MPV中国市场营销

㈠ 为什么越来越多人家用喜欢开MPV了

你好，这个用车主要根据家里的人员情况来定，商务车乘坐的人会很多些，家里外出人多一点的就会选择。

㈡ 车市下行，MPV市场更不济，都说它是"四不像" 但为何能逆势增长

纵观2019年国内车市的跌跌不休，特别是MPV市场，11月份MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%。1-11月累计销量124.0万辆，同比下降18.5%。在如此"悲惨"的形势下，还是有不少实力派的品牌往这个市场发起攻势，推出新车。原因也很简单，毕竟MPV车型是具有先天的优势，它的多功能用途，一直服务着不同消费区间的消费人群，MPV车型依旧有可能成为汽车市场的下一个突破口。

总的来说，新形势下得有新的理念，新宝骏RM-5兼具轿车、SUV和MPV的跨界设计，是一个不错的尝试，因此也得到大量消费者认可和不错的销量表现。高颜值、高配置、高品质，这就促成新宝骏RM-5在这个市场上快速成为消费者关注的重点。所以说家用车市场格局已经在变化，家用车消费者无非想要一款高品质车型，因此未来新出的家用车型若想长久生存，一成不变是不行的，品质向上是唯一出路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 大众全新MPV来了！5月份新车扎堆上市，每一款都值得期待！

通常来说，每年五月份都是车企推出新产品的好时期，一方面，随着国内传统旅游旺季的到来，消费者购车需求自然会有所提升；另一方面，在北京/上海车展与车市金九银十之间的空档期，推出新车型也有助于刺激市场消费力。

而今年的车市由于疫情影响，相比以往几年而言车企都将面临更大的挑战，能否在五月份抢到一波好彩头，说到底，还是要看各家的新产品是否有足够的吸引力，并凭借自身强大的综合实力去“圈钱”。

事实上，将于今年五月份上市的新车当中，还是有不少看点十足的车型，鉴于此，笔者也总结出了几款即将上市的重磅新车，若是近期有购车需求的朋友倒是可以好好了解一下。

标致2008

去年广州车展上，标致2008就已经在国内正式亮相，并计划在今年5月份正式上市。作为一款全新换代车型，东风标致全新2008较老款车型来说有着脱胎换骨式的变化，新车采用了最新的家族式设计语言，前脸的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯有着十分强烈的冲击力，同时赋予棱角分明的设计线条，让整车时尚且不失运动气质。

点评：新款Q7在综合表现上确实不负众望，尤其是全新内饰的加入，更给人一种惊艳感，相信新车在上市之后，能够在销量上有所提升。

结语：以上四款新车，都将于五月份正式上市，而到了下半年的北京车展和成都车展上，还将有更多重磅新车上市，届时大家不妨可以好好关注一下。

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㈣ 为什么别克GL8全世界都停产了感觉反而在中国销售的很好

现在人们对大空间车型的需求是越来越高，毕竟空间大拉人载货什么的也方便了不少。当然，相对于7座车，其实6座车的市场前景可能会更好一些，因为6座车和5座车一样可以享受6年年检。而在大空间车型中，MPV无疑是最吃香的，作为家用再合适不过了，但事实上，MPV也能用作商务接待，而且也是非常火爆。比如别克GL8，这款MPV在国内就像神一般的存在，除了五菱宏光外，可谓真的没对手。

此外，Avenir版内饰非常奢华，大量真皮和实木材质的使用，搭配上中控台上一块巨大的屏幕，科技感油然而生。而座椅布局方面，新车也是变化明显，除了常规的7座车型外，还有4座和6座供选择。尤其是4座布局，空间宽敞不说，内部简直成了陆地头等舱，和丰田埃尔法不相上下，但价格却比埃尔法便宜不少。由此可知，别克GL8在国内备受追捧并非国人不懂车，而且在这个级别的MPV中，GL8确实是实至名归，你们觉得呢?

