第三方物流营销方案需求分析

A. 第三方物流企业的市场地位，营销计划，运输方案。

同学，明天交作业哦，熬夜吧

B. 第三方物流系统需求分析

对物流的控制能力降低甚至丧失的风险。物流对于大多数企业来说虽属非核心业务，但企业采用第三方物流后，第三方物流企业介入客户企业的采购、生产、销售及顾客服务的各个环节，成为客户企业的物流管理者，必然使客户企业对物流的控制能力降低，而这将导致第三方物流企业与客户企业讨价还价的能力。随着第三方物流企业在客户企业的物流业务上介入程度的加深，这种能力也会加强，对客户企业形成潜在的威胁。在协调出现问题时，甚至可能出现物流失控的现象，即第三方物流企业不能完全理解并按客户企业的要求来完成物流业务，或者第三方物流企业不是以客户企业为中心来处理每一个环节，而是站在自己的立场事不关己或消极对待，从而降低企业顾客服务的质量。凯玛特（K-mart）公司最后败于沃尔玛（Wal-mart）公司的竞争，重要原因之一就是大部分物流外包虽然在短期降低了公司的营运成本，但却丧失了对物流的控制，从而使公司总成本上升。

顾客关系管理上的风险。在顾客关系管理上，企业采用第三方物流后可能存在削弱企业同顾客关系的风险。采用第三方物流后，订单集成、产品的递送甚至售后服务一般是由第三方物流完成的，最直接接触顾客的往往是第三方物流企业，基本上是由第三方物流企业与顾客打交道，从而大大减少了客户企业同顾客直接接触的机会，减少了直接倾听顾客意见和密切顾客关系的机会，这对建立稳定的顾客关系无疑是非常不利的。第三方物流割裂企业同最终顾客的联系，可能导致企业顾客快速反应体系失灵，甚至对企业形象造成伤害。例如，由于第三方物流企业经常与企业的顾客发生交往，第三方物流企业会通过在运输工具上喷涂自己的标志或让员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流企业在顾客心目中的整体形象而取代客户企业的地位。

业务流程重组带来的风险。将物流外包给第三方，必然会改变企业的运作流程，企业要进行业务流程重组，要将面向职能的管理改变为面向流程的管理。这个过程很可能对职能部门的业务及员工的生存产生影响，如:物流外包意味着职能部门目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代，一些员工可能被解雇，因此可能遭到企业内部员工的抵制，如果业务流程重组的各个环节处理不当，就会对企业正常的生产经营产生负面影响，这对企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。

企业战略被泄密的风险。对企业来说，为了保持其竞争优势，特别需要将诸如原材料供应、生产流程、技术工艺、销售网络等战略运营要素保持一定的隐秘性。企业采用第三方物流后，由于双方合作的紧密性以及提高物流效率的需要，通常要求双方的信息平台对接，实现有关信息共享，其中不乏企业的大量机密战略信息，如销售策略、产品更新等。这样，从渠道调整到市场策略，从经营现状到未来预期，从产品转型到顾客服务策略，第三方物流企业都可能得到客户企业相关的信息，从而对客户企业的企业战略也就通常有很深的认识。最令企业担心的是，在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方物流企业往往会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的竞争对手，第三方物流企业与客户企业的信息共享可能会导致企业的运营情况通过第三方物流企业而泄露给竞争对手。

C. 第三方物流服务方案

第三方物流服务

方案的设计

在制造企业进行物流外包还是自营的决策时，它选择第三方 物流通常是因为第三方提供的服务更专业化，服务水平更高。而 第三方物流的服务水平和服务绩效，在很大程度上又依赖于第三 方服务商是否能够提供一个有针对性的、行之有效的服务方案。 所以，科学合理地进行物流服务方案的设计是第三方物流的一项 十分重要的职能。

具体来说，物流服务方案的设计有以下几个步骤：

1．确定物流服务的内容

第三方服务商要提供物流服务，首先当然要明确物流服务究竟包括哪些内容，以及这些内容在实践中应该如何操作；另外，服务商还必须明确自己能提供哪些服务内容，哪些服务是目前自身能力还无法提供的。只有清晰地把握了这些要素，才能使以后的服务设计顺利进行。

2．进行客户需求分析

首先应当明确这里所指的客户可能包括两类不同的实体，一是物流服务的需求方，即通常我们说的制造企业或者商业企业；二是商品的需求方，也就是第三方服务商的客户的客户，通常包括零售商和最终消费者。

在明确了针对的客户之后，物流企业就应当对具体客户的需求进行调查与分析，然后根据不同的客户需求来制定不同的物流服务方案。

3．物流服务方案的具体设计

在明确了自身所能提供的服务和客户所需要的服务之后，第三方物流企业需要探明这两者之间的差距，并确定为了弥补这个差距需要做出的改进。

之后，第三方服务商需要在客户需求分析的基础上对委托方

现有的物流系统进行调研，进而提出具有针对性的新的服务方案。

4．物流服务方案的持续改进

第三方物流强调的是物流提供商与委托方之间长期的合作关系，因此物流服务方案的设计并不是一个静态的行为，而是一个动态的过程。在服务方案施行的过程中，第三方服务商应该定期地对服务绩效进行评估，及时发现存在的或潜在的问题，并且及时改进，从而使服务水平逐步提高，增加客户的满意度。

案例4-1

宝供物流是目前国内最大的第三方物流公司。他们提倡第三方物流的服务要"量身定做"。宝供从最初提供24小时门到门服务以吸引客户以来就一直着力扮演好客户的"管家"这一角色。例如在为北京某公司服务时，宝供营运管理部通过与对方物流部沟通，根据企业的要求与实际情况设计了一个全面的物流运作方案：将原有的全国20多个仓库以及管理机构简化到十几个，从原材料的采购、运输方式、仓库管理、配磁软包装等进行一条龙规划与运作管理，并为客户提供基于Internet的全国货物实时查询的物流信息服务，支持客户"零库存"策略，高效扩充分销渠道，以"低成本、高效率"赢得了客户的高度评价。由此可见，第三方物流企业就是根据客户的生产及销售模式，通过全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略等方法，达到为客户降低物流成本，提高核心竞争力的目标。

