出租车运营成本策划方案

❶ 用微观经济学解释在出租车的运营中，什么是固定成本

一、根据《工伤保险条例》第十四条职工有下列情形之一的，应当认定为工伤：（一）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；（二）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；（三）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；（四）患职业病的；（五）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；（六）在上下班途中，受到机动车事故伤害的；（七）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。你的情况符合工伤条件；二、你可以让单位申请工伤认定，如单位拒绝赔偿，个人申请，期限为一年；三、待伤情稳定后，如留下残疾，你可以申请伤残鉴定；四、如构成伤残等级，你可以依法享受工伤保险待遇；五、如单位未给你买保险，可以比照上述条例执行；六、如单位拒绝赔偿，可以申请劳动仲裁。

❷ 出租车调度是如何运作的

安装GPRS系统后,会提供以下便利: 便利1 及时乘车 电话叫车不用久等 当需要打车时，就站在路边，发现空车立马招手——这种方式被称为“扫马路”。但“扫马路”无论对乘客还是对出租车司机都是痛苦的：乘客有急事时往往打不到车，而出租车空着时往往遇不到乘客，这样既浪费了车辆资源，增加了出租车运营成本，又给迫切需要用车的乘客带来不便。有了“GPS移动流媒体”之后，这样的尴尬状况有望得到改观。 安装了出租车GPS移动流媒体平台后，乘客只需要一个电话，告诉调度中心目前所在位置，中心就能在这位乘客附近一定区域内根据GPS定位出符合条件的车辆，然后向该区域内的出租车发出调度指令，出租车将在最快时间内到达乘客等待的地方。这种方式将加快出租车的运作效率，将降低30%的空驾率。同时，这种方式也将对改善路面交通状况起到积极作用. 便利2 安全乘车 随时监控行车状况 资料显示，出租车盗抢等各类犯罪事件不断攀升，犯罪手段呈现智能化、组织化的特点，使出租车司机成为高危险职业，许多司机过了晚上10点就不愿去偏僻的地方，为此司机蒙受了很多隐性损失。我市出租车安装GPS移动流媒体后，这种情况也将有效得到改观。 据介绍，出租车GPS移动流媒体平台拥有黑匣子轨迹回放功能和区域定位功能，警方可利用其在选定区域内查找过去60天内任何一天、任何时间段所有车辆在该地区的信息资料，这个平台还能及时向公安部门提供预警、报警信息，为公安机关侦破案件提供方便，对增强社会稳定、提高紧急救助和应变能力、预防盗抢等恶性案件的发生，变被动管理为事前管理起到积极的作用。安装出租车GPS移动流媒体平台以来，有多起可能发生的侵害出租车司机的案件可以被消灭在萌芽之中。卫星定位系统在随时监控着那些出租车，有了这个，乘客也会觉得更安. 便利3 方便乘车 坐车也能收发邮件 方便乘车 坐车也能收发邮件 出租车GPS移动流媒体调度中心电脑显示屏上有许多蓝色和红色的出租车形状图标在不断移动，这些图标显示出全市安装了出租车移动媒体平台的出租车信息。任意点开一个图标，这辆出租车的车牌号、营运状况等情况立即出现在屏幕上。 乘客还可以通过调度中心预定车辆！通过这个全新的媒体平台，乘客和驾驶人员还可以方便地获取交通实况，哪里堵车、哪里道路畅通一目了然，另外还有票务预订、餐馆指南、字典服务、电话本、城市信息等咨询。除此之外，平台还能提供在线娱乐节目，乘客和驾驶员甚至可以享用互联网收发邮件等便利。 以下是GPRS系统示意图,供你参考: http://www.sc-gps.com/yyfa/czxt/200510/94.html

采纳哦

❸ 开出租车需要交哪些费用

开出租车需要缴纳《普通旅客运输从业资格证》和《客运出租类从业资格证》的费用40块钱即可。

许多驾驶员在经营出租车前，已持有了《普通旅客运输从业资格证》，所以只需办《客运出租类从业资格证》即可上路运营。这部分驾驶员在申请从事出租客运经营活动时，只需交理论考核费30元、工本费10元，共计40元。

