物流方案策划与设计题库

㈠ 物流案例分析题（急）

靠！！这个问题已经有人问过了！！我已经作过回答，已经被采纳的！版！

下面我把我当时的回答权再发一次！！

对于物流服务的消费者（客户）来说，最关心的是速度和价格，就是说，要最快最安全价格最低……
物流企业就是满足客户的这些要求为前提，制定出最优化的的物流方案来赚钱。

对于物流企业来说，在进入未熟悉的市场之前，进行物流调查，有以下效果：
1.熟悉当地的物流需求（比如货物种类、货主企业、运输线路、运输方式）；
2.熟悉潜在的合作伙伴或对手（比如拖车、码头、堆场、仓库）
3.了解自己进入这个市场，需要什么投入（资金、设备、人员）
4.将了解到的情况进行分析，制定出适合的运输配送方式和线路，最优化的人员安排，将成本降到最低，获取最大的利润

物流调查，最终目的是熟悉当地行业的所有情况，为自己企业的进入做好全面准备。

类似的物流调查，我在海南和福建泉州都做过，过程跟上面差不多，都是为了公司即将进入这些地方做准备，益处是明显的：可以充分知道这个市场能否进入，如果可以进入又要怎么做。

㈡ 物流中心规划与设计的章节目录

第1章物流中心概述
1．1物流中心的产生
1．2物流中心的分类与比较
1．3物流中心的功能与作用
1．4物流中心的发展
第2章物流中心规划与设计基本理论
2．1物流中心作业流程与结构
2．2物流中心的全生命周期理论
2．3物流中心规划设计的目标与原则
2．4物流中心规划资料收集与要素分析
2．5物流中心规划的内容与程序
2．6物流中心规划存在问题及相关对策
第3章物流中心的选址
3．1物流中心选址决策内涵及意义
3．2物流中心设施选址决策的影响因素
3．3物流中心设施选址决策原则及程序
3．4物流中心设施选址定性分析
3．5物流中心设施选址定量方法
第4章物流中心区域布置规划
4．1物流中心区域布置规划概述
.4．2物流中心区域布置资料分析
4．3物流中心总体规模确定
4．4物流中心作业流程分析与设计
4．5作业区域划分与功能规划
4．6作业区的能力规划
4．7物流中心区域平面布置设计
第5章物流中心仓储系统规划设计
5．1物流中心仓储系统概述
5．2物流中心仓储系统作业流程
5．3物流中心仓储系统布置设计
第6章物流中心分拣系统规划设计
6．1物流中心分拣系统概述
6．2物流中心分拣系统拣选作业流程和拣货要点
6．3物流中心拣选作业的分类和方法
6．4不同拣选信息传递方式下的拣选作业方法
6．5拣选策略
6．6拣选设备
6．7物流中心分拣系统规划设计
6．8拣选作业考核指标
第7章物流中心配送系统规划设计
7．1物流中心配送系统概述
7．2物流中心配送系统规划设计
7．3物流中心配送运输
7．4物流中心配送路径优化
第8章物流中心基础设施的规划设计
8．1物流中心库房设计
8．2物流中心收发站台设计
8．3通道设计
8．4停车场布置
8．5其他建筑公用设施规划
第9章物流中心设备规划设计
9．1物流中心存储设备
9．2装卸搬运设备
9．3输送设备
9．4分拣设备
9．5包装机械
9．6流通加工设备
第10章物流中心管理信息系统分析与设计
10．1物流中心管理信息系统概述
10．2物流中心管理信息系统的开发
10．3物流中心管理信息系统功能设计
10．4物流中心管理信息系统建设对策
第11章物流中心运营管理系统设计
11．1物流中心组织管理体系设计
11．2物流中心建立绩效评价体系设计
11．3物流中心成本控制体系设计
第12章物流中心投资与规划方案评价
12．1物流中心投资分析
12．2物流中心规划方案评价
12．3物流中心规划评价方法
12．4物流中心项目可行性研究
参考文献

