卡车推广方案

❶ 卡车销售技巧

昨晚很晚了,（微信平台销售之家：xszj88
全国最全的销售技巧平台）没什么事情就跟客户聊天,看看都有什么帮忙的!似在闲聊,实质也在谈正经事情,很喜欢这样的氛围谈话,轻松自然。聊着,我莫名其妙问起客户为什么我第一次上门向你推销,你一点拒意都没有？是产品受你青睐还是正好有需求？我对这很好奇:
客户就马上回应说:“不,这产品现在有好几家供应商跟我谈着,可是我一直没有合作意向,产品再好我也未必会合作,其实真相就是我喜欢你的销售方式,“喜欢你够直率和不让人恶心”,谈到恶心,我想会不会是因为形象的因素？我对此不解,我问客户:“你所指的恶心是什么?”,客户说,所谓的恶心是说很多推销员十分的讲究销售技巧,推个产品转一大个圈,还有那些恭维说话更是受不了,而且十分的肉麻,记得有一个推销员向我推销产品的时候,问了一大堆说话他才说是做什么产品的,真让人烦!
是的,那时我是很直接地向你推销,问你有兴趣看看这产品吗这样!对呀,那时感觉你很爽快,不会老是套说话,不像其推销员问三问四、问长问短,似在查家底一样,还有着装也是令人反感,即使是正装1我喜欢你的随和,随和同时又有信任感!那时你拿着几个样品,背着个包上门推销,记得我在试用你样品和谈价钱的时候,你都是在听,很少发言,保持沉默,我想不是你没话说,是你懂得客户的心,你从不逃避产品的缺点和不足,都十分的坦诚,你也从不诋毁同行的产品,整个谈判工作中,都开展得十分顺利,所以决定跟你合作,最后签下合同!
总结:销售技巧的高境界就是不用任何销售技巧，有时还要懂得创新销售技巧
1.销售随机性很大,没有一成不变的模式可去遵循。
2.彼此时间都珍贵,爽快才有机会。
3.整体形象让客户看得舒服顺眼,不是亮亮的正装才能赢得信任。
4.等客户词穷后,找出客户弱点再出击。
5.让销售方式都人性化,不要太讲究销售技巧。
6.有时沉默是金。
7.销售技巧只能参考不能完全的照搬复制,要有自己的特色。
8.营造轻松良好的谈判氛围不难,只要热情、激情适度就可以

❷ 商车邦2020年卡车行业及技术趋势预测

曾经觉得遥远的2020年真的来了，在对新一年的憧憬和期待中，突然想起一个问题：多年前很多商用车企发布的各种“2020计划”不知是否已经实现。

本着不念过往、不畏将来、不怕打脸的原则，商车邦依然会对新一年的行业及技术趋势做出预测。这既是一份责任，也是一份自信。责任源于我们要成为行业前行的探照灯和瞭望哨，自信来自于我们的行业积淀和对市场的深刻感知。不管这份预测最终是否准确，我们只是希望让卡车行业相关各方能听到最真实的声音。

重卡销量还没有见顶，但企业会继续分化

之前我们很少对市场销量进行预测，因为押宝似的猜增长或者下降没有实质意义，我们更看重的是趋势。2019年重卡再次创造了百万辆级销量记录，这也是重卡行业历史上首次连续3年（2017-2019年）突破110万辆大关。此前的2010年重卡曾经站上过一次百万辆台阶，但后来的几年均出现了大幅的波动。因此，从这一轮的增长惯性来看，2020年仍然具备了百万辆级的动能。

如果说有什么新的市场机会，商车邦认为后市场将在2020年逐步体现出它的价值。随着国六的实施，一方面是对现有产品技术成熟度的考验，同时也会改变卡车后市场的生态环境。不管是重卡还是轻卡，将会有更多用户或主动或被动地走进服务站，这会让过去门可罗雀的卡车4S店的功能重新得到展现。除了带动潜在的新车销售之外，服务产生的价值将会越来越大。以一个品牌拥有100万辆保有量、每辆车1年花在后市场1万元计算，每年带来的收入就是100个亿，这可比卖车划算得多。有人会说，在散乱差的卡车后市场淘金太难了，但商车邦认为，如果把后市场和前端新车销售绑在一起来做可能会比较有效，比如将服务协议或服务包与新车一同出售，就可以将卖一辆车变为提供全生命周期服务。

