① 谁能告诉我什么叫做定位及二次定位
当分段总组，总段搭载过程中，分（总）段合拢，进行精度测量，保证精度，然后进行余量划线，然后就是切割余量，然后就是二次定位（一般也叫复位），最后就是分段到达指定的总组位置及总段到达指定的搭载位置，尽量保证精度和线形 查看原帖>>
② 有关船舶焊接方面的论文，，急急！！！给个题目和大纲吧
现代焊接2007年第11期总第59期X-1
引言
1船舶建造对焊接器材的基
本需求
今年上半年，我国船舶行业的生
产经营形势犹如我国证券市场一样红
火，经过重组的上市公司“中国船舶”
成为第一牛股，股价最高超过了200
元。目前国内主要船舶企业的生产任
务已经安排到了2010年，部分企业2011
年的生产任务都已基本承接好，上半
年我国船舶建造完工量和经济效益均
比去年同期有大幅度增长，因此，未
来五年我国船舶行业将继续保持欣欣
向荣的态势。
焊接工艺技术作为船舶建造过程
中的关键技术，伴随我国船舶工业的
飞速发展，也取得了巨大的进步。船
舶焊接器材作为船舶焊接工艺技术的
硬件，无疑是重要的物质基础。我国
要真正成为世界造船第一大国和第一
强国，离不开焊接器材生产行业的强
大支撑。因此，笔者结合我国船舶行
业发展的需要，选此话题加以浅析。
按照科学发展观和构建和谐社会
的要求，为适应绿色造船、数字化造
船的需要，焊接器材应满足绿色环保、
节能高效、安全可靠、操作方便、维
护简易、服务快捷等基本需求。
1.1绿色环保
船舶建造行业素有“苦、累、脏、
险”的说法，但随着现代造船模式的
逐步建立，结合绿色造船和数字化造
船的需要，对焊接器材的绿色环保要
求自然成为必要。这里包含两个方面
的要求：一是焊接器材选择的原材料
和生产过程的绿色环保；二是焊接器
材在使用过程中的绿色环保，特别是
对焊接器材操作人员的绿色环保要求。
1.2节能高效
对于普通民用船舶的建造，船体
结构材料主要采用低碳或低合金高强
钢，因此追求的是高效和快节奏的生
产，所以对焊接器材在满足焊接构件
品质的基础上，特别需要其具有节能
和高效的性能，船舶建造企业的规模
越大，其船舶建造的批量越大，对焊
接器材的节能高效性能要求也越高。
广州文冲船厂有限责任公司副总工程师谢群集
the development trends of welding procts for shipping
船舶焊接器材的发展趋势Analects
-2现代焊接2007年第11期总第59期
第21届中国焊接博览会论文精选
1.3安全可靠
根据现代造船模式所要求的按节
拍、均衡生产的需要，焊接器材的安
全可靠品质特别重要。这包含两个方
面的要求：一是在使用过程中焊接器
材自身的运行安全可靠；二是在使用
中对操作人员的安全有保障。
1.4操作方便
众所周知，目前我国船舶行业中
从事焊接作业的主要力量是外来工，
他们的综合素质水平不高。因此,
焊接器材的操作方法越简单、越方便,
则越受欢迎。
1.5维护简易
首先是适合上述素质的焊工需要；
其次，现代造船企业自身尽可能少配
备维修人员；第三是满负荷的船舶建
造市场需求以流水线生产方式作业，
需要尽可能减少和缩短设备的维护时
间。
1.6服务快捷
与上述原因相似，目前船舶建造
企业处于满负荷的生产状态，焊接器
材在使用中出现故障或问题，需要供
应商快速响应、及时提供解决方案并
敏捷处理。唐山松下公司的代理店模
式值得借鉴，唐山焊接器材生产基地
的发展规模和速度就是得益于对用户
的重视和从销售到售后服务的响应敏
捷。
2.1在内场分段建造过程中复合型焊
接自动化生产流水线是今后的发展主
流
首先，根据建立现代造船模式的
构思，通过合理配置资源、优化与再
造生产流程，形成适应无余量、精益
造船的新颖焊接生产体系和复合型焊
接生产线。
其次，船舶建造场地的限制和熟
练焊工的成长，根本无法满足船舶建
造量跨越式增长的客观需求。
第三，劳动力供不应求。
2.2在船台和船坞合拢作业中，轻
便型自动化、机械化焊接装置是今后
研发的重点
在采用焊接自动化生产流水线缩
