广泛推广使用，技术日臻完善，国内城市民用LPG、出租车用的LPG与日俱增，在资源方面，现阶段的炼制能力已无法满足增长的需求主要依赖进口。LNG是天然气经冷却到-1620C以下后液化而制成。在此过程中，非烃组分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其组成更稳定，其热力学性能，安全性能方面较CNG、LPG为优，更为重要的是LNG液化后的体积只有液化前的1/600，为CNG的2/5。更便于经济可靠的远程运输和应用。LNG是世界公认的理想的高能绿色燃料，世界LNG工业近30年来得到持续高速的发展，年增长率达20%以上。我国天燃气资源丰富，总资源量为38.04万亿立方米，预计在十五期间天然气产量将成倍增长，发展LNG已势所必然。
润滑油失效的原因
1 高温影响
①润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。
②润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。
③积炭、油泥、漆膜等物质的增加。
2 杂质
主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、渗漏物(燃油、水等)、润滑油氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。
3 添加剂失效
一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。
4 粘度指数增进剂失效
因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。
5 基础油失效
基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。
机油失效的判断方法
虽然有国家标准来决定发动机的润滑油是否更换，但大多数维修人员换油主要还是是根据汽车行驶里程／时间(厂家规定)以及润滑油颜色和粘度来判断。实际上，上述几种方法都有不合理之处。比如根据颜色进行判断，某些品牌新润滑油就呈现黑色，有些润滑油加入清净分散剂过多也可能变黑，而此时润滑油却没失效，对经验不足的人可能引起误判。较为简便有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断润滑油是否失效。
清洁燃料及燃气发动机油
随着我国可持续发展战略的实施，作为一种经济、实用的绿色能源天然气、液化石油气等在我国能源消费构成中增长迅速。汽车（主要是公交车、出租车）使用LPG、CNG等清洁燃料代替常规燃料已列为十五期间国家级的重点项目，目前已在北京、上海、天津、西安、广州等车辆密集、汽车尾汽污染严重的大城市全面推广。应读者要求，本期将对清洁燃料及燃气发动机润滑油进行综合性的介绍。
如何预防机油压力过低
汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致发动机机油压力过低。汽车在行驶中，一旦发现机油压力过低，都应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧融而"抱瓦"，较严重时可能使发动机因此而报废。为此，做到以下几点将会较好地预防机油压力过低。
经常检查
a．抽出机油尺，察看机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。
b．发动机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。
c．检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从0点摆到底，则表明两者工作正常。若指针不动，则表示感应塞损坏，应更换。
d．检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，则说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。
e．若上述检查仍无效，也未查出故障所在，则需要拆卸油底壳、清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装合间隙。
严格装配
在发动机润滑系的检修中，装配机件时稍有不慎都会造成机油压力过低现象的发生。比如，机油泵与缸体之间的垫片、机油滤清器与缸体之间的垫片等，制作这些垫片时，该留出油孔的要有出油孔，进、出油口之间有隔条的要留有隔条。同样的，有些本不应该出现的机件错装有时也会导致机油压力过低，比如，新更换的缸体漏装油堵头或油堵头装配不严。
曲轴前后油封，在汽车的使用中，由于装配方法不得当或曲轴油封设计不合理，再加之使用时密封件磨损，都会造成因机油泄漏而导致机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油：首先在拆检发动机时应更换新油封以保证油封的可靠系数处于最大值；其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。

3. 正在做关于润滑油的培训PPT，主要想要一些关于润滑油的知识、分类、选择标准、各分类的一些情况

一. 润滑油基础知识。
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂
润滑油的组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
●常用的润滑油按基础油来分，可分为：矿物油，半合成油，全合成油
矿物油：在石油中，把适用的部分分离出来，加入适量的添加剂，以取得防泡沫，耐酸性，温度稳定性，清洁性能等，这些油价格大众化，适合一些小排气量的摩托车使用。
全合成油：全合成油，基础油为人工合成油，化学稳定性极佳，润滑性能突出，温度稳定性特佳，油膜稳定，耐酸碱，它们都有一个很宽的黏度指数，其他性能都达到油品中的最高性能指标，这些油性能优异，适合恶劣条件下使用，适合要求高的车使用，只是价格也不菲。
半合成油：性能远比矿物油好，价格也没有全合成油贵，是一个不错的选择。
添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂，抗氧抗腐剂等。
目前国内的主要添加剂生产商都在北方，因为相对于南方，在北方生产的添加剂含水量要小。

润滑油的作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
对润滑油总的要求是：
1． 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
2． 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
3． 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
4． 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
5． 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
6． 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
7． 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。润滑作用发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
冷却作用燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
清洗作用 发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
密封作用发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱
防锈作用发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
消除冲击载荷在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
总结
1． 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；2． 冷却，要求随时将摩擦热排出机外
3． 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；
4． 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
5． 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
6． 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
7． 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

