征信共享单车推广方案

❶ 针对新政共享单车企业如何规划车辆运营方案

9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》正式稿(以下简称《意版见》)出台。权《意见》新增内容包括一项：要求企业规划车辆运营方案，对此，各家企业都开始着手准备应对措施。

ofo则称，目前ofo在北京市配备了专门的运维团队，《意见》颁布后，还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，建设“线上+线下”融合的运维团队，保障城市道路整洁。接下来，ofo还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理，按相关部门要求对现有存量进行秩序整治，分散布局。

希望，各大共享单车，合理投放单车数量，使单车能够健康的发展下去。

❷ 共享单车的方案是怎么做的

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

共享单车发展历程

第三方数据研究机构日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

共享单车的优势与不足

共享单车为什么这么火？经过一段时间的亲身体验和多方观察，我发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。

一、共享单车的优势和作用

（一）方便、快捷

首先是操作方便，相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。

其次就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。 （二）低碳环保，减少对空气的污染

共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，让我们的生活变得更加绿色环保。

共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车。

（三）缓解交通拥堵现象

在满足人们快捷、舒心出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。

（四）租车费用低廉

目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。

比如对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是较佳的一种选择。

（五）给摩的造成了致命打击

摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。拿北京来说，摩的已经成了这个城市的顽疾。在北京的各个角落，无论是地铁站、公交站、火车站，随处可见摩的身影。虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动，但摩的却如打不死的小强一样，打一批出一批。共享单车的火热，对城市交通的治理不经意间做出了突出贡献。

（六）带活实体经济

共享单车的火爆使自行车制造行业刮起了一阵“狂风”，疲软的自行车市场被共享单车这把火瞬间激活。飞鸽等一批老牌自行车制造企业也因此迎来了难得的市场机遇。

二、共享单车的缺点和劣势

当然，任何新生事物都不可能是无瑕疵的，迅速火爆起来的共享单车也不例外。据有关数据显示，2017年前两个月，光上海一地便出现了900多起有关共享单车的投诉事件，可见，共享单车这一快速崛起的行业存在着众多亟待解决的问题。

（一）乱停乱放，使用秩序混乱

有关部门在这里立起了“不要乱停自行车”的告示，但还是无法阻止乘客的乱停乱放行为，这不但扰乱了城市的空间管理，还影响了城市的文明形象。

（二）恶劣天气会影响骑用

与出租车和网约车不同，骑用共享单车会受季节变化、天气状况等影响比较大。比如，天气晴朗，共享单车是一个不错的选择；而遭遇狂风、暴雨，却只能选择其他方式出行了。

（三）定位不宽，年轻人居多

选择骑用共享单车的用户多为年轻人，老年人相对较少。这是因为年轻人追求时尚，对新生事物接受较快，而且他们对互联网的熟练程度要远远超过老年人。共享单车又恰恰是“互联网+交通工具”衍生出来的一个新生事物，即使操作起来并不难，但在老年人看来也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手机都是老年机，并不具备能下载共享单车APP的条件。

（四）充值容易退费难

市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确路径，但却较为烦琐。

共享单车的前景

共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起了人们的注意，今年参加两会的委员和代表们，有的便是骑着共享单车去会场报到的。

（一）国家政策支持，前景一片大好

被写进政府工作报告。在2017年各地方的两会中，共享单车被写进了2017年成都《政府工作报告》中，这也是初个将支持共享单车发展纳入年度工作计划中的地方政府。《报告》指出：将试点建设自行车高速公路，鼓励支持共享单车、共享新能源汽车等共享交通健康发展。

（二）加强监管，寻找出路

新事物的超常规发展，一定会暴露基础的薄弱。共享单车的“共享”变“私有”、遭肆意破坏、被乱停乱放等事实就印证了这个道理。如果任其发展，免不了会有昙花一现的结局，只有各级政府及各监管部门加强监管，拨乱反正，才能让共享单车这一新生事物在正确的轨道上越走越远。

共享单车展望

2017年是共享经济爆发的一年，当自行车站在“互联网+”的风口，它冲击着城市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去、还能走多远，靠得不是某一方面的坚持，而是我们大家的共同努力。