㈢ 物流方案策划内容

物流这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的注意。目前，物流一词在我国也开始使用，如物流公司、物流中心等不断出现。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个在素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、服客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）这种物流形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。在西方发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流甚至第四方物流方向转变。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-souring）引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。
（1）第三方物流产生是社会分工的结果，在（Out-souring）等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。
（2）第三方物流的产生是新型管理理念的要求进入90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。
（3）改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。
（4）物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。
在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流。
2．第三方物流及其市场现状：第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司．而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一、物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
3.第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：
（l）集中主业。企业能够实现资源优化配置．将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。
（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
（3）减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
（4）提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
（5）货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第一方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务，可以站在比单一企业更高的角度，在更大范围的扩大，市场外部环境的变化，企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。建立企业间，跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业，制品生产企业，批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
4．第三方物流发展的前景在我国的企业中，将一部分物流作业活动委托给专业物流企业去完成的情况比较普遍。但是，对外委托的范围还相当窄，只是局限在一部分作业性活动上，有些委托不具有长期、稳定的关系。以汽车为货运手段的中短距离运输、保管、配送等物流活动领域，仍然是以自家物流为主。这一方面反映出企业物流管理水平还比较落后，另一方面也说明我国的物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。对外委托是实现物流社会化、合理化的有效途径，企业要实现经营资源的有效利用以及满足生产经营对高度化物流系统的需要，有必要在物流对外委托范围和方式上做出新的尝试。
发展第三方物流产业无疑是促进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个社会物流合理化的重要途径。特别是在当今的信息时代，将先进的信息技术、网络技术应用到物流管理中，会极大地促进物流事业的发展，第三方物流事业具有广阔的发展前景。
首先要求货主企业打破“大而全小而全”的传统经营思想，树立全新的经营理念，重视物流管理工作，为发展第三方物流事业提供市场。一些具有现代特征的生产流通企业，新型行业或业态应该在开发、利用第三方物流上做出新的尝试。
其次，作为从事第三方物流产业的企业，必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务能力。特别是那些具有综合物流能力的大型运输、仓储业并不等同于物流业，但传统的物业又并不意味着第三方物流企业。这里关键的问题不是如何称呼，而是其所从事的事业的本质特征，所提供物质流服务的性质。第三方物流企业要站在货主企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流服务，必须熟悉货主企业、物流活动的发展规律，具有物流系统开发和创新的能力。显然，这与只是受货主委托从事简单的运输、保管作业活动或化理活动是截然不同的。因此，物流企业必须突破现有的经营模式，从人才人手，尽全力掌握从事第三方物流的技术、活动方法，并建立与之相适应的企业经营管理组织。
此外，第三方物流的特点决定了物流企业以外的，各种批发企业，商社型贸易企业等均可以通过发挥自己的信息优势，渠道优势以及所具有的物流功能向第三方物流事业渗透，并以此促进事业的进一步发展。
发展第三方物流要求在基础设施、人员素质、信息系统等多方面加强建设。在以电子商务为前提的物流技术方兴未艾的今天，高质量的基础设施、高素质的人才、高可靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的体现。
随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。
物流的交易成本、中介组织与物流业发展
交易成本也称制度成本，它是所有在鲁宾逊·克鲁索经济中不存在的成本。交易成本的产生可部分归因于人们的无知或缺乏信息，另外一个因素是人们的最大化行为，在这种最大化行为下，存在因信息不对称情形下的偷窃、欺骗、撒谎、偷懒或违背诺言，在这种情况下，交易成本会很高，如果交易成本过高，则会引起经济发展的停滞甚至崩溃。
从18世纪的产业革命以来，伴随着分工深化、专业化程度提高导致的效率持续提高和生产成本不断降低，它们像两个快速转动的轮子推动着经济的发展；然而这种分工深化使得企业之间的交易愈来愈复杂和频繁，企业之间发生的交易成本也越来越大。企业要降低交易成本的要求越来越高，诱致出某种组织制度的形成和创新，中介组织就是在这种信息不对称和分工日益深化的世界中，为降低企业交易成本而提供信息服务的一种组织制度创新，其最主要功能在于为交易双方提供中介服务，以便降低交易成本，特别是信息成本。
经济领域的中介组织主要包括：(1)具有官方性质的中介组织；(2)具有半官方性质的行业性组织；(3)公证性中介服务组织；(4)服务性中介组织；(5)经纪性中介组织等等。
物流企业在经营中面临较高的交易成本，这往往导致中小物流企业经营和发展中的困难。
现代物流与供应链管理模式，要求企业在最短时间里寻找到最好的战略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服务质量赢得市场。大型物流企业由于规模、资金以及声誉方面具有显著的优势，比较容易取得合作伙伴的信任，因而容易与合作方达成协议，即达成协议的交易成本较低。而中小物流企业在具体的合作伙伴选择中，由于自身服务资源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的时间用以谈判与协商，它们需要花费更多的财力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企业还是很难与所需合作对象达成协议，即中小物流企业构建供应链的交易成本十分高昂。高额的交易成本往往挫伤中小企业寻求合作伙伴的积极性，从而阻碍了其通向现代物流的步伐。