短分段生产周期之后，目前采用以半
自动CO焊和陶质衬垫单面焊在船台
和船坞合拢进行焊接作业，显然不能
满足船台和船坞合拢周期的需要。因
此必须研发轻便型自动化、机械化焊
接装置，以提高焊接生产效率和质量。
特别是中、小型船艏、艉部分线型复
杂，占船体结构的比例较大，开发适
合其焊接自动化要求的装置尤其紧迫。
2.3数字化焊机在今后将得到相当
大的推广应用
数字化焊机具有功能多样、适应
性强、操作性好、易于开发、便于升
级等优点，一方面适合船舶建造自动
化生产线和简易自动焊接设备的配置,
另一方面其“傻瓜式”操作特征也特
别适合船舶行业以外来工为主的焊工
队伍使用。
2.4利用焊接专家系统整合焊接机
器人
新的焊接辅助设备及工夹具和焊
接材料构成的柔性焊接系统将得到一
定应用，在军品船舶、特种船舶和高
技术船舶建造中，对于关键部件和部
位的焊接，为了将人为的因素尽可能
排除，保证所需要的特殊焊接质量要
求，这种焊接系统也是可以选择和接
受的。
2.5高速焊接装置会受到青睐
2.5.1高速焊接装置的主要形式
单丝（细/粗）MAG/MIG高速焊
接技术、双丝/四丝脉冲MAG/MIG高
速焊接技术、多组（四组）
MAG/MIG高速焊接技术、激光
+MIG高速焊接技术和双丝/三丝/四
丝/五丝埋弧高速焊接技术等。
2.5.2其主要特点
2.5.2.1双丝或多丝高速焊因熔化率
和热效率的大幅度提高，1+1≠2，1
+1+1≠3，第一根焊丝省电
20%~30%；
2.5.2.2焊速提高2~5倍，或更高，一
般达1~3m/min或更高；
2.5.2.3使生产成本明显降低，与普
通焊接工艺相比，成本将减少10%~
15%。
2.5.2.4近年来各国纷纷推出自己的
高速高效数字化焊接装备。
3.1 CO气体保护药芯焊丝是船舶建
造应用量最大的焊接材料，适用于垂
直气电焊需要的国产药芯焊丝开发生
产是今后努力的方向。
3.2 CO气保护实芯焊丝在上世纪90
年代前期得到了推广应用，后被药芯
焊丝所取代。预计在数字化焊机大量
应用之后，实芯焊丝将得到更多的应
用，因为实芯焊丝的成本明显低于药
芯焊丝的成本。
3.3陶质衬垫的应用将随着CO气保
焊进一步扩大应用而保持增长势头。
3.4随着我国国防建设的发展和人民
生活水平的提高，适合航空母舰和游
艇建造需要的焊接材料开发已经成为
2船舶建造对焊接装备的发
展需求
3船舶建造对焊接材料的发
展需求
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整体Analects第21届中国焊接博览会论文精选
必要的课题。
4.1文船公司今后三年面临的任务
4.1.1配合船坞改造工程，开发新的
高效多丝焊拼板新工艺，确定工艺流
程，确定改造工程新增的焊机和焊工
配备。
4.1.2配合新船型的建造和IMO涂装
新标准实施，针对2800/3000/3500TEU
集装箱船、化学品船、LPG船和挖泥
船的新材料、新节点和新工法，加强
预研，做好技术储备，开发新的焊接
施工工艺。
4.1.3配合旧焊接试验室的拆除搬迁,
组建新的焊接试验室，做好场地、设
备和人员配备，进一步将焊接试验室
的工作与工艺开发及试验、生产设计、
焊工技能培训教育、精度管理和施工
管理有效融合在一起。
4.1.4加强焊接设计、工艺、施工标
准和规范制定，使作业规范化。
4.1.5加强焊工培训和焊工管理制度
建设。
4.2文船公司今后三年将采取的主
要措施
4.2.1加强工艺规划
以推广CO半自动焊方法为主，
内场拼板、小中组和制管等工序取消
手工电弧焊。加强机械化自动焊焊接
工艺方法研究，重点是扩大现有埋弧
自动焊、CO自动角焊、简易CO自动
焊、填充碎焊丝高效CO单面焊和垂
直气电焊的应用范围。应对IMO涂装
新标准的要求，加紧研究，争取实现
在无码垛安装条件下焊接。一是要突
破单面埋弧自动焊的应用难题；二是
扩大总组和搭载CO双面焊的应用，
实现总组和搭载最大限度的无码垛焊
接；三是要提高造船精度水平，减少