如果从事出租车经营的驾驶员无《普通旅客运输从业资格证》，则需先考取从业资格证。该证的收费项目及依据是：培训费330元，教材费25元，共计355元，从业资格证考试费90元、工本费10元。上述三项合计为455元。

(3)出租车运营成本策划方案扩展阅读：

开出租车的介绍如下：

出租车《从业资格证》的分类和作用不同，所以出租车从业资格证的办理费用也不同。按规定，出租车司机必须同时持有《普通旅客运输从业资格证》和《客运出租类从业资格证》，这两个证所要缴纳的费用是不同的。

本人身份证复印件及近期彩色照片3张（1寸）；主驾提交与公司所签订的合作经营承包合同书或公司化经营承包合同书；副驾提交与车主的聘用协议；

❹ 随着国际油价的上涨，出租车运营成本相应上升，为进一步优化我市出租车运价结构，市发改委决定在市区实施

根据表格提供的数据可知调价前后变化的是：10公里以上，每公里的单价；等候费；计费单位
调价前，距离为11.8公里，期间等候时间累计共8分钟，费用为：11.8×2.25≈26.5元
调价后，距离为11.8公里，期间等候时间累计共8分钟，费用为：11.8×2.5≈29及等候费2元
∴调价前后差为31-26.5=5.5元
故答案为：5.5．

❺ 如何运营才使出租车司机获得最佳经济效益

你迎胜初二的吧

一、问题的提出

改革开放二十年来，温州经济得到了迅速发展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘车“打的”已是相当普通的现象，出租车业的迅速发展，也从一个侧面证明温州经济的腾飞。车型从80年代的菲亚特、90年代奥拓，到现在的富康车；数量上从无到有，从少到多，到现在市区约有的4000多辆；起步价从原来5元（每四公里5元）到现在的10元，可以说出租车行业经历了一个健康、快速的发展过程。

温州人离不开出租车，但温州市区面积仅计三十几平方公里（现市区范围的规划正拓宽），加上道路狭窄，出租车司机常感叹生意难做。在市内营运时，为了避开乘车高峰期，司机们有时都要绕道而行，跳长途时，个别司机为了节省10元钱道路建设费，不惜被曝光、罚款的代价，想方设法“逃票”。面临如此窘境，作为业外人士我常想，到底如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？

二、问题的调查与分析

（一）出租站点接客和跑车接客的比较

温州现有出租车约4000辆，部分出租车愿意在机场，车站、码头、宾馆等固定的出租点接客，他们认为这样比在路上跑车接客相对轻松并且效益好些。为了提高出租车单车的运营效益。假设每辆车是24小时运营，司机可以轮换。经过调查，这些司机平均每天可接到四趟远途客，每次120元，总共花时约4小时，总收人为480元，在剩余的20小时，在市内出租点营业，平均每次等客5分钟，送客20分钟，返回15分钟，合计每40分钟做一次市内生意，一次市内生意为10元，则在固定站接客一天总收入为：

120×4＋20（小时）×1．5次／小时×10元／次=780元。

出租车跑的路程：长途返回每次平均为60km。市内返回每次为8km，

所以总营运里程为60×4＋30×8—480km。

假如全部在市内跑车接客，调查结果为空载跑车5分钟，接送客15分钟，平均每20分钟做一次市内生意，合计一天营业额为：

24（小时）×3次／小时×10元－720元。

出租车在市内跑平均每次5km，一天跑

24×3—72次，则一天总营运里程为72×5km=360km。

由此可以看出，大部分司机在申请到出租站点停车的条件下，总是愿意在出租站点接客，除了每天多赚钱14元外，另外每小时比跑车接客还可以多休息20分钟。

另一方面，由于出租车站点接客和跑车接客路程不同，油费也不同，现列表加以说明

一天毛收入
油费等合计
停车费
净收入

出租点接客
780元
480公里×03元/公里=144元
10元
626元

跑车接客
720元
360公里×03元/公里=108元
0
612元

（二）不同时段选择最佳的线路

温州没有实行计时收费，这也是许多出租车司机所抱怨的，因为对出租车司机来讲，“时间就是金钱”。但从交通管理的宏观角度来分析，在目前交通路阻较为严重的情况下，特别是在上下班高峰时间，正因为没有实行计时收费，许多聪明的司机总是选择最佳的线路完成。营运任务，无形中缓解了交通高峰期的压力。举例来讲，从将军桥乘出租车到医学院，有两条线路可选择，一条是经过人民路，另一条是经过马鞍池路，根据计程结果，营运里程和营运时间等列表加以比较。

