上汽乘用车市场营销

A. 上汽有什么魔力，使得海外市场年销量高达27万

上汽大通公布的销量数据显示，继2月16.58%的同比增长后，3月销量再次实现了近两位数的逆势增长，同比增长幅度达到9.82%，其中国内销售同比上涨7.52%，海外同比上涨23%。而在2018年，上汽大通共计销量为84017辆，同比增长18%其中，其中，海外总销量16295辆，同比增幅达60.3%。取得这样的成绩，除了归功于新车不断推出，上汽大通坚持新颖的销售模式同样值得其它品牌去参考。

海外销量更值得关注

商用，是上汽大通的根基，而在海外市场，上汽大通的商用优势展示得淋漓尽致。销量数据显示，上汽大通2018年海外销量为16295辆，同比增幅达60.3%，而在今年3月份，宽体轻客V80销量同比猛增115.76%。

此外，皮卡T60在海外上市16个月，累计销量已经突破了1万辆大关，并成为了澳洲、新西兰等国家的爆款车型。

车神探有话说

“要证明C2B大规模个性化智能定制模式的成功，一定要把全系列车型推出来。”上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松称，“定制化造车初期成本肯定是增加的，但只要过了这个坎，就会慢慢形成数字化的护城河。”

上汽大通的定制化模式越来越深入人心，随着车型的逐步完善，品牌影响力的逐步提升，对于中国品牌的向上推动也是一股清流。

B. 上汽集团名下都有哪些汽车品牌

上汽自主品牌有：大通、荣威、名爵、五菱、宝骏
合资品牌有：大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克

C. 刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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D. 上汽大众发布2019年销量，累计销售新车2001777辆

新年伊始，上汽大众公布了全年销售情况。2019年上汽大众累计销售2,001,777辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。

产品方面，2020年上汽大众将推出大型豪华商务MPVViloran，与辉昂、途昂一起征战高端化市场；途观新车型、全新辉昂、全新昕锐、全新昕动、途岳的纯电车型等新品也将陆续投入市场；移动在线服务系统将于今年一季度随新车上线，为用户带来智慧导航、远程控车、在线升级等便捷在线服务。下半年，新能源汽车工厂将正式投产，首款ID.产品也将亮相。

当前，汽车市场进入深度调整的蓄势期，正是车企谋定未来发展、加快战略提速的关键阶段。以产品为核心，从前端研发制造，到后端营销服务，上汽大众从用户需求出发稳健布局，为企业可持续发展蓄力。未来，上汽大众将继续扎根中国市场，通过完善的产品组合和雄厚的技术实力，为更多消费者创造超越期待的价值。

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E. 上汽大众销量为什么辉煌不在呢

上汽大众公司自从创立至今都没有经历过这样的挑战，上汽大众公司今年1至6累计销售新车辆，同比增长5.2%，累计销量位列国内乘用车市场销量第一，上汽大众公司已经开始自救，减产，降薪，裁员，想要走出这场危机，并不容易。
减产或达1/4
上汽大众公司今年1月销售数量为11.3万辆，中国车市销售数量正在快速下滑，而数据显示，今年前三季度，中国市场前12家豪华车品牌总销售数量较去年同期增长百分之8，供应端整体减产，这比中国车市整体将近百分之80的同比下滑更惨烈，销售数量更是持续同比减少百分之91.7，1至11累计销售数量达2015.2万辆，同比下跌百分之59，基本可以确定今年乘用车市场销售数量下跌已成定局。

对于上汽大众公司来说，辉煌只属于曾经，此刻全部汽车行业都在改变，上汽大众公司却仍是一副老大的模样，上汽大众公司确实需要改变，期望全新的上汽大众公司学会尊重市场和敬畏消费者。

