齿轮油营销方案

Ⅰ 汽车齿轮油分冬季夏季的吗

分。

1、冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2、夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；

3、冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小者粘度越低，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

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汽车齿轮油工作要求：

齿轮油工作时，由于齿轮工作面不断变换，温度升高不剧烈，所以它的工作温度一般为10℃~80℃；其次齿轮油承受很高的压力作用。齿轮在传动时，齿之间啮合部分的单位压力高达(196~245)×10kPa，而双曲线齿轮单位压力可达(294~392)×10kPa。此外，齿轮油在速度变化大、回转次数多的条件下工作，因而齿轮油易于由齿间的间隙中被挤出，产生半液体摩擦。

对齿轮油的主要要求是，在齿与齿之间的接触面上，能形成连续坚韧的油膜，即具有高的油性，使传动机件之间维持有韧性的边界油层，保证传动机件磨损小和预防其擦伤；此外，齿轮油还应具有良好的粘温特性，以保证动力传动机构的摩擦损耗较小，提高传动效率，保证汽车易于起步(尤其是冬季的起动)。

Ⅱ 变速齿轮油的好坏对差速器有影响吗

真正的全时四驱的车辆有三个差速器

在钻研必须先了解一些关于汽车制造商的营销策略。事实上，并非所有的四轮驱动车都标榜真正意义上的4WD（四轮驱动）。

大众大众和奥迪品牌的生产四轮驱动车型，但实际上它们不是全时四轮驱动。如果VWGOlfSynchO，的4Motion和奥迪A3掀背，S3，TT和SeatLeon（这些模型使用相同的发动机和底盘）的发动机扭矩输出到后轮，只有当当前轮滑转时，开始动作之前Haidex型中央差速器，扭矩输出到前部形成在4WD的形式。所以，如果你想找到

真正的全时四轮驱动的车辆，应该排除上述车型。

也想提醒大家，全轮驱动车辆使用三个差速器，汽车制造商采用独立车轮的制动系统，以提供“自锁差速器”（如ADB-X系统的宝马X5越野车使用，奥迪，AlIroad使用EDS）。当然，利用这些复杂的电子设备的会比使用真实自锁差速器或限滑差速器便宜得多。然而，在这些电子设备中的过载的过去的运行状态可能会失败。这使得难以确保车辆控制的安全性。

事实上，全时四轮驱动技术已经做了很多尝试在汽车的民用方面。首先应该是1966年生产JensenFF（车只生产了总共280），它是既不卡车也不SUV，但与运动特性。 JensenFF仅用于全时四轮驱动，也防抱制动系统。虽然这款车还没有成功的市场，但在技术方面却尝试引人注目。

4WD突出使用发动机动力的合理分配，使控制更精确的优点，但成本比2V高得多

由于汽车有四个轮子，为什么大多数汽车只与二来驱动它？事实上，全轮驱动的优势是显而易见的。与4轮驱动不仅发动机扭矩（以避免超载车轮运行）的合理分配，使车辆控制更加精确。

也许你会问，既然4WD比2WD，为什么不是所有的机型均采用四轮驱动模式，答案很简单 - ？成本。 4WD车的成本比两轮驱动汽车高得多。四轮驱动车辆，必须采取三个差速器（虽然只使用两个差分模型，如OtroenBX4X4，但现在几乎见不到他了），一个放置在前后驱动轴之间，而另外两个分别位于前部和之间后轴。

为两轮驱动汽车而言，在两个驱动轮之间的差分的安装就足够了。这是因为价格的原因。汽车制造商不能完全4WD车型进入民用市场。但是在拉力赛车的比赛，追求最高性能的车辆，当然，将采用最先进的技术，并没有多少考虑到成本问题。如果你不能提供足够的附着力，无论多么强大的发动机扭矩不能施法。所以，现在的主流方式4WD拉力赛车使用。

不久前，国际汽联（FIA）的规定，所有参与的四轮驱动车型必须产生至少2500，才能成为合法注册的WRC赛车。出于这个原因，那就是，更多的人有机会亲身体验这个特别制作的拉力赛汽车带来的驾驶乐趣。从和蔼可亲的样子，这些车辆也有赛车几乎可以是普通的。