时段
线路
里程
时间
收入
油费等
净收入
每分钟收入

一般

时间
人民路
3.5km
10分
10元
1元
9元
0.9元/分

马鞍池路
4.5km
13分
11.4元
1.3元
10.1元
0.78元/分

高峰

时间
人民路
3.5km
20分
10元
1元
9元
0.45元/分

马鞍池路
4.5km
18分
11.4元
1.3元
10.1元
0.56元/分

司机的生意经虽然是经过长期的经验积累得出的，但经过上表的分析结果，可以证实，一般时间司机选择走人民路，高峰时间则选择走马鞍池路，归根到底就是时间效益。

（三）“买路钱”和逃票现象

从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站，如温州——永强。必须走机场大道，经过机场大道收费站要收“买路钱”10元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇的叉路，一些司机为了节省10元，在征得顾客同意后，宁愿走叉路多走3公里，现在列表加以分析，是否合算，冒这个风险值不值得？

线路
里程
时间
收入
油费等
净收入
每分钟收入

机场大道

收费站
25km
25分
70元
7.5元
63.5元
2.54元/分

叉路
28km
28分
80元
8.4元
71.6元
2.56元/分

由上表分析得，经过收费站和走叉路这段时间内的经济效益相当接近，但由于在市内做20分钟生意才赚10元，效益为0．5元／分钟，而逃票的效益为2．56元／分钟，同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行“争取”逃票，其实经过计算，经收费站点和经叉路为10元钱逃票，经济效益相差无几，每分钟仅相差0.02元，为何胆颤心惊，转弯抹角行驶呢？

三、结论

由上面的分析可知，出租车司机要灵活营运，能够申请到站点停车证，经济效益最佳；在市内营业，最好避开高峰期的拥挤线路，虽行驶路程远些，但经济效益要高些；若遇到跑长途的顾客，经济效益也不错，但不必为了眼前10元钱利益而绕道行驶。

四、建议

为了能给忙碌、高效的温州人带来更大的方便和实惠，进一步提高温州市出租车行业的经济效益。优化服务与管理水平，我对出租车行业今后的发展提出以下几点建议。

1．发展出租车集中站点。在集中站点，出租车在等满4个乘客后，司机再开车——即乘客合伙搭乘。如温州——永强，乘公交车虽只需5元，但一站站的停靠总行程需1．5小时，如在温州市区设立几个固定出租车站点，直达永强镇中，总行程只需0．5小时，每个顾客花钱15元左右，出租车一趟也有50～60元收入，这即方便了顾客，也大大提高出租车司机的经济效益，这种经营方式极适合温州人生活节奏，也充分体现出租车的优势——快捷性和时间价值。

2.设立出租车指挥中心。在每辆出租车内设立无线呼叫系统，顾客在等车时可通过出租车指挥中心，指挥中心通过无线呼叫系统，把信息传达给司机们，这不仅给顾客带来方便，还可以减少司机们盲目跑空车，提高了时间和经济效益，同时增大了司机们的安全系数，在应急情况下，可以呼救。

3.出租车内安装微型电脑。通过各主要路口的自动摄像，分析路况，自动选择最优营运方案，能够很好地提高司机们经济效益，对于路线不很熟悉的司机，又可以起到指引、导向作用。出租车的网络化管理将把温州市出租车业的发展推抽一个新的台阶。