㈤ 国内特供的别克GL8为何成了商务车之王

星巴克能吸引各种阶层的人来消费，包容并满足他们各自的需求。而GL8在国内市场就是类似的存在，不是我抬高GL8，你想想身边的GL8是不是生活在各种这样的场景中。星巴克在不停地跑马圈地，市场占有率越来越高，GL8同样如此，没见市场地位怎么动摇。

别克GL8

2、GL8摸透了国内市场对于商务用车的需求，并持续强化自己的“商务车”标签

作为一款商务或说公务用车，首先样子上得过得去。要沉稳，别浮夸，GL8做到了，设计上从出生就自带商务基因。第二代“胖头鱼”的时候，虽然比前一代有点现代感，但也是浓浓的商务风。

需要舒服宽敞、看起来大气的第二排独立座椅？必须可以有，座椅给你弄厚厚的，新GL8还上了大腿托。

其次空间要大，能满足七个人正常乘坐是最最基本功。更重要的，还要有足够的后备厢空间来放行李箱。这一点每代GL8做得都很好，而且同级对手们几乎没人能做到，除非塞纳这样四五十万的选手。

别小看这一点，对于商务场景来说，这是GL8最大的优势之一。

还有品牌，别克有段时间是作为官车去推的（记得林荫大道吗），各种官方活动露面。不少企事业单位大量采购都是行走的广告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不会有“日系情绪”，对美系品牌还有结实厚重的好感。

在营销推广上，别克也在不断强化“商务车”的形象，动不动就跟飞机结合也是醉。

以至于让老百姓提到商务车就想到GL8，见到GL8就叫它是商务车，这都快成条件反射了。

更厉害的，它还在这片神奇的大地上扮演着不同的角色，活跃在不同的场景中。

之前去青海、西藏的时候，路况糟？条件恶劣？除了陆巡霸道，我见的最多的可能就是以“商务”著称的GL8了，大部分都是旅游包车。空间大啊，能装东西，底盘还没那么低。

在58同城或携程什么的搜租车，首推的都是GL8。

有不少人，买来GL8就是用来跑活儿的。挂靠到各种租车平台或是旅游包车平台上，生意很不错。

跟一个开GL8跑活的哥们儿聊过，有些平台已经要求是新款的GL8商旅车了，好多师傅把经典版GL8卖掉（还能买个好价钱），换上商旅继续跑，租车费也更高了。

而在二手市场买经典版GL8的师傅，还能以更低的成本继续跑活儿。

别克GL8

3、产品布局上，经典GL8、胖头鱼、新GL8、GL8商旅，卡位准确，贪婪抢夺市场

目前GL8主要卖的是三款（其实是两款），从22.99万一直到44.99万。每辆车都对准一个细分的市场。

拿最低的GL8商旅车来说，其实它就是把之前的第二代GL8“胖头鱼”，做个拉皮、调整点配置、换动力总成，来取代之前的经典GL8，作为入门基础版存在，拉活儿通勤。价格直接拉到和奥德赛重叠，给奥德赛和艾力绅更大压力。“哼，有我，你们甭想活太好。”

然后就是新GL8 ES，是最新一代车型，取代原来的胖头鱼地位。GL8总工程师跟我聊过，新车上市那段时间私人家用的份额占到六成。我在的那个新GL8群，基本都是奶爸。靠它来去抢夺一些家用市场，看似是有效的。身边也有不少二胎家庭用户选了新GL8。

最后就是新GL8的高端版本Avenir，价格有点贵了，有这钱我肯定买塞纳。但本身产量也不多，更多的是作为一种品牌向上拔高的象征性存在吧。另外，GL8全系都只有右侧是电动门，不管有再多理由，我听到的基本都是吐槽和遗憾。

你说国内的MPV市场撑死能有多大？GL8就这么贪婪，而且贪心还收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要来了……

再加上其他对手看着吃相这么难看的GL8，都不敢贸然进入啊。目前能与之抗衡的可能也就本田两兄弟了，奥德赛+艾力绅加一起能捞到几千的量。

对了，自主品牌传祺GM8呼声一直很高，和GL8是对标的、尺寸啥的也比较接近。如果好好搞一搞，出个好价钱，或许能从GL8口中夺走点粮草，但都不好说。（另，GS4能卖那么好是传祺自己都不敢想的，GS8也很赚钱，最近又上了GS3和GS7。有更赚钱的SUV不赚，着啥急去弄可能不会太赚钱的MPV？本来生产线就不宽裕，so，大家勿急=_=）

话说回来吧，毕竟，GL8根太深

㈥ 连续两年负增长 2019年中国车市销量尘埃落定

千呼万唤，2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。

1月10日，根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。

自主品牌方面，洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。

百姓评车

2019年车市大幕已经徐徐落下。关于2020年车市如何，笔者认为还是有很大机会触底反弹的，只是经历了大浪淘沙之后，没有实力的企业肯定不会撑太久，未来的中国汽车市场，话语权将加速集中到大型企业。