总之，基于对行业规律及市场法规政策的研究，2020年我们对卡车市场保持乐观态度。但随着排放升级步伐放缓，加大治超后市场日趋规范，货运结构逐步调整，卡车市场在3-5年后必然会从增量转为存量，届时，中国卡车行业的竞争才会真正进入丛林法则时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 建议皮卡车企：皮卡车应该这样卖

总之，皮卡好不好卖，最重要的是市场认不认可、消费者认可不认可，造好车只是最基础的工作，如何让卖车的人过得更好，让消费者放心购买最关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 求够 汽车营销策划书一份 3000字

社会与市场背景
作为从家电行业起家的春兰集团，在上个世纪末其掌门人陶建幸力排众议，果敢进行了重大的产业扩展，入卡车行业，并在短短两年内使卡车成为集团仅次于空调的第二大支柱产业。但市场是复杂多变的，卡车行业的竞争随着中国入世也日趋激烈，这使春兰这个行业新进入者在面临良好的机遇的同时，在营销上也必须面对种种挑战，这同样表现在广告传播的层面中。
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p; 近年来，是中国卡车行业新闻颇多的一个时期，仿佛大家都不约而同地看到了这个领域在中国新的一轮经济浪潮中正在并仍将展现出的巨大发展空间。原有的强者欲更强，刚来的新人欲发展，各自都八仙过海、各显神通。这也就使得大部分企业还不及放开胸襟、大度展望这块广阔天地的时候，就必须定下神、静下心，来看看周围已然升起的硝烟，正在愈演愈浓。
1、中国卡车行业的先行者解放和东风，以其国家巨额投资和扶持，悠久的生产历史和庞大的保有量，仍然以较大的优势把持着行业第一、二的位置，占据了中国卡车市场的主导地位，并且还在继续扩大产业规模。
2、国内中小品牌，在竞相瓜分一汽、二汽剩余市场份额的同时，也在采取种种策略和举措蚕食它们的既有市场。他们的规模不大，但行动却相对灵活，它们的成长将影响着市场特别是地区市场的发展状况。
3、国外品牌的日益进入，使中国卡车行业的竞争更加复杂。由于策略所限，他们往往和国内卡车企业进行合资，但在市场上更多的是表现出其独力的竞争性，品牌和技术质量是他们的竞争王牌。
如此形势之下，对于春兰这个初获成果的业界新人，可能使之面临更多的是种种的挑战和威胁。
因此，作为卡车新锐的春兰，其进期的营销目标应是努力打造强而有力的卡车品牌，并以优秀的产品通过有效的通路向竞争对手挑战，最终提升销量，迅猛扩展张。营销目标赋予广告使命，就是如何在尽可能短的时间内、以最低的成本来提升春兰卡车品牌的知名度，并且在客户群体中建立良好的产品形象和口碑。

战略：精确锁定目标对象
春兰集团，是一个典型的市场成长型而非行政推动型的大型企业集团，它在经营管理和生产营销方面，完全按照市场经济的客观要求、按照科学先进的方法程序拉运作，这很好地表现在了春兰的重视调研方面。
在打响卡车传播总体战役之前，春兰委托专业公司进行了多次的市场调研，这些调研都是经过精心设计的，体现上相互关联，内容上逐步深入，从而使春兰卡车能够正确并精准地锁定了目标对象，为以后的传播成功起到了至关重要的作用。
调查显示：目前私人购买卡车比例不断增加，卡车消费私人化趋势特别明显，私人用户购买新车后挂靠各运输公司的现象越来越普遍，他们以成为卡车消费的主体人群。
此外，目前，用户在购车使用两至三年后通常就会再次购买新车而将旧车转让。因此，从事长途运输的卡车用户，是春兰卡车广告传播的主要目标对象。
因此，春兰卡车将其受众，即传播的主要目标对象设定为：从事长途运输的卡车用户（一般为个体车主，同时也是司机）。