❸ 共享电单车方案包括哪些项目

人民出行共享电单车/电动自行车/单车以5G智能慢行交通大数据平台为基础，以新国标公共电动自行车为抓手，专注于5G慢行智慧交通体系化建设，是数据助力，科技助力各地方政府重塑电动自行车和共享单车产业的示范工程。

在共享交通和电自行车出行市场持续飞速发展的大环境下，人民出行凭借其所有运营车辆符合新国家标准，并成功获得国家3C认证，车辆配置有北斗3号与GPS双定位系统，利用“电子围栏”技术，划定骑行区域，指定停车站点，限定禁行区域，实时掌控车辆动态，从而规范慢行交通参与行为。

客服电话：400-666-1751

❹ 有哪些平台可以提供共享电单车的方案

人民出行共享电单车/电动自行车/单车以5G智能慢行交通大数据平台为基础，以新国标公共电动自行车为抓手，专注于5G慢行智慧交通体系化建设，是数据助力，科技助力各地方政府重塑电动自行车和共享单车产业的示范工程。

在共享交通和电自行车出行市场持续飞速发展的大环境下，人民出行凭借其所有运营车辆符合新国家标准，并成功获得国家3C认证，车辆配置有北斗3号与GPS双定位系统，利用“电子围栏”技术，划定骑行区域，指定停车站点，限定禁行区域，实时掌控车辆动态，从而规范慢行交通参与行为。

客服电话：400-666-1751

❺ 政府如何促进共享单车的发展

目前很大一个问题，单车投入再多也拧不过国民的素质，毁坏二维码、上私锁、偷盗……层出不穷、屡禁不止的现象引发了社会一方人士对另一方人士的口诛笔伐，据王晓峰透露，摩拜单车原定4-5年的寿命，在上海的损坏率已经高达10%了。有人建议建立信用体系，摩拜单车也有和前海征信、芝麻信用的合作，但这治标不治本。
政府十几年都没做好共享单车，不是不想做，而是国民素质还没到那个程度，假设在未来一个时间点，人均收入8K以上，摩拜单车的成本能降到800以下，估摸着应该不会有人偷车了吧？
做不好的另一个层面，还需要与共享单车配套的城市交通设施规划，设置更多的白线区域停车位、解决路面不平的骑行阻碍、将单车道和人行道划分开来……
不难看出，政府目前处于一个观望的状态，它鼓励摩拜和ofo去闯，去探测城市居民对这个市场的具体需求，以及找寻更好的方式去解决供给侧问题。
共享单车是一个社会价值大于经济价值的事，所以很大的可能是到了最后，摩拜和ofo是一个to G的项目，被政府收了会是最好的下场。
共享单车这件事，还是给回政府来做比较靠谱。

❻ 现在共享单车越来越多，该如何管理共享单车乱象

这个一是加强约束，对乱停乱放人员的信用方面进行技术性探讨，另一方面，加强教育，社会从多方面提高个人的素质。另外，要完善共享单车的管理体系。进一步完善共享单车的便捷性，让使用者有更多的地方存放。

任何事物都有利弊，有了共享单车也许就少了偷车贼，这需要提高使用者的素质和管理者的责任心。而且共享单车的初衷是争夺客户量，投资者在砸钱，并不是想通过客户骑车赚钱，社会应容忍这一事物的出现。它的运营思路高于目前社会状况，是善意的，也许过了这个竞争阶段和适应期就会归于正常。

❼ 共享电动车方案如何设计

作者：奥芯软件方案
链接：https://www.hu.com/question/68241531/answer/421787024
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