下面我们就物流服务方案的设计的几个步骤进行具体的分析。

第一节 第三方物流的服务内容

一、物流活动的内容

由于不同类型的企业所涉及的经营活动各不相同，组织结构也各自不同，针对这些企业的产品或服务的物流管理活动也就五花八门，各有侧重。图4-1显示的是典型的制造企业的物流活动结构。在制造企业中，物流管理主要由内向物流(Inbound Logis-tics)、企业内物料管理和外向物流(Outbound Logistics)组成。内向物流主要涉及从供应商到制造企业的物流活动，具体包括原材料的采购、运输，原材料和零部件的库存管理、仓储管理、包装、物料搬运以及相关的信息管理等。外向物流也称为实物分拨(Phys-ical Distribution)，包括将产成品由制造商配送制客户的物流活动，具体来说有订单处理、运输、产成品的库存管理和仓储管理、包装、物料搬运以及相关的信息管理等。企业内的生产物料管理处于内向物流和外向物流之间，包括厂区内的仓储、物料搬运等内容。通常又把内向物流和企业内物料管理统称为物料管理。

D. 比较分析第三方物流和第四方物流的不同，并试述各自关键能力需求是什么

一、概念与功能的区别

（1）第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生，来源志皓物流。
（2）第四方物流是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动，第四方并不实际承担具体的物流运作活动。第四方物流（Fourth party logistics）是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
以上，第三方物流主要从事具体物流活动，第四方物流主要提供诸如生产、销售、服务以及相应的物流之下的优化活动，来源志皓咨询。
二、运作机制的区别
（1）第三方物流主要从事具体物流活动，要求以基层员工为主，高级管理为辅的运作形式，表现出来为劳动密集型为主，加之物流的利润问题也决定了第三方物流不可能出现以技术密集型为主的表现形式；第四方物流主要以智力成果展现劳动价值，他们主要以脑力活动为主，决定了他们以技术密集型为表现形式。一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，而第三方物流（Third Party Logistics，即3PL，TPL）是指物流服务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式.以航运或航空运输，铁路或公路运输为依托的企业，所发展的就是这种第三方物流。第四方物流（Fourth Party Logistics，即4PL，FPL）负责第三方物流安排之外的功能整合，因为全球性供应链管理，单靠第三方物流来组织，整合，不可能做到包罗万象，除了要保持速度及有效运作，它必须围绕本身性质和重整来经营，采用合作而不是直接控制的方法，来获得能力。为此，需将单个组织以外的知识与资源纳入第四方物流，来源志皓第四方物流。
（2）与第三方物流注重实际操作相比，第四方物流更多地关注整个供应链的物流活动，这种差别主要体现在以下几个方面，并形成第四方物流独有的特点：第四方物流有能力提供一整套完善的供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。第四方物流服务供应商本身并不能单独地完成这个方案，而是要通过物流公司、技术公司等多类公司的协助才能将方案得以实施。第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对于行业或供应链的全局最优，因此第四方物流服务供应商就需要先对现有资源和物流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整个管理过程大概设计四个层次，即再造、变革、实施和执行。

E. 物流需求分析的实际案例

物流需求分析表
长江航运物流需求分析：
长江沿江地区横跨中国东、中、西部三个经济带。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现中国生产总值52305.63亿元，社会消费品零售总额17253.6亿元，外贸进出口总额3645.3亿美元，经济发展形成了庞大的物流需求。长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23.2%。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。
长江物流总量是沿江地区企业对运输、仓储、配送、加工等各种物流运作需求量的总和。为方便计，将长江物流需求分析范围界定为全社会物流运输总量(运输总量)与全社会库存处理总量(简称库存总量)。
长江航运物流需求分析
长江航运拥有完善的储运系统，码头仓库设施星罗棋布，较完备的通信导航及信息化系统为信息传递提供了方便。经过多年建设，长江航运的煤炭、矿石、石油、集装箱、滚装船等专业化运输系统已初步形成，在沿江综合运输体系中占有重要地位。
从港口货物吞吐量构成来看，煤炭、石油、金属矿石和非金属矿石、矿建材料等传统大宗散货仍是主要货种。但随着产业结构调整和优化升级，大宗散货需求量增长趋缓，其比重将逐步下降。钢铁、水泥，特别是适箱件杂货吞吐量有较快增长，所占比重将稳步上升。

F. 谁知道 第三方物流的需求分析 具体答案 不要太概念

通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：
①一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待物流企业去主动开发、挖掘潜在的客户需求。
②目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市场定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。
③企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。
④企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。

总的来说，中国企业对第三方物流需求的层次还很低。但尽管当前的第三方物流需求不是很大，却有着巨大的潜在市场需求，第三方物流需求量一定会大幅增长，而且这个时间不会太长。因此我们的物流企业应把眼光放远一点，要具有一定的超前意识，未雨绸缪，现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。第三方物流本来就应具有创新性和开发性，因此，中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业来努力挖掘和开拓。

G. 第三方物流的环境分析

昆明市发展第三方物流的环境分析是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，昆明市发展第三方物流的环境分析是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，昆明市发展第三方物流的环境分析的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。
摘要：从区域地理、需求以及政策等方面对昆明市发展第三方物流的环境进行了分析，结果表明对昆明市第三方物流的发展非常有利。但同时也存在着企业设备落后、信息闭塞、专业人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企业在发展的过程中，一定要注意扬长避短，发挥优势、克服劣势。
关键词：第三方物流；发展；环境；对策
中图分类号：F127文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)04-0018-03

Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy

随着中国—东盟自由贸易区协议的签订、大湄公河次区域国家合作机制的建立、昆曼公路、泛亚铁路等国际大通道的建设以及云南交通基础设施的不断完善，给昆明市的第三方物流企业带来了巨大的发展机遇，云南已从全国物流供应链的末稍变为面向南亚、东南亚的主要物流集散地。现代新昆明建设已明确提出要将现代物流业发展为新兴支柱产业，第三方物流市场具有广阔的发展空间。据云南省经委统计，云南省物流企业达400多家，且大部分集中在昆明，以昆明为中心辐射全省乃至南亚、东南亚的物流发展格局已经形成。但目前对昆明市第三方物流市场的发展还没有一个较全面、完整的分析、研究，因此有必要对昆明市第三方物流市场发展环境进行认真研究、分析，提出切实可行的发展对策，以促进昆明市第三方物流业的发展。

1昆明市发展第三方物流的地理环境分析

云南省东部与贵州省、广西壮族自治区为邻，北部同四川省相连，西北紧靠西藏自治区，西部同缅甸接壤，南部和老挝、越南毗连。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南临辽阔的印度洋及太平洋，国境线长4 060公里，与周边国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道可以“全天候”利用，没有高山大河的阻隔，没有茫茫戈壁的障碍，也没有冰川冻土的制约，一年四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。我国东部、中部地区经云南从陆上到达南亚国家，比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短运距3 000公里以上，运输时间可节约三分之一，运费可节约一半以上。
作为云南省的省会城市昆明地处中国西南、云贵高原中部，向四周辐射的九大通道均为高等级公路，通达广西、贵州、四川以及中原地区；贵昆、成昆、南昆、内昆、昆河五条铁路干线外通东南亚，内接全国铁路网；云南目前有通航机场10个，中国东方航空云南公司开辟国际、国内和地区航线163条，已初步形成以昆明为中心，辐射省内9个航站的支线网络，连接国内50多个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚13个地区的国际网络；以“两江三湖”（金沙江、澜沧江和滇池、洱海、抚仙湖）为重点的航运建设和水上运输发展迅速，通航里程达1 324公里，全省可发展航运的河道8 000余公里，澜沧江—湄公河是连接大湄公河次区域的天然纽带，五级航道的实施，将使中、老、缅、泰、柬、越6国之间实现国际航运通道、走向东南亚的目标变为现实，为大湄公河次区域的国家物资走向亚太和世界提供便捷的交通条件，而目前投资1.5亿元，正在建设的水富港将与重庆—武汉—上海连成一线。
“十一五”期间云南省将初步构建以昆明—曼谷公路、泛亚铁路、澜沧江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—红河—文山空中航线为综合运输主通道；发展与川、黔、桂以及向内陆及东部沿海辐射的陆路运输物流通道；逐步形成以昆明国际物流园区和曲靖、大理、景洪、红河、玉溪、楚雄、昭通、丽江、德宏区域物流园区为枢纽的物流服务体系。

2昆明市发展第三方物流的需求环境分析

云南有着丰富的矿产资源，已发现各类矿产142种，探明储量的矿产92种，其中25种矿产储量位居全国前三名，54种矿产储量居前十位。云南矿产具有种类多、品种全、分布相对集中、大型、超大型矿床所占储量比重大、富矿优质矿储量所占比重较大、共生伴生组份多等特点。云南省的生物资源也非常丰富，在全国约3万种高等植物中，云南就拥有1.8万多种，占总数的63％左右，为全国之冠。云南有中草药约2 000多种，香料植物约400种，在全国名列前茅。云南还有“天然花园”的盛誉，全省有2 100多种观赏植物，其中花卉在1 500种以上，堪称“花卉王国”。1994年云南鲜花产量已名列全国第一，是全国最大的花卉出口生产基地。
云南省矿产资源与生物资源的对外输送占云南省物流总量相当大的比重。随着云南省矿产和生物资源的继续开发，对物流的需求更加强烈，这种需求能够给云南省物流业的发展以强大的推动力。同时，全省目前已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生菌类等一批规模化的产销组织体系，通过提高物流效率降低物流成本，改善产品和销售质量，来增强产品市场竞争力和提高市场份额，成为他们的共识。同时，外来的投资制造商、零售商，率先将物流业务外包，推动了云南省第三方物流市场的发育和成长。
随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，一个拥有18亿消费者、1.2万亿美元贸易额的经济区正在形成，这为中国与东盟物流业的发展带来了前所未有的机遇。中国是东盟最大的贸易伙伴之一，到2005年，双边贸易额达到1 303亿美元，同比增长23％，比1991年增长了15倍多。东盟已连续13年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。因此，中国与东盟的物流业发展前景十分广阔。

3昆明市发展第三方物流企业的现状分析

昆明的第三方物流企业技术水平低，装备落后，物流作业水平低，服务质量满足不了工商企业的现代物流服务需求。在仓储设施方面，现代化仓储设施比重低，具有冷藏、保鲜、空调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，功能低下的搬运车，手推叉车和普通起重设备仍占大多数，现代的搬运工具只在烟草等少数几个企业中使用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占绝对比重，而现代化的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，无论软件水平、还是应用水平，都赶不上自己的客户工商企业的计算机应用水平，即使有些软件比较适用，但与客户也不兼容。主要表现在：

3.1仓储设施陈旧
昆明市仓储设施的发展与国内其它地区较为类似，到目前为止，还没有专门设计的较为现代化的物流中心，在传统物资、商业及流通企业中仍保有大量产品仓库、流通仓库和货运中转站及其它各类场、站、库，但分别属于铁路、公路、物资、商业、储运等物流服务部门和工业、农业生产企业，条块分割严重。且大多是六七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，配套服务差，缺乏现代物流所必需的信息化设施和技术准备。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的现状是以企业自有的信息系统为主，没有公用的物流信息平台。企业对信息的处理及运用能力很有限：第一