❺ 亚昆的服务方案

1.进出口服务
亚昆北京是完全覆盖全国，涵盖所有中国港口、以及香港。亚昆北京在北京、上海、成都、深圳具有国际水平的仓储设施和管理团队，有能力满足我们伙伴各需求。
亚昆还可以专门负责具体的进口/出口需求的业务
包括： i. 保税仓储管理
ii. 保税区服务
iii. 政府有关部门沟通、联络服务。
北京利用中国海关专业“银通关”的能力是在中国大陆我们的海关手续最快和最可靠的保证。我们的专业和经验丰富的管理团队能够生成自定义报告，涵盖各个方面的进出口流程包括专业法律咨询和预防/消除延迟。
2.仓储服务
亚昆北京总部设在北京东部通州区。距离北京的中央商务区不到20公里，具有战略意义的地理位置，战略位置恰好在北京以外6环外（唯一允许货运卡车合法运营的环城公路）。
亚昆北京总部100公顷的封闭的配置管理设备，主要包括中国京哈高速路、G103国道，直接连接亚昆与北京国际机场以及天津港口。这个独一无二的地理位置保证高存储效率，特别是对伙伴提供高产品营业额的要求，降低库存的需求，降低运行成本对目标市场不仅在北京，而且直接领导，整个中国北方市场。我们所有的储存设施均符合国际标准，以及能够满足特殊需要的每一个合作伙伴。
亚昆北京的存储网络还包括上海、深圳、成都、和覆盖所有的主要消费市场的中国大陆城市。除了基本的仓库，亚昆也提供温度/湿度/气候一致的存储需求的服务。
其他竞争优势包括：
i. 实时库存管理系统：
⒈ 亚昆自行开发的库存管理系统管理和实时监控所有亚昆储存设施
⒉ 该系统作为一种中间体，能够直接实现之间的电子数据交换（EDI) 亚昆的仓库库存系统和合作伙伴世界（已经与我们的合作伙伴 Oracle和SAP系统建立了合作关系）。
⒊ 亚昆的系统能够实时监测和管理亚昆所有30个中国的存储库房，以及在自动化库存情况是不规则的警告（包括售后服务和在途库存)
ii. 存亚昆储安全：
⒈ 总部和亚昆管理储存设施都监控与国家的艺术，自行开发的监测能力。只有受过培训和授权等安全人员，但也住电子联网安全录像超过90天的，这取决于我们的合作伙伴的需求。
⒉ 对于高价值产品，亚昆还提供电子联网移动侦测
⒊ 训练有素的犬也是亚昆北京安全体系的一部分，亚昆北京总部包含有优等藏獒和德国牧羊犬巡逻所有人类和IT设备不可能到达的地方。
iii. 进出库管理：
⒈ 由于目前亚昆伙伴的本质，亚昆的库存管理系统，包括目前的人力和技术监测的部分的一个结合。
iv. 日常库存活动报告和异常报告：
我们的系统能够提供定制数据和报告取决于我们的合作伙伴的需求。
3.运输服务
亚昆北京能够为客户提供全方位的物流服务，包括中国内地市场的公路、铁路、航空、及运输服务。由于我们的具体发展亚昆北京主要的区域竞争力不是单一方向运输，但是完全后勤管理服务。由于中国当地的商业规模和专业设置，没有专业的运输管理、物流现状的代价是昂贵的，难以预测。亚昆的专业跟踪和管理制度以及直接员工网络在超过30个城市使我们的运输队伍，充分利用我们的市场优势为我们的合作伙伴和最安全的运输成本有效的解决方案在200多个城市。
i.30物流仓储服务，200个城市物流覆盖
亚昆北京办事处，有30直属中国（包括香港、保证门到门的物流服务为我们的客户提供的要求覆盖整个国家，或者所选的部分。
北京办公室亚昆不仅是政府运作的基础，是国内生产总值数据，但通过直接销售数据提供给亚昆的我们的生意伙伴。这些城市通常是1、2级城市，然而自从2011年以来亚昆查数据并进入快速发展的城市为三级根据销售活动。今天我们30办公室可以扩展我们的直接服务,为全国200个城市在中国。
ii. GPS实时跟踪
亚昆北京独立开发的实时GPS跟踪系统是安装在所有亚昆车辆，使我们的合作伙伴不仅可以看到基本的细节，也可以实时的显示他们的途中库存的确切地点。
除了实时检测、历史数据也可以存储为只要要求，确保选择最有效的途径，在任何时候。客户可以选择进入该数据可以通过自己的网上通过亚昆北京的门户网站，或者用亚昆服务人员通过网上和电话询问。
货运，不使用亚昆车辆，亚昆GPS设备包括小型便携装置，可与任何货物装载（除航空货运由于法律规定）。这允许额外的安全/风险管理时间的重要和有价值的货物在任何时候，以及提供地面报告和制裁由于情有可原的错误由外部提供运输合作伙伴。
iii. 安全专业保险服务.
