丰田汽车市场调查成功

⑴ 丰田的发展历程

丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。
1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。
1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，初始资金1200万日元，员工300多人。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。
1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而诱发脑溢血去世。
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1966年，上市的 corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，后来于1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量。
1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。
1981年，对美出口轿车自主限制协议生效，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产。
1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美（CAMRY）车系。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。
2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
大事记
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）
1938 举母工厂（当前的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与大发工业公司进行业务合作
1972 日该国内累计汽车产量达到1,000万辆；丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974 成立丰田财团
1975 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1983 提出制造高级轿车雷克萨斯
1984 与美国通用的合资公司NUMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市；日该国内累计汽车产量达到1亿辆；位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战，与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议；中国 天津丰田汽车有限公司（现天津一汽丰田汽车有限公司）建成投产
2004 中国广州丰田汽车有限公司成立
2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业；全新CROWN皇冠轿车实现中国制造；广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口；第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线；LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年 天津丰田的卡罗拉下线
2009 丰田混合动力车型累计销售超过200万台
2014年3月19日，美国司法部宣布，丰田汽车公司已同意支付12亿美元，以了结有关其未及时披露车辆意外加速问题的刑事调查。丰田承认对两个导致车辆意外加速的安全问题进行隐瞒并做虚假陈述，从而误导了美国消费者。
2014年10月20日，丰田汽车(公司将在美国召回24.7万辆轿车、SUV和皮卡，因为车辆安装的由日本高田公司生产的气囊充气机可能破裂并造成金属碎片飞溅，从而对乘客造成严重伤害。

⑵ 丰田凯美瑞轿车的成功的原因

外形 （大气 符合中国人心理需求）
内饰 （空间较大 较细腻）
价格 （实惠 由于性能一般或说不怎么样 把发动机制造成本都节约下来制造车身了，钢板厚 比较结实）

⑶ 丰田为什么能成为汽车行业中的佼佼者

在全球A级轿车市场上，丰田卡罗拉无疑是一款具有重要意义的车型，无论是它累计4700万的销量还是超过52年的历史，都为卡罗拉平添了些许传奇色彩。如今，肩负重任的卡罗拉即将迎来了它的第十二代车型，这也是TNGA架构下的全新一代卡罗拉。

配置上，全新一代卡罗拉全系标配TSS2，TSS2具备L2级自动驾驶的核心功能，并配备自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警以及10个安全气囊等。TNGA的赋能，为全新一代卡罗拉换上新装，重塑了卡罗拉350万中国车主对其的期待。更令人惊喜的是，在年轻时尚的外表之下，全新一代卡罗拉还拥有着一颗强劲的心脏。动力方面，全新一代卡罗拉提供1.2T和1.8L混合动力两种版本供消费者选择，其中1.2T车型最大功率85kW，传动匹配10速S-CVT变速箱，百公里油耗5.5L；1.8L混动车型最大功率为75kW，最大扭矩142Nm，与之匹配的为最新的E-CVT变速箱，综合油耗为4L。

⑷ 为什么丰田会那么成功

您好，著名领导力专家常亮是中国本土唯一数年世界顶尖丰田汽车高、中、基层以及一线员工领导力训练专家，他曾在一篇文章中讲到，丰田人才培养的成功，应该是从其人才培养与发展的理念开始。丰田公司认为，每一项新产品的开发设计，每一个汽车原型的打造，每一次工厂的质量检测，每一项改进措施，都是培训和提升企业人员的机会。“造车必先育人，丰田不只制造汽车，丰田还塑造人”，这都是丰田公司核心的人才理念。如果您相对丰田有更深入的了解，可以多关注一下领导力专家常亮的文章，他有很多分析丰田的文章，相信会对您有所帮助.