自锁差速器允许差分功能更加完善，而且还影响到全时四轮处理四驱车

提到的驱动赛车需要三个差速器来保证动力输出更合理。微分允许转角外侧（大转弯半径）大于轮胎的速度曲线轮胎（转弯半径小）的速度内，同时，根据实际情况，发动机扭矩可被合理地分配至每个驱动器轮（转动过程中，每个轮胎的轨道半径是不一样的，所以需要为每个轮胎的驱动力是不一样的）。相反，如果不存在差分，把两侧的轮胎的过程中可以以相同的速度旋转，其结果将导致部件的磨损之间的车辆的转向和速度的不规则性。

自锁差速器，使更复杂的差速功能的出现。当一个车轮开始打滑，差速器将自锁定在自由状态时，它被连接到相同的速度旋转的两个轴（如果该差不存在）。

例如，在轮子的雪地侧驱动时，而轮的另一侧上干燥沥青驱动，它就会自锁差速器，发动机的转矩相等，以两侧的轮胎，移动上。反之，如果不存在锁定机构，所述发动机扭矩的释放将被输出到所述轮胎的速度更快的速度（即，雪胎侧），因此，它不能推动车辆前进。四轮驱动车辆的操控性能是好还是坏很大程度上依赖于自锁差速器的优点的能力。两轮驱动车辆发动机的扭矩将被输出到所有轮胎打滑，使经过了阻力最小（这是由差的特性决定）的轮胎，其结果不能驾驶车辆。 4WD车也一样，为了避免这种现象，引入了自锁差速器技术。

4WD车型使用的最多的是液力偶合器与速度传感器的特点，具有较高的扭矩传感器的特性更昂贵的机械式托森差速器的效率也有很多

弗格森4WD车型使用经典形式的组合，即三个差速器具有两个（中央和后部），通过液力偶合器作为一个锁紧装置。液力耦合器可以被看作是一个容器在压力下填充有粘性液体，两个可转动（交替排列）盘的内部安装。连接到所述输入轴的圆盘，另一组连接到所述壁的输出部分。钻盘上的孔，该盘粘性液体完全涂覆。

询问当两个盘速差小，粘性液体会在孔自由地流动;当车辆转弯时，两个盘之间的速度差变大时，粘性液体受到很大的阻力的流动，并且具有良好的耐播放此锁定作用，这两个可动部件一体。液力偶合器通常安装在后差速器（如三菱的LancerGSREv01utionV）的侧面。

液力耦合器是非常经济的，因为它并不需要花很多钱，不需要大量的维护工作。但它也有缺点，即倍数之间呈指数差速器锁止力曲线（所以不是很逐行扫描）的关系;液力耦合器将是一个小的滞后，这取决于液体的粘度;自锁能力在很大程度上也依赖于液体的温度（当温度上升时，液滴的粘度）。

有许多类型的液力偶合器（使用不同类型的粘性液体的，盘，液体压力等的大小和形状），但也有两种主要类型。一个更“经济”，它是连接到差速器壳体，另一组连接到输出轴的光盘。有一个“正常”的类型，价格“经济”型双。它是连接到输入轴的光盘，连接到另一组的输出轴，这样的安排使得“常规”型液力偶合器限滑的特性相当线性。在“经济”型滑差速器限流特性和轴转速的平方成正比。

与流体耦合的Torsen差速器机械效率（当然，更昂贵的）进行比较。它是由美国GIeason和生产公司注册于1958年，只有一个单向的涡轮，涡杆机构同时执行的功能和差速锁装置。优点

托森机械差速器是纯机械的方式，以确保提供即时响应，并产生增量锁紧力（平滑曲线）;此外，差速机构和锁紧装置一起，第二个，使结构更加紧凑（Torsen差速器只有八个移动部件），而与传统的自锁差速器摩擦片磨损比较小。但缺点是，价格昂贵;在高负荷条件下容易发热;另外，在生产组装的难度较大（8要同时移动部件组装在一起）。

使用Torsen差速器型号有：LanciaIntegraIe，ToyotaCelicaGT4，奥迪QuattroTurbo（早期版本中使用的手动锁止后差速器和一个托森中央差速器），HondaIntegraType日（前轮驱动轮）。