由于中国特定的自然运输和保险自然，而事实，中国仍然是一个发展中国家，保险包装，运输服务就会大大不同由于经验。因为亚昆的专业经验和北京的关系直接长时间中国最大的保险提供商，亚昆能够提供完整的保险为我们的合作伙伴在最有效的保险费用。
iv. 亚昆北京交通网络
亚昆北京已经多年来保证长期的双赢关系，它是中国最大的运输公司，以确保我们的服务的有效性。根据特殊要求我们的合作伙伴，亚昆工作直接与供应商，如：
⒈ UPS 2.DHL 3.EMS 4.等等… 1.电子通讯工程
网络通信设计
互联网语音系统开发协议（VOIP）亚昆北京一直在开发VOIP系统自2008年以来，从生产会议的需求的业务发展。因为这个项目开始作为一个削减成本之间的通信的跟踪生产在全国30个办事处，我们从程序员开始开发开放源代码软件星号下发展起来的平台。
今天，亚昆有成熟的技术在中国，我们已经提供的硬件和软件支持类似成本亦诚心诚意地切割需求，以及开发专门的延伸，包括：
⒈全国性/国际直接/内部通信平台
⒉内部即时信息服务、视频会议、Tele-Conferencing系统开发
⒊完成呼叫中心解决方案服务、开发与管理400热线（可无论呼入和呼服务）
⒋完成论文免费的解决方案服务、电子邮件、传真、完整的办公用品的整合。
⒌辅助功能根据需求的发展
2.软件开发服务
i.完整的网站设计与开发的解决方案
⒈平面设计
⒉Flash/J-Query/Java
⒊长期的维护和发展
ii.亚昆的IT服务可以专业化、基于模型视图控制器（MVC）建筑、生产的现存的优势包括：
⒈办公自动化（OA)
⒉企业权益管理（ERM)
⒊企业资源计划（ERP)
⒋客户关系管理（CRM)
⒌供应链管理（SCM)
LAMP (Linux,Apache,MySQL,PHP) 系统开发，整合及管理。
3.网络工程
i.公司的网络发展的解决方案，包括：
⒈多线路接入
⒉负载平衡
⒊虚拟局域网
⒋虚拟专用网
ii.公司服务器结构的解决方案
⒈热备份
⒉远程数据库备份
⒊负载平衡
⒋专业机房，机架优化，制冷维修
⒌服务器建设（ⅡS,FTP,LAMP,WAMP,SQL-SERVER,ORACLE,MySQL,SSH，等…）
iii.公司网络维护
iv.企业网络安全解决方案（DDOS防御、网络安全策略，赢得领域小组办公室管理、远程）
v. 服务器和维护
vi.电缆（各种）
4.防伪查询解决方案
i.防伪方案完全覆盖
ii.核心防伪代码生成和算法的发展
iii.国际标准的代码生成和打印安全（非连续，非重复性）
iv.防伪标签设计和材料开发/选择
⒈可拆卸的代码服务印刷（抓掉标签）
⒉汽车代码生成
⒊固定的标签和印刷服务
v.额外的安全服务
⒈标签批量管理
⒉标签物流管理
⒊销售/售后库存管理
⒋认证鉴定
⒌防伪跟踪服务
vi.在线验证系统开发及管理
⒈服务认证码激活
⒉用户认证系统，包括：
a）认证门户网上开发及管理
b）认证服务电话热线
c)SMS认证服务
代码生成—标签印刷—物流服务—标签激活服务—用户认证服务—伪造的跟踪服务
5.覆盖全国的SCM GPS 服务
亚昆北京自行开发的一个全国性的GPS服务，从会议的后勤需求亚昆，所有车辆和货物生产可以追踪的实时性要求。今天这个服务是成熟和提供给一个数量的配置管理合作伙伴遍及全国。
⒈ 实时在线监测服务
⒉ 历史跟踪
⒊ 远程车辆控制（催化剂）
⒋ 双线访问服务器，服务器优化
⒌ 全系列单片机服务——高价值的货运风险防范的服务 1.企业标识/视觉识别
近年电子商务市场在中国大陆地区蓬勃发展，电子商务这一行业具有一些专业要求，而同时具有成熟物流、售后平台的亚昆，在这一行业十分具有竞争力，因而2009年，亚昆成立了自己的市场与销售团队。
我们逐渐发现，仅依靠合作伙伴提供有限的营销推广资料无法满足消费者所期待的市场推广效果。亚昆调整策略，为我们的合作伙伴建立一套完整的CI与Ⅵ系统，用于中国大陆市场推广需要。
今天，我们的市场团队在CI的创建和管理上的能力可以与任何对手竞争，成为亚昆供应链服务体系中新增加的服务项目。
亚昆的CI和Ⅵ能够为三个基本客户群体提供竞争优势：
⒈已经拥有较完善CI/Ⅵ体系的国际领先企业，需要亚昆在不违背其指导方针的前提下提供更适应中国市场的简洁设计方案。
⒉希望进入中国市场的中小型海外品牌，需要本土化设计用于推广。