⑸ 国内汽车市场已经进入了丰田时代老司机来说说我的理解

不可否认丰田集团出产的车型产品，确实相较于其他车系或者是其他品牌而言，非常牛。但是并不是所有人或者说是所有的中国汽车市场的消费者，对于丰田产品是绝对买账的。就目前市场现状表现来看，绝大多数的消费者对于大众品牌的认可度是远高于丰田产品的。
就目前中国汽车市场的年均销售量来看大众集团的年均销量跟丰田集团基本上都处于一个平均水准线上，甚至就具体的销量而言，丰田的销量表现是比大众集团的销量表现略微会差一些的。所以说南北丰田的销量确实也是非常的厉害，但就对比南北大众而言，它的具体销量确实会比南北大众的销量相对会差一些。由此可见，大众集团的产品在国内的认可度会远比丰田的产品更受到消费者的认可，又或者说消费者对于大众品牌的市场布局，或者是产品质量更加的信赖。
如果就是认为国内汽车市场已经进入了丰田时代，这句话就说的有点过早了，作为丰田的对手无论是大众，或者是美系产品，或者是其他品牌产品车型，几乎都能在一定程度上威胁到丰田产品在市场上的保有量，所以说丰田想要在短时间内做到一家独大是非常困难的。且不说市面上其他车系的产品，就日系品牌而言，本田和日产就能严重威胁到丰田的市场保有量。
但是我们也不可否认的是，丰田在中国市场上的受欢迎程度是非常高的，在2019年中国汽车市场的销量表现来看，丰田是国内市场最受欢迎的日系品牌。除了比较传统的篮球车型，混动车型也是受到消费者非常瞩目的产品。尽管大众车型也非常受到消费者的欢迎，但实际上以稳定性和耐用性来看，丰田产品受欢迎程度会远比大众车型来得高得多。
综上所述，丰田车型受到市场欢迎程度还是非常高的，不仅是从车型的稳定性和耐用性以及后续的用车表现，包括平台的先进技术等方面都受到了消费者的普遍欢迎，尽管现在还无法超越大众集团，但他的市场潜力是非常庞大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 日本汽车公司(本田丰田)是如何成功的。最好带一两个案例。

其实主要是日本是针对了我们中国的喜好在这里开发的，在日本本土，最实用的车都是比较高比较短的，而到了中国它根据我们的爱好，设计了在外形上看上去大气，在经济上使车身轻量化从而达到了油耗上的最低，而且还有最主要的是日本丰田在2008年时就已经打败了世界第一的通用公司而取得了世界上销量第一的位置。丰田和本田针对各个消费群体从二箱车到三箱车，从性能上来分轿车、越野车，还有政府所用的柯斯达，都做得不错的。在日本制造厂里的制造理念和程序也是很先进的。

⑺ 中国市场为何成了丰田的软肋

日前丰田发布的2017财年联合财务报表表明，虽然丰田已经在销量上落到了全球第三，但仍然是全球最赚钱的车企。另一方面，在中国，丰田的销量还不如日系小兄弟日产和本田，市场份额只有大众14.5%的零头。在中国与全球市场的地位严重不对称，是丰田全球格局的一大特点。这到底是怎么回事？

2008年我采访服部时再次问到10%的问题，他的回答是：“我认为这是很遥远的。希望如果我是健康的话，能活到100岁左右（当时的服部在70岁左右），我能看到丰田在中国占10%（参见《服部为丰田在华历史翻案？》）。”2010年，中国市场汽车销量超过1800万辆，而丰田在华销量只有85万辆，市场份额仅为4.7%；到了2017年，市场份额更降低到了4.5%，服部的希望似乎渐行渐远了。

问：您认为丰田在中国落到这种地步的主要原因是什么？

答：原因很多。我认为，首先是因为丰田的产品战略过于保守，这一点我曾在以前的文章中多次说过（参见《全新桑塔纳给丰田的启示》、《丰田与大众的车型之战》）。现在的情况是，丰田的本土化车型虽有改进和增加，但目前的在售车型也只有15种，而本田则有16种，日产有18种（加上联盟的雷诺和三菱，共有24种），通用汽车（包括别克、雪佛兰和 凯迪拉克）有24种，大众有20种，加上奥迪和斯柯达更高达34种。

其实就单一品牌而言，丰田的车型最为丰富，在适应世界各地市场不同的需求、提供不同版本的车型上，丰田做得最为出色。但唯独在中国市场上，丰田似乎有点不知所措。这里不仅需求量超大，而且需求的层次和特点超丰富，需求的发展变化超过，让以谨慎、稳健著称的丰田有些茫然。最近，丰田在两个合资企业同时推出奕泽IZOA和丰田C-HR也让人感觉有些怪怪的，因为这两款车几乎完全一样，只是名称不同，这在国产车中是首创。这样的打法能不能成功还不好说，但也算是一种新的尝试。