昆明市发展第三方物流的环境分析是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，昆明市发展第三方物流的环境分析是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，昆明市发展第三方物流的环境分析的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。，现在省内大多数物流企业电子化信息处理的水平非常低，全球卫星定位系统（GPS），地理信息系统（GIS），物资采购管理（MRP），企业资源计划（ERP）及供应链管理（SCM）等管理软件在物流中的应用太少；第二，对公共物流信息交流平台，EDI 技术及互联网的应用还不普遍，相互之间的数据库信息处理标准不统一，形成了一个个的信息孤岛，使物流企业之间的联盟与协调变得非常困难；第三，对客户需求及相关信息还没有意识或能力进行详细研究预测，对客户需求还处于被动反应阶段。
3.3缺乏经营特色、规模小
由于物流行业属于非限制性行业，进入门槛比较低，加之昆明市尚未出台规范物流业发展的相关政策，物流企业数量虽多，但普遍规模不大。物流企业服务内容单一，管理水平和服务质量较低，企业规模较小、提供的服务内容趋同，形成了竞争性的供给市场，物流企业缺乏特色和优势，缺少对不同类型的客户细分市场，竞争焦点主要集中在价格上。
3.4观念落后
观念落后是目前制约物流企业发展的重要因素。大多数物流企业的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增加效益的作用，以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。只顾各自独立发展，物流信息系统自成体系，没有将物流系统化，一体化及供应链管理的理念应用于物流管理中。

4昆明市发展第三方物流的政策环境分析

省委、省政府明确提出要加强物流基础设施和服务体系建设，加快构筑以昆明为中心、以国际大通道为轴线、国家级口岸和区域性交通枢纽为节点，国际国内双向辐射的区域性现代物流网络；加快建设昆明物流中心和一批区域性物流中心。这无疑为昆明现代物流业的发展提出了明确的目标和任务。2006年云南省政府制定了《云南省人民政府关于加快现代物流业发展的指导意见》提出加快现代物流业发展的总体思路是，坚持科学发展观，以市场为导向、以企业为主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，规范培育一批对接大西南和东盟市场的物流基地及专业物流中心，降低物流总成本占GDP的比重，提高服务质量和效率，建立多种经济形式并存的现代物流体系，为云南经济社会的全面、协调、可持续发展提供物流保障。在“十一五”期间，进一步改善交通运输条件，完善物流管理体制及运作环境，提高全社会物流效率，构建以昆明为中心，沿昆明向东南周边国家辐射的运输大通道为轴心，依托国内、面向东南亚，开放的、国际化的现代物流体系。到2010年，全省要建立10户专业物流企业联系点，全省货运总量超过8亿吨，物流业增加值突破300亿元，物流成本占GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流业成为云南省的新兴产业。

5昆明市发展第三方物流的应对策略

5.1加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设
加大资金投入，进一步改善交通运输条件，对现有部分铁路进行更新改造，提高铁路运输速度，构建以公路、铁路、航空为依托，以现代综合交通运输体系为主的物流设施平台，以信息网络技术为主的物流信息平台，加快官渡金马—阿拉现代物流中心区、呈贡昆南集装箱中心站为载体的物流园区、昆明航空港物流园区、安宁重要生产资料及磷化工产品物流园区建设。大力发展第三方物流，推进物流配送中心建设，加快构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向东南亚、南亚的现代物流中心基本框架。
要增加财政投入，积极运用财政贴息等政策措施，加大对物流业的投入力度；在税收政策上，给予物流配送企业与运输企业同等的税赋；在土地利用总体规划的前提下，解决物流配送企业发展用地，并享受工业用地价格。调整城市用地结构，合理确定物流业的用地比例，对重点物流发展项目，包括基础设施和服务设施建设，在供地安排上给予倾斜。对符合条件的新办物流企业，经有关部门批准，经市经委确认，市税务部门批准后，给予减征相关税费。
5.2大力培育和发展第三方物流企业
支持现有的储运、商业、物资、供销、货运代理行业以及企业运输部门逐步向第三方物流服务角色转变，鼓励非国有资本投入物流行业，组建新兴的第三方物流企业。第三方物流企业要充分发挥专业化、规模化、网络化的优势，引进供应链管理人才，采取现代企业管理模式，吸收国内外物流管理经验，建立物流信息系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密结合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理、提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、集装箱运输等企业结成合作联盟，建立长期合作关系，以提高第三方物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。
要大力引导大型骨干工商企业树立现代物流理念，结合自身发展需要，选准切入点，有序推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，发展适合自身的物流模式。鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，建立专业化的物流配送体系，或利用第三方物流企业来承担。支持交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，发展具有一定规模的第三方物流企业。
5.3促进第三方物流的规范发展
（1）为了更好地维护物流市场的秩序，避免竞争过度，必须建立现代物流企业市场准入制度。尽快研究制定现代物流企业准入规则，明确物流企业的注册资本、信息化程度、经营范围、人员要求、注册手续等。要实行信用资质评级制度，对经营不善、信誉低下的企业，实行退出机制，保证物流业健康发展。
（2）建立和完善物流技术标准化体系，引导企业采用国家物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络等方面的技术标准，鼓励企业广泛使用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术，以实现物流信息、物流环节、物流方式的互联互通，从而提高全社会的物流效率。
（3）加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性费用、政府性集资、政府性基金、罚款项目，取消不符合国家规定的乱收费项目。全面整顿道路收费站点。对违反国家规定设置的收费站点，要立即停止收费并限期拆除相应设施。严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。凡违规设置站点，擅立收费项目，向货运车辆及物流企业等乱收费用的，要依法予以严处。
5.4提高物流企业的信息化水平
目前昆明市物流基础设施已有一定的基础，但由于信息化水平不高，企业自有物流效率较低，第三方物流企业还不能提供高效、低成本的物流服务，难以吸引企业剥离或外包物流。因此，一方面要大力推进物流公共信息平台的建设，完善电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。另一方面，要促进现代信息管理技术如ERP、MRP等在物流企业和工商企业内部物流管理中的应用，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现企业与政府部门之间、企业与企业之间资源共享、数据共享、信息互通。同时，要广泛推广应用智能化运输系统，优化供应链管理，全面提升云南省物流企业的信息化水平。
5.5加强物流人才培养
现代物流属于技术和人才密集型行业，其发展需要大批有理论、会经营、懂管理的物流专业技术人才与管理人才。第三方物流企业的竞争实质上是人才的竞争，要充分利用现有的教育资源和现代教育手段，建立物流人才培训基地，开展多层次、多方面的人才培训，不断提高第三方物流从业人员的整体素质，以适应第三