对于市场上出现的共享汽车,我们看到更多的是电动汽车，至于电动汽车为什么比传统的燃油车更适合共享，发展新能源汽车首先是国家战略，另外一方面是相对于传统的燃油车，新能源汽车比较环保和节约成本，比燃油车节约40%-60%的使用成本，电动汽车能够满足的出行距离大概在30-60公里之间。共享电动汽车基本功能：精准定位，形成轨迹，随时查找车辆位置用车，手机APP操作，扫描随借随还，GPS卫星定位，防盗开关智能锁，智能云服务。共享电动汽车方案：要实现电动汽车的共享，那么必走的流程是可以通过注册、登记信息、付费使用。登记信息可以通过移动端的APP、微信、小程序等进行注册，移动支付可以实现快捷支付使用。通过电动汽车上的二维码便可轻松解决这些问题。共享电动汽车方案：定位是汽车导航常用的系统，而在共享电动汽车上，则是通过APP可以查看附近的共享电动汽车，共享电动汽车停车位，共享充电桩等。防盗开关锁主要车子的一个智能反应，在遇到不正常撬动时会自动锁紧，并发送信息到管理系统，需要系统命令才可以打开。汽车的管理系统则是运营商使用的，主要就是数据分析、收益等。无线充电共享电动汽车：目前开发比较高端的共享电动汽车方案，采用磁共振感应技术，该技术用标准化 85kHz 工作频率，能够为大功率电动汽车进行无线充电，并且支持底盘高度不同的车辆。可以随时随地为各种电动汽车进行充电，无需插入电缆，让充电更加简单方便。同时，借助大功率 WEVC 技术实现快速充电，支持以 3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW 功率为单一主充电板进行无线充电，无线能量转换效率高达 90% 以上。共享电动汽车的使用人群：共享电动汽车主要是可以解决上班族离公司比较远距离使用，同时在外边出差也可以使用，在外旅游也是很好的选择。由此看来共享汽车还是有一定的使用人群的。而上班族拿驾照的时候也会选择共享汽车，一是有了驾照必须先开一回，要不就手生了，二就是体验不一样的感受，坐多了地铁和公交，需要放松一下。共享电动汽车主要是由用户移动软件(APP、小程序)--共享汽车--数据上传--云端服务。用户只需要通过移动软件注册，扫码便可开启共享汽车，共享汽车的数据便会上传到云端服务器和管理系统。通过后台系统可以集中管理，如汽车身份管理，财务报表，汽车全局显示，汽车定位追踪，任意时段使用统计数据等。

❽ 共享单车还能靠什么盈利

1.传统营业方式盈利

这一点就是大家平时最能看见的，30分钟1元钱的普通租骑模式。别看它30分钟一块钱的金额，但是，算一下就可以知道他能赚多少钱。假如2000万辆摩拜，不算多的，十分之一的车进入营业模式，产生的营业额在短短的30分钟内都非常客观。

2.看似亏本的推广方式

不论是什么单车，作用红包车吸引顾客下载APP，利用限时免费的方式，开拓自己的市场。这远比传统的地推模式更加吸引人，而且效果更加。你可以说在这个阶段，他们处于亏本状态，但是换个角度算他们的成本，算整体的效果，这点钱，划算的多的多。

3.XX邀请你免费骑单车

现在的摩拜，大家都经常可以看到，周一到周五免费，周末XX请你吃大餐免费骑等等。看似免费骑没有任何盈利，其实最大的盈利点就在这里。

在这个大数据时代，除了数据统计还有就是用户共享。我有几千万的用户，你有产品需要推广，那好，我给你平台，你给我钱，我让用户免费使用我的平台，实现双赢模式。何乐而不为呢?!

4.押金理论

就拿摩拜的押金，一个用户299，也就是300，不算多的，全国算2000万用户，押金就有60亿。哪怕我不做任何投资，单纯的利息，一天都可以产生一笔巨大的资金。

所以，共享单车绝不是一辆单车的简单的事儿，背后是有资本、数据、大佬们的决斗!

❾ 共享单车要不要取消押金

目前来看，共享单车倒闭也是件麻烦的事。

企业倒闭，给供应商留下一堆坏账，小蓝单车CEO甚至将父亲李文生搬出，给供应商如下答复：“没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。”

普通用户更关心押金的退款问题，从9月以来，倒闭共享单车企业都面临用户押金难退款的问题，以小蓝单车、酷骑单车和小鸣单车为代表，社交平台中关于追讨押金的讨论愈演愈烈，我本人在小蓝单车的押金也未取回。

11月20日下午，深圳市就《深圳市互联网租赁自行车管理方案》(下称《方案》)举行立法听证会，有代表提议取消押金。

9月《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》出台，提出鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务，收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。

当时大多共享单车企业也都表示要依法办事，专款专用。

但实际操作呢?

