上海海运市场调查报告

⑴ 急求毕业论文 关于上海货代海运业务的

我学生时代也要写论文，网上找来的论文都差不多过时了~
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http://www.zlunwen.com/
这几个网站上找找修改一下。
如果你修改都不会，就没话说了！

⑵ 海运的形势分析

目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。
2012年，全球经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，环比下降16.37点；船舶运输企业的景气指数为70.16点，环比下降17.47点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为58.54点，环比下降15.68点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为87.32点，处于相对不景气区间，环比大幅下降32.08点。3季度，港口企业的景气指数为97.42点，处于微弱不景气区间，环比下降20.72点，港口企业自金融危机以来首次跌入不景气区间。2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前最黑暗的一段日子。

⑶ 调查国内外市场商品波动情况写一份调查报告.. 一千字左右... 急..

近五年，我国国民经济稳中求进，呈现出“高增长、高效益、低通胀”的良好发展态势。但与之相伴的投资增长过快、信贷投放过多等诸多问题依然存在，而其中最为突出、影响最直接、百姓最关注的问题是当前以及今后较长时期内价格异常波动将呈现发生频率快、影响时间长、变动幅度大、涉及范围广等特点。保持价格基本平稳、防止价格大起大落已成为当前经济宏观调控的重要任务。
近五年市场价格异常波动及其原因分析
从近五年情况看，经济运行中所出现的价格异常波动具有一些明显特点：此起彼伏，频繁发生，已逐渐成为一种常态；具有全球化特征，国内外价格异常波动的传播速度明显加快；波动具有明显的扩散性，涉及的地区和品种范围逐步扩大；发生时间越来越长，商品价格异常波动时间上有所交叉；突发性越强、被关注程度越低的商品，价格异常波动就越快、波动幅度也越高。而价格异常波动的原因呈现多样化特征。
1．供求关系发生明显变化，是市场价格异常波动的根本原因。由于市场本身具有一定的自发性和盲目性，而且国内的投资和消费比例关系仍不协调，需求未能得到合理引导，并受许多不确定的因素影响，使得供应和需求的真实状态很难判定，在一些易变或不可预测的因素刺激下，商品的需求或者供应状态可能会突然发生改变。当这种供求关系的裂变过程很难被及时发现并预防时，就很容易导致商品价格发生异动。如2003年非典期间，由于居民出现心理恐慌，非理性抢购现象严重，需求急剧增加，造成药品及卫生用品价格短期内大幅度上涨；2004年我国粮价上涨，就是在连续三年减产、库存大幅度下降、粮食供给出现短缺情况下的一次价格异常波动；2007年的猪肉价格持续上涨，主要是由于疫情、前期养殖赔本（肉价太低）等原因使生猪供给出现短缺所造成的。另外，供求本身的特征也容易引起价格出现异常波动。有研究表明，容易出现异常变动的粮食等农产品价格对供求的敏感性更强。
2．成本的合理补偿和转嫁，是商品价格大幅涨落的基础性因素。近五年，资源环境成本日益受到重视和关注，国家更加注重经济的质量、结构和效益的相互协调，而且非基础性产品或者下游产品生产企业消化成本的能力也在明显减弱，成本的推动效应和作用更加明显。从实际情况看，商品成本上升的主要推动力有钢铁、有色金属等资源类，煤、电、油等能源类产品，化肥等农资价格的不断上涨，采购和运输成本的增加，工资福利水平的提高，环保治理补偿费用的提升，资金利息的增加，美元持续性贬值导致的进口原材料成本的上升以及海运费的明显增加。
3．国际市场商品价格对国内价格的传导愈发明显，使得价格异常波动可能性越来越大。近五年，商品价格已具有明显的全球化特征，价格联动效应在增强，加上国际初级产品价格本身已进入一个全面上升期，国际市场商品价格对国内价格的影响力越来越大。如大豆、石油、有色金属等价格的变动就受国际市场的影响很大；我国的粮食进口依存度不断上升，已成为粮食价格长期上涨的重要推动力；特别是我国已成为重要的石油消费国和进口国，石油价格对国际石油市场的依赖性很强。而且，由于玉米、大豆等油脂作物能够提取出乙醇、乙醚等能源，它们已从传统粮食产品变成重要的能源替代品，通过期现货市场的传导作用，已成为国内价格波动性较强的商品。