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（1）鼓励企业开展现代物流教育和物流业务知识培训，加强物流从业人员的在职培训，提高整体素质；支持企业大力引进物流中高级技术人员和高级管理人员，并根据引进人才的相关政策规定落实相关待遇。
（2）制订人才柔性流动和各种激励政策，积极推行物流职业资格证制度，鼓励在生产与流通领域中从事或准备从事与运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息服务等物流活动相关的从业人员参加助理物流师、物流师、报送员、报检员等国家职业资格认证考试，取得相应的资格证书。

6结束语

对昆明市第三方物流发展的环境分析的研究既具有理论意义，又具有较强的实用性。昆明现代物流的发展存在诸多的影响和制约因素，其发展必须紧紧抓住面临的机遇，将优势转化为发展的动力，着力解决发展的弱势所在，应对存在的挑战，使昆明物流企业成为中国—东盟经贸往来和对外交往真正的渠道和桥梁，为云南物流企业的振兴和全国经济的快速发展提供强有力的支持和保障。

H. 物流企业需求分析

3.“第三方的第三方”。除了企业自有固定资产外，杭州第三方物流企业也通过投资进行租赁车辆、船只、飞机等，以满足业务量和规模的不断变化需要，也为企业提供优质的物流服务提供了硬件基础。
4.特色发挥与扬长避短。杭州发展得较成熟的第三方物流企业大都将业务范围集中在自己擅长的领域，主要是家电、电子、医药、食品、纺织服装、纸业等行业。如杭州富日物流有限公司拥有永乐家电、国美电器、华虹电器、志高空调、摩托罗拉、康师傅、可口可乐、统一等200多家固定客户物流，业务主要集中在家电、电子和食品行业，此外，该公司还为维达纸业、朝阳轮胎等提供服务。杭州近江物流有限公司为海尔、松下、科龙、西门子、可口可乐、金六福等100余家制造商、分销商提供服务，主要也集中在家电、电子和食品行业。这些企业利用完备的硬件基础和已有的经验，充分发挥自己的优势，选择自己擅长的行业，为客户提供了高效的、专业的服务。当然，杭州也有一些第三方物流企业是从传统的仓储、运输公司发展起来的，他们在仓储、配送、运输方面有丰富的经验和先进的操作方式，并且将这些功能性服务的一种或者几种作为自己的核心业务。这些企业一般拥有很多行业的客户，为不同客户提供特定的服务，但是所提供的服务具有低集成度的特征。