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㈦ 2019年全新上市的MPV中，这六款值得关注

中国人需要MPV吗？这是我在查找2019年上市的MPV车型资料时，脑子里挥之不去的疑问；这个疑问困扰着太多人，从产品的研发人员、营销人员到市场的消费者。若说中国人不需要MPV，显然是有失偏颇的，下有五菱宏光、上有别克GL8的多年热销，说明MPV在国人的用车生活里是有需求的，不然埃尔法、威尔法也不至于需要加价才能买。但摆在五菱宏光与别克GL8之间的，是MPV细分市场下的巨大鸿沟；是工具型MPV与商务型MPV之间，有待觉醒的家用型MPV，这里的觉醒既指车企在产品层面的觉醒，也指市场层面的消费觉醒。

在国内汽车市场，奥德赛前面只有别克GL8一款合资MPV，两者间不同的定位决定了它们目前市场需求热度的不同；商务型MPV的需求随经济的发展而逐渐呈现，而家用型MPV需要经济发展的背书、需要消费意识觉醒、需要政策的一碗水端平。回看2019年奥德赛·锐混动的销量趋势与销量占比，显然奥德赛·锐混动将会成为日后奥德赛的销量担当，而燃油版则会退居二线；对于国内其它MPV产品来说，这是一种信号，机遇与危机并存的信号。

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㈧ 北京现代3款国产新车，全新MPV首次曝光

?经历了销量停滞不前的发展困境后，现代汽车旗下合资企业“北京现代”开始加快新车导入进度，2020年已推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型，而在2021年北京现代规划了至少三款新车型。根据目前信息显示，全新名图、全新途胜L和一款全新MPV车型都将在2021年完成上市。

其中，全新名图、全新途胜L均在2020广州车展上实现亮相，而这款全新MPV车型则比较“神秘”。

根据乘联会数据显示，北京现代2020年1-10月累计销量为39.88万辆，同比下降29.8%。由于缺少持续走量的爆款车型支撑，北京现代已退出主流合资品牌阵营。据了解，北京现代正在通过全新的产品、技术以及营销战略，树立品牌形象。包括今年重启的进口车业务，北京现代已引进了进口中大型SUV帕里斯帝。

随着旗下车型纷纷完成换代及技术更新，北京现代能否迎来销量止跌，还有待进一步观察。

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㈨ 首款MPV iMAX8上市，“后来者”荣威能否异军突起

中高端MPV成增长点

“相比于SUV的花式营销，MPV已经变成了毫无个性的鸡肋产品，现如今无法引起消费者的兴趣，对于消费者而言，高级的MPV买不起、便宜的MPV瞧不起，不高不低的中间地带，SUV的选择更多，这直接导致MPV的尴尬境地。”此前一位上汽4S店总经理接受采访时表示。

喊了几年的“会是下一个风口”的MPV如今依旧未及SUV。不过业界人士称，MPV依旧有很大的发展潜力，只是要车企找好定位。

“我们认为18万到25万市场肯定还有很大空间，现在二胎家庭、商务人士，都对MPV有需求，要宜商宜家，但缺少产品”上汽乘用车副总经理崔卫国表示。于是上汽乘用车推出了首款“宜商宜家”的MPV产品——荣威iMAX8,10月31日，荣威iMAX8正式上市，新车共推出4款车型，官方指导售价18.88—25.38万元，目标瞄准MPV中高端市场。

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㈩ 12月中国汽车销量排行：德系轿车销量反转 速腾等产品增速超60%

综合各媒体报道及乘联会信息，2019年12月中国汽车市场狭义乘用车销售214.03万辆，同比下跌3.4%。从细分市场来看，SUV市场销量走势继续强于轿车市场。12月，国内SUV市场销售98.98万辆，同比增长2.4%；轿车市场则销售101.84万辆，同比下滑6.8%；MPV市场继续萎靡，销售13.21万辆，同比跌幅高达15.2%。

德系轿车销量反转速腾、新宝来销量同比增超60%

五菱宏光仍然是国内月度销量最高的MPV车型。12月，五菱宏光销售41833辆，销量同比减少14.9%。除五菱宏光外，别克GL8、宝骏730分别销售14743辆、11135辆，销量分别同比增长46.9%、同比减少11.3%。作为国内代表性MPV车型，别克GL8是月度销量前3的MPV车型中唯一销量同比增长的车型。

在新车型方面，传祺GM8、嘉际12月销量均突破了3千辆，分别销售3219辆、3093辆。但比亚迪宋MAX、别克GL6两款车型销量下滑则较为严重。12月，比亚迪宋MAX仅售出2357辆，同比减少73.9%；别克GL6销售1648辆，同比减少高达63%。近年新推出MPV车型销量出现分化。

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