奔驰汽车营销数据分析

㈠ 2019年进口车销量榜：整体下滑，奔驰被雷克萨斯反超

车市下行众所周知，但其实除了细分市场出现下降以外，在其他的汽车市场也受到了影响。首先是出口市场，今年的出口市场依旧稳定在百万级别，同比有7.5%的轻微降幅。除此以外，在进口车市场的销量上，也同样出现了轻微下降的幅度。

进口车型不同于国产后的量产车型，他们的受众往往有着特定的追求，就比如丰田的普拉多和兰德酷路泽等，就因为较强的越野性能与耐用性而深受西藏、新疆和青海等地区的消费者喜欢。

目前，国家已对2019年9月1日起加征关税的商品进行税率调整，原本加征10%的关税，现调整为5%；原加征5%的商品，现调整为2.5%。可见，随着关税的下调，进口车市场或会有所升温。但是，受到国内高端产品的不断涌现，更优惠的价格、更快的提车速度，将有可能让进口车市场的压力日益增强。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 关于奔驰、宝马的销售模式

宝马的销售代理权
申请，具体如下：
1.申请公司简要介绍（包括公司经营范围、经营业绩、财务状况、管理团队，如若从事汽车零售行业，请说明所经营的品牌及业务开展情况等）；
2.BMW项目计划（包括欲申请城市、项目投资计划、资金来源、经营计划、专卖店选址、当地高端汽车市场分析以及对BMW品牌的理解）。其中，专卖店选址的要求为城市主路旁，可见性高的店面；
3.申请公司联系方式：联系人姓名、手机、电话、传真、电子邮件。

除上述申请材料外，申请公司还需提供以下文件：
1.营业执照（复印件）；
2.汽车行业维修许可证（复印件）；
3.申请公司验资报告及近两年的财务审计报告（复印件）；
4.进出口资质证明及相关进出口许可证明（复印件）；
5.银行或其他金融机构出具的申请公司资信证明（原件）；
6.选址地块的徒弟使用权证（复印件）；
7.所选场地及周围环境照片。

申请资料邮寄至：

华晨宝马汽车有限公司经销商发展部
北京市朝阳区东三环北路霞光里18号佳程广场B座25层
邮政编码100027

经销商咨询热线：（010）-84557000

BMW在中国的市场份额逐年增高，希望以上信息能对你有点作用，祝成功！
参考资料：www.bmw.com.cn
宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。于1994年4月，宝马公司在北京朝阳区设立了代表处。

2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。按照合同，宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂将设在辽宁省省会沈阳市。

宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。到2005年，项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期，合资将创造大约3,000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展，第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高，代理商网络也将逐步发展。

宝马集团认为这个合资项目是国际化进程中的一个新的里程碑。基于公司积极的市场政策，宝马集团正在不断强化在全球的事业基础，并策略性地进入新的市场领域，尤其是快速增长的亚洲市场。

07年在中国的合资公司是宝马集团为其亚洲生产和销售网络增加的强大基石，这体现宝马集团一贯坚持的亚洲策略。在未来5年中，宝马集团计划将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆
随着宝马在中国供应商基地的扩大，宝马汽车集团期待今年在中国的销售额能够激增80%，达到36亿元人民币。

豪华车销售新招 凯迪拉克上演“直销”模式
http://www.sina.com.cn 2008年04月04日 15:16 21世纪经济报道

3月初，记者从凯迪拉克经销商广东粤凯处了解到，广东粤凯将在珠三角地区试水一对一的直接销售(“直销”)模式。作为中国豪华车销售的一种崭新尝试，这种不设展厅，而由区域销售经理面对顾客直接销售的“直销”模式，昭示了凯迪拉克主动出击，辐射周边的战略野心。

这个所谓“直销”模式是粤凯在完成广州布局，发力周边城市过程的产物。“我们用

了近一年的时间来筹备，目前，整体体系基本上构建成功。今年计划完成广州市的东南角和西北角的布局，未来广州市将形成一个三角形的市场营销的布局。”对于“直销”的具体操作细节，广东粤凯的副总经理陶麓州在采访中一直不愿透露。但可以肯定的是，在巩固了广州的销售市场布局之后，区域销售经理的直接派驻将使粤凯在广州以外的珠三角城市的销售服务得到专业的保证，进而带来销量的提高。