物流是一种高度社会化的活动，随着经济越发展，分工越细，对物流专业化的要求也不断提高。中小物流企业往往在提供物流服务的某一环节或某些方面力不从心，其发展若全靠自身是难以为继的，亟待在全社会中(乃至全球范围内)实现资源重组和通力合作，需要与其他物流企业进行分工和协作。中小物流企业在浩如烟海的信息海洋里完成搜寻、识别，工作量非常之大，成本非常之高，并且在鱼目混珠、真假难辨的市场上，风险亦大，难以形成合作博弈，这就造成中小物流企业不能像大型物流企业那样可以进行全球、全国、跨省的资源配置，它们在经营中往往表现出明显的地域和空间局限性特征，联系范围较为狭窄。
物流企业对行业综合信息、同业信息、专业技术信息、政府政策、人才信息、金融证券信息的需求非常强烈，但由于中小物流企业自身的开放沟通意识和能力还较弱，搞信息化建设的资金不足也不经济，政府信息化网络还不健全，社会中介机构提供的信息服务针对性不强等因素，目前中小物流企业获取信息的渠道常常阻塞，要获得有效信息的成本较高。
中小物流企业在经营和发展中面临着资金不足的制约，但其融资却十分困难。大多数中小物流企业，很难从银行贷到款，只有极少数企业能从银行贷到足够的资金。这主要是因为目前国内经济政策经常是自觉或不自觉地偏好大型物流企业，使中小物流企业面临不公平的竞争环境。在国家专业银行加快向商业银行转变和加强金融风险防范的情况下，中小物流企业难以进入直接融资市场，而进入间接融资市场也遇到许多困难。一些金融机构还对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件，非国有、集体企业的贷款条件要比国有或集体企业的贷款条件严格得多，中小物流企业贷款条件比大型物流企业严格得多。商业银行为了保证自身经营的安全性，一直采用传统的担保、抵押贷款方式，中小物流企业由于自身资金不足，可以抵押的物品有限，很难获得贷款。
一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局，各种物流企业通过服务创新不断有效开拓新的物流服务领域，各展所长。但中国目前物流市场表现出许多不成熟性：一方面是各种物流企业之间日益激烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面各种物流企业则正在不断出现，在有潜在的大量的物流需求同时，出现了物流能力相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。
世界各国的实践表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大中型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民经济的发展。
西方发达国家为促进本国中小物流企业发展，各国往往都培育起相对成熟和完善的中介服务体系，它们的中介组织十分发达。根据诺斯等对于1870年—1970年美国经济中与交易有关部门规模的估量，20世纪后期美国经济中银行、保险、金融、批发、零售等与交易相关的行业在国民收入中所占的比重高达45%，而在一个世纪前这个量只有25%。这里仅就西方发达国家的物流中介组织而言，它们就从三个层次为中小企业的物流发展提供帮助和支持：一是区域性物流中介组织提供的服务；二是各国物流行业组织提供的服务；三是地区性或专业性物流中介组织提供的服务。各种物流中介组织根据企业的需要，努力提供范围广泛的服务内容。如通过举办各种会议，发行刊物、简报，及时向成员企业通报贸易、市场、投资及行业发展趋势；对成员企业上至高级管理人员，下至一般雇员进行多种形式的培训；帮助成员企业努力开拓市场特别是国际市场，等等。为使会员能更迅速地了解有关信息和工作动态，在因特网上建立了网址，会员通过计算机就可随时了解最新信息。由于这些中介组织注意扩大服务的内容，提高服务的质量和效率，因而得到了广大中小物流企业的拥护和欢迎，其影响力越来越强，会员也就越来越多。由于物流中介组织在行业内有广泛联系，它所处的位置，观察问题的角度就不同于单个企业，因此可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通，提出建议；而政府部门一般也非常乐意通过物流中介组织掌握行业的情况，分析行业的动向和发展趋势，在物流中介组织的帮助协调下，政府的一些政策意图也容易贯彻实施。
和发达的市场经济国家相比较，尽管从20世纪90年代开始，中国各种类型的中介组织如雨后春笋般应运而生，但总体上，中国中介组织的发展严重不足，中介组织的发展远远不能适应市场经济发展的需求。中国的中介组织不但数量不足，而且由于它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。如目前国内的一些地区性物流行业协会的覆盖面过窄，难以发挥行会的综合协调功能。地区性物流中介组织不能提供高质量的中介服务的另外一个原因，是掌握相关的技术需要一个艰苦学习的过程。中介组织所提供的是一种高智力的服务，专业要求都很高，它们在这方面的专业知识和经验还很欠缺。
21世纪中国的中小物流企业面临着难得的历史性机遇，中国经济的高速增长、产业结构的转型和从中期工业化向后工业化的逐步推进，使得它们面对着的是一个具有广阔发展前景的物流大市场。在经济全球化背景下，国外物流企业纷纷进军中国市场，正在完成在中国的战略性布局，严峻的形势使得那些在竞争中处于不利地位的中小物流企业迫切需要中介组织和服务机构的支持和服务，大大降低经营和发展中过高的交易成本。
我国物流业的发展急需良好的法律制度环境
现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。要切实改进和完善我国的物流法制环境，应当从统一全国物流产业发展规划、注重市场功能的政策与法律法规体系、清除部门和地区保护主义、转变政府职能、完善物流行业协会组织入手。
一、现代物流业的兴盛必然以良好的法律制度环境为依托和动力
在物流业进行结构性的升级换代的过程中，政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。这种制度上的引导配合市场机制的发挥，使政府的宏观调控能够极大地保障和促进物流业的健康稳定发展。
发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。根据这一法律，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。1968年，日本通产省、运输省陆续制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的内容做了具体规定。与此同时，通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等还协作制定了全国统一的总体物流框架构想，决定建设物流基地的具体城市。这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功能，并报中央政府审批。日本政府通过了《综合物流施政大纲》，以便统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境。这样，25年来日本在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率，保证了道路畅通，优化了大城市的流通机能，增强了城市的综合服务功能，从而建立了一个便捷、安全、透明、低成本的全国大物流系统，并在此基础上延伸物流服务功能，打入国际市场。
德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划指导建立物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。
可见，现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。一国物流的发展需要政府的有效干预，这就要求政府各管理部门的相互配合和协调，统一制定国家产业发展政策。