最大的区别

托森差速器和差液力偶合器是：托森差速器带速度传感器的特性;液力耦合差分与速度感应功能。这就是为什么Torsen差速器锁定扭矩输出功能，液力偶合器的差异，但他们可以在扭矩输出的所有工作和制动条件时才能使用。

端部有三个差速器，它（主要是中央和后部）两种，通常，具有自锁功能，所以为了确保发动机的扭矩输出到所述至少一个驱动滚轮上的全车。三菱蓝瑟Ev01utions和富士ImprezaWRX使用三个自锁差速器。这确保了扭矩输出到至少两个车轮，从而提供了更好的驱动程序。

这是因为推出全轮驱动技术，这使得该车得到精确的功率分布和良好的操控性能，使他们的行为在反复非凡的比赛。当然，最重要的汽车性能的好坏取决于它的“心脏 - 为了让汽车引擎拥有强大的心脏，机械工程师们绞尽脑汁提高引擎为创建各种辅助设备，以提高工作效率其中，涡轮增压技术目前被广泛认可和采用的技术，可以算是另一个法宝赢得WRC赛车。

赛车一直是新技术的试验田，与今天的技术的飞速发展这些新技术将很快转向民用车市场，给我们带来了前所未有的新体验。

Ⅲ 说明书上变速箱油标号是75w-90的换80w-90的怎么样

不建议更换。

变速箱油也是通常我们所说的齿轮油。齿轮油是专门用来润滑齿轮传动装置的润滑油。齿轮传动装置的类型和工作条件不同，对齿轮油的性能要求也不同。

两种油品虽然粘度差别不大，但适用的车辆不同。

如美孚合成齿轮油75W-90是专为使用在许多铁路变速箱，并提供优异的承载能力在极端的压力和冲击负荷的预期。

而美孚车用齿轮油80w-90 是以高品质基础油和先进的添加剂配方调制而成的高性能、重负荷齿轮油。这些润滑油是专为需要防止磨损和刮伤的商用车辆的重负荷变速器、驱动桥和后桥调制的。

(3)齿轮油营销方案扩展阅读

• 齿轮油

齿轮油主要指变速器和后桥的润滑油。它和机油在使用条件、自身成分和使用性能上均存在着差异。齿轮油主要起润滑齿轮和轴承、防止磨损和锈蚀、帮助齿轮散热等作用。

汽车齿轮油用于汽车转向器、变速器以及驱动桥等齿轮传动机构中，由于齿轮传动时表面压力高，所以齿轮油对齿轮的润滑、抗磨、冷却、散热、防腐防锈、洗涤和降低齿面冲击与噪声等方面起着重要作用。

齿轮油一般要求具备以下6条基本性能：

1、合适的粘度及良好的粘温性,粘度是齿轮油最基本的性能。粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。

