ofo的营销方案

㈠ ofo与摩拜，在营销和运营策略上，都有哪些心得

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：

资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。

88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。

原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...

2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?

㈡ ofo共享单车的营销方式有哪些

用户们都知道ofo单车app并没有给大家提供具体的位置，这个主要是ofo的单车并没有配备gps系统。 专1：往主干属道方向找，主干道是大家停车的主要地方。 2：往车桩方向找，在很多地方都有政府的自行车车桩。这也是ofo停车概率很大的地方。 3：往小区、工业区、软件园、校园方向找。ofo单车是以校园起家的，对于各种园区ofo投入的单车数量比较多。

㈢ “这就已经非常不错了”，ofo新的返钱套路为何让网友这样调戏

对于这样一种“全新活动”，可以打个比方，还是一样的药房，只不过换成了另外一个的砂锅；还是那种食材，只不过换了另外一种调料。

消费1500元，反199元押金这项举措听起来很公正，但是实际上着根本就是霸王条款么。199元的押金本来就应该无偿退还，因为没有将小黄车据为己有啊。现在成了用户需要购买1500元东西才能获得199元的押金红包，等于说用户无偿为OFO公司提供了1301元的利润么。把自己的债务全部推到了用户的头上，这一手操作实在是高。也难怪被网友讽刺为“这就已经非常不错了”

㈣ 如何做好跨界营销

常见的跨界手法
1. 定制款产品
品牌双方制作定制款产品是最为常见的跨界形式，而这种定制款、限量款有时候更多是通过IP授权的形式来实现。

无论是亚朵酒店与网易云音乐、知乎等互联网产品的跨界定制，还是小黄人与OFO的跨界合作，还是六神花露水与RIO的跨界合作，实质上都是一种IP授权的定制。

2. 快闪店及快闪活动
跨界更多表现为一种事件营销，具有一定的时效性，线下快闪活动是线下推广最为合适的选择。

近些年国内最为知名的案例就是，饿了么与网易新闻推出只开4天的丧茶快闪店。当然不仅是真正的快闪店，各种线下活动展示装置，快闪活动都是品牌跨界营销的常用手段。

3. 资源技术合作
跨界也可以是某一品牌方提供技术或资源进行活动推广或产品定制，比如：HM曾与CHANEL进行跨界合作，邀请CHANEL的设计师为HM设计衣服，这就是一种设计师资源的合作；比如：苹果手表与耐克联合推出的nike+手表，其中的技术合作已经非常深度。

㈤ 鹿晗携手ofo小黄车，为什么能火了整个营销圈

不是明星起的作用，而是有些优点比前面的摩拜单车更好，竞争还在继续，火不火没多少意义，游戏结果还在未来。

㈥ ofo推出“拉好友退押金”令网友费解，这究竟是一种怎样的新型套路

ofo推出“拉好友，退押金”政策，宣称：“邀请的好友越多，押金退得越快。”这可是惹了众怒呀，无条件退钱不是你应该的事情吗？欠钱的是你，现在你反倒给债主提条件了。本来广大网友差点忘记你的欠款了，这下倒好，你一下子又揭开了伤疤，并且还往上面撒了一把盐。你这可是居心不良呀，这套路听起来怎么就跟“庞氏骗局”那么相似。

㈦ ofo推出了拉好友退押金功能，你如何看待这个功能

我认为这个功能对用户不利，而且实质上是一种新型的营销手段。共享单车的出现的确能够进一步简化我们的生活，而且也能够进一步降低我们的出行成本。因此，我们能够在支付押金的前提下使用共享单车，并且能够获得更多便利。

很多共享单车平台的确能够为消费者提供更多的选择，并且能够为我们节省更多的成本。虽然我们需要支付一定的押金，但是我们也能够申请退费。ofo推出了拉好友退押金功能，你如何看待这个功能？对于这个功能，我有三个看法:

一、我认为这一功能不利于用户及时获得押金。

我并不认可这个功能，而且我也认为这是一种不当的营销行为，因为我们申请退费本就是理所应当的事情，而且也是我们的合法权利。但是这个平台不仅无法尊重我们的选择，而且也一直在刻意设置阻碍退费的条件，而这些条件会导致我们无法用更短的时间获得相应的押金。

以上就是我的看法。

㈧ ofo共享单车又玩新套路，退押金还要拉好友，对此你有何不同的看法

我认为这不仅能够体现ofo难看的吃相，而且也会让人贻笑大方。而这种套路不仅无法让我们满意，而且也会从侧面凸显ofo的未来。虽然我们在使用共享单车之前需要支付一定的押金，而且也需要付出一定的成本。但是当我们不再需要共享单车时，我们就能够向平台申请退费。

退费本是一件特别容易的事情，而且也不会引起争议。但是有的平台却无法让消费者成功退费，并且也不希望消费者获得押金。ofo共享单车又玩新套路，退押金还要拉好友，对此，我的看法有三个:

一、这种套路毫无创意可言。

其实不只是这个平台能够推出这一活动，在这之前，很多商家同样能够利用这一活动获利。而这个平台竟然借鉴这一套路，并且损害消费者的合法利益。这不仅是一种十分难堪的举动，而且也会让更多消费者感到愤怒，因为这种老套的行为会被消费者轻易识破。

以上就是我的看法。

㈨ 如果OFO和摩拜合并，你觉得他们有哪些盈利的手段

共享单车是今年最热的风口，从最初的资本扎堆，各色共享单车大作战，大规模的共享单车投放，堆积成山的共享单车残骸，到小鸣单车等倒闭，可以说是几场大戏轮番上演，你方唱罢我登场。而作为其中翘楚的ofo和摩拜，更是广受关注。近期关于ofo和摩拜是否合并，什么时候合并的事，也经常被提及和谈起。大家都在猜测这两家是否会和美团大众点评、滴滴快的、优酷土豆等一样，最终两家变一家，进行合并。

4、政府扶持或补贴收入。如果ofo和摩拜合并，有可能会承担部分政府公共自行车系统的角色和任务，政府会将原来的自建和运营部分，转给共享单车公司。从而更充分的利用资源，提高效率，达到目的。因此政府扶持和补提收入应该也是一个部分。

5、至于很多人提到的押金收入，未来会越来越不可能。因为国家和央行不会袖手旁观，肯定会管，迟早的问题。

答主：贺贺，不断思考营销背后的逻辑。推荐关注微信公众号：营销航班

㈩ ofo怎么那么火呢

ofo共享单车，是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，缔造了“共享单车”概念，致力于解决城市出行问题。
ofo 以“ofo 共享单车”为核心产品，基于移动 App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的城市交通代步解决方案，为城市人群提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的城市共享单车出行服务。
同时，ofo 提出城市大共享计划，把自己的自行车共享出来的市民，将获得 ofo 平台所有车辆的使用权，以1换N。根据 ofo 在学校共享师生自行车的经验，此举将有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。
2016年12月23日，共享单车平台ofo宣布，将在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。
近日，共享单车行业领军企业ofo宣布启动“2017城市战略”，计划从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，布局当地共享单车市场。目前ofo已覆盖全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台