㈣ 求一题计算题，属于物流运输的吧，我们物流规划与设计的考题。数学不行伤不起诶~~~~~

(1)、如图一，图中阴影部分即为总运费不超过3万元部分

设从何山店支援给大润发苏福店x箱，则从东环店支援给大润发苏福店(18-x)箱

设从何山店支援给大润发相城店y箱，则从东环店支援给大润发相城店(34-y)箱

设总运费为M元

由题意可知：x+y<=32、18-x+34-y<=22、18-x>=0且0<=34-y<=22

即：30<=x+y<=32、x<=18且34>=y>=12其中x、y为自然数

则M满足M=400x+800y+300*(18-x)+500*(34-y)

=100x+300y+22400

令M<=30000，即100x+300y+22400<=30000，化简得：x+3y<=76

由x+y=30和x+3y=76可得：x=7，y=23

由x+y=32和x+3y=76可得：x=10，y=22

从x=10到18共有（18-9）*3=27种

另有x=7，y=23；x=8，y=22；x=9，y=21；x=9，y=22这4种

所以若要求总运费不超过3万元，共有31种调运方案

(2)、如图二

令M=0，即100x+300y+22400=0

在图上画出直线100x+300y+22400=0，并平移至刚刚与阴影部分有交点时有最低总运费

则将此点代入M=100x+300y+22400时有最低总运费

即Mmin=100*18+300*12+22400=27800元

㈤ 电子商务物流方案设计

电子商务之网上商店开店的开设
电子商务是在Internet开放的网络环境下,基于浏览器/服务器应用方式,实现消费者的网上购物,商户之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的商业运营模式,虽然我国电子商务发展起步比某些发达国家晚,但我国电子商务具有巨大的生命力,随着互联网和宽带上网的普及,电子商务在中国异军突起,并日益渗透到人们的日常生活中.特别是基于C2C模式的电子商务,这种在某个公共网络平台上开设网上商店的行为越来越多,越来越受到人们喜欢和关注.电子商务是运用现代通信技术,计算机和网络技术进行的一种社会经济形态,其目的是通过降低社会经营成本,提高社会生产效率,优化社会资源配置,从而实现社会财富的最大化利用.本文分为四个部分,第一部份概述了电子商务定义,特点与优越性;第二部份分析电子商务的模式;第三部分网上商店开设步骤及注意事项;第四部份,论文设计总结.
【关键词】电子商务 C2C B2C B2B 网上商店
电子商务通俗地讲,就是利用在互联网上开展商务活动,比如在线销售,在线咨询,在线谈判等一系列活动.对于什么是电子商务,不同的国家有不同的解释.本文列举了美国政府,国际商会,OECD,GHC,IMB公司等对什么是电子商务的定义,希望大家能更好地掌握什么是电子商务
国际商会对电子商务的定义:电子商务是指整个贸易活动的电子化.
加拿大电子商务协会给出了电子商务的较为严格的定义:电子商务是通过数字通信进行商品和服务的买卖以及资金的转账,它还包括公司间和公司内利用电子邮件(E-mail),电子数据交换(EDI),文件传输,传真,电视会议,远程计算机联网所能实现的全部功能(如:市场营销,金融结算,销售以及商务谈判).
联合国经济合作和发展组织(OECD)在有关电子商务的报告中对电子商务(EC)的定义:电子商务是发生在开放网络上的包含企业之间(business to business),企业和消费者之间(business to consumer)的商业交易.
美国政府在其《全球电子商务纲要》中,比较笼统地指出电子商务是通过Internet进行的各项商务活动,包括广告,交易,支付,服务等活动,全球电子商务将涉及世界各国.
全球信息基础设施委员会(GHC)电子商务工作委员会报告草案中对电子商务定义如下:电子商务是运用电子通信作为手段的经济活动,通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传,购买和结算.这种交易的方式不受地理位置,资金多少或零售渠道的所有权影响,公有,私有企业,公司,政府组织,各种社会团体,一般公民,企业家都能自由地参加广泛的经济活动,其中包括农业,林业,渔业,工业,私营和政府的服务业.电子商务能使产品在世界范围内交易并向消费者提供多种多样的选择.
IBM公司的电子业务(EB,E-business)概念包括三个部分:企业内部网,企业外部网,电子商务,它所强调的是在网络计算环境下的商业化应用.不仅仅是硬件和软件的结合,也不仅仅是我们通常意义下的强调交易的狭义的电子商务,而是把买方,卖方,厂商及其合作伙伴在因特网(internet),企业内部网和企业外部网结合起来的应用.
总之,我们可以这样说:从宏观上讲,电子商务是计算机网络的又一次革命,旨在通过电子手段建立一种新的经济秩序,它不仅涉及电子技术和商业交易本身.而且涉及到诸如金融,税务,教育等社会其他层面;从微观角度说,电子商务是指各种具有商业活动能力的实体(生产企业,商贸企业,金融机构,政府机构,个人消费者等)利用网络和先进的数字化传媒技术进行的各项商业贸易活动,这里要强调两点.一是活动要有商业背景.-是网络化和数字化.
一,电子商务的功能与特点
1,电子商务可提供网上交易和管理等全过程的服务.因此,它具有广告宣传,咨询洽谈,网上定购, 网上支付,电子账户,服务传递,意见征询,交易管理等各项功能.
(1)广告宣传
电子商务可凭借企业的 Web服务器和客户的浏览,在Internet上发播各类商业信息.与以往的各类广告相比,网上的广告成本最为低廉,而给顾客的 信息量却最为丰富.
(2)咨询洽谈