润滑油的性能
基本性能
一般理化性能：
1.粘度
粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。
粘度指数
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
2. 闪点
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。
3. 凝点和倾点
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃，但也有例外。
4. 酸值、碱值和中和值
酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。
碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。
碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。
中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g
5. 残炭
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。

特殊理化性能：
1. 氧化安定性
氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
2. 热安定性
热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
3. 油性和极压性
油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
4.腐蚀和锈蚀
由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。
5.抗泡性
润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。
6. 抗乳化性
工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。

润滑油使用过程的管理
（一） 润滑油的选用
润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。
1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：
(1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ；
(2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐；
(3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。
2. 润滑油性能指标的选定
(1) 粘度
粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。
(2) 倾点
倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高 5~10 ℃。
(3) 闪点
闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用温度高出 1/2 。如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ℃，因而规定内燃机油闪点最低 180 ℃。
(4) 性能指标的选定
性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。
( 二 ) 润滑油的代用
1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。
2. 润滑油代用的原则
(1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。
(2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的± 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
(3) 质量以高代低。
(4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
( 三 ) 润滑油的混用
1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。
(1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
(2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
(3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
(4) 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。
(5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
2. 下列情况可以混用：
(1) 同一厂家同类质量基本相近产品。
(2) 同一厂家同种不同牌号产品。
(3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。
(4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。
3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品的混 用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。
( 四 ) 润滑油污染的控制
润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。
1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。
2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。
3. 控制污染的措施：
(1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。
(2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。
(3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。
(4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。
(5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。
4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。
( 五 ) 润滑油的使用状态监控
润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质；另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。
1. 监控的方法
(1) 抽查操作人员执行设备润滑"五定"规范标致。
(2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。
(3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸? ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。
(4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。
(5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。
( 六 ) 润滑油的更换
润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。
1. 换油时间的确定
(1) 根据检验评定的结果确定换油时间；但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。
(2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。
2. 换油注意事项
(1)不要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。
(2) 尽量结合检修期进行换油。
(3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 后再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。
润滑油的运输与储存管理：
（一） 散装油品
1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁；
2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求"专罐专线"；其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施。
3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。
5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150 ℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。
6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。
7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做"混对试验"确认无不良反应后才可以操作。
（二 ) 桶装油品
1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。
2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。
4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。

4. 润滑油相关知识

润滑油：是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
(1) [lubricating oil]∶作润滑剂用的油(如石油的蒸馏物或脂肪质）
(2) [lubricant]∶涂在机器轴承或者人体某个部位等运动部分表面的油状液体。有减少摩擦、避免发热、防止
机器磨损以及医学用途等作用。一般是分馏石油[1]的产物，也有从动植物油中提炼的。包含“润滑脂”。一般为不易挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97%以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。
润滑油添加剂概念是加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。
润滑作用
发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
冷却作用
燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
洗涤作用
发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
防锈作用
发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
消除冲击载荷
在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
概述
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油、合成基础油以及生物基础油三大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油和生物油基础油调配的产品，因而使这两种基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了中国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
生物基础油（植物油）正越来越受欢迎，它可以生物降解而迅速的降低环境污染。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种”天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。

根据原油的性质和加工工艺分类
分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油
品种分类
汽车润滑油分为矿物润滑油,合成润滑油,半合成润滑油等几类.
例如车将军等高级别润滑油均为合成润滑油 合成油有如下优点
1、加氢基础油去除了影响润滑油品质的杂质，性能稳。
2、提高动力，降低噪音，比常规的润滑油节省燃油
3、油品流动性是传统润滑油的两倍，使低温启动更加迅速。
4、卓越的抗氧化性和热稳定性适合于高温和苛刻条件下使用。
5、优异的抗磨性，减摩剂配方延长设备使用寿命。
6、长期使用清净积碳保证发动机清洁、延长换油期。
【合成油Synthetic的定义】
通俗来讲就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAOoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。

5. 润滑油的基础知识相关知识

一、什么是润滑?润滑油的作用是什么?润滑:是在相对运动的两个接触表面之间加入内润滑剂容,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触的表面分隔开来,变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦,达到减少磨擦,降低磨损,延长机械设备使用寿命的目的,即谓之润滑。润滑油的作用在于:1.降低磨擦:在磨擦面加入润滑剂,能使磨擦系数降低,从而减少了磨擦阻力,节约了能源消耗。2.减少磨损:润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。3.冷却作用:润滑剂可以吸热、传热和散热,因而能降低磨擦热造成的温度上升。4.防锈作用:磨擦面上有润滑剂存在,就可以防止因空气,水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。5.传递动力:在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能,如液压传动等。6.密封作用:润滑剂对某些外露零部件形成密封,能防止水分杂质侵入。7.减震作用:在受到冲击负荷时,可以吸收冲击能,如汽车减震器等。8.清净作用:通过润滑油的循环可以带走杂质,经过滤清器滤掉望采纳