现场坡口修割率，为自动化焊接提供
良好条件。
4.2.2加强组织和工作体系建设及人
才培养
加强焊接试验室的建设，加快焊
接人才引进、培养和焊工培训，在各
级施工部门配备必要的焊接工程技术
和管理人员，提高高效焊接技术的推
广执行力度。实施分部门进行高效焊
的数据统计，加强检查，根据各部门
特点，分类指导，分类推进。
4.2.3科学规划，科学管理
在上级部门的指导下，结合船坞
改造后的工艺流程，进行与焊接相关
的物量、场地、工时、劳动力和设备
测算，细化工艺规划和生产计划管理,
重点要在提高高效焊接化率的同时，
减小待、转、运、废返等辅助工时，
提高劳动生产率，否则即使焊接高效
化率上去了，焊工日均焊材消耗量也
难以大幅提高。积极学习国内外先进
船厂经验及结合生产实际情况，确定
比对指标，制定滚动发展规划，持续
改进，不断发展。以工法改进和公司
科技项目等科技活动为载体，提高职
工推广新工法新技术的积极性，推动
高效焊接技术工作不断深入。跟踪国
内外自动化焊接方法发展，抓住时机,
适时开发引进。
4.2.4加大设备投入，全面实施定置
管理
以推广CO焊为核心，发展以
CO焊和埋弧焊为基础的机械化、自
动化焊接工艺方法。在规划指导下，
加大设备投入和新工法新技术设备投
入，在设备选购中优先保证CO焊机
和埋弧焊机等基础高效焊接设备的投
入。全面实施设备定置管理，提高焊
机完好率，减少焊前辅助准备时间，
提高焊工工时利用率。对已经完成折
旧，维修成本高，维修后性能达不到
要求的焊机要强制淘汰。
4.2.5加强设计、工艺、施工和培训
规范化建设
深化焊接生产设计，实施节点标
准化，工艺信息规范化。细化焊接工
艺，实施工艺通用化。加强施工，实
施施工标准化，作业规范化。加强焊
工资质管理，提高招收外工的操作技
能门槛，以二类焊工为起点。
目前，造船业是我国制造业中唯
一能走在世界前列，并能够与世界先
进水平较量的行业。有专家认为，船
舶工业是劳动力密集、资金密集、技
术密集的产业。和发达国家相比，我
国劳动力成本低；和其他发展中国家
相比，我国技术、资金和工业基础比
较雄厚，因此我们拥有先进国家与发
展中国家难以同时具备的综合优势。
焊接工艺技术是船舶建造过程中
的关键技术之一，在焊接器材生产行
业的鼎力支持下，并且通过国际交流
与合作，已经取得了长足的进步。但
是，与韩国和日本相比，我国的船舶
焊接技术还有相当大的差距。因此，
在这里呼吁焊接器材生产行业，加强
与船舶行业以及行业内部彼此之间的
合作与交流，特别是放弃行业内部的
恶性竞争。焊接器材生产行业和船舶
行业的朋友们，让我们在中华民族走
向伟大复兴的征途上携手共进、同创
辉煌！
4文船公司焊接工作情况简介
5结束语
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③ 南京金陵船厂的网址
金陵船厂是中国长江航运集团所属大型造船骨干企业，国家大型工业企业，创建于1952年，厂区占地面积30余万平方米，现有职工近2600人，工程技术人员500余人，其中高中级工程师200余人 。拥有外贸进出口自营权，被国家海关列为保税工厂。已按照2000版ISO9001标准建立了质量管理体系。我厂拥有横向梳式船台 、压延设备以及钢材预处理流水线、造船平面分段流水线、计算机辅助设备及制造系统、数控切割等离子切割装置。拥有4个5万吨级、两个3万吨级、 两个万吨级的船台和可停靠多艘万吨轮的舾装码头。具有成熟的水下无余量合拢和特种涂装等技术，能按照中国CCS、美国ABS、德国GL、英国LR、法国BV、挪威DNV、日本NK等船级社的标准为国内外客商建造高品质的滚装船、化学品船、三用工作船、集装箱船、浮船坞、全潜船等，1996年以来已有近40艘大型机动船按期交付德国、加拿大、瑞典、芬兰、新加坡、法国船东，在国内外享有较高声誉，出口交货值连续多年名列全国同行业十强。
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