4．市场机制不够健全，监测体系不够完善，成为价格异常波动的重要原因。市场中存在人为扭曲价格或恶意竞争的现象，价格的信号功能存在一定失真，加上社会信用制度、个人信用体系还很不健全，商业欺诈、制假售假现象又相当严重，价格垄断、欺骗、歧视问题相当普遍，价格行为又不太规范，价格秩序仍未完全理顺，会直接影响到价格机制作用的发挥，这样不够成熟的市场价格机制导致价格并不按通常经济规律走。如我国的粮食产量在不断增加，品种、地区、结构等问题正在不断优化，库存一直保持较高水平，但在市场实际供求情况掌握不准、粮食进出库调节时机很难把握、粮价信息引导不够及时等因素影响下，价格反而在持续增长。同时，受机制、机构、人员、经费等问题制约，我国监测预警体系还不很完善，仍未建立起有效的应对突发事件的价格异动预警和处置机制，还很难在第一时间捕捉到价格异动信息，宏观调控容易失去控制事态蔓延的最佳时机。
5．国内外投机、地缘政治、市场预期、心理等不确定、不规则因素的存在，是价格频繁发生价格异常变动的重要因素。由于各国金融体系不尽相同，世界范围内的对冲基金、闲散资金规模不断扩大，国内外期现货市场投机炒作越发频繁，加上世界各地政治环境差异较大，许多拥有一定资源和商品价格话语权的国家和地区政治局势混乱，其商品价格发生异常变动的可能性会很大。由于这种投机活动和政治动荡可能在很长一段时间内存在，使得价格异常波动更加频繁。同时，市场预期、社会心理、流言蜚语等社会因素，也是价格异常波动的重要影响因素。一般来说，这些不确定不规则的因素很难预测准确，而且这些因素的不确定性、不规则性又在变强，相应使得价格异常波动的可预见性越来越弱。
6．经济社会发展矛盾纷繁复杂，相互交叉，也增大了价格频繁出现异常波动的几率。目前，所处的“十一五”时期是重要战略机遇期中尤为关键的时期，它既是大有作为的“黄金发展期”，也是必须应对种种挑战的“矛盾凸显期”和“事故多发期”，特别是当前人均GDP已达1000美元以上，社会中贫富悬殊、失业增多、城乡差距拉大和社会矛盾加剧等问题愈发突出，矛盾冲突和不稳定因素明显增多。加上我国投资过热、顺差过大、热钱流入过多、公共产品供给短缺、公共服务不到位等经济社会问题互为因果，密切相关，纷繁复杂，相互影响。这些问题助长了国内楼市、股市等资产出现泡沫，储蓄与投资、内需与外需之间出现结构性失衡。同时，国际政治经济也面临诸多矛盾和问题，国内经济受此影响较大。在国内外各种复杂矛盾的交叉影响下，许多品种价格出现异常波动几率明显加大。
当前存在的潜在问题值得重点关注
虽然价格异常波动形式千变万化，但从其特点来看，对经济运行、社会稳定和人民生活将可能造成很大影响，特别是当前存在一些潜在的问题值得重点关注。
1．价格异常波动存在蝴蝶效应，价格稳定形势愈发严峻。由于全球经济的快速发展，特别是信息的相互共享和快速传导，某一地区每一时刻发生的很小价格异常波动，可能马上会在很远地区有所反映，使得价格异常波动更容易发生，突发性也越来越强。对于我国经济来说，国际市场重要商品价格对国内市场的蝴蝶效应较强，国外一些突发性事件或者很小的价格波动都可能引起国内相关商品价格大幅波动，价格之间的联动愈发紧密。如去年印度海运费一经上调，国内铁矿石价格马上就出现较大幅度上涨；又如去年广东等南方部分地区出现猪肉缺货情况，几乎同时，东北外销地区价格就明显出现大幅上涨。
2．影响社会稳定和百姓生活，市场预期和舆论引导有待提高。稳定是根本，当百姓生活满意度明显降低时，价格异常波动情况造成的社会问题会相当严重，保持社会稳定任务也就愈显重要。同时，这一问题的处理难度也越来越大，许多商品价格异常波动性逐年增大，相关商品陆续或同步出现上涨，无疑会对宏观调控工作增加难度。特别是市场预期和社会中流传的一些舆论，对今后百姓生活影响很大。如何处理好市场预期和舆论、流言之间的关系，已成为当前服务民生的重要切入点。需要注意的是，市场预期的最大问题是容易被扩大化和放大化，市场预期若未被准确分析和预测，可能会演变成谣言和错误舆论；谣言、错误舆论的特点是通过口头传播非常快，影响面很广。
3．我国价格监测预警水平仍然很低，预测预警能力还很弱，是急需解决的问题。加强价格监测预警，既能增强宏观调控的科学性、预见性、有效性，更能抓住转变政府职能这一核心，真实体现“服务型政府”的本质。目前，我国的价格监测预警水平同国外相比差距很大，主要问题是在体制和机制上。在我国，价格监测预警作用日显突出，已建立起系统的价格异常波动情况反映机制，能较为及时、准确地报告价格波动和突发性事件。但价格监测预警的基础性工作仍十分薄弱，特别是机构体制不顺、法制保障力不强、财力相对紧缺，是造成“监测预警水平低”的根本问题，也是制约价格监测预警职能作用充分发挥的一个关键性问题。总之，机构性质和政府职能的不相称、高层次法规的缺失、工作经费的紧张是价格监测预警能力较弱的重要原因，也是急需解决的关键问题。