“目前的营销模式，如树立二级网点，和其他经销商合作，他们的专业水准和程度就达不到专业要求。这对于我们的品牌的定位，是有冲突的。”陶麓州告诉本报记者，在多元化发展的中国豪华车市场，各厂家拼品牌拼产品更拼服务。在低迷与调整之后，2006年的中国车市将持续稳中有升，但竞争依旧激烈，竞争焦点也由价格转向服务。闪耀金光的豪华车更需要高水准的服务保持其尊贵的亮泽，服务体系的建设成为豪华车品牌建设中的一个举足轻重的环节。

“凯迪拉克在中国豪华车市场上还是一支生力军。”陶麓州说。相较于进入中国已有相当长时间的奔驰、宝马，凯迪拉克、宾利、捷豹等品牌还尚未有太多人真正认识和了解。对于豪华品牌来说，其品牌建设是一个需要时间和耐心的过程。在这个过程中，许多品牌奉行矜持从容的市场策略，通过传统的市场与公关活动进行品牌推广。但这些方式似乎未能高效地到达目标客户的视野范围。也有一些品牌更着重于对预先知道的目标客户进行针对性的宣传推广，如寄送具体车型资料、邀请试驾等。但是，国内大部分经销商是“坐商”，并没有起到一个经销商“真正”的职责。

依托于上海通用背景下的凯迪拉克是拥有强大的客户关系资源优势的，粤凯的“直销”模式便具有了凯迪拉克式的开拓性：它将使得其目标客户更直接地走进销售环节。对于豪华车这么一个特殊的市场，在起步的艰难阶段，把客户“请进来”的做法更胜于等客户“走进来”。

凯迪拉克经销网络的布局特点在很大程度上催生了这种“直销”派驻的出现。目前凯迪拉克在华授权经销商只有12家。这样的局面不但十分不利于品牌建设的开展与完善，同样是客户服务的硬伤。粤凯的做法部分缓解了这种僵局。

有数据显示，2005年凯迪拉克的销售总量已超过3200辆，其中华南地区CTS和SRX在各自细分市场的市场份额分别为9%和8.5%。陶麓州告诉记者，目前凯迪拉克的销售进入快速增长期，今年以来的销量比去年同期猛增200%。“从今年第一季度的运营情况来看，我们是50%的增长速度。2006年，我们期望销量提升15%，这是一个很保守的数字。”

然而面对依旧是奥迪、奔驰、宝马三分天下的中国豪华车市场格局，凯迪拉克的竞争对手还包括扎堆涌入的日系品牌。有关专家分析，在豪华车众兵家争着迅速上位的同时，各品牌将在细分市场上相互渗透，挤占各自市场份额；但短期内，国内豪华车市场仍将暂时是奥迪、宝马和奔驰的天下，中国豪华车的市场格局将不会有太大改变。

宝马:中国品牌战略之误
2008-08-24 20:09:31 作者：企业信息中心 来源：邵东工业局 浏览次数：789 文字大小：【大】【中】【小】
2005年，中国车市最抢眼的新闻莫过于世界高档汽车的先导品牌——德国宝马开创了中国汽车市场有史以来的单车最大降价案：国产宝马3系和5系轿车一次降价幅度达13%~14%，其中530i的价格竟然一下子降了10万元。

如果把宝马的这一市场行为放在其全球喜获创记录的成功之下来看，就显得异常扎眼：2004年，BMW集团保持强劲增长，创造了销售和总收入的新高。共交付1208732辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，打破了集团2003年1104916辆的销售纪录，同比增长9.4%。同期，日本作为宝马亚洲最大的单一市场销量首次超过5万辆，增长幅度为6.5%。

然而在中国，随着《天下无贼》中的贼王开着宝马一路绝尘而去，宝马在中国却步履蹒跚，面临许多困扰。2004年，在中国大陆市场，宝马集团共售出15480辆BMW汽车，比2003年的18445辆下降了16%。其中国产宝马的3系和5系轿车只卖出了8661辆，与市场老大奥迪相差甚远。

设计生产能力达3万辆的沈阳华晨宝马只有不到1/3的产能得以实现，不能不说是对宝马集团的一大打击。

在全球业绩一路高歌猛进之际，宝马在中国的表现只能用惨淡一词形容。

固然，宝马2004年在中国的失意表现是由诸如总体车市不景气等诸多原因所致。但更多的应归结为宝马在中国的品牌战略失误。宝马演绎出一部最生动的品牌营销教科书

中国市场是全球最受瞩目的市场，也是世界上最后一个最大的汽车市场。中国市场的竞争已呈现出国际企业竞争国内化、国内企业竞争国际化的格局。在这个全球化时代，如果仅限于国内的分析，难免会以偏概全。只有放在宝马全球战略的总体格局中，才更能准确地分析出宝马在中国大陆的成败得失。