电子商务可借助非实时的电子邮件(E-mail),新闻组(News Group) 和实时的讨论组(chat)来了解市场和商品信息,洽谈交易事务,如有进一 步的需求,还可用网上的白板会议(Whiteboard Conference)来交流即时的 图形信息.网上的咨询和洽谈能超越人们面对面洽谈的限制,提供多种 方便的异地交谈形式.
(3)网上订购
电子商务可借助 Web中的邮件交互传送实现网上的订购.订购信息也可采用加密的方式使客户和商家的商业信 息不会泄漏.
(4)网上支付
电子商务要成为一个完整的过程.网上支付是重要的环节.客户和 商家之间可采用信用卡帐号实施支付.在网上直接采用电子支付手段将 可省略交易中很多人员的开销.网上支付将需要更为可靠的信息传输安 全性控制以防止欺骗,窃听,冒用等非法行为.
(5)电子帐户
网上的支付必需要有电子金融来支持,即银行或信用卡公司及保险 公司等金融单位要为金融服务提供网上操作的服务.而电子帐户管理是 其基本的组成部分. 信用卡号或银行帐号都是电子帐户的一种标志.而其可信度需配以 必要技术措施来保证.如数字凭证,数字签名,加密等手段的应用提供了电子帐户操作的安全性.
(6)服务传递
对于已付了款的客户应将其订购的货物尽快地传递到他们的手中. 而有些货物在本地,有些货物在异地,电子邮件将能在网络中进行物流的 调配.而最适合在网上直接传递的货物是信息产品.如软件,电子读物,信息服务等.它能直接从电子仓库中将货物发到用户端.
(7)意见征询
电子商务能十分方便地采用网页上的"选择","填空"等格式文件来 收集用户对销售服务的反馈意见.这样使企业的市场运营能形成一个封 闭的回路.客户的反馈意见不仅能提高售后服务的水平,更使企业获得 改进产品,发现市场的商业机会.
(8)交易管理
整个交易的管理将涉及到人,财,物多个方面,企业和企业,企业和客户及企业内部等各方面的协调和管理.因此,交易管理是涉及商务活动 全过程的管理.电子商务的发展,将会提供一个良好的交易管理的网络环境及 多种多样的应用服务系统.这样,能保障电子商务获得更广泛的应用.
2,电子商务的特性如下:
(1)普遍性:电子商务作为一种新型的交易方式,将生产企业,流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济,数字化生存的新天地;
(2)方便性; 在电子商务环境中,人们不再受地域的限制,客户能以非常简捷的方式完成过去较为繁杂的商务活动,如通过网络银行能够全天侯地存取资金帐户,查询信息等,同时使得企业对客户的服务质量可以大大提高;
(3)整体性:电子商务能够规范事务处理的工作流程,将人工操作和电子信息处理集成为一个不可分割的整体,这样不仅能提高人力和物力的利用,也可以提高系统运行的严密性;
(4)安全性:在电子商务中,安全性是一个至关重要的核心问题,它要求网络能提供一种端到端的安全解决方案,如加密机制,签名机制,安全管理,存取控制,防火墙,防病毒保护等等,这与传统的商务活动有着很大的不同;
(5)协调性:商务活动本身是一种协调过程,它需要客户与公司内部,生产商,批发商,零售商间的协调,在电子商务环境中,它更要求银行,配送中心,通讯部门,技术服务等多个部门的通力协作,往往电子商务的全过程是一气呵成的.
二,电子商务的模式
电子商务模式主要有三种:B2B电子商务模式,B2C电子商务模式,C2C电子商务模式
1,什么是C2C
很多人不明白什么是C2C C2C实际上是电子商务一个专业术语,C2C即C to C ,因为在英文中的2的发音同to,所以C to C简写为C2C.C指的是消费者,因为消费者的英文单词是Consumer,所以简写为C.现在大家应该知道C2C的意思就是消费者(Consumer)与消费者(Consumer)之间的电子商务.打个比方,比如一个消费者的有一台旧电脑,通过网上拍卖,把它卖给另外一个消费者,这种交易类型就称为c2c电子商务.
C2C电子商务主要是指网上拍卖.C2C模式的特点就是大众化交易,因为是个人与个人之间的交易嘛!
2,什么是B2B
B2B是指企业(Business)与企业(Business)通过互联网或专用方式进行的电子商务活动.它包括企业与其供应商之间采购物品的协调,物料计划人员与仓储,运输公司间的业务协调,销售机构与其产品批发商,零售商之间的协调,为合作伙伴及大宗客户提供的服务.
3,什么是B2C
B2C电子商务是指企业(Business,简写为B)对消费者(Consumer,简写为C)的业务,又称直接市场销售,主要包括有形商品的电子订货和付款,无形商品和服务产品的销售.
三,C2C模式的电子商务分析
本文主要分析C2C电子商务模式.C2C 类电子商务的市场前景是很乐观的,本文就此类电子商务的市场环境,经营模式,产品特点,以及发展优势进行了论述,认为其发展优势无庸质疑,但要取代传统的零售商务还有待时日.
目前在中国,每天大约有上百万人在互联网上进行着交易.这些不见面的卖家和买家,在网上看货,侃价,成交.他们所创造的销售流水并不亚于国内诸多有名的大商场.随着宽带进入更多家庭,电脑等外设设备性能提高,价格降低,个人上网的条件越来越好.必将产生一个规模可观的上网购物用户群,这也是众多国际和国内互联网从业者看好中国这一市场的原因.下面对C2C(个人之间电子商务)电子商务的经营进行一下分析.
1,市场环境
中国早期的个人网上交易平台大多拷贝国外成熟的服务模式,但是,其发展的成果却远没有达到在国外的水平.中国网民中有93%的人访问过购物及个人交易网站,却只有33.8%的人在网上购买过商品或服务.说明现有的购物及个人交易网站没有完全找到一条适合中国人上网购物习惯和需求的服务之路.经过几年引入期的启蒙引导和培育,中国个人网上购物将进入快速成长期,发展个人网上交易的条件已经成熟.当前,网上销售在全球增长迅速,C2C 可以说是蓄势待发.易趣,搜狐,淘宝等网站都推出了大型个人交易平台,从电话卡到电