F. 11月销量盘点：上汽集团同比增长，上汽大众同比下滑

11月，根据上汽集团发布的最新产销数据显示，上汽集团销售64.39万辆，相比去年同期的58.19万销量，同比增长10.65%。1-11月，上汽集团累计销售485.4万辆，相比去年同期的554万辆销量，同比下滑12.39%。

值得一提的是，另外有数据显示，今年1至11月份，上汽集团新能源车累计销量达到25万辆，同比增长63.2%。此前，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目"智己汽车"也已经正式启动。由此来看，上汽集团未来或将在新能源领域上取得更为明显的增长。

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G. 上汽大众全年销售200.1万辆，大众品牌逆势突围,再出销冠

上汽大众1月10日公布了该公司全年销售情况，2019年累计销售2001777辆，其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。斯柯达品牌全年销售27.8万辆。上汽大众从2016年开始，已经连续四年年度销量突破200万辆。

2020年是上汽大众的第35个年头。俗话说三十而立，上汽大众也在不断精进研发能力，持续创新营销模式，打造更懂中国用户的高价值产品和服务。虽然2019年上汽大众丢掉了冠军的宝座，但依然在单一品牌上蝉联冠军，实力不容小觑。不过，中保研的碰撞测试结果，需要上汽大众引起重视，否则既有可能因小失大，将市场份额拱手让给北方的兄弟企业。不过我们相信，凭借完善的产品组合和雄厚的技术实力，上汽大众的2020年依旧令人期待。

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H. 上汽集团除了汽车制造与销售，还有没有其他行业发展

其它的不知道，倒是知道现在大众旗下有一个车享家的连锁汽车服务公司。进军后服务市场了。

I. 上汽集团分企业、分阶段复工，紧盯经销商生存状况

上汽大众旗下位于上海嘉定的安亭二厂、江苏的仪征工厂以及长沙的工厂将于2月24日正式复工。第一汽车频道记者今日了解到，理论上上汽大众明天就有车下线。

上汽大众在国内有5个整车厂，按照公司的原有计划，仪征工厂将于1月29日正式复工，但受到疫情影响，复工时间从计划的2月17日再度推迟至24日。“非生产一线的员工2月10日开始就已经复工了，但是是灵活办公的形式。”上汽大众一名内部人士告诉记者。

车企陆续复工

除了上汽大众，上汽集团旗下包括上汽乘用车、上汽通用以及上汽大通的非一线员工自2月10日起也已开始进行远程办公。“一些必须要去公司的员工，我们也严格按照政府的要求制定了相应的防护计划，按照比例进行复工，每周都会制定人员计划，按照市场、技术、营销以及研发等各个部门不同条线进行安排。”上汽乘用车的一名内部人士告诉记者。

而上汽集团旗下另一家公司上汽大通除了办公室人员自2月10日起陆续复工之外，其位于南京和无锡的两家生产基地也已经逐步复工投入生产。“我们也是根据政府要求做好了防疫计划，员工要满足复工条件，首先是必须获得政府的‘绿码’，另外每天需要报告体温，上班也需要测温做好防护之后进入，公司也准备了防护物品，每天会给员工发一个口罩。”上汽大通内部人士告诉记者，在当前疫情紧迫的情况下，充分发挥和体现出C2B模式在线差异化优势，消费者可以通过“蜘蛛智选”平台全程无接触看车、沟通、选配，下单直至车辆交付，既安全又便利。

自疫情发生之后，通用也在关注中国地区的产能受阻和恢复情况。“我们的供应链和工程团队已经制定并启动应急机制，以缓解疫情对生产的影响。从2月15日起，我们在中国的合资企业上汽通用和上汽通用五菱在各地的工厂正在根据当地员工的安全准备、供应链以及产品库存情况陆续复产。我们将持续关注疫情发展，并按照各地政府的最新复工日程及时调整复产计划。”通用方面在一份对外的声明中表示。

