比亚迪市场调查

Ⅰ 宁德时代与比亚迪针锋相对的背后，行业或将变局

伴随新能源汽车产业驶入高成长之路，业界巨头的明争暗斗也日趋白热化。就在这个夏天的一系列自燃事件之后，比亚迪和宁德时代在微博上就“针刺试验”开启了长达一个月拉锯争论战，而争论的焦点是谁更加安全。
但值得注意的是，这场看似围绕技术路线的争议，背后却体现出动力电池行业正竞争愈发激烈。这一切还要从比亚迪发布的刀片电池开始说起。
针刺测试成为互怼导火索
我们先来回顾一下此次针刺试验事件的伊始。
3月29日，比亚迪在刀片电池的发布会上展示了一段针刺实验的视频，并由此提出刀片电池的安全性能高于三元锂电池等竞争产品。
5月11日，宁德时代在公司2019年度业绩网上说明会上，表示电池安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等用于电池的安全。”还表示刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP（Cell to Pack）创新概念的一种。言外之意即使是刀片电池，宁德时代也要领先于比亚迪。
当晚，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞便发布了一则微博正面回应了宁德时代表示：不服？那也来扎一下吧！
对此，宁德时代选择了保持沉默。但5月21日，网友“小鱼锂电”使用宁德时代NCM811和NCM523两款电池，进行了“野生”自测针刺，均显示起火，这又加剧了对宁德时代电池的质疑。这一烧，宁德时代再也坐不住了。
宁德时代针对电池包做了两次试验，一次钢针崩断，电池包未刺穿；后一次，NCM523和NCM811电池电芯均通过了针刺试验，不冒烟，未起火。
此后，双方来来回回交锋多个回合。
三元锂和磷酸铁锂路线之争
事实上，无论是针刺试验，还是宁德时代回应针刺测试，都属于试验条件下，并不能代表复杂性更高的实际条件。
根据5月12日工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》来看，单体针刺测试将在2021年1月1日开始，作为独立项目在要求中被正式取消，仅作为单体热失控的触发条件。
而双方的争议焦点更深层次代表国内前二的电池供应商，不同的技术路径。
三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动汽车最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。
2017年以前，锂电市场还是以磷酸铁锂为主。此后，由于市场的装机重心向纯电动乘用车转移，政府补贴与电池能量密度挂钩，三元锂电池路线开始快速占据统治地位。
此前以磷酸铁锂电池为主的比亚迪，也逐渐向镍钴锰三元电池（NCM）靠拢。但今年3月，比亚迪推出的刀片电池，大大改善了磷酸铁锂电池能量不足的问题，加大了与三元锂电池竞争的筹码。更加触犯了以三元锂装机为主的宁德时代的利益，产生此次争论也并不为怪。
但是在【汽车维基】看来，这是国内本土企业之间的较量，而真正的竞争并不局限于这两家动力电池企业以及磷酸铁锂与三元锂两种路线之间，还要面对来势汹汹的外资企业。
外资厂商飞速发展，行业或将变局
据调查数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外资电池企业的市占率也有所提高；同期，宁德时代的装机率从第一名下降至第二名，而比亚迪更是下降至全球第六名。
虽然宁德时代与比亚迪受疫情影响较大，导致装机量降低，排名落后。但这也并不是单纯的意外事件。要知道，以LG化学为首的外资厂商正在飞速发展。
例如，国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、雷诺ZOE的强劲销量带动了LG化学的增长，而大众e-Golf、帕萨特PHEV和宝马330e让三星SDI的装机量增长。
于此同时。随着去年工信部发布的动力电池“白名单”废止，国内动力电池厂商再也不会享受特殊待遇，外资企业也可在国内建厂。
以LG为例，在国内与吉利也设立了合资企业，随着明年前建设10GWh的动力电池工厂，其在国内的前景相当可观。
说到最后，其实还是【汽车维基】在文中说的，无论是比亚迪亦或是宁德时代，这都是国内本土之间的较量。如果是良性竞争还好，但就目前比亚迪和宁德时代的竞争来看，充满了浓浓的火药味。
虽然宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在某种意义上坐稳了头牌交椅，但随着LG化学份额快速的提升，全球市场中的稳优势已经出现下滑。外加三星SDI及松下等外资电池企业份额的逐渐提升，宁德时代与比亚迪的市场份额势必逐渐减少。
动力电池行业的变局，或许已经悄然开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 你如何看待比亚迪半导体被中止上市审核这件事