⒊具有传统市场优势的中国企业，需要更加与时俱进、更加国际化的设计，用于进一步增强品牌影响力，从而获得市场青睐。
2.基本元素
i.Logo元素和使用方案⒁
整个企业形象识别系统的核心是公司Logo。公司Logo是影响整个公司市场定位、专业形象展示以及被目标市场接受程度的重要因素。
基本规则和准则适用于任何Logo，特别是对那些需要保持最初设计基本要素，要求本地化或者进一步创新设计的Logo优化方案。
这是一些亚昆市场团队成功实施的一些案例展示。
ii.公司色彩和字体应用方案⒁
色彩搭配和字体也是需要着重关注的重要环节。每个企业形象识别系统需要精心设计企业内部和外部色彩应用方案。专业设计师设计的优秀色彩应用方案可以增强企业的市场优势。
字体选择和中英文（或其他语言）字体融合也是一项重要工作。亚昆的市场团队不仅能够充分利用庞大数据库的内部工具来实现需求，并且在为客户提供其他供应链服务的过程中可以直接运用。
iii.公司图片库整合⒂
丰富并且拥有独立版权的数据库也是亚昆CI设计的关键。根据企业的不同需求，AKL将提供一系列宣传材料中使用到的图片资料。
亚昆设计除了从已存在的数据库选择之外，还拥有专业摄影师和摄影设备，能够为客户提供高质量的摄影图片创作。
iv.公司形象完善&；Ⅵ设计内容⒂
为了实施整个企业CI系统，需要内外部形象与软硬件元素同时更新。
内部包括导视系统等
外部包括官方介绍材料、WORD，EXCEL，PPT模板统一等...
3.产品设计/包装设计
i.网页图像设计
ii.LOGO设计
iii.产品设计
iv.包装设计
*创建和重建现有的品牌设计源于我们亚昆香港的获奖设计师。
4.在线元素
21世纪，有竞争力的网站是企业不可或缺的。亚昆设计配合具有竞争力的网站开发团队，能为客户建立一个优质在线形象展示。
每个网站的目标不仅是建立公司的形象，也是发掘网络商务机会的基础。海外公司的本地化和本地公司国际化都可以从亚昆得到合理的建议。
i.官方在线视觉元素开发与管理（SEO)
网站只是第一步，没有适当的搜索引擎优化策略（SEO）支持作用会大打折扣。亚昆在中国大陆的电子商务市场拥有领先的优势，包括与领先的中国门户网站、网络、谷歌中国、阿里巴巴等的长期合作经验。
公司网站的运行维护也是必不可少的，这一点也是亚昆的专长之一。
ii.间接在线推广视觉元素开发与管理
除了直观视觉元素之外，还需要类似软文形式的间接推广视觉元素支持。主要平台是SNS网站，这也是当今网络推广战略的重点之一。
亚昆的市场团队能够在新浪微博，腾讯，淘宝，开心，人人网等SNS平台上启动相应有效的推广方案。
5.渠道拓展和管理
a）在线渠道拓展和管理
亚昆北京正式开始生产在中国境内经营电子商务发展最快的产业，从一种产品中，和一个销售平台。亚昆北京在传统供应链管理、IT和覆盖全国优势项目的帮助下，亚昆利用这个市场以每年100%的速度迅速成长。
b）传统渠道拓展和管理
中国的消费者市场比所有消费者市场增长得都快。AKL北京多年来运作与并且继续与最大的传统经营渠道一起使用包括最大的零售连锁在中国，无论来源。 1.售后服务简介
竞争战略是最好的售后服务方式增加价值的品牌在中国运营的今天。售后服务是保证消费者的产品或服务，并不会结束他们正在购买一旦最初的产品支付。广告及营销策略，特别是像中国这样的发展中市场上没有相同的严格规范发达国家。其中一个最直接的方式不同公司的竞争力是通过提供专用的售后服务，但没有适当的指引和成熟的售后服务网络有较大影响的一个公司的总费用。
在一个品牌营销过程中除了提供竞争优势外，售后服务也可有效的为战略决策提供重要的数据进行战略决策，使发展中的一个市场包括数据，例如：
⒈客户满意度
⒉客户信任度
⒊防伪查询更多
（注： 更多防伪服务位于亚昆信息技术发展服务部门）
ii.亚昆如何提供中国特色的售后服务
亚昆北京认为在中国完整的售后服务体系是成功的关键，但是由于中国市场的规模和个体性质的原因，建立并维护一个遍及全国的售后网点是非常昂贵的。
亚昆已经建立了一个覆盖全国所有的1级和2级城市以及一些快速增长的三线城市共30个的网络售后服务中心。亚昆服务中心数量的每年成长取决于我们的伙伴的需求，以及个别地区的经济增长。
亚昆北京目前的售后，覆盖了整个国家。这30个中心每一个都在北京总部一个完整的操作系统的带领下拥有、运营并训练。