记者从上汽通用五菱了解到，为了尽快复工复产，推动产业链恢复正常运转，从2月初开始，上汽通用五菱就通过各项举措带动产业链各方协同复工。在口罩等防护物资紧缺的状态下，上汽通用五菱决定联合上游供应商生产口罩。从2月9日起，该公司开始自建生产线生产口罩，除研发技术部门复工外，还拉动零部件配套、物流等公司复工，并协助本地供应链复工转产口罩生产原材料。从2月17日起，上汽通用五菱的汽车生产制造体系开始部分复工。五菱旗下的宝骏生产基地自2月17日复工之后，第一周复工生产人员达到2000人左右，在短时间内实现稳定高效爬坡，恢复产能至每日近300辆，其中海外车型近100辆。

此外，上汽通用和上汽乘用车的生产基地从下周开始将陆续恢复生产。“武汉工厂的复工可能还将滞后。如果疫情能够很快结束，影响相对较小，反之对我们影响巨大。”上汽通用内部人士告诉第一汽车频道记者。武汉基地是上汽通用在国内的四大生产基地之一，拥有一个整车厂和一个发动机工厂，其中工厂产能达到40万辆，占据上汽通用总产能的20%。

虽然工厂陆续复工，但上汽集团的多位内部人士表示，目前的复工率还是受到返程员工以及零部件供应的影响。大多数车企现在都是精益式生产，零部件库存都相对较少，一旦一个零部件出现短缺或者断供，都会影响后续生产。

全力保障海外出口

“相对于复工的挑战，大家更应该关注市场需求端的挑战。”一家车企的内部人士对记者谈道，虽然其所处公司的生产也正在恢复中，但让他们焦虑的是这些车卖给谁？

“一方面是目前经销商的开工率普遍不足，网上的‘云卖车’其实对销量的拉动几乎没有效果；第二是去年车市不好，大多数车企库存车都还没消化完毕。”他告诉记者，后续更大的挑战还在于，经历过这次疫情后，消费心理及消费能力多久能够恢复？

“我对今年的车市并不是特别乐观。”另外一家车企相关人士告诉记者，他预测疫情结束后会有一波消费，但这种消费可能并不会具有持续性。

“我们非常关注经销商终端的生存状况。”上汽通用内部人士告诉记者，在当前市场“冰封”的大背景下，车卖不出去，很多小经销商可能就面临流动性危机。为此，上汽集团旗下多家车企都针对经销商推出了系列支持措施，比如对于2月份不设立业绩考核等，对经销商准许“延后还款”，允许经销商完成销售延后一定天数还款，以补充流动性。并计划为经销商提供超过免息期的利息减免支持等。

另外，记者还了解到，为了保障经销商和4S店的复工安全，上汽保险正在上汽大众、上汽通用全国3000余家经销商试点疫情公众责任险，提供因入店导致客户及潜客在店内患传染病相关的健康损失或财产损失，还包括店内食品安全及试驾意外保障等的全面保障组合方案。保障客户入店看车、试乘试驾等感染新冠肺炎所带来的损失责任。

在国内市场消费受阻的背景下，上汽集团正积极保障海外市场的发运和车型交付。“滚装船的船期一般是一个月一次，如果错过原定的船期，再发运就必须再等一个月。”上汽国际负责人介绍，疫情刚开始，上汽就察觉可能对供应链带来影响。上汽国际海外整车供应链部放弃假期，通过语音会议将所有的订单和船期进行逐个确认，同时联系上汽乘用车郑州基地、安吉物流、船舶公司、相关政府部门和商会，排摸风险，制订相应的保障措施和行动计划。“目前海外物流一切都正常，而因为考虑春节因素，我们之前也提前做好生产储备工作，所以海外出口不会受到影响。”上汽名爵内部人士告诉记者，截至上周末，上汽集团2月份发往沙特、埃及、欧洲地区、南美地区等市场的名爵品牌汽车已超过5000辆。根据计划，本月上汽还将有产品按计划陆续发往澳大利亚、菲律宾、欧洲等国家和地区。

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