㈥ 有没有什么好的物流论文题目

提供一些物流的论文题目，供参考。

1、xx物流改进方案(某行业或某物流企业)

2、xxx供应链的改进策略

3、XX公司的物流成本控制

4、论XXX公司物流发展对策

5、XXX公司物流采购的改进策略

6、XXX公司公路运输服务的改进策略

7、XXX公司货运业务改进方案

8、条形码技术在连锁超市中的应用---XX应用条形码技术分析

9、条形码技术在XX管理中的应用

10、XX仓储与运输服务及改进策略

11、XX物流管理中存在的问题和对策

12、第三方物流改进建议---以ＸＸ公司为例

13、ＸＸＸ厂库存管理的解决方案

14、ＸＸＸ物流配送方案

15、ＸＸＸ公司的仓储管理及改进对策

16、Ｘ公司物料与仓储管理的解决方案

17、商品条码在ＸＸＸ连锁超市中的应用

18、ＸＸＸＸ配送服务的调查分析

19、二维条码在ＸＸＸ中的应用

20、ＸＸＸ公司仓储管理系统改进策略

21、ＸＸＸ公司货物运输改进策略

22、EAN储运单元码在ＸＸＸ中的应用

23、ＸＸＸ应用供应链管理的探讨

24、条码技术在ＸＸＸ超市中的应用

25、ＸＸＸ的物流改进方案

26、ＸＸＸ的业务流程改进

27、汉信码在ＸＸＸ中的应用

28、关于ＸＸＸ公司物流配送的探讨

29、ＸＸＸ公司物流发展策略

30、ＸＸＸ公司加工配送优化

31、ＸＸＸ公司仓库管理的流程优化

32、JIT采购理论及其应用---以ＸＸＸ为例

33、ＸＸＸ公司仓库现状与解决方案

34、ＸＸＸ仓储现状及改进措施

35、ＸＸＸ物流外包方案设计

36、ＸＸＸ公司仓库部流程分析

37、ＸＸＸ公司物流加工配送解决方案

ＸＸＸ公司仓储管理的流程优化

38、ＸＸＸ公司物流解决方案

39、ＸＸＸＸ公司信息化建设的探讨

40、ＸＸ公司运输流程优化的建议

41、ＸＸＸＸ公司仓储管理优化

42、ＸＸＸＸ仓储管理中存在的问题及改进对策

43、浅析ＸＸＸ公司散户库的发展状况

44、ＸＸＸ物流配送管理中存在的问题及改进对策

45、传统ＸＸ行业仓储模式向现代物流业转型的思考---以ＸＸＸ公司为例

46、ＸＸＸ产品追踪作业方案设计

47、ＸＸＸＸ公司在物流业务上的优化

48、如何有效地提高ＸＸＸＸ公司物流的运输合理性

49、ＸＸ公司运输管理中存在的问题及改进对策

50、ＸＸＸＸ产品在物流作业流程上的优化

论我国企业物流运输效率的提高

摘要：在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。
关键词：物流；运输；效率；因素

物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。

一、我国物流运输业的现状
1．物流运输成本高
运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。
2．物流运输时间长，资金周转率低
据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。
3．物流运输企业运作水平不高
目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。
通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。

二、影响我国物流运输效率的因素
1．基础设施
近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。
公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。
铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。
目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。
2．物流管理部门
我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。
3．物流运输观念
在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。
4．物流专业人才
在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。

㈦ 物流系统规划与设计包括什么内容

管理系统规划设计具体包括：

1．物流系统战略目标规划设计。

主要根据所服务的对象、顾客的性质与地理位置等，对所提供的物流服务进行规划与设计。在规划设计前，常采用网上调研、图书资料调研与现场调研等方法，收集物流系统的内部条件、外部条件及潜在客户信息，调查物流服务的供需状况、物流行业的发展状况等。

2．物流能力规划设计

主要确定物流系统所达到的目标，而物流能力的大小主要取决于企业投入的人、财、物数量及管理水平等。因此，这一阶段主要考察人员能否胜任，财力、物力是否充足等。

3．物流需求预测规划设计

管理系统的另一个主要职能是对市场进行预测分析，一方面，可以掌握和了解未来客户物流需求的规模及种类，做好物流工作；另一方面，是通过网络广泛收集用户的需求，开展促销业务，以提供高效率，低成本和高质量的系统服务满足物流需求。

(7)物流方案策划与设计题库扩展阅读：

物流系统支撑要素：

1、体制制度 决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。

2、法律法规 物流系统的运行都不可避免的涉及企业和人的权益问题，法律法规一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调，一方面是给予保障。

3、行政命令 决定物流系统正常运转的重要支持要素。标准化系统是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。

4、商业习惯 是整个物流系统为了使客户达到满意所提供服务的基本要求，了解商业习惯，将使物流系统始终围绕客户为主进行运营，达到企业的目的。

㈧ 全国物流大赛的题目(送分题)