所有的服务站的工作人员配备了训练，个人的售后库存计划，安全系统，以及所有被坐落在现代区域的每一个城市，以确保达到本地消费者方便的。
提供一个窗口的重要性为直接面对面交流已证明因业务发展的至关重要的合作伙伴生产多年了。优质客户服务包括产品故障维修服务和基本维修服务既已保证高顾客满意度以及售后服务成本控制，完成亚昆公司座右铭“用心沟通，贴心服务”，对于公司和他们的客户。
2.覆盖全国30个核心城市的售后服务网络
i.战略定位⑷
所有的客户服务中心生产已选定在严格的程序，适合当前的市场。
城市的选择：
亚昆选择城市经营不仅根据政府的GDP数据，但通过直接销售数据提供给我们的合作伙伴。生产这些城市都一般层1和2的城市，但是自2011年以来，一直生产调查数据并进入快速发展的城市为三级根据销售活动。选址研究等实施生产的每一个的售后服务中心是位于中央商业区附近的一个对象的城市，保证容易访问的顾客需要的服务。
地址的选择：
研究了亚昆的每一个的售后服务中心是位于中央商业区附近的一个对象的城市，保证容易访问的顾客需要的服务。
ii.在亚昆单独训练和运营下管理⑷
为了确保顶部和稳定的服务给我们的客户,生产管理一切30个将军客户服务中心管理体制下，没有一个外包服务的分支机构。
我们所有的员工受到充分的培训和评估基于严格的质量控制指南进行常规基地的要求亚昆不同售后的合作伙伴。除了执行基本的产品实现程序、亚昆服务中心也可以为你提供服务，包括：
⒈ 数据收集和研究
⒉ 维修和维护
⒊ 方面的故障应急修理及技术支持
⒋ 终端用户沟通
客户的满意是我们的主要目标
iii.全方位独立自主设计的监控系统⑷
所有亚昆北京售后人员直接雇用、训练和监测在一个企业制度，确保生产为客户提供一个一致的售后足迹遍及整个国家。
亚昆总部管理人员还可以监测我们的每一个30售后服务中心通过实时系统的库存，定制设计的IT团队的生产。此外，所有生产服务中心配备电子联网运行的安全摄像头24/7、记录保存只要每个合伙人的要求。
3.逆向物流服务
i.收集和逆向物流管理不完善的产品⑸
通过客户服务中心的30个生产，所有产品缺陷与所收集的和要寄回总部生产进一步步骤，包括：
⒈质量控制和复杂的修理
a）第二个团队的工作人员会检查所有项目，以确保收集收集到的股票是有缺陷的
b）高端产品工程师将也倾向于任何额外的维修工作，不能完成服务中心
⒉残损及回收
a）为了确保所有有缺陷的产品完全除去市场，生产的专业团队将分离和拆卸每个产品的需求取决于每一位客户
b)AKL也可以提供解决方案，以确保回收最短的材料都是被浪费掉的
ii.完整的网络/实时库存管理系统⑸
亚昆的整个库存管理和运行的已生成的库存管理系统下阿克勒的自己的 IT 部门。此系统都可以显示营办商在所有 30 客户服务中心的确切库存信息实时。以及如提供订购详细信息，并自动低库存的警告。
我们的IT基础设施已被证明是安全、有效的，能够达到EDI提供一些领先的软件操作包括SAP和Oracle，使我们的合作伙伴可以访问我们的数据和库存通过任何系统在任何地方在世界上。
4.其他售后服务
i.呼叫中心服务热线查询产品和售后服务
亚昆操作我们的北京总部的完全的呼叫中心，提供服务给所有选择经由电话询问服务的客户。亚昆呼叫中心能提供的主要的服务包括：
⒈与使用现在的售后系统需要帮忙的客户的行为故障修理服务，连同在跟随哪一个对通道的售后之上劝告使用者和服务中心位置协助。
⒉需要产品的正确用法的帮助的客户的基本故障修理。
⒊处理和所有客户诉苦的报告，追踪每个情形保证客户满足而且改善客户忠贞。
⒋ 所有 29个客户的详细目录处理服务中心，开着售后客户传达当新存货将会到达，减少领引时间。
⒌ 客户数据的基本客户数据，和编辑的收集报告
⒍ 所有客户的重新传入对售卖和行销部门请求售卖数据
⒎ 引导进入售后热线之内呼叫的客户的基本的反仿造和证明请求
客户的靠要求被个别化电话号码服务或者为前存在提供这些服务多产品服务热线的 亚昆能够提供。
ii.维修和测试服务
亚昆售后职员也能在不同程度的产品修理和测试中被训练，而且取决于城市这服务被提供，修理个别产品的刻度可能不一致。
在售后程序被开始之前，测试是必要的，亚昆职员将会确定包括产品确实性的客户的主要区域，被保证人日期，为有缺陷及其他说服…