⑷ 跪求上海近年航运信息及数据

港口：
1949年上海港万吨级泊位只有6个，装卸作业区主要在浦西南码头至提篮桥、浦东周家渡至高桥一带。1973年起兴建军工路码头和共青码头。上世纪八九十年代建设集装箱码头和老港区改造迁移，先后建成了朱家门、关港、宝山、罗泾一期、外高桥一期等新港区以及宝钢等大型货主码头。与此同时老港区改造实质性启动。进入新世纪后，上海港先后建成了外高桥集装箱码头二期、三期、四期和五期，建成了洋山深水港区集装箱码头一期、二期和三期，以及罗泾二期散杂货码头。其中，洋山深水港区已形成规模化经营，罗泾港区是我国目前规模最大、自动化程度最高的散杂货码头。2008年货物吞吐量达到5.82亿吨，约占全国规模以上港口货物吞吐量的10％，是世界第一大货运港。集装箱业务从1978年起步，至1997年吞吐量进入世界前20位，2008年达到2800.6万标准箱，约占全国规模以上港口集装箱吞吐量的22％，是世界第二大集装箱港。目前，上海港已吸引国内外60余家船公司加盟国际班轮航班营运，平均每月国际国内航班达2258班，其中国际航班1098班。上海港通达世界12大航区，与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来。全年引领船舶超过6万艘次。上海港生产方式实现了从粗放型向集约型的转变，生产结构从以煤炭为主转变为以集装箱为主，生产布局从以黄浦江内老港区为主转变为以长江口和洋山新港区为主。

远洋运输：
新中国成立初期只有中波轮船公司一家运营。上世纪七十年代初，中国远洋运输总公司成立，并在上海成立分公司。改革开放后，上海相继成立了一批远洋运输企业，1997年，中国海运集团在上海成立，成为上海最大的远洋运输企业。同时，一批国际著名班轮公司在上海开设了分公司或办事处。
从上世纪八十年代起，上海远洋运输公司对船队结构进行大幅调整，完善船队结构（过去单纯增加船舶吨位），增添集装箱船、多用途船，减少普通散杂货船，实行定船、定线、定班期运行，开辟了基于中国本土的全球运输网络。进入二十一世纪后，中远集运将目光瞄准航运业中的“高端服务”——快速交货服务（H.D.S.）——定时开航、定时到港、定时交货。实现船到港2小时以后即可提货，将海运服务提升到准空运水平，从而吸引了如三菱商事、AIT、TRADIA、NOHHI、日通运输等一大批大型企业。中远集运逐渐成为菲利普、埃克森美孚、杜邦、ABB等大型跨国企业的全球核心承运人。
中海集运类同。