附件1 某某物流公司案例
要么扭亏，要么下课
2005年12月，某某物流公司与知名家电制造商佳的环境电器公司达成公路运输协议，合同期2006年1月1日到2006年12月31日，运输线路从广州到河北、山东、上海等地。运作几个月以来，其他线路都属正常，能够保证正常的利润，客户对服务质量也较为满意。唯有广州到河北的运输业务在2006年1-3月份亏损接近8万元，客户对及时装货、及时到货方面也表示非常不满意。
在2006年4月份的经营分析会上，公司总经理卢立新质询负责此业务的广州分公司谭经理。很显然，谭经理对此早有准备，翻开文件夹，开始细述原委。
“我把信息系统里的数据进行全面的整理分析，具体情况如PPT显示。”
1.基本情况
月份 总运量（立方米） 总运费收入（元） 毛利率 亏损额
1月 2135 213500 -13% 27755
2月 1562 156200 -15.7% 24523
3月 1789 178900 -14.8% 26477
小计 5486 548600 -14.3% 78755
2.订单分类（表中数据为该类订单数量所占的比例）
月份 <20立方米/票 20-40立方米/票 40-100立方米/票 >100立方米/票
1月 36% 15% 31% 8%
2月 29% 23% 37% 10%
3月 38% 19% 29% 14%
小计 35% 19% 34% 11%
3.流量流向分析（表中数据为该流向下的流量比例）
月份 张家口、承德地区 秦皇岛、唐山地区 石家庄地区 其他地区
1月 16% 29% 35% 20%
2月 18% 32% 31% 19%
3月 22% 34% 24% 10%
小计 19% 32% 32% 17%
在通报完各项数据后，谭经理继续分析亏损的原因。“第一，大家都知道，今年油价上涨导致运输成本上升，2月份又是春运期间。”但是，谭经理认为河北地区的地理特殊性才是根本，河北省发货地区分散，南北、东西跨度大，运输成本差异也很大，客户给我们是全省一个价，我们支付的运输成本却因地而异。“这些都是在投标之前预料到的，没有预料到的是，零担比例、张家口承德地区的比例、秦皇岛唐山地区的比例超出预期，三个均高出原来预计10个百分点左有，而零担的成本比整车成本要高出20％，这两类地区的成本比平均成本要高出40－50%。这些情况是客户的销售地区结构变化造成的，谁也没法预料，谁也无法改变。”
至于运输质量嘛，都是为了控制运输成本，为了寻求更多的机会集拼，所以只能压单和多次装卸，有时候也是因为调车价格太高，寻求更低成本的承运车辆而耽误了时间。因此，运输迟到比例比较高，特别是上述两类地区的运输，破损率也比较高，“对了，刚才通报的亏损中，包含了1-3月份运输破损赔款28000多元。我预计后面的9个月还得继续亏损20万以上。”
还没等谭经理颇有逻辑的发言结束，卢总经理发话了，“就毫无办法了吗，我不管这么多，到六月份一定要扭亏，要不你下课。”
谭经理心理虽然认为总经理太过武断，但是还是在会后马上组织团队人员商讨方案抓紧落实。会后的一个月，谭经理与他的团队，采取了以下的措施。
谭经理与该客户的客户经理一起找佳的公司物流负责人沟通， “公司现在正在努力压缩成本，调价是不可能的。”该物流负责人说。谭经理转而求其次，要求客户在订单批量上能够配合一下，使零担比例降下来。 “作为合作伙伴，我们也非常愿意配合你们降低成本，但是我们的经销商都是先打款后付货，订单批量增加经销商不会很愿意，因为要多占用他们的流动资金，我尽力而为吧。”
同时，谭经理也加强了分公司内部管理。一方面加强采购内部管理，加大与承运人讨价还价的力度；另外一方面，更多的实施不同收货人的订单集运，选择更合适的车辆，以此来近一步提高单车满载率。
时间一天天过去，转眼到了5月，谭经理，盘点了一下4月份的战绩：亏损没有那么大了，但还远没有到扭亏的地步，整个4月份，运费收人为256170元，毛利率为-10.6%，当月亏损26677元。而运输质量好象有进一步下滑的趋势。
千般委屈与万般无奈的谭经理，只得继续努力着。。。。
首先，谭经理考虑到，亏损严重的张家口、承德地区通过北京转拨，秦皇岛唐山地区通过天津转拨。因为谭经理知道，发往北京、天津中心城市的运输成本是比较低的，90-95元/立方米应该可以拿的下。于是，谭经理就找北京分公司邹经理和天津分公司刘经理商量。由于公司有网点协助的要求与制度，两位经理明确表态：愿意帮助谭经理度过难关，但是亲兄弟明算账，短拨中转费不管批量大小都是28元/方，装卸费为6元/方，并承诺短拨中转车辆肯定保证，暂存仓储如果面积不大可以免费提供，但是如果面积占用比较大，那就得计费，10元/平方米。
跟两位经理聊罢，谭经理心生一计。次日，谭经理找到佳的公司物流负责人喝茶。“老兄，能不能改一种物流模式，在北京或天津设一仓库，河北部分地区的发货从那个仓库发，这样可以更好保证到货及时和缩短交货时间。”看来，2003年物流管理专业毕业的谭经理还没有把书本忘光。企图利用仓储、运输“二律背反”的原理引这位物流负责人上套，提高客户的仓储费用来提高单次运输批量降低自己的运输成本。“设仓库是不可能的，一方面公司不一定会同意增加库存，另外一方面哪怕公司同意，一个审批流程走下来，没准我们的合同已经结束。”这位物流负责人毫不客气拒绝了谭经理的提议。
一计不成，谭经理又生一计。“那我们可以采网更合理的运输流程吧。我们想采用越库运输，就是那个cross docking，有时也翻译成交叉理货。”谭经理继续卖弄自己的专业知识。
“不就是到北京、天津中转吗，只要运输时间保证，我没意见。”谭经理赶紧表示运输时间肯定能够保证。
接着，谭经理又找到了公司负责海运的周女士，想了解一下，秦皇岛、唐山地区的发货能不能走海运。周女士说：“走海运好啊，我今年还怕完不成任务呢。从广州到秦皇岛、唐山每个40尺柜港到港3500元，加土两头拖车短拨1500元。
普通柜装60方，高柜可以装70个方。”接着周女士又详细地向谭经理说明了海运的优势与劣势。据周女士分析，海运有两大好处，全程集装运输，破损率低，几乎可以忽略不计，另外就是单位成本低。海运也有两大致命缺点，运输周期长，大概是8天，而公路运输只需4天，批量受很大限制，不满箱也得按满箱收费。
对于海运方面的缺陷，谭经理不敢贸然行动，于是再次找佳的公司物流负责人协商，“老弟，我告诉你实话，我们购买物流服务都足为了经销商。只要他们愿意接受，你用驴车拉过去也行。”
谭经理通过佳的公司河北片区销售经理与唐山、秦阜岛地区的五个最主要的经销商取得了联系。沟通还是比较融洽，经销商们认为：我们给厂家提出这么苛刻的要求只是想多争取一点政策，实际上80%的情况我们可以通过提前下订单来增加运输时间，也有20%的情况是等着销售那是一天都耽误不得，至于订单批量能不能调节，既然下单时间可以调节，那批量跟时间也是可以结合起来的。可是，我们增加的财务成本又从哪里来呢。。。。
这么一圈下来，谭经理心中有数了，走海运每个柜给经销商500-1000元的补偿，经销商应该会接受并大力配合。而且，谭经理对第三方物流有了更直接的认识，原来有那么多的事情买卖双方根本没有协调有时也无法协调。
谭经理把该做的都做了，打开电脑，陷入沉思：六月份能不能扭亏？有没有机会过关？要想过关又要采取什么样的行动呢？
请根据案例提供的背景，为谭经理设计一个优化其运作系统的设计方案，以便谭经理能够尽快摆脱亏损的困扰。