回顾20世纪世界汽车品牌的发展与演变，宝马的成功是品牌的成功，更是品牌战略的成功。宝马比其他汽车品牌更高一筹地把握住了品牌竞争的制胜之道，将品牌战略定位融会贯通到所有的产品和流程中，建立起更加清晰明确的品牌标识，并持之以恒地使品牌和产品互相依赖，相得益彰地共同发展。

可以说，宝马品牌的成功是一部最生动的品牌营销教科书。

定位奔驰，定位自己

在德国三杰中，如果说奔驰的品牌价值在于历史与积累，而奥迪演绎了最经典的品牌复苏案例。与之相比，宝马的成功则首先是品牌的成功，更是品牌战略的成功。因为宝马通过品牌战略的成功实施与坚持不懈，为自己的品牌赋予了极为特殊的社会象征意义。

与奔驰悠久的历史不同，宝马原来只是为德国空军提供航空发动机的，20世纪60年代还是德国最小的汽车公司。宝马在全球真正的崛起始于80年代。但当时，以奔驰为代表的传统高档豪华车凭借传统名牌的积淀和市场先机，固守着世界豪华车市场，这为宝马豪华系列的市场渗入造成巨大障碍。虽然宝马深谙德国技术的卓越之道，优异的制造工艺不亚于奔驰。但品牌形象与价值仍未能全面成功塑造，相比奔驰，宝马的品牌竞争力仍然处于下风。

那时的宝马相对于奔驰，仍旧只是一个品牌挑战者。

如果当时宝马采取追随模式的品牌战略，诉求“我也是尊贵、豪华”的定位策略，将难以抢占已经固化的消费者心智资源。因为多年来，奔驰品牌在全球被诠释为身份和社会地位的象征，并且历久不衰。这一品牌认知在消费者心目中已根深蒂固，无法撼动。

宝马既然是品牌挑战者，就必须确定明确的品牌定位，这一定位必须是明确无误的、有决定意义和可以达到的。

宝马不但定位了自己，更定位了竞争对手。

㈢ 奔驰汽车近几年来的销量数据，希望大家帮忙找找

本报北京讯 （记者谢绮珊）赛迪顾问近日发布的中国豪华汽车市场分析报告预计，今后五年，中国豪华车市场将快速增长，年销售量可由目前的15万辆增加到40多万辆。

据统计，2006年1.6~2.5L排量汽车销量占中国汽车市场总销量的36.15%，销量约260万辆；2.5L以上排量的销量约占0.85%，销售6万辆左右。

其中，豪华车销售约

15万辆，市场份额超过2%。2006年豪华车保持了与汽车市场同步的降价趋势，但降价幅度不大。可以说，尽管7月份国家再次调低汽车进口关税，但高档豪华车并没有太大的调整动作，造成这样市场表现的一个重要因素，就是豪华车消费群体的结构变化。

豪华车未来市场仍将扩大

赛迪顾问分析，近几年来，中国的私营企业和股份制企业取得了蓬勃的发展，这些新兴的民营企业和个体户已经成为中国豪华车市场急剧上升的主要力量。

赛迪顾问预计，随着排量在2.0L以上的车型在新车型中比重的提升，以及更多排量高于2.0L的国外品牌轿车在中国投产（如奔驰、宝马、捷豹、法拉利、雷克萨思以及英菲尼迪均在中国内地开设了生产线），在中国大排量车代表身份地位的消费理念引导以及降价趋势带动下，未来市场仍将扩大。从1月份的销售数据也可以得到印证，奔驰、奥迪2007年1月在国内销量分别大增64%和33%，均创了历史最高纪录。

㈣ 奔驰登顶全球豪华品牌销冠，在华销量70.2万辆增长4%

乘联会刚发布了2019年的中国乘用车销量数据，全年乘用车累计销量仅为2069万辆，同比下降7.4%，市场紧缩的速度超出了很多人的想象。在“车市寒冬”的大趋势之下，奔驰刚交出了一份完美的答卷——连续四年蝉联全球豪华品牌销量冠军。

回顾2019，奔驰能够获得如此优秀的成绩恰好说明了对深耕市场的重要性，在汽车竞争日益激烈的今天，了解消费者喜好并适当迎合是品牌迅速发展的必经之路，奔驰为我们带来了国产C级、E级、GLC甚至AMG，这是对于市场尊重的表现，也是成功的重要因素。

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㈤ 1月豪华轿车销量榜出炉！BBA占据前5位，奔驰成最大赢家