今年10月份，原酷骑公司CEO高唯伟接受媒体采访时曾表示，对于押金第三方监管的问题，当时和民生银行签署押金存管协议，其后民生银行声明直接“打脸”：民生银行并未与酷骑公司开展任何实质业务合作。

最近倒闭所引发的一系列押金难退问题，无不证明一个问题：共享单车企业挪用押金几乎是行业常态，专款专用基本都未执行。

否则，如今怎么会押金难退的问题?

就目前情况来看，整个行业尤其是二三线企业挪用押金问题比比皆是，换句话说，若没有押金，二三线企业的倒闭很有可能要更快，更让人猝不及防。

所以，如果现在取消押金，等于把这些企业最后的希望抽掉，只能加速死亡。

不靠押金谁能活下来

共享单车从诞生之初就刷新了许多人的认知，这种高投入、高损耗、高风险的行业居然在短时间内得到资本市场的关注，成为继O2O、VR和直播之后，互联网创业的又一个风口。

五颜六色的共享单车充斥在街头各个角落，当然也在城管的执法车上。

无论共享单车今后选择广告、移动出行或者物联网大数据作为未来盈利模式，整个模式在发展之处的“重”是注定的，或者说，盈利模式虽然理论上都是成立的，但有些企业注定是看不到那天了。

在这段时间，行业和投资人的态度发生明显变化，网红投资人朱啸虎起初放言：共享单车行业3个月结束战争。其后又表示：ofo要年投入2500万辆车。

在多个城市开对共享单车限量之后，口风修改为：市场格局已定，两家合并才能盈利。

共享单车行业的高资本依赖其实已经超出了朱啸虎早期的预想，最近的“合并论”我们也不妨将此理解为资本层面要求行业对“烧钱”的终止，无论未来畅想的商业模式多么美好，眼前能活下来才是重要。

一线企业尚且如此，已经数月没拿到容易的二三线企业对资金的渴望更为强烈。

在这段时间，我们几乎很少听到有共享单车大规模扩张的消息(ofo新车做旧投放除外)，降低投入以求自保，争取能撑到盈利模式能走得通的那天几乎是行业共识。

基于此，一线企业如ofo和摩拜，由于背后有阿里和腾讯两个金主支持，也寄托了两大巨头在移动互联网新的战略要求，如互联网征信的全民推广，物联网的未来等等，短时间内还不至于有太大风险。

相反，已经开始用押金作为现金流的二三线企业的生存则要悲观许多，按目前情况来看，即使不取消押金，有些企业也依然不会有太光明前景，毕竟单车每天还在毁坏，运营成本居高不下，行业的严冬又使得融资难上加难。

关于共享单车谁能熬到最后的话题我们不妨将此改为：谁真的能做到取消押金。

我们分析了下当前已经减免押金的企业，大致分为以下几类：1.有阿里和腾讯作靠山的ofo和摩拜;2.有一定政府背景的，有从上海市8万辆的政府公共自行车切入，打造自己的用车入口的优拜单车(投资方之一是上海市公共单车的运营方永久集团)，永安行单车也是从最早的公共自行车业务延伸而来;3.区域化企业，以聚焦成都的1步单车为代表。

能够活下来的企业，要么有钱、要么有资源，要么精耕细作，除此以外，粗放的运营模式几乎都将是死路一条。

当然，关于押金的取消问题我们就不能简单用“技术手段是否能替代”来解释，而在于我们究竟是选择“快速死亡”还是“慢性病拖延死亡”，如果取消押金，企业倒闭将会像多米诺骨牌一般，但延缓执行取消押金，企业会花光最后一块押金之后宣布倒闭，这期间你可以多骑一段时间单车。

❿ 共享单车APP解决方案，什么是最好的解决方案

共享单车App作为日常出行租用自行车的软件，环保舒适，在没有共享单车app前，要租车首先需要去办张卡，然后去交押金，里面的钱用完后还需再去缴费。共享单车就方便多了。共享单车的功能有：
1、手机借车

2、GPS定位
3、预约用车
共享单车App解决方案目前来说，是比较流行的，但是也有一些Bug，具体方案可以参考奥 芯。