沿海运输：
改革开放后，上海沿海运输开始跻身与国际航运市场，实行沿海运输与远洋运输并举。至1990年，上海海运局（已并入中国海运集团）的外贸运输量已超过700万吨。至1987年上海沿海客运干线由80年代前的4条扩大至8条，年客运量近380万人次。上海与浙江间先后恢复与开辟多条沪浙间客班航线，并从80年代末起投放小型高速客轮，兴起海上短程快速客运。但现在客运航线早已严重萎缩，只剩下舟山群岛航线和日本航线（至外省市的长江航线已全部取消，只剩下崇明三岛）。“七五”期间，上海沿海运输以能源物资运输为重点，上海海运局完成的3亿多吨货运量中，煤炭、石油两项即达2. 5亿多吨，占总运量的80％以上。
改革开放三十年，上海沿海运输中的集装箱运输发展令人瞩目。1984年，开展东北经上海等地的铁、水、公路联运，上海港成为江海、海海、铁海、公海联运的国内集装箱枢纽。2008年，上海内贸沿海航线集装箱运量达193万TEU。

内河运输：
上海的内河运输担负着华东地区及长江沿线省份的物资交流和上海港的集疏运输任务。
改革开放初期，内河运输主要是为宝钢建设工程和金山石化二期工程运输做贡献；延伸航线，扩大服务，进江出海拓展运输业务，创办“运销联营”服务项目，改善干支直达运输服务。1984至1990年，每年通过内河集疏运输的上海港物资达6000万吨以上。与此同时，客运也日趋繁盛。崇明、长兴、横沙“三岛”客运不断发展，1978年为470.5万人次，1985年已增长为610.4万人次。对江轮渡客运量也增长迅速，1978年为20683万人次，1985年已增长为33878万人次。内河的水上旅游客运也逐步恢复。1979年5月恢复浦江游览，并充分发挥上海内河通江、近海、连湖的特点开发了淀山湖水上旅游等项目，受到国内外游客的欢迎。
随着改革开放的深入发展，1990年上海内河运输已有各类经营性运输企业和个体联户2932家（户），全社会运输船舶12564艘，643976吨，246188千瓦，12925客位，在占全国2％的内河航道上，用约占全国总数10％的船舶，完成了占全国22％的内河货运量，航道货运密度高达3.11 万公里，是全国密度的10倍；对江渡运量每天100多万人次，渡运量为世界第一。上海内河运输已成为上海国民经济发展不可或缺的重要组成部分。
2008年，上海内河运输货运量为0.21亿吨，内河货运周转量48亿吨/公里，三岛客运量1493万人次，内河运输船舶1156艘，上海内河港口货物吞吐量为7362.1万吨。浦江游览船舶数从1979年的2艘1000余客位已发展到2008年的36艘9480客位，2008年浦江旅游人次达239万人次。

信息来源：交通运输部

⑸ 世界航运业的前景如何

世界贸易量锐减冲击香港航运业 往来于中国南方制造业和贸易中心的船只在博寮海峡穿梭，至今仍十分频繁。但如今，以往吃水很深、满载集装箱的船只露出水面的部分明显高了很多。世界各地的货船运输量正不断下降，对船只的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国繁荣局面开始紧缩，其对世界各地的钢材、铁矿石和其他散装货品的需求逐渐减少，这使得散装货船无处可去。
香港最大航运公司之一的华光航运公司首席执行蒂姆•哈克斯利说：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光———那些船就停在那里，等待着。那些都是目前无处可去的散装货轮和集装箱船，没有集装箱可让它们运送。它们在坐等指令，等待贸易局面转好，希望能再次装上货物，将原材料运到中国加工，再将制成品出口至西方市场。”
目前，香港约有70艘船正在“热等待”，这意味着它们是在船员满员的状态下。而新加坡则有数百艘船正在“冷等待”，没有船员在船上。长期停船在台风频袭的香港并不明智，这样的等待会带来高昂的隐性成本，如照顾船员、在拥挤的海域撞船等风险。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，却挣不到任何收入。一位著名的航运业律师说：“从一个极端走向另一个极端。以前，货船每天能挣到15万美元，现在跌到了5000美元，这些钱甚至不足以支付船只运营费。”有的船主甚至想要出租自己的船，从印度航行到中国，只收取燃料和船员费用。
在香港让人颇为吃惊的是，到目前为止，还没有一家大型船运公司陷入举步维艰的状况。专家认为，香港航运公司传统上较为保守和谨慎，“许多香港航运公司并没遭受严重影响的原因是，它们负债率很低或根本没有负债”。
但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。（作者沃丁•英格兰，伊文译）