❻ 如何运营才使出租车司机获得最佳经济效应

月入八千有诀窍

如果不是刘润挡不住外界压力打电话来希望我能现身，如果不是单位领导查业绩表硬是把我挖出来，我今天绝对不会出来面对公众的。”42岁的臧勤师傅苦笑着对记者说。这个已被各大媒体炒得沸沸扬扬、神乎其神的大众出租车司机终于在昨天下午自揭面纱，并用独到的经营理念和不争的营业数据，证明了月收入八千元并非“天方夜谭”。

隐身三天 为了朋友勇敢露面

粗略算来，从本报3月20日在沪上率先大幅报道了大众出租车司机给微软高管上了堂“MBA”课，到如今当事人终于现身，已经过去了三天的时间。这期间的哥的真实身份成了讨论的一个焦点，除了对出租车司机月收入达八千元的讲法有所怀疑外，很多人更是将矛头指向了微软的刘润，认为他的胡编乱造占了很大一部分，在这三天时间里，两位当事人都承受了巨大的压力。

昨天下午两点，当身着制服的臧师傅出现在众人面前时，当大众公司拿出其营收列表时，一切的谜底都揭晓。对于自己为何在报道过去三天后才肯露面，臧师傅显得很无奈，他诚恳地说道：“虽然和刘润接触次数并不多，但我确信他很有能力，是个伯乐，并且我也已把他当成了朋友。如果刘润不是压力太大实在顶不住，他也不会打电话给我，希望我能露面的。既然朋友有要求，我也只有打消顾虑出来了，反正又不是见不得人的事情。”

从不跑外地线 精确计算最重要

要不是身着大众制服，坐在沙发上侃侃而谈的臧师傅很难让人相信他只是个出租车驾驶员，自信和快乐始终贯穿在长达两个多小时的谈话中。他从1989年起进入出租车行业，一年后被调为驾驶员上岗培训教练，随后又负责安全车管，并在2003年加入大众新亚出租车公司。作为一个有心人、一个肯动脑筋琢磨经营方式的出租车司机，17年出租车驾龄让臧师傅总结出了不少经验，并找到了自己在沪上的几个“根据地”和固定的客户群。

“我从来不跑外地路线，最贵的生意也就是200元左右。”对于有人提出的经常跑外地的说法，臧师傅予以驳斥，“刚做差头司机说靠天吃饭也许无可厚非，但做了段时间后还想着靠运道，就是他们自己的问题了，运道最多只能增加收入的10%。”

用科学的方法来做生意在臧师傅的口中常能听到，“盲目”干活只会导致收入成本增高，效益减低。臧师傅给记者举了个例子，前几天，他在泰兴路附近拉了个客人，他要去静安寺，并提出要从南京路走。臧师傅看了下时间是中午11点左右，他提出另一条路线从北京路走。其实无论选择哪条路线都只是笔十元的生意，但臧师傅的理论是时间才是决定效益的关键。按他的经验，从北京路走，过了一个绿灯的话，就可一路畅通连过四个绿灯，而常德路口必定会遇上红灯，然后停车等待，启动后转至铜仁路的话，就可不踩油门放空挡，让车无成本向前滑行。如此精确的计算让这位客人很是惊讶，最终选择了从北京路走，而实际情况确实与臧师傅所说的相同。

晚高峰笃悠悠吃饭

在臧师傅看来，生意清淡期和热门期并没有太大的差别，每天的收入差距也就在一百元上下。日均千元的收入很大一部分都靠臧师傅积累下来的经验、选择的“根据地”和一双善于发现的眼睛。“下午五点半是我吃饭的时间，雷打不动，六点半出车。这个时间上海的马路交通最堵，许多出租车司机都不会在这个时候吃饭，而是选择做生意。虽然这个时间段要车的人很多，但跑的大多为短途，而且马路一堵花的时间就长，成本也就上去了。”臧师傅点了支香烟，慢慢道起了生意经，“我这个时候往往是开着收音机吃饭，一点都不急，等到这些晚高峰的私家车走掉后，六点半我就可以又开始做生意了，这个时候路面又好，要的人也多。”