❻ 卡车油品降本增效解决方案有哪些

当然是西克龙卡车油品降本增效解决方案了，物流行业这边很多都知道的。

❼ 新能源汽车各个城市推广的立项报告

中国燃料电池汽车驶向何方？

2000年的第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后，世界各国对燃料电池汽车的投入，已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究。因为科学家冷静地认识到，燃料电池汽车要走向商业化，必定是一场需要厚积薄发的“长跑”。
2006年8月17日，是我国燃料电池汽车研制进程中一个特别的日子，由中科院大连化学物理研究所等自主研发的两辆燃料电池观光示范车，在大连市的星海广场投入了交车的试运行，中国的燃料电池汽车又前进了重要的一步。

然而，比起几年前“超越2号”燃料电池汽车等竞相亮相时的情景，此次在大连的燃料电池汽车的试运行似乎显得冷清得多，没有媒体大篇幅的报道，也没有引起圈内专家和坊间百姓过多的讨论。科学家对此显得头脑异常地清醒：“此次它在大连的试运行，主要的目的之一，是为了让公众提高对燃料电池汽车的认识，知道一个浅显的基本道理，虽然目前已经出现全球性的石油高价位局面，但即便将来世界上一滴汽油都没有了，我们还能用氢源燃料电池开车。这也是为将来燃料电池产业化所作的一个舆论准备。另一个目的，就是考核燃料电池的寿命。”

“不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑”

“氢源燃料电池汽车要真正走向商业化不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑。”中国工程院院士、大连化学物理研究所燃料电池工程中心总工程师衣宝廉，谈到燃料电池汽车的未来走向感慨地说，这是经过一连串的实验、试运行得出的结论。

燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。衣宝廉院士介绍，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料电池车将能够批量生产，实现产业化。戴姆勒—克莱斯勒甚至宣称，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万8100美元。美国能源部长佩耶1998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己如意的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐将比人们的想象要快得多。

我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。2000年，大连化物所研发出第一台质子交换膜燃料电池发动机，并与中科院电工所、二汽集团合作，组装出了一台燃料电池中巴车，于2001年进行了试运行。随后不久，又组装了一台30千瓦功率的燃料电池中巴车。“当时，我们许多人都乐观地估计，燃料电池汽车已经到了产业化的前夕。”除大连化物所外，至2004年，国内在北京、上海等地，陆续出现了燃料电池汽车的试运行，当时许多人同样怀有迎接临盆婴儿般的喜悦期待：燃料电池汽车已经“接近‘走出实验室，实行量产’的大门”。