⑹ 海运发展前景怎么样。

在国际海运（中国）年会2010召开之际，中远集团总裁魏家福在年会举办期间，接受了航运在线记者的独家专访。魏家福向航运在线记者表示，在全球金融危机爆发之后，全球海运业“波动性”发展将会成为一种常态，“中国因素”是世界航运的源动力。伴随着中国经济按照“十二五”计划向前推进，世界航运需求仍然存在，一旦中国宏观经济调控完成，内外需求庞大，将会促使航运业迎来下一个发展的春天。同时他呼吁业界理性发展，提醒业界盲目扩张运力只能“自毁长城”。

航运在线记者：魏总您好，感谢您在百忙之中接受我们的采访，我谨代表航运在线以及网站的会员向您问好。同时，针对咱们今年会议的主题“把握未来”与您探讨两个问题，刚才在您精彩的演讲中提到了，海运业将处于“复苏中波动，波动中发展”的趋势，您觉得这一轮的波动会持续多长时间？波动之后的发展将会回到一个什么样的高度？像08年那样的行情是否还会再次出现？

魏家福：很好的问题，在全球金融危机之后，波动将会成为一种新常态，Fluctuation becomes a new normal。那么，波动是经常会出现的，而在复苏的第一年、后危机时代的第一年，这种波动所表现的是在前进当中的波动，在复苏中的波动，而不是没有把握的这种的像08年那样的波动；第二，是上升的波动，是螺旋上升式的波动，所以我们作为从事航运的人，研究航运市场需求首先从中国的经济来看，“中国因素”是世界航运的源动力，现在中国经济按照“十二五”计划往前推进，世界航运需求仍然存在，在波动之后的复苏会到达什么高度？在中国宏观经济的调控的过程当中，一旦调控完成，中国经济内需的动力非常之大；同时，外需也一样很大，这个时候，还会看到航运的另外一个春天，也可能在（未来）三到五年时间内。

航运在线记者：对于集运市场，您认为未来两年货量和运价的增长是什么样的趋势？运力的投放速度和货量的匹配会怎么样。谢谢。

魏家福：运价是由市场供需决定的。从今年来看，集装箱的需求很大，所以集装箱市场的价格就上来了，那么未来在一个如何保持平稳发展的过程当中，能解决市场的稳定往前健康发展，这次我的演讲也是这个问题。希望大家理性发展，不要市场稍一恢复，（就）盲目的扩大运力，那会“自毁长城”，号召大家要注意理性的控制好船队的发展，在竞争当中要加强合作，在纵向的价值链上要合作，横向的竞争者之间要加强合作，只有这样才能共同维护航运市场健康稳定往前的发展。

航运在线记者：好的，谢谢您。

⑺ 高分求关于船务方面的调查或者调研报告

宁波新盟国际船务有限公司调查
一、企业外部实况调查

宁波新盟国际船务有限公司（前身宁波大榭外轮代理有限公司）由中国宁波外轮代理有限公司和中信大榭开发区投资控股有限公司合资组建。2003年正式对外挂牌营业，是一家集国内国际船货代于一体的国际性船务公司。经过五年发展，公司业务蒸蒸日上，目前公司下属大榭，太仓（筹）和舟山（筹）三个分公司，业务地域进一步扩大。

公司船务部拥有一支精干高效的专业队伍，由具有从事船舶代理业务十多年的客户经理带领，竭诚为国内外船东、货主提供安全、便捷和高附加值的服务。五年来，船务部先后代理了大型矿船，油船，杂货船，化工品船等各种船舶，并凭借专业的操作能力和优质的客户服务同多个船公司，货主和船东建立长期稳定的合作关系，成为了宁波船舶代理领域的中坚力量。

