关于航站楼的策划方案

1. 首都机场3个航站楼分别是供哪些航空公司登机用的

北京首都国际机场航站楼使用方案3.26

T1航站楼
中国南方航空公司（除京沪快线外的国内航班） CZ
厦门航空公司 MF

T2航站楼
中国东方航空公司 MU
中国南方航空公司（京沪快线航班） CZ
海南航空公司 HU
深圳航空公司 ZH
鹰联航空公司 EU
重庆航空公司 OQ
大韩航空公司 KE
大陆航空公司 CO
俄罗斯国际航空公司 SU
法国航空公司 AF
荷兰皇家航空公司 KL
美国西北航空公司 NW
朝鲜航空公司 JS
阿斯塔纳航空公司 KC
埃塞俄比亚航空股份公司 ET
巴基斯坦航空公司 PK
多莫杰多沃航空公司 E3
菲律宾航空公司 PR
印度尼西亚鹰航空公司 GA
海参崴航空公司 XF
津巴布韦航空公司 UM
克拉斯诺亚尔斯克航空公司 7B
马来西亚航空公司 MH
蒙古航空公司 OM
普尔科沃航空公司 FV
斯里兰卡航空公司 UL
土库曼斯坦公司 T5
乌克兰空中世界航空公司 VV
乌兹别克航空公司 HY
伊朗国际航空公司 IR
远东航空公司 EF
越南航空公司 VN
萨哈林航空公司 HZ

T3航站楼
中国国际航空公司 CA
山东航空公司 SC
上海航空公司 FM
四川航空公司 3U
奥地利航空公司 OS
北欧航空公司 SK
德国汉莎航空公司 LH
韩亚航空公司 OZ
加拿大航空公司 AC
美国联合航空公司 UA
全日空航空公司 NH
土耳其航空公司 TK
埃及航空公司 MS
泰国国际航空公司 TG
新加坡航空公司 SQ
芬兰航空公司 AY
国泰航空公司 CX
澳大利亚澳洲航空公司 QF
英国航空公司 BA
日本航空公司 JL
港龙航空公司 KA
阿联酋航空公司 EK
以色列航空公司 LY
卡塔尔航空公司 QR
俄罗斯新西伯利亚航空公司 S7
澳门航空公司 NX

2. 急急急~~请问各位前辈~天河机场航站楼运营监管员的主要工作内容

主要负责航站楼（即候机楼）各部门各单位的服务质量，设施设备等对旅客提供服务的一系列工作事物的管理，以及处理旅客的投诉，为旅客提供急需的相关服务，以及安排策划候机楼内部活动与工作计划，是一个窗口化后勤化兼有的监管部门。

3. 北京首都国际机场3号航站楼的十大看点

看点一
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分：
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3-C主楼、T3-D国际候机指廊、T3-E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3-C （国内区）和T3-E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
看点二
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
看点四
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五
3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。
看点六
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成。
3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
看点七
3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。
看点八
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。
助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。
首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九
双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十
从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。
看点十一
首都T3航站楼的设计，作为一个超级枢纽机场航站楼，它拥有几百万平方米的建筑面积，日常运行将不可避免要消耗巨大的能源。该项设计从最初的构思到建筑设计各环节上都努力探索各种有利于生态节能和可持续发展的设计策略，提出了多项具有创新意义的设计技术方案。它充分利用自然采光，努力降低人工照明的消耗。在平面设计中尽量减小建筑的进深，保持建筑外表皮的开敞透明，保证在正常的情况下，大部分候机空间可以通过自然光来保持室内正常照度；设计中还取消了任何到顶的隔墙和机电设备，尽量保持室内空间的通透；将列车轨道设计在一个开放的沟壑中，采用开放的旅客捷运隧道空间，弃用了封闭的地下空间；此外，充分利用外幕墙和屋盖的遮阳处理，以减少阳光辐射对室内耗能的影响。这些设计策略都表明了建筑设计新的方向和新的变革，T3航站楼设计是有利于节能和可持续发展的绿色设计。