这个春节似乎显得异常冷清，行内专业人士推测2020年车市比2019年更艰难，果不其然，由于受新型冠状病毒影响，大概率情况下今年车市更难以预测。而1月份各大车型销量已经逐渐出炉，相比去年数据，部分车型都出现了“大落”现象，同样有部分车型有明显同比增长情况。今天，我们一起来看一看1月豪华轿车销量榜数据，BBA占据前5位，奔驰成为最大赢家！

接着，沃尔沃S90以2470辆的销量位居第六名，而凯迪拉克CT6以1964辆销量排第七位，总成来说，国民眼中的二线豪华品牌，能够争取到前十的销量排名，都是非常可喜的表现，虽然和BBA有较大的差距，但在自己的领域上耕织好自己的市场，未来潜力还是非常强大的。

写到最后，受疫情影响，豪华轿车能够获得这样的销量成绩，总体销量表现还是非常不错的，特别是奔驰和宝马两个品牌，实力强悍，产品优势明显。而奥迪A6L增长最明显，在此情况之下，同样值得称赞。

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㈥ 2019年国内轿车销量分析： 市场份额同比减少1% 北京奔驰领涨

根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。轿车市场销量12月份同比减少1.1%至101.5万辆，1-12月累计销量1027.1万辆同比下跌11.2%。

仅日系同比增长（产销数据查询）

朗逸超轩逸，获得2019年轿车销量冠军，12月大众朗逸家族推出入门级新车启航，售价9.99-12.29万元，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。卡罗拉依旧保持第三，与第一、二名差距较大，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大。

帕萨特累计同比增长9%，进入前十，2018年排名第十的迈腾跌出榜单，2018年10月基于大众MQB平台打造的帕萨特换代上市，销量开始回升，后来随着优惠的逐步增大销量也逐步增加。

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㈦ 谁在买豪华车 豪华车市场用户分析

2010年，豪华车市场实现快速发展。自2006年以来，豪华车市场的销量不断攀升，从2006年的15.7万辆上升到2010年的60.4万辆，特别是在2010年豪华车市场的销量增长率超过了60%（新华信数据，豪华车市场数据包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃）。C级和B级是豪华车市场两大主导细分市场 其中，豪华B级车市场的份额增长最快，豪华C级车市场的份额最大。在2006年-2008年C级车市场份额均超过60%，但是2008年以来，C级车市场的份额呈现明显的下降趋势，2010年市场份额为49.7%，仍为主导的细分市场；B级车市场的份额呈现明显的上升趋势，由2006年的26.2%增长至2010年的34.9%。 豪华B级车用户更年轻化，豪华C 级车用户收入偏高，但均以 私营业主、个体户及公司高级管理者为主 在人口和社会学特征上，豪华B级车用户的女性比例更高、年龄更低、未婚或已婚无子女的比例更高、学历更高，而豪华C级车用户的收入相对偏高。豪华B级车用户以女性为主，平均年龄34岁左右，收入相对偏低，家庭税后月均收入4万左右，大专及以上学历为主，相对豪华C级而言比例更高；豪华C级车用户以男性为主，平均年龄38岁左右，已婚有子女的比例相对豪华B级较高，收入相对偏高，家庭税后月均收入5万左右。 豪华B级和C级用户都以非首购用户为主，相对而言豪华C 级用户的非首购比例更高 豪华B级车用户中，接近70%的用户为非首次购车，前一辆车主要为A级或者B级轿车；豪华C级车用户中，接近90%的用户为非首次购车，前一辆车主要为B级轿车。 豪华B级用户更关注外观和驾驶感受，豪华C 级用户更关注品牌 豪华B级用户和C级用户购车时均看重外观、驾驶感受、品牌和安全性，但相对而言，豪华B级用户对外观、驾驶感受的关注更多，豪华C级用户对品牌的关注更多。 根据价值观，把豪华B级和C级用户细分成四个群体， 即享受生活型、传统事业型、时尚潮流型和现代精英型 享受生活型用户群体享受舒适、惬意、高品质的生活方式，以年轻女性为主，能够非常协调地平衡工作和生活的关系，乐于享受生活的每一个细节，旅游度假是他们生活的一部分，更看重车的安全性和舒适性； 时尚潮流型用户群体个性张扬，是时尚潮流的引领者，以年轻女性为主，有非常好的家庭和社会背景，消费上紧跟时尚的最前沿，享受购物带来的刺激感受，更看重车的品牌和外观的与众不同； 传统事业型用户群体看重事业，以中年男性为主，享有较高的社会地位，通常为政界精英的形象，价值观较为传统，信奉工作和家庭和谐的中庸之道，更看重车的品牌和安全性； 现代精英型用户群体为职场精英，以中青年男性为主，有良好的教育背景和修养，看重有品质的生活，处于事业上升期，更看重车的外观、性能和品牌。 豪华B和C级市场侧重于不同的细分主体。相对而言，豪华B级车用户以时尚潮流型用户为主，包含享受生活型和现代精英型；豪华C级车用户以传统事业型为主，包含现代精英型和享受生活型。 未来，豪华车市场仍有较大的发展空间 受如下推动力的影响，未来豪华车市场仍有较大的发展空间：中国消费者对豪华品牌的偏好，中国换车人群的增加，豪华品牌向二、三线市场网络延伸，豪华品牌不断推出新产品、价格下降，富二代和年轻的职场金领等高收入人群的增长。(本文来源：网易汽车综合 )