㈨ 物流系统规划的试卷 谢谢帮忙

3、具有两种以上物流功能，一般处于物流过程的中间的物流节点为_____D___.
A. 枢纽点 B.多功能点 C. 单一功能点 D. 复合功能点
14、系统的数学模型S={N,U}，其中，S表示系统，N表示元素集，U表示____C__.
A.系统功能 B.函数关系 C.关系集 D. 物流节点
二、多选
1、流速指物流的 ___CD?____.
A.效能 B.效用 C.效率 D.效益
4、物流信息技术包括有 ___ABC_____.
A.“Bar.Cod” B.“EDI” C.“GPS” D.“JIT”
5、GIS技术在物流领域的应用有___ABD_____.
A. 车辆路线模型 B.网络物流模型 C.分配集合模型 D.设施定位模型
6、物流网络的基本要素包括：___ABCD_____.
A. 厂商客户 B.物流节点 C.运输线路 D.信息系统
7、物流供应链管理方案制定过程包括__ACD______.
A.计划环节 B.筹划环节 C.实施环节 D.执行评估环节
8、企业现代物流的发展必须建设两大平台，分别是______BC__.
A.网络平台 B.基础节点平台 C.信息平台 D.送货平台
9、物流供应链一体化成本结构及其函数有_____ABCD___.
A.“Materials Cost Function” B.“Labor Cost Function”
C.“Transportation Cost Function” D.“Total Cost Function”
10、物流系统整合的目标有_____ABD___.
A.最低成本 B.快速响应 C.最小变异 D.最低库存
11、在物流系统分析中要依据的原则是___ACD_.
A.整体效益原则 B.总成本观原则 C.避免次优化原则 D.当前利益原则
三、填空题
1、大陆桥运输又叫___________,目前世界上最长的一条陆桥运输线是__西伯利亚大陆桥__。
2、物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、_装卸搬运___、流通加工、
配送、_物流信息__等。
3、物流系统的子系统与子系统之间存在着__效益背反__和__二律背反_____的情况。
4、约束理论简称“_____TOC____”；最优生产技术简称“___OPT_____”。
5、物流节点的功能有联结功能,_ _储运功能__，管理功能，配套功能和_信息功能_。

㈩ 物流配送方案设计

解决方案着重处理采购与分销、库存与配送

基于前述问题，我们有针对性地提出了连锁企业业务管理与配送体系解决方案，其核心是要解决连锁企业采购与分销、库存与配送问题。因不同的连锁经营企业的具体特点有所差异，所以解决方案在满足客户个性化需求的前提下，以咨询 软件 实施服务的综合形态出现。下面，我们只介绍其中的软件系统方案。该方案是由drp（distribution resources planning，资源分销计划系统）、库存与配送系统、采购与财务系统集成。其结构图见图1。drp主要侧重于对基层门店日常发生的最关键业务数据的收集和分析，包括：门店的库存情况、销售信息（销量、价格、销售速度、产品品种销售比例等）、基本财务情况、销售计划的完成情况，在此基础上确定需要连续补货的数量、品种和时间。这些数据还成为引入、淘汰商品或供应商的依据。在数据采集上，通过集成的方法，从门店的pos系统中采集，如果没有pos系统，也可以采用人工方式采集；在数据传输上，利用设置在各门店的pc机，通过internet实现“离线操作，在线传输”的方式，将关键业务数据实时汇集到总部，也可在数据分析和对比后，再发布于总部局域网服务器或互联网web站点上。
采购管理子系统帮助采购人员控制并完成商品的采购，即从采购计划、下单、到货接收、检验入库的全部过程，可以有效地监控采购计划的实施、采购成本的变动及供应商履约交货的情况，从而帮助采购人员选择最佳供应商和采购策略。最重要的是，它与财务、库存等业务实时数据对接，可以将每日库存与配货需求匹配出合理的采购计划。对允许供应商直接配送的商品，将所汇集的补货计划直接传达给他们。这样不仅使采购控制管理具备了技术保证与基础，还因缩短了商品的物流路线与环节，可以大大节省企业物流成本。
财务系统用来完成连锁企业进销存业务、成本、费用、利润的核算。其中，进销存业务凭证由系统自动生成，可以大幅降低核算的工作量。因为业务变化引起的资金变化能立即反映在财务系统上，给财务人员细化资金管理提供了可能和便利。
对于需要集中进行计量、质检、分装的商品，或者因供应商不能直接、按时向连锁门店配送时，连锁企业自己就会面临管理仓储和配送的工作流程。它可以采用库存与配送系统来解决。库存系统实现对商品采购、入库、调库、移库、销售出库等全过程的控制管理；可为商品设置最大库存量和安全库存量，并有超界限报警处理和商品积压与短缺统计；有订货点报警功能，并可自动计算生成采购申请。配送系统实现多级的要货、配货、发货计划的体系管理；对运输计划、承运的全过程进行跟踪控制管理。

我们用一个简单的过程描述一下连锁企业业务的流程运作：
·门店每日的进销存数据从pos转入到drp系统，即使是没有pos的情况，这些数据也被人工输入系统；
·各门店的drp定时将数据发向总部的同时，向供应商提出为满足地方特色的独立采购计划和配送要求；
·总店把收集到的数据分为两种情况处理：对供应商可以提供配送服务的，直接向供应商提出每日的补货与配送计划；对需要由自己配送的商品，先进行库存检索，可用库存量满足补货需求直接计算配送计划，否则，向供应商发出定单补货。
·供应商接到中央采购计划和独立采购计划后，向总店配送中心配送，或者根据要求，直接向门店配送。
·总店的配送中心接到配送计划后，完成配货准备，并规划配送路线，完成装车作业和运输。
·门店负责对接收的商品进行计数、计量、质检、贴标签、商品上架；配送人员负责将需要退、换、残、次商品拉回配送中心集中处理。
·门店定期将销售的货款存入总店银行帐户或与总店结算货款；总店与供应商定期结算应付货款。对销售滞缓的商品定期考虑是否予以淘汰。
从上面所描述的流程看到：由drp系统收集、传递各门店的业务数据是整个系统的起点与关键点，它最有意义的功用是将前端所反映的需求信息集中起来，并依此带动其他工作系统来满足前端的需求，这就实现了大家所盼望的“拉式”连续补货计划。而在此基础上的采购、库存、配送系统不过是用来满足、执行该计划的工作流程