公司立足浙江，面向华东和长江三角地区，具备了得天独厚的环境条件和竞争优势，为满足客户需求和适应市场变化，提供高效服务，公司在东北、华北、华南等地分别设有分公司或办事机构。并坚持在做好国内零售和批发的同时积极拓展国际市场，做国内终端用户的间接国际采购商，更好的为客户服务。

公司海运部凭借一支专业的国际集装箱和散杂货代理队伍以及丰富的货运资源，能够为广大客户提供高效优质的海运货物的订舱、仓储、中转、拼箱、拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、门到门运输、多式联运、相关短途运输以及信息咨询等服务。

公司物流部主要为客户提供物流方案及安排相关服务，包括物流项目的策划、内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、大宗散货的报关清关、驳船转运、二程船转运和码头装卸操作等。

二、企业内部实态调查

宁波新盟国际船务有限公司于2004年在中外运首批通过ISO9002质量体系认证，2006年又通过ISO9001：2008质量体系认证。公司在经营中奉行：信息及时准确、收费经济合理、服务优质高效、管理科学规范的经营方针。

新盟国际船务有限公司有员工90%为大专以上学历。已经初步实现办公自动化和网络化，并与口岸单位和部分船公司实现联网。

公司奉行“服务质量第一，客户利益至上”的服务宗旨，希望通过我们真诚的服务，为您创造最佳的效益，并且能够从而建立长期友好的合作关系，共创新的辉煌，一起迎接更加灿烂的明天。

企业以金字塔的管理模式进行管理公司的各个环节，每个环节都有各自不同的分工模式，每一个环节的进度都受到监督和管理，也都将直接影响到公司的业绩和进展程度。

三、企业调查诊断和结论

面向散杂货船东、租家、BROKER和相关企业提供散杂货租船服务及相关配套服务的门户网站。运在线租船中心和货盘中心，自2000年开始上线运营，是国内最早开展在线租船业务的航运网站，也是目前国内最为专业的租船服务门户网站之一。

从事船员招聘、求职、派遣、培训等综合人力资源服务的船员招聘类门户网站。前身为“航运在线-航运人才频道”，2008年初为了给会员企业提供更加精准、方便的船员招聘服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。

面向航运、物流、外贸、海事、船舶等产业提供陆上人力资源服务的门户网站。（区别于航运在线旗下专门从事船员招聘服务的船员招聘网-HR.SOL.COM.CN）

从事船舶备件供求、船舶物料供求以及船舶修造服务的专业网站。自03年上线运营以来，航运在线备件物料网已成为国内领先的在线备件、物料平台，每天都有大量供应商和船公司访问网站，并查询和发布各种供求信息，借助网络的优势，开展低成本、高效率的产品营销和采购业务。

专业为货代、物流、货主企业提供发布、查询运价和货盘信息服务的专业网站。前身为“航运在线-货代在线频道”，2008年初为了给会员企业提供更多功能、内容的货代、货主服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。

面向航运、物流、海事、船舶、外贸等专业领域提供会展信息和会展服务的专业网站。我们通过与国内外著名的航运相关展会的承办公司合作，为会员企业提供针对性的展会信息和展会服务，帮助会员企业及时了解国内外重要的航运展会，并为会员企业高效的参加这些展会提供帮助。

四、市场定位和分析

市场

首先宁波新盟国际船务有限公司“以信为本，以质求存，抢抓机遇、实干创新”的宗旨，不断挖掘并提国际船务公司文化的内涵，向品质要效益，以特色促发展。在公司内部实行严格的质量管理和控制制度，产品合格率始终保持100％。

其次国际船务有限公司要对连锁店管理层高瞻远瞩，科学谋划，超前决策，适时调整产业结构，进一步加船务贸易的开发力度，在原有结构的基础上，做出更具有国际船务贸易的特色。

我们秉承“以信为本、以质求存、抢抓机遇、实干创新”的宗旨，坚持不断的特色创新，追求品质卓越，不断地以市场为导向、以顾客为中心、与时俱进、创新发展，坚定不移地实施名牌战略。以一流的员工、一流的技术、一流的管理、一流的质量、生产出更多一流的产品，进一步加大船务贸易的新的开发力度，为人们奉献更多优质的服务，闯出一条具有阜阳特色的经营发展之路。

⑻ 我国海运物流发展现状

国内市场恢复较好

随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

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