㈧ 豪华市场6月持续向好，上半年品牌销量奔驰最高

7月8日，全国乘用车联席会公布了6月份国内车市销量数据。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%。虽然市场出现小幅下滑的表现，但主要原因是去年同期国五低价甩货导致零售基数偏高，考虑到该情况下，实际上6月汽车销量走势是相对正常的。

整体来看，随着疫情逐渐得到控制，豪华品牌自2月遭遇重挫之后已出现明显的反弹，已实现4、5、6月连续三月的同比增长。乘联会分析称，近期高端25万以上销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。消费者的购买力是逐步升级的，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向已十分明显。未来应进一步鼓励无车群体消费，通过降低小排量汽车购置税、汽车下乡等政策拉动首购需求，将对做大国内市场、促进可持续消费有重大意义。

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㈨ ①：分析奔驰顾客价值理念营销传播方面的特色

上面这位朋友.
你所说的都正确，都是奔驰（中国）体现了顾客价值，但是单单的数据回答好像太单调了
也许我们可以从两个位面来说明这个问题，以供参考
奔驰公司不管是形象，质量，财富，地位等等这些东西无非是说明了这个东西，是个好东西体现了它的“高品质”，让它对顾客产生了导向（选择），完全满足了他们不管是意愿还是意念的满足所以，可以这两点来回答这个问题：
一，高品质理念的内在追求和塑造——（需求）
二，高品质理念的外在推广——（诱导）
希望可以拓宽朋友的思维，不仅仅是眼睛看的见的数据，以及被证实了的事物，或者你还有更好的点子
不要仅仅看到它是一种商品。

㈩ 2019年度BBA中美销量剖析，这些干货来get一下！

离2019过去足有半月，不少车企也都陆续完成了销量盘点，其中关注度最高的BBA三强之争更是惹人注目。看惯了以往传统的三强销量数据对比，此番笔者带入国内和美国两个部分的数据为对比，想必能看出更多的“干货”来！

先看BBA国内销量数据：

从目前得知的官方数据来看，宝马（含Mini）2019年销售新车723680辆，奔驰（含smart）2019年销售新车702088辆，奥迪2019年销售新车达690083辆，绝对数据方面宝马占优。

再者划一个重点，那就是BBA在2019年国内乘用车大势下滑之际，它们却都获得了一定程度的增幅，尤其是宝马同比大涨13.1%，可以说是表现抢眼。另外的增幅方面，奔驰为4%，奥迪则为4.1%。

再看BBA美国销量数据：

从BBA在美国发布的数据表格来看，奥迪2019全年销量为224111辆，奔驰2019年全年销量为357729辆，宝马2019全年销量为360918辆，排列的顺序和国内相同，依旧是宝马领先，奔驰次之，奥迪最后。

第三点，宝马渐显统治力，奔驰追赶，奥迪掉队。在国内市场，此前奥迪坐稳老大位置，不过近两年却开始掉队，目前已然落到第三位；至于美国市场，奥迪本就低于宝马、奔驰一头，整体的销量也不可同日而语。而宝马方面，今年总体销量取得全球豪华车冠军头衔，同时整体的车型换代基本完成，未来将有一段时期的豪华车市场统治力。

写在最后

其实，从BBA中美年度销量的绝对数据比较，国内的销量远高于美国市场，并且销量的增长速度也相当可观。如此一来，也能看出国内市场对于这类豪华车企有多重要，未来或还将有针对性的动作。总得来说，在大环境低迷的前提下，BBA却依旧逆市上扬，它们的2020仍值得高看一番！

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