6. 工程机械润滑油的使用与管理

工程机械润滑油合理选择
1、通常按地区条件及发动机磨损状态来选用，气温较高的地区选用粘度较大，凝点较低的牌号，新出厂或大修的机械，由于装配间隙比较小，应选用粘度较低的润滑油，磨损较大的旧机械，则选用粘度较大的润滑油。
2、根据负荷与转速长选用，重负荷，低转速的机械应选用粘度较大的润滑油，反之，则选用粘度较小的润滑油。
3、只要能保证机械的得到良好的润滑，所选用的润滑油粘度以小一些为宜，那种认为粘度越大越好的观点是不正确的，粘度大的润滑油，虽能产生良好的油膜，起到良好的润滑作用，但粘度越大，其内部磨擦阻力越大，使机件增加额外的负荷，试验证明，超过了需要的高粘度，反而使磨损加剧，油耗增加。
4、工程机械齿轮油不能用普通车辆齿轮油代替。
工程机械润滑油的使用及注意事项
1、向润滑专家咨询，用适当规格的润滑油，尽量减少用油种类。
2、每种机械以简单图例示出需要加油部位、油品名称、加油周期等（应由专人负责，避免用错油品）。
3、应在每种润滑油专用容器上注明盛载油品的名称，以防污染。
4、每次添加或更换润滑油后，及时做好机械保养记录。
5、加油换油前，应在相关部位做好清洗工作，但切不可用水溶性清洗剂清洗。
6、发现油品异常，应抽样交专业部门化验。
7、不用牌号的润滑油，必要时允许掺兑以获取所需要的粘度，但不能混存。
8、对润滑过滤系统的保养，对保持润滑油质量，延长润滑油有效使用时间，具有十分重要的作用，技术状况良好的过滤系统，能使润滑油中的机械杂质滤去80%-90%，以减少磨损30%-40%。
9、润滑油中要特别防止水份的侵入，当润滑变质更换时，一定要将旧油放尽，采用缺多少补多少的方法是错误的，因为残油中的氧化变质污物，会加速新油的变质。
10、由于齿轮油含有大量的对金属表面有良好粘附作用的胶质物，因此，不能用一般的机械润滑，齿轮油在使用中，工作温度不高，质的变化不大，消耗也少，换油时，可以不必全换，只要及时补充，不缺油就可以。

7. 什么是润滑油的“五定”润滑油的五大功能是什么

润滑油的五定是定点、定质、定时、定量、定人，其主要内容和具体要求如下：
(1)定点是指首先明确每台设备的润滑点，它是设备润滑管理的基本工作。
(2)定质是指要确保润滑材料的品种和质量，是保证设备润滑的前提。要根据润滑卡片或润滑图表的要求加、换质量好的润滑材料，推荐昆仑润滑的产品。
(3)定时是指要按照润滑卡片和图表所规定的加、换油时间加油和换油。对大型的设备按周期取样化验。
（4)定量是指按照规定的数量注油、补油或清洗换油。这里特别需要指出一定要按照设备说明书要求的油箱液位补充。

8. 润滑管理的基本要求有哪些

润滑管理的基本要求：
1、物资装备部对全厂生产设备润滑工作进行统一管理，制定设备润滑管理工作制度、规范，并对润滑工作进行业务指导和监督检查。
2、设备润滑管理中做到“五定”，即定点、定人、定质、定量、定期；是润滑管理的核心，必须严格执行。
2.1定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点；
2.2定人：明确每个润换点加油、换油的责任者；
2.3定质：各润滑点按指定的润滑油牌号加油；
2.4定量：各润滑点按规定的油量加油；
2.5定期：各润滑点按规定的时间，取样化验、加油、换油和清洗油箱。
3、换油注意事项：
3.1尽量结合检修期进行换油；
3.2换油是不要轻易报废，如油质尚好，可稍加处理后再用火用于次要设备；
3.3费油要收集好，以利于今后在处理和防止环境污染，交回物资供应部统一处理；
3.4防止润滑油危害健康，接触皮肤后应清洗干净，勿入口内或吸入体内，防治疾病。
4、记录填写要求：
4.1按规定填写记录，做到内容准确、无误、及时、字迹工整；
4.2记录不得随意更改、涂抹及填写与本记录无关的内容；
4.3所有填写内容需更改时，在错误内容中间划两横线即可，在旁边或后边填写正确内容；
4.4维保人、检查人、验收人必须填写全名；
4.5记录本不得缺页，并保持连续、干净、整洁。

9. 润滑管理的目的是什么

润滑管理的目的是什么？
润滑管理的目的是：防止机械设备的摩擦副异常磨损，防止润滑油（脂）、液压油泄漏和摩擦副间进入杂质，从而预先防止机械设备工作可靠性下降和发生润滑故障，以提高生产率、降低运转费用和维修费用。