4. 昌北国际机场T2航站楼

南昌昌北国际机场拥有T1航站楼2.7万平方米、T2航站楼9.66万平方米，跑道3600米，停机位51个，可满足A330、B777、B747等各类大、中大型客机全重起降，为江西省规模最大、运输能力最强、保障标准最高的航空枢纽中心。[1]
2017年12月6日，南昌机场年旅客吞吐量突破1000万人次，成为全国第31家“千万级机场”。2017年全年旅客吞吐量达到1093万，同比增长39.0%，旅客吞吐量净增307万人次；航班起降8.9万架次，同比增长35.2%；货邮吞吐量5.2万吨，同比增长3.3%。
昌北机场T2新航站楼：
昌北机场2005年机场旅客流量达到230万人次，2006年达到300万人次，远远超过当初设计的200万人次标准。2006年，江西省“十五”重点建设项目“南昌昌北国际机场扩建工程”举行了奠基典礼。工程于2007年上半年正式开工。作为江西省对外开放以及加强对外经贸合作交流的重要窗口，南昌昌北机场为促进江西省经济社会发展做出了重要贡献。进入新世纪以来，受益于江西经济的快速发展，昌北国际机场的业务量年均都以20%以上的速度增长。机场二期改扩建工程总投资为36亿元，由中国民航机场建设集团公司负责规划设计，总设计师田韧。机场T2新航站楼规划于现候机楼的北面，采用坐北朝南的布局，建筑面积为9.66万平方米，构型为“航站主楼+指廊式”，主楼宽222.4米，进深90米。方案中把现有航站楼紧密联系了起来，同时考虑了机场的未来发展，为远期发展提供了合理框架和平台；既做到功能使用、建筑结构、行业特点和建筑造型的优美统一，又有独特的布局和突出的标志性。同时创造出富有现代气息、充满动感的航空建筑形象和室内外空间。规划方案充分体现了江西山水文脉的建筑造型理念，“鄱阳鸟，江西竹”是航站楼方案的设计灵感来源，体现了江西厚重的历史文化迎接新时代挑战的进取精神。

5. 世界上最大的机场航站楼，比大兴机场大2倍，如此大规模的机场在哪里

说起迪拜，相信不少人的第一反应都是听说迪拜超有钱，这个神奇的地方遍地都是黄金，有的人甚至想去捡垃圾，迪拜，作为中东最富裕的城市、全球性国际金融中心之一，当地人凭着自己的勤劳与智慧创造了众多世界之最，世界第一大高楼、世界唯一七星级酒店、世界最大的室内滑雪场、世界最大购物中心等等，但是最令人们所惊叹的是世界上最大的机场航站楼---迪拜T3航站楼，今天我们就来介绍一下这座非凡的建筑。

作为世界顶级航站楼，它当然也拥有顶级的候机室，让旅客享受一个高品质的休憩体验，它以各种元素为主题，为旅客营造了一种舒适的氛围，此外，为了满足某些旅客处理工作的需要，候机厅还特意准备了电脑、打印机以及相应的充电设施，各种设备均属一流，更特别的是，这座航站楼还充分利用

6. 求牛人给策划路线 上海虹桥机场到浦东机场

户籍证明是不行的，你去户籍所在地派出所说明你的情况让他们尽快给你办一张临时身份证。小小建议：你就说回去探病或者什么比较紧急的事情，要不他们不会顺利的帮助你。记得带一张免冠一寸相 。另：临时身份证就是用一张盖公章的白纸贴上你的照片用塑胶封起来就好了，如果他们给你弄很快就弄好了。

行程

3个方案，2小时内都能到，看经济实力，自己决定
方案一：你下了飞机，做地铁2号线（问问工作人员，地铁就在机场），到南京东路站下，然后转10号线（国庆节开通的，不用担心还没修好）直达虹桥机场，全程算上补票总共6元左右，耗时在90分钟左右