看到这个新闻的时候，我还是非常震惊的，毕竟现在整个新能源行业比亚迪，可以说是一枝独秀。而且从目前的市场规模来看的话，比亚迪这以后的新能源市场当中，可能会占据更大的规模，所以这一次比亚迪半导体被终止上市审核，引起了网友的高度关注，在我看来，这跟比亚迪公司并没有太大的关系，今天就跟大家来探讨一下其中的细节。

第三，如何看待比亚迪半导体的上市？

比亚迪在我国的汽车行业可以说是真正的领军人物。当然，比亚迪的汽车的确存在的一些问题需要解决。但是不管怎么说，从目前的市场占有率来看的话，比亚迪已经在中国成功的占据了18%的市场占有率，位居第二位，所以也希望他们不会因为一个半导体上市而放弃自己原本的梦想。

Ⅲ 比亚迪汽车调研报告

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。
2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。
07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。
2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。

日前，比亚迪汽车发布了2009年的销售目标，随着今年以来比亚迪的销量增长，比亚迪方面已经把明年目标定在了40万辆。
据了解，9月，比亚迪实现整车销售23500辆，首夺自主品牌单月销量冠军，标志着比亚迪汽车进入了新的发展时期。
2008年比亚迪F3表现抢眼，连续数月稳居“万辆俱乐部”，到目前为止，已经拥有了25万的市场保有量。F0作为比亚迪9月刚刚推出的一款A00级精品小车，上市前就一直备受关注，获得了良好的市场反映，F0首月销量便达到10059辆，一举杀入9月销量排行榜前八。
中国汽车工业协会11月7日公布的统计数据显示，10月份乘用车销售量较上年同期增长8.37%，至538500辆。值得注意的是，比亚迪F3以15343辆的成绩超过捷达成为单一轿车新销量冠军。捷达当月销量14945辆，而老对手桑塔纳则不到1万辆。
据估计，F3和F0明年将承担约30万辆的任务，而F6将承担至少10万辆的产销任务。在价格上，比亚迪还期望能够调整F6的价格，据透露，明年比亚迪将在F6的定位和营销方面继续有大动作，给市场带来更大刺激。

其他搜一下应该有很多了，像BYD汽车现在的发展速度在自主产业中算是一个奇迹，没有任何一支自主品牌可以像F3一样单一车型在如此短的时间内迅速突破20万辆。
希望对你有所帮助，其他的资料还有很多，自己搜一下吧！

Ⅳ 比亚迪汉郑州购车调查：店内无现车/交付时间较长

自7月中旬上市以来，比亚迪汉可以说是一片好评。那么，新车的市场表现如何呢？小号撩车走访了郑州本地几家比亚迪4S店了解到了部分情况。

此外，全系车型均搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括带停走的ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKS主动式车道保持系统。高配车型则增加了BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能。

动力方面，汉EV长续航版本搭载的是最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，百公里加速时间为7.9秒。四驱高性能版在此基础上增加了最大功率为272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，百公里加速时间缩短到了3.9秒。

续航方面，三款车型搭载的均为容量为76.9kWh的刀片电池（磷酸铁锂材质），长续航版NEDC续航里程为605km，四驱高性能版为550km。

充电速度方面，官方表示新车在快充模式下充电10分钟即可提供最高135km的续航里程，30%-80%的充电时间仅为25分钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 在国内所有研究新能源汽车商中，比亚迪是不是独占鳌头

毫无疑问比亚迪技术已经处于顶尖水平，特别是混动技术无与伦比。只是国人不承认罢了

很多人认为的高级车性能根本不如比亚迪唐插电式混合动力车，即使价格过亿的车，如果有的话。唐的很多性能是无与伦比的，我只说一样，唐在高速爆胎，120公里左前轮爆胎，110公里时速单边双轮爆胎，不打转，不侧翻，不撞护栏，能稳稳的停下来，这个功能是无价的，因为生命是无价的。知道为什么唐有此绝技吗？因为唐有超级电四驱！买车最重要的是安全，其次是功能满足需求，至于品牌，价格反而是不重要的，不要本末倒置！