2、足够的极压抗磨性

极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。

是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能。

抗磨、耐负荷性能 由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。

3、良好的抗乳化性

齿轮油遇水发生乳化变质会严重影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损。

4、良好的氧化安定性和热安定性

良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命。

5、良好的抗泡性

生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热。

6、良好的防锈防腐蚀性

腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。

齿轮油还应具备其他－些性能，如粘附性、剪切安定性等。目前我国多数中、重负荷工业齿轮油所用的极压添加剂以硫磷型为主与国外同类产品质量水平相当。

Ⅳ 润滑油、机油营销策划方案

可以与其它品牌做一个性价比的对比，可以通过油分析，对其润滑性能进行比较。

Ⅳ 齿轮加工行业润滑方面有哪些解决方案

目前我国齿轮产品还不能满足重点工程装备的配套需求，高端产品受制于人，汽车自动变速器、高铁驱动单元、大型能源装备齿轮传动装置等高端产品大量依赖进口。同世界先进工业化国家相比，我国齿轮产品设计制造主要有以下问题：
1、标准化工作亟待加强
2、齿轮材料品质较低
3、齿轮热处理工艺水平不高
4、高档工艺装备差距明显
5、生产效率低，质量稳定性差
6、检测和评价服务能力亟待提高
7、基础研究与基础数据匮乏
一、齿轮行业按照产品用途为三类：车辆齿轮、工业齿轮及齿轮专用装备。
大类
品类
配套领域
车辆齿轮
车辆变速总成
汽车、摩托车、工程机械、农机、等传动系统
车辆驱动桥总成
工业齿轮
各种形式的工业通用变速器以及各种专用齿轮传动装置
冶金、矿山、水泥、建材、船用、航空、铁道、运输、石油、化工、
轻工、纺织等领域中成套机械装备配套的各类齿轮传动装置
齿轮专用装备
齿轮专用机床、刀具、量仪、试验设备、齿轮润滑及密封
用于齿轮传动装置的制造和总成配置
二、齿轮常见材质
锻钢——韧性好，耐冲击，一般含碳量在0.15%-0.6%。常见材质20CrMoTi等
铸钢——耐磨性、强度较好，应及时退火或正火处理，必要时进行调质。常用于尺寸较大齿轮。
铸铁——常 用于工作平稳、速度较低、功率不大的场合。缺点：较脆、抗冲击性与耐磨性较差。
粉末冶金——成本低，生产效率高、一次成型。轮齿的抗弯、抗剪强度都不如传统机械加工的齿轮。
非金属——常用应用于高速轻载、精度不高的齿轮，常用非金属有夹布胶木、尼龙、塑料等。目的：降低噪音。

Ⅵ 工业减速机齿轮油多久换一次

更换时间：
有一个油标可视窗，当油标红色的时候（液位低）就需要加油了，根据产品的性能和材料不同，一般半年左右清洗一次并换油，注油的话基本每个月都要检查，根据实际情况而定。

更换步骤：
1、工作服穿戴整齐，备好工具；
2、在发动机底部放油螺栓下方对准放置废油接收容器；
3、用手拧开发动机顶部机油加注口盖子；
4、拆下油底壳的放油螺栓，开始释放旧机油；
5、检查放油螺栓上是否有异常金属附着物，并提醒客户或建议解决方案；
6、用吸油绵纸清理放油螺栓上的碎屑杂质，檫拭干净；
7、拆卸旧机滤并用吸油绵纸檫干机滤座子上的油渍；
8、在新机滤密封圈上涂抹机油，并向新机滤内注满新机油；
9、用手安装拧紧新机滤，再用机滤扳手紧三至四圈；
10、待旧机油完全释放后，檫拭干净放油口周围油渍并装回放油螺栓；
11、用干净漏斗从发动机顶部机油加注口开始加注新机油；
12、加至额定油量后待3-5分钟拔出机油标尺检查，控制机油量在上下刻度之间；
13、用吸油绵纸檫拭干净发动机加油口及周边油渍装上机油口盖并拧紧；
14、启动发动机，检查机油压力及机滤、放油螺栓等是否有漏油漏气情况，同时检查其他相关部件工况是否正常；
15、待发动机怠速运行5-15分钟后，拔出机油标尺再检查一次；
16、确认完工后，填写施工作业单并请客户签名验收、结算。

Ⅶ 摩托车机油能当齿轮油弄吗

不可以，机油是为了更好的形成油膜时转动件悬浮起来。齿轮油是为了保护工作环境，润滑及粘附性要更大一些。
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。由于齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa)以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫- 磷或硫-磷-氮型添加剂。

Ⅷ 销售齿轮油税收分类编码多少

齿轮油税收分类编码我查询了应该是107010108润滑油。
属于消费税征税范围，润滑油乘以每升0.2元就是消费税税额。

Ⅸ 潍坊庆鲁化工销售有限公司是干什么的

潍坊庆鲁化工销售有限公司，成立于2002年。是一家专业的工业润滑产品销售、服务公司。位于潍坊高新技术开发区潍安路与宝通街交汇处，现有销售服务人员5名，技术工程师2名。
公司自2011年5月来正式成为荷兰皇家壳牌有限公司壳牌工业润滑油（脂）系列产品在潍坊地区的唯一授权经销商，产品种类包括壳牌各种型号的工业齿轮油、液压油、压缩机油、导轨油、汽轮机油、润滑脂等。

Ⅹ 如何做润滑油的网络营销方案

兄弟们，你们要是做品牌推广一定要注意点，现在很多公司都是搞写垃圾软文去发布，那种完全影响品牌本身，我上过当的，大家要注意点，现在我们发软文都是让锦随推那边搞，你们也可以多参考下。