方案二：机场大巴1号，30元，90分钟左右，15分钟一辆

方案3：打的，200到300吧，没试过，遇上堵车就悲剧了，反正别坐，就是没堵车，你也得做100分钟++。

附：赶时间的话给你一条黄金路线：下飞机，你就1,2号航站楼中间做磁悬浮，3分钟出不多就干到龙阳路站，然后做7号线到东安路站，转4号线到虹桥路站，转10号线，到机场，全程一小时绝对能到，算上磁悬浮50元，总共在55元左右

我去，是虹桥到浦东啊，你反着做就是了，站台都一样，祝你一路顺风，吼吼

7. 揭秘乌鲁木齐机场t4航站楼综合交通枢纽如何建设

乌鲁木齐机场T4航站楼综合交通枢纽方案如下：

1、东、西进场路为T4航站楼主要进出通道

乌鲁木齐正持续完善“两横、两纵、五环十五射”路网结构，全面加强都市圈内外交通联系，为培育乌鲁木齐都市圈提供路网支撑。

2、轨道交通、巴士、公交等无缝换乘

作为航空枢纽的重要服务平台，乌鲁木齐机场改扩建工程交通中心正在全面推进中，投入使用后，市民可在这里实现轨道交通、巴士、公交等多种交通方式无缝换乘。

3、设置智能出租车蓄车场

出租车作为一种便捷灵活的交通工具,逐渐成为机场旅客出行的主要方式。记者从示意图里看到，在乌鲁木齐机场改扩建工程核心区东北角处设置了一处出租车蓄车场。

4、三个立交节点可接入周边的高速、快速路网

从周边路网来看，乌鲁木齐国际机场以东进场路、安宁渠路、西进场路、机场高速作为主要的集散通道，可通过三个立交节点接入周边的高速、快速路网。

乌鲁木齐机场建40万平方米航站楼：

2016年7月7日，中国民航局与自治区人民政府以《关于乌鲁木齐地窝堡国际机场总体规划的批复》（民航函[2016]772号）正式批复乌鲁木齐国际机场总体规划（2016年版）。

乌鲁木齐国际机场定位为国际航空枢纽机场。此次规划按照满足近期2025年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨、飞机起降36.7万架次的需求进行规划。

按照终端年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量100万吨、年飞机起降45.1万架次进行控制。机场终端规划用地面积1943公顷。

以上内容参考凤凰网-T4要来啦 乌鲁木齐机场要建40万平方米航站楼

以上内容参考新疆网-机场T4航站楼综合交通枢纽如何建设

8. 青岛胶东国际机场的规划及航站楼

根据青岛市政府采购网公告，在青岛新机场概念规划暨航站楼方案征集项目中，经评审委员会综合评审及市民投票，中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合体最终中选。
机场呈海星状，“海星”造型优美而独特，突出了青岛的海洋优势。设计中的五个指廊夹角较小，符合机场的运行要求，使旅客到最远的登机位也很快捷，相互转机便利。 该方案采用集中尽端式构型、放射式指廊，设置近机位71个，安检区距最远登机口650米，两项指标在国内同规模航站楼中突出，中转流程高效便捷。采用陆侧扩展模式，集约高效，节省投资，提高投资效益；远期发展自由，扩展灵活，适应性强。“海星”造型，关联青岛地域文化；远期“齐”字总体布局，回应齐鲁悠久文明。方案整体体现了“现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承”的设计理念。
（概述图片、图册《青岛胶东国际机场效果图》图片来源 ）

9. 成都天府国际机场的建设方案

备受瞩目的成都新机场总体规划及航站楼方案“出炉”。中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国ADP INGENIERIE组成的联合体（下称西南设计院联合体）设计的方案“脱颖而出”，成为成都新机场总体规划及航站楼中选方案。航站楼流程合理，设置了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。
航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。

10. 航站楼的具体规划大致可分为几个阶段

四个。航站楼又称候机楼，是保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离开机场的地方，同时也是为旅客或迎送亲友的客人提供候机或休息的场所。航站楼的具体规划大致可分为四个阶段，分别是确定设计旅客量，估算面积，制定总体布局方案，提出设计方案。