在与记者交谈的两个小时内，臧师傅一套套的理论都让人惊叹。而针对刘润所谓的请臧师傅给微软员工上课一说，其实在3月17日就已经实现了。面对微软五十多名员工,他讲述了自己的工作理念与想法。“刘润有10分的头脑，他用到了10分，而我只有1分的头脑，那就要努力发挥到1.2分。MBA课程有它自己完整的系统，而我所谓的讲课也就是说说自己用土办法总结出来的经验。”

■自说精明休息时间不接客

对于网上评论自己精明“挑客”的言论，臧师傅笑着对记者讲诉了两个事例。

前天下午，臧师傅在九江路上看见一拖着拉杆箱的男子拼命在追他的车子，他判断这人应该是去赶飞机，于是立刻停下。没想到，该男子一开口竟然是大名路。既然选择了就要用心去做，不过臧师傅还是估计该男子可能是什么东西落下了，回去拿好东西后还是会去机场的。路上臧师傅与该男子闲聊起来，没想到臧师傅刚开口“先生，你是不是准备去机场”，那男子马上答道：“我本来是今天的飞机，结果临时有事改到明天了。”臧师傅有点哭笑不得，攀谈中那位乘客用了句“侬心态老好的”来总结，随后询问他第二天是否有空送他去机场，臧师傅婉然谢绝了，因为休息时间他绝对不接客。

助人不讲利

去年中秋节前几天，臧师傅在肇嘉浜路接了个中年妇女，该女子一上车就跟他表示自己的钱包忘在前面一辆公交车上了，希望臧师傅能帮忙追一下。虽然该女子身边没钱，臧师傅绝对有拒载的理由，但他还是帮忙追了，因为该女子表示自己是买了月饼看母亲的，月饼拿了钱包却忘在车上了。从肇嘉浜路一直到南浦大桥，臧师傅终于追上了那辆公交车，随后便离开了，没有收女子任何费用。但这个中年妇女最终还是根据车票上的地址将钱寄回给了臧师傅。“很多时候人与人之间都需要信任，我也是用自己的诚意去打动每个乘客，乘客同样也会给予我很多。有的时候司机与乘客之间存在一种双赢的模式。”臧师傅信心满满地说道。

❼ 如何运营才能使出租车司机获得最佳经济效益

1.减少空载率。这个最重要，只要大多数时候都在拉客，那么收益肯定最大。这个需要选择好的路段。比如人流量大的时候就拉客，人流量很小的时候，就选择蹲点，而不是在路上空转，即可节油又可以减少车耗。
2.牢记安全规则。违反安全规则之类的，损失会很大，还有就是各种法律法规，违反了的话，收益肯定会大幅减少。
3.减少油耗，控制成本。这个最主要是要靠司机提高自己的驾驶技巧，同样跑100公里，不同的人耗油量的差别可能是很大的。还有现在有加天然气，成本更低，但是加气排队却很麻烦，所以选择合适的加气时段，也很重要。
4.提高服务质量，有的车上贴上个优质服务的标志一类的，别人还真更愿意乘坐了。

❽ 出租车的运营模式

车是属于出租车公复司的吗制？答：是的，行驶证和车辆登记证上都有登记的。
保险、油费是谁承担？答：保险一般是车主或者第一承包人缴纳。油料费肯定是谁跑车谁加油。
司机一般是向车主包车，为什么不直接向出租车公司包车。答：因为出租公司的车一开始就已经包给第一承包人了，所以，你只能再向第一承包人去包车，让第一承包人挣你一部分转包费。
车主向出租车公司包车要交什么费用？？答：每月一次向出租公司缴纳份儿钱。如果到期不交，出租公司可能会给停表（计价器）。
还有要开出租车对驾驶员有没特别要求？像从业资格证一类的.答：驾驶证、从业资格证。

❾ 关于出租车成本

也有很多乐意拉远活的，要是出市内的话人家就不打表了，当然车费跟打表价不会差得离谱，问题是司机半道上顺路带几个人的。

❿ 出租车的成本有多少

出租车司机一般是从老板那里包来车然后自己开的
所以要向老板支付每天200-300的包车费(车型是帕萨特,杭州),然后自己出油费保养费大概每个小时10块,所以如果车不是自己的,司机的利润是很低的