I. 有谁帮帮我找份物流营销策划方案！！

给你一份参考吧，很全，自己看着改吧。

成都荷花池市场及加盟分场（连锁分场）
现代物流配送规划建设方案
一．项目背景
（一）、我国物流业发展现状
我国物流配送业近几年发展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段。主要表现在以下几个方面 ：
1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不适应社会主义市场经济的要求；虽有部分基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率有待提高。
2.在规划、管理和实际运作上，条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化。
3.物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。
4.组织化程度低，物流企业横向联合薄弱，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。
5. 物流成本占GDP比重持续偏高，经济运行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本规模小。
6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。
（二）、物流业的发展空间
正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业发展空间巨大，市场前景看好，将成为经济发展新的增长点，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注。然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，想方设法从这两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。不仅大多数国有大中型企业对物流认识和重视不够，而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用。有资料显示，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就可以节约178.8亿元费用 ；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到这一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。
目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始建立现代物流管理体系。可以预见，我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源已为期不远。所以说，物流业发展空间将是巨大的。
综合上述情况得出以下结论：
1.客户需求进一步增长
随着我国逐步向“世界工厂”发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。
2.对第三方、第四方物流服务企业的需求进一步增长
客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全域性覆盖和有经验的人员。在2004年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。
3.合作关系进一步成熟
为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方、第四方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。
二．成都市物流业现状
1.现状
四川人口众多，市场巨大，而成都作为四川的省会，是中国西南地区的科技中心、商贸中 心、金融中心和交通、通信枢纽，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有很强的辐射作用和带动作用。成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点。2004年成都双流机场货邮吞吐量275，668万吨，居西部第一位。
成都是中国西部最大的市场和物资集散地。全省消费品零售总额居中西部地区第一位（2004年社会消费品零售总额875亿元）。是中西部最富吸引力的投资开发区，德国汉沙、联邦快递、UPS、英国空运、新加坡APL、中外运敦豪、法国万轮物流、REWICO、杭州富日物流、浙江德力西、北京首创等知名物流企业的总裁纷纷到成都进行投资考察。德国汉沙公司已有在成都机场建设空运中心的意向，联邦快递将在成都设立物流分拨中心，UPS有意在成都设立分公司，德国REWICO公司已在成都设立物流公司，浙江德力西、北京首创有意介入成华物流基地的整体开发建设。为此，市政府成立了专门的“现代物流领导小组”即“市物流办”来加强统筹规划，指导物流业的发展。
成都市原主导产业(食品、医药、机械和电子信息产业)的确立全部局限于工业领域。事实上，近年来我市服务业的飞速发展已经超越了工业对经济的贡献。2003年，成都市批发和零售业130.43亿元，占地区生产总值的6.97％；交通运输、仓储及邮政业125.60亿元，占地区生产总值的6.71％；金融保险业完成增加值109.87亿元，占地区生产总值的5.87％等等；这些服务领域的产业其规模都超过了四大主导产业。因此，一些专家已建议政府有必要重新确立成都市主导产业，并提出渠道是制约经济发展的瓶颈，在当前至未来数十年的经济社会发展中，谁拥有了渠道谁就拥有了控制权，谁就处于主动地位。而当前，正是渠道建立和完善的重要时期，抢占机遇在于积极投身于渠道建设并牢牢抓住控制权。物流基地和网络的建设、物流产业的发展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流发展的思路与目标
针对目前成都物流发展的现状，应坚持“统筹规划、政府引导、市场运作”的原则，依托西部产业基地和消费市场，以提高物流效率和降低社会物流成本为中心，以公路、铁路、航空枢纽为基础，以信息技术为手段，重点建设物流集中发展区和扶持第三方物流企业，整合物流资源，实现物流的社会化、专业化、规模化、信息化，把成都建设成为西部重要的现代物流中心。发展区域型综合物流基地、专业配送中心，保税物流中心，形成层次分明，运转有序的物流体系，培育成都物流业的品牌优势和核心竞争力，形成规模化、专业化的现代物流群体，使物流业成为成都经济的支持产业之一。同时放宽物流市场准入政策，探索内陆城市发展物流的新模式，构建连接国际国内经济发达地区的物流快速通道，启动公共物流信息平台建设，提高综合物流效率。成都市应结合成都、及整个西南地区的交通运输体系，着力打造成为西南地区的物流业基地，从而推动成都市主导产业及其它产业的跨越式发展。依据宝成线、成昆线、成达线、成渝线四条铁路干线交汇于成都和以成都为中心的23条放射状的主干公路，以及成乐高速——乐山港、成渝高速——重庆港等水陆联运和包括国航西南公司、韩国韩亚航空公司等在内的数十家国内国际航空企业组成的陆空联运，形成一个以成都为中心的巨大的经济辐射圈，并推动相关的物流体系的发展。
但据成都市经济报告显示，2004年成都市共实现地区生产总值2185.7亿元，比去年同期增长13.6%，而我市服务业增速为12.5%，滞后于GDP增长1.1个百分点，金融保险、物流、软件外包等现代服务业发展仍显不足，相对较慢，对经济增长的带动作用不够强劲。
同时公司通过市场调查，目前成都市物流业缺少大规模、高起点、现代化新型物流配送中心，一般的运输企业和传统的物流企业很难满足当今经济快速发展、流通的市场需求。
二．项目状况及目标
（一） 公司定位
通过对我国物流市场及成都物流市场的分析，公司定位于第三方与第四方相结合的物流企业,在第三方物流的基础上结合现代电子商务，充分发挥电子商务的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化特点与功能，集采购、包装、装卸、运输、储存保管、流通加工、配送、物流情报等功能要素于一体的物流企业，建立集物流、商流、资金流、信息流于一体的现代物流企业。
（二） 公司的发展目标
公司的目标是：在传统物流的基础上，进一步推动现代物流的发展，以提高供应链管理水平为核心，以实现物流资源整合为出发点，引进信息技术，建立互联互通的信息网络平台，打造以仓储、配送、物流、加工、服务管理为一体的现代物流体系，并作为第四方物流为第一、二、三方物流服务。
同时，通过信息交换平台，我公司将为传统企业提供丰富多样的贸易整合机会，并使企业的采购和销售成本大大降低。任何有物流需求的企业，都可通过此平台提交服务诉求，通过平台进行低成本营销，拓展业务和市场，借助网络媒体的互动性，实现网上宣传和网上营销的一体化。从而，最大限度地满足市场需要。
公司拟建立依托荷花池市场，逐步形成面向西部以及全国的集物流配送、仓储、贸易，既符合企业实际，又适应全国的现代物流管理体系。通过不断拓展业务，使荷花池市场从有形向无形市场迈进、从成都区域向二级及省外区域扩展，并以提供优质增值性服务取得最佳经济效益为公司发展目标。
（三）、核心竞争力
1、 通过不断的创新对公司现有的会员单位、连锁加盟市场、荷花池资源以及相对稳定的经营户的管理，不断整合资源开发物流配送市场。提供综合性的供应链解决方案，能集中所有的资源为客户完善地解决问题。通过网络信息平台减少信息的不对称，使中小物流企业也能获益。
2． 在信息平台的基础上使用条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件，并对其实施无缝链接和有效整合，以充分满足客户日益增长的信息化需求。
3． 提供增值服务。通过信息平台的建设，达到信息共享，提供强大的商品信息，使客户能及时有效的了解产品的动态。
4. 通过信息管理平台和库存管理系统进行单品管理，及时了解货物的动态。如：货物当前的状况、销售情况、库存情况和资金（货款）到位情况，方便作出有效的决策。
三、市场分析
一、产品设计分析（产品导向型分析）和市场需求分析
1. 提供强大的荷花池市场商品信息
2. 展示最新的产品式样、价格等
3.广泛联系客户
通过因特网，我们与许多企业集团取得了联系，有的已成为我们的客户，有的成为运输合作伙伴。
4. 支持网上下达订单
长期合作的客户可以在因特网上下达具体运输指令（订单），并能从网上查询运输结果。
5. 加强运输监控
物流系统在下达派车单的同时，也相应制定了运输过程的监控计划，包括中途城市名称（监控点）、预定到达时间等；下达派车单后就对车辆进行监控，内容包括到达仓库时间、装货的起止时间、卸货的起止时间、中途各监控点实际到达时间，以及中途货物的破损、丢失数量，中途换车、拖运情况。
6. 支持多方同时查询
承运人、客户、收货人、保险人都能通过因特网查询车辆、货物信息，及时了解当前车辆到达地点、道路状况、货物情况，大大提高了运输过程的透明度和可控度。
7. 可以及时中止或变更
客户可以根据需要，对在途的运输货物进行中止，或及时地变更收货点，真实体现了现代物流的多变性和时效性。
8. 实现高速联运
物流系统能以多种标准数据交换格式与外界实体进行数据交换，体现为与仓储软件、铁路和航空业运输软件的无缝对接。
9. 返程配货
车辆出发的同时，物流系统就可以为其返程进行配货，在节约运输成本的同时，也吸引了众多的运输单位加盟。
10. 方便中途备货和到货后的配送
由于运输各方都能准确知道车辆的到达时间，为中途备货和到达后的继续配送提供了准确的量化信息，缩短了货物在途时间。
11. 将支持网上结算
我国网上银行开通后，物流系统由于运行平台起点高，基于因特网运行，采用JAVA语言编写，可以方便地进行对接，实现网上结算。
二、市场竞争分析
1.比品类
作为荷花池的分场，其货物均来自成都荷花池，货物品类较齐全，可以说囊括所有商品，现有鞋类、皮具、服装、百货、小家电、工艺品、花饰等2万余种商品。更能满足市场的需要，更具有竞争力。
2.比更新
荷花池是外来商品进入成都的起点，其商品的特点更具有市场性，相对于其它市场来说，产品的更新处于领先地位，产品更具有实用性、时尚性、潮流性。
3.比价格
成都荷花池具有地理位置优势，经营规模优势，主要从事产品的批发，其产品更具有价廉质优的优势，从来就是人们理想的购物场所。泸州作为荷花池的经销分场，与其它商品相比，也具有荷花池商品的这一价格优势，从而更具有竞争力。
四．产品设计