问：从细分市场看，丰田在销量最大的A级车市场上比较弱，也是因为车型的原因吧？

答：俗话说，得A级车者的天下。现在的A级车不仅是轿车，还应该包括A级SUV。可丰田在A级车市场上不是一般的弱，在售的A级车只有3种，而本田有6种，大众多达13种，加上奥迪和斯柯达，共有20种。

以前，丰田还有花冠这样的两代同堂A级车，后来没了，表面上是因为销量惨淡，不得不出局，但深层看是因为丰田没有在花冠的改进升级上下足功夫，一看销量不好就缩了回去。反观大众的朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等，都是在前代车型的基础上不断升级改进，获得了巨大成功。

问：丰田的新一代车型比如卡罗拉、雷凌、威驰、致炫、凯美瑞等，定价都比较低，车也很好，但没有一款车销量能进入细分市场前三甲。这是为什么？

答：车好，价格低，销量不高，只能说明一个问题：品牌力不足。丰田的品牌价值多年来一直保持全球第一，只有去年被奔驰超过，但在中国，丰田的品牌形象似乎处在下行通道。原因是丰田的品牌活动越来越少，或者说，即便数量没有减少，传播范围和影响力也大不如前。

比如广丰的新一代凯美瑞是TNGA丰田新型全球架构上的第一款国产车，而在它上市前一次小范围高层媒体沟通中，广丰的日方总经理问在场的资深媒体人怎么理解TNGA。结果没人能说出一个完整的概念，只是有人从大众MQB、MLB模块化平台的角度做了一些比较，提出了一些问题。这不能怪广丰，因为“合资企业做产品，外资企业做品牌”，在中国是一个跨国公司的天然分工。

10年前，我曾在《大众比丰田差在哪儿？》一文里说过，大众与丰田对公关宣传的重视程度有着天壤之别，导致宣传效果远不如丰田。后来情况出现了逆转，大众中国在品牌建设和公关传播上开始发力，TSI+DSG全新动力总成的传播精心策划、细致实施，成了经典案例，全新模块化平台的传播也深入人心。结果，虽然先后遭遇DSG和速腾后悬架危机，而且危机处理也有不当之处，但大众技术领先的形象已经深入人心，加上强大的口碑，使大众得以基本挽回危机带来的损失。

相比之下，后来丰田中国在两个至关重要的优势——混合动力和TNGA的传播上，并没有给人留下足够的印象。像今年以来丰田全新动力总成问世、建设自动驾驶新设施、构建面向未来的全新管理体制、全球年度业绩发布等重要事件，丰田中国也只是发个新闻通稿了事，没有进一步的传播。

再看车展，除了两年一次的东京车展会邀请为数不多的中国媒体参加外，其它国外A级车展上中国媒体只能是丰田展台的匆匆过客，与其他跨国巨头形成反差；在中国顶级车展上，丰田社长已经极少露面了，而大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲巨头虽然在地理上比丰田离中国远得多，但其首脑人物却是中国车展的常客。结果是丰田高层与中国媒体沟通的机会变得少之又少，丰田的形象和影响力已经过于低调了，貌似淡出的节奏。

问：您认为，丰田什么时候能使自己在中国的市场地位与在全球的地位相称？

答：很难说。10年前的2008年，我曾写道：“今年，大众在中国的销量目标是100万辆，丰田为70万辆，但增速远远超过大众，大有后来居上的势头（参见《大众比丰田差在哪儿？》）”。结果令人大失所望。到了去年，大众在中国是418万辆，而丰田只有129万辆，近300万辆的差距实在是太大了。

现在是丰田彻底检讨在华战略的时候了。在中国，丰田不用说达到大众的水平，就是达到自己在全球11%的市场份额，也能一举反超大众，夺回全球老大的地位。不要拿中日关系的起伏说事，日产、本田都是日系车，在全球市场的分量远不如丰田，为什么在中国却能超过丰田？

⑻ 丰田汽车公司成功的原因是什么从中可以得到什么启示

他的成功正赶上那段历史，具有一定的不可复制性。任何人或公司的成功都不是偶然的。
“百忍千锻事遂全”——日本丰田家族家训。

⑼ 急急急...丰田公司成功的宏观微观因素！

强大的财政集团军在后面支持

远见的汽车发展方向

精明的设计团队 加上汽车市场的大量需求

丰田就成功了