在大家对新能源不屑一顾的十几年前就开始打新能源的基础了。全球唯一集电机，电池，电控，电源等新能源核心技术汽车公司。唯一将混动技术发展至无人能及的地步的公司，全球唯二的纯电汽车技术公司。

Ⅵ 哪里能查到比亚迪汽车的产量数据，网上都只有销量数据

比亚迪 F0 4871 38960
比亚迪 G6 4789 36069
比亚迪 S6 7765 78792
比亚迪 E6 123 1178
第一个数字是11月的，第二个数字是12年全年的。 望采纳哦

Ⅶ 比亚迪和特拉斯相比怎么样

说到比亚迪，很多人都知道它旗下的比亚迪秦一直被国人用来做滴滴，因为油耗仅仅2.3L，每天还不用充电，行驶过程中系统就会收回能量反馈给车子，而比亚迪唐在国内事故中每一次都处于优势，一度被网友称为“公路坦克”。

即便如此，可为什么国人不认可“公路坦克”比亚迪改变世界，而只认可特斯拉？

第一，电池技术。特斯拉的续航里程在426公里，比亚迪E6的续航里程在200公里，大部分国产新能源汽车的续航里程在120公里左右，单单这一方面，特斯拉就处于优势。不仅如此，在国外买一辆特斯拉，大多数站点都有充电桩配备，虽然在国内充电桩没有普及很多，不过特斯拉却给购买车的车主在车库中安装了一个快速充电，以达到车主的需求。

第二，成本技术。特斯拉还未上市的时候，大部分电动汽车都是为了绿色环保经济省油，实际上却是因为电池本身的高污染、低寿命、高成本以及续航里程让国内不少家庭不止拥有一辆车。虽然电动汽车在国内有着低扭强、无进气延迟、平顺安静的特点，深得国内不少消费者的喜爱，可惜国家政策补贴依旧不够，而且销售模式上有待提高，并不是像特斯拉这样直销的模式，直接达到了渠道成本低，而且更加有效率得给消费者实惠。

第三，满意度。特斯拉在消费者满意度调查里面显示，满意度高达99%，第二名是Boxster才95%。可以非常自信的说，即便特斯拉在美国没有所谓的政策补贴，依旧能够卖得出去，而且销量非常高，可是比亚迪如果没有国家的补贴，估计除了“滴滴”这类消费市场外，国人根本不会买。

总体来论，特斯拉纯电动汽车上市后，一度改变了世界，而且其名下最便宜的特斯拉Model 3正在慢慢普及，在国内开设工厂的同时，欲占领中国的新能源市场。反观比亚迪，在中国市场之外取得的销售额非常有限，其车企也谈不上是一家世界级的企业，也就谈不上改变世界，不过在公交车这一块，比亚迪的营销做得还是不错的，起码让更多的国人认识了自家的自主品牌，就是将纯电动技术用在公交车上，会不会有点贬低自己的身价呢？

再谈及比亚迪的技术，整个电池电机系统相对于特斯拉整体上来论，还是比较落后的，不过比亚迪秦这款车通过混动设计绕过变速箱以达到6秒多的加速，这一点值得国人欣慰，在比亚迪E6续航里程高达200公里的这一方面，也凸显了国产自主品牌正在进步。

所以，比亚迪的产品在国内还是令不少国人期待的，不过在此提醒一些购买比亚迪唐的车主，不要以为百公里加速4.9秒非常刺激，实际上一脚油门下去，你的电量起码要损失5%-8%。

Ⅷ 怎样进行市场行情的调查

市场行情是由大市场和小市场决定的。所谓大市场即国际市场和国内市场的总体趋势。例如，在专金融危机属的大形势下，几乎没有什么产业不受影响。小市场即周边传统的消费市场，比如，春节、中秋节前是传统的消费旺季，而节后的消费量要低迷一段时间，生猪出栏期一般也要避开这个阶段。

Ⅸ 比亚迪汽车适合什么人群

支持国产品牌 并信赖之 我不看好比亚迪