（一）整体设计拓扑图：

1．配送系统整体解决方案
2．业务信息集中控制系统：

3．车货业务控制系统：

(二)局部设计：
1、传统改建市场
下传

宽带

2、现代新建市场

下传

宽带

上传

3、多方经营者市场

宽带

4、单一产权者市场

五． 项目建设
（一）、传统市场（需改建和添加）
1.硬件投入：A、地点：成都荷花池
B、配置：实物展厅的场所、电脑机房、宽带的接入、LED电子显示屏、多媒体触摸屏。
C、装修：对通道的改造，用明显的颜色区分货运通道、人行通道。需要的彩色地砖。
D、配套：电子展厅的相关设备、照明系统所需的灯具，交通指示路牌以及搬运工人等。
2.软件投入：A、管理：对传统市场的管理，支持电子显示的电脑系统的管理，计算机信息的管理及对各种设备的管理。
B、维护：市场秩序的维护、电脑操作系统的维护、多媒体的维护。
C、更新：电子显示屏的商品信息更新、对实物展厅的产品更新、多媒体显示内容的更新等。
D、统计：对上传的商品信息的统计、对实物展厅展示的货物的信息统计以及购物者反映回馈信息的统计等。
（二）、现代市场（新建、筹建市场）
1、硬件投入：A、地点：泸州分场及其它分场。
B、配置：实物展厅的场所、计算机（网络服务器）、防火墙、后备硬盘、宽带的接入、LED电子显示屏及安装设备、收银系统接口、条码机。中转货物的电瓶车、打包机、打包带、运输车辆、仓库以及人员设置（搬运工人、仓库管理人员、车辆调度人员、市场推广及宣传人员、现场监装监卸人员、数据录入人员等）。
C、装修：对分场的整体及局部地方进行装饰，包括放置花篮、设置条幅及场内场外的广告画等。
D、配套：相关信息的编码，对成都的每一家供货商进行统一的编码，对每一件货物的编码及条码设立，相关单据的设置（货物运单即受理单、货运托运清单、出库单、入库单、库存统计表、车辆档案、承运车辆的运输合同等），以及宣传资料的印发等。
2、软件投入： A、管理：支持电子显示屏的电脑系统的管理，支持计算网平台的电脑系统管理、信息网会员信息及电子展厅产品信息的管理、支持收银系统的软件管理、支持产品进销存的数据库管理软件及支持库存管理的数据库软件等。
B、维护：对支持电子显示屏的电脑系统维护、网络平台系统的维护、信息网会员信息的维护、收银系统的维护、进销存系统管理软件的维护及库存管理软件的维护等。
C、更新：电子显示屏的商品信息更新、对实物展厅的产品更新、信息网会员信息的更新、进货数量的更新、销售数量的更新、仓库出入库及库存的数量的更新以及资金往来信息的更新以及货款结算情况的更新等。
D、统计：对上传的商品信息的统计、对实物展厅展示的货物的信息统计、购物者反映回馈信息的统计、对会员信息的统计、进货数量的统计、销售情况的统计、仓库出入库及库存的数量的统计、资金往来信息的统计以及货款结算情况的统计等。
六．项目SWOT分析
（一）优势分析：
1.市场网络优势
通过网络平台的建设，加速了电子商务与物流业的融合，，通过网络平台可达到信息充分共享。网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点，通过互联网很容易达成信息共享的目的。同时通过网络平台减少了交易成本，实现最大的物流资源的整合。由于网络平台的信息共享的优势，减少了信息不对称，其具体优势主要体现为以下二个方面：
1） 物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系通过计算机网络，另外与下游分场之间的联系也要通过计算机网络通信，比如分场向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，物流配送中心通过计算机网络收集下游分场销售过程也可以自动完成。
2） 组织的网络化，即所谓的组织内部网（Intranet）。供货商与泸州分场及其它分场与物流配送中心形成一个有机的内部组织。通过信息平台，物流配送中心可以将零散的货物集中起来，进行统一的打包处理，统一配装等。可以迅速、快捷地将货物配送至各分场。
2. 信源优势
通过信息平台的建设，可以有效的将上游各供货商、泸州及各分场乃至各生产商吸收进来，以会员的方式加入到信息网，这样信息平台的信息来源就非常广泛，以此 为基础，不断的吸收各种信息包括第三方物流企业等。
3.品牌优势
成都荷花池历来是一块金字招牌，这里聚集着大量的商机与人气，在成都及川内可以说家喻户晓，在整个西南地区是久负盛名，它完全可以比肩北京的西单王府井、武汉的汉正街等。随着“荷花金池”和“金荷花”的相继开业，它将具有更大拓展力。各分场作为它的加盟分场，将成为各地的标志性品牌。
（二） 劣势分析：
1．人力资源：对荷花池传统市场的改建和现代市场的新建将需要组织大量的人力资源：网络平台建设人员、网络维护人员、市场秩序维护人员、分场组织领导人员、安保队伍、营业人员队伍，专门的收银员、物流操作规划人员、搬运工人、仓库管理人员、车辆调度人员、市场推广及宣传人员、现场监装监卸人员、数据录入人员等。
2．长期维护：网络平台的长期维护、收银平台的长期维护、信息网及物流网的长期维护、进销存管理系统的长期维护、支持电子展厅的计算机系统的维护等。
3．相关渠道链接：由于荷花池市场及加盟分场由以下几方构成：荷花池市场办、分场、供货商、物流配送公司及以后的各个加盟分场，各个环节和渠道链接不具有优势。
（三） 机会点分析：
1． 培养核心竞争力的最佳时机
通过对我国物流及成都市物流现状的分析，可以 说物流作为一个朝阳产业，在我国才刚刚兴起，一些传统的物流公司不具备网络平台的支持、不能对物流资源的整合、不能提供整个供应链的解决方案。通过对荷花池的改造和对加盟分场的新建，荷花池物流配送公司将有力切入物流市场。并取得更大的发展。

2.物流、仓储、运输的竞争白热化带来了整合资源的基础
我国的物流行业状况表现为参差不齐，是一种各种为战的状态，较分散。由于网络平台的信息共享的优势，减少了信息不对称，同时提供供应链的整体解决方案，就是说能提供更优质的服务，更能有效的降低成本，从而达到整合资源的基础。通过信息平台，物流配送中心可以将各个供货商零散的货物集中起来，进行统一的打包处理，统一配装等。可以迅速、快捷地将货物配送至各分场。
3.各种渠道日益扁平化
随着物流行业的逐步发展，政府已引起了高度的重视，在准入政策上进行了放宽，各种中间环节正在日益减少。给物流业的发展提供了契机。
七． 项目独特的销售主体
1． 信息共享：通过信息平台的建设，供货商与各分场以会员的形式加入网络，供货商可以及时了解各分场的货物状态，包括库存量的数据、销售量数据及货物的走势情况及消费者的回馈信息。各分场通过电子展厅也可以及时了解各供应商的货物品类，价格情况以及新品的推出，及时了解第一手的货品信息。
2． 增值管理：
1）通过信息平台的电子展厅，可以将各类商品向在网络上的消费者展示，让他们进一步了解商品，增大消费者的购买欲。同时也可以扩大荷花池的知名度，也就是广告效应，从而扩大销售量。
2）对商品进行集中采购、统一理货、统一配装，极大的节约了人力、物力成本。减少了商品的破损，成本的降低，使商品在市场的销售上更具有竞争优势。
3）通过信息网，使所有信息共享，增加了透明化，可以及时了解商品的各类信息，减少了不必要的开支。
4）进行统一库存管理，减少商品的流失。
3． 规模成本
对泸州分场及各分场的加盟进行统一 规划、统一管理、统一采购、统一销售，相对于零散经营来说，由于具有竞争规模，对消费者也更有吸引力，更能扩大销售量从而更能降低成本。
4． 四方共赢
通对信息平台的建设和一系列的系统服务，使荷花池招商办、各分场、供货商和生产商、荷花池物流配送公司都能满足各自的需求，达到四方共赢。

八． 项目营运模式

1. 操作模式

2.信息处理模式
信息发布—信息收集—信息处理—增值服务
其中：A、信息处理：商品预定、会员交流、贸易洽谈及交流。
B、增值服务：运输、采购、资料分析、管理处理（走势、销量、款项、调换货等）。
九． 项目盈利模式
荷花池物流配送有限公司通过管理平台和信息平台的建立，所有资源进行共享，将给各行各业只要有产品交易行为发生的双方或者多方提供广泛的服务：

1. 对政府机构来说，通过管理平台和信息平台，可以了解各行业的信息，特别是商品交易的信息，对各项政策的出台提供参考作用。
2. 供应商或代理商 ：通过信息平台和管理平台的建设，可以对商品的推广和宣传服务，帮助供货商及时了解各分场的货物状态，包括库存量数据、销售量数据及货物的走势情况及消费者的回馈信息。通过数据分析，可以提供对供应商来说起到决策作用的辅助性服务等。
3. 泸州分场及加盟分场：通过信息平台和管理平台，可以提供了解产品动态的服务（各分场通过电子展厅及时了解各供应商的货物品类，价格情况以及新品的推出）。可以提供降低对商品成本的服务和促进商品交易的服务，通过最佳最快的渠道了解产品信息。
4. 对各类第三方物流企业、运输车队、仓储业可以提供了解车辆动态的服务，通过信息平台和管理平台，结合GPS卫星定位系统，可以明确车辆在途的状况。可以提供货物信息和车辆信息的服务。对车辆来说可以查找货源，对货主来说可以查找车源。
5. 对于各生产企业，可以提供信息查找服务，便于寻找一些相关的物流企业，以满足自己的运输、仓储等要求，物流方案设计服务。
6. 对于个人来说，可以提供强大的产品信息服务，便于对所需要的产品进行了解，进行网上交易服务。
通过以上的各种服务，从而实现企业盈利。
十． 项目合作方案
通过以上分析，应建立以下合作方案：
1． 共建信息平台：共同建立荷花池商业港，其中包括物流网与信息网，各分场以会员的方式将商品的销售情况、库存情况、产品走势情况、款项及退换货情况及时生成到信息网中。供应商以会员的方式加入到信息网中，及时提供电子展厅和实物展厅所需的样品。
2． 共享会员资源：供货商可以及时了解各分场的货物状态，包括库存量数据、销售量数据及货物的走势情况及消费者的回馈信息等资源。各分场也可以及时了解各供应商的货物品类，价格情况以及新品的推出等资源。
3． 共建管理平台：对供应商提供的商品进行条码技术管理，对于无条码的商品，要进行商品编号，各分场进和进销存数据的统计录入，以便于产品信息数据库管理。提供电子展厅和实物展厅的产品样品。
4． 共享物流资源：通过信息平台的建设和物流资源的整合，将吸引大 量的第三方物流公司的加盟和运输车辆的加入，分场与各供应商可以共享物流资源。

十一、结语
成都荷花池市场及加盟分场建设和现代物流配送规划方案的建设，必将对四川省的整个经济带来较大的提升，必将带动省内各地区的经济发展，该项目的建设走在了市场的前面，是竞争所趋，是大势所趋。

希望对你有所帮助。
有的图表无法复制过来，实在不行留下邮箱，我把这个文档给你传过去