然而，事实却并非预料中的那么乐观。2003年7月，最早将燃料电池汽车投入商业运营之一的日本丰田汽车公司，召回了其出租的6辆燃料电池汽车，并宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。原因是储存氢燃料的高压氢气罐，它在加注氢气时出现了泄漏。几乎与此同时，各个国家都在燃料电池汽车的试运行中，发现了一系列防不胜防、需要马上就解决的难题。目前，国际社会关于燃料电池汽车未来的预测是，“要达到产业化至少要到2015之后”，第二次试运行高潮将出现在2010年左右。

电池寿命决定研究生择业

可以说，2004年左右实现产业化的预测以失败告终，但世界各国对燃料电池汽车研究的热情有增无减。“世界范围内已经‘烧’掉了几百亿美元，市场潜力又十分巨大，谁也不愿意就此停顿下来。”作为我国燃料电池研究的第一代亲历者，衣宝廉院士相当感慨。

当前，国际上燃料电池汽车又进入了第二轮研究，与早些年的热血沸腾、踌躇满志相比，现在人们对燃料电池车的研究持更加冷静的态度。2000年之前，各国主要是投入造车和示范，从2001年到现在，各国在继续进行示范的同时，都将重点重新转向应用基础研究。希望通过研究燃料电池各种基础性的问题，找到解决车用燃料电池寿命问题的根本办法。（例如研究氢能本身的技术问题、制氢和储氢技术、高效的氢能转换技术等。）即找到解决车用燃料电池（汽车的动力源）动态响应、环境适应性与降低贵金属担量等影响电池寿命、成本的办法。

质子交换膜燃料电池具有可在室温下快速启动、负载响应快的特点，成为交通运输领域如电动汽车等和各种可移动电源的最佳候选者。“它作为燃料电池汽车最为核心、最为重要的部件，其实关键也就在那一张膜，现在科研人员希望研究出增强的、自增湿的，在中温120摄氏度左右的复合质子交换膜，以提高燃料电池的寿命和性能，包括如何解决动态响应对电池性能的影响等。”衣宝廉院士说得比较“专业”。

记者在采访中询问，燃料电池观光车在大连试运行，是否预示着它能于近期在全国推广，无论是致力于燃料电池研究已30年的衣宝廉院士，还是大连化物所燃料电池联合实验室主任张华民研究员等，科学家们都显得格外出奇的冷静。张华民指出，燃料电池汽车要成为真正的商品，要与现在非常成熟的内燃机车在各个方面进行竞争，必须解决寿命、成本、稳定性、耐久性、环境适应性等诸多问题，其中最为关键的是寿命和成本问题。

“寿命和成本，是在第二轮应用基础研究中，各个国家首先要早日解决的关键问题。”衣宝廉院士也介绍，对2015年实现氢源燃料电池车商业化的第二次预测能否实现，解决以上两个问题的时间表将起到决定性的作用。其中，摆在第一位的是在2010年左右能否解决电池寿命问题，只有这个问题得到彻底解决，燃料电池汽车才能走向成功，否则一切都无从谈起。但如果燃料电池汽车的电堆动态寿命能达到5000小时以上，接下来的降低成本，主要靠关键零部件的批量生产和降低铂担量，难度相对较低。

现在国际上每辆氢源燃料电池汽车的成本，一般在100万美元到200万美元之间，造价的确非常昂贵，“因为现在这些氢源燃料电池汽车的打造，基本都是人们用一双双手‘抠’出来的，如果能实现流水线上的批量生产，成本自然而然也就降下来。可以说，解决寿命问题是能否实现产业化最关键的判据”。

美国总统布什前些时候曾推断，美国现在的小孩到了今后他们可以开车的年龄，可以方便地买到燃料电池汽车，而且在社区附近就可以加氢。关于燃料电池汽车的产业化期限，衣宝廉也颇有信心地认为，可以用5年的时间解决电池的寿命问题，再用5年的时间解决电池成本问题。

“我认为，出现第二代氢源燃料电池示范车的高峰，应该是在2010年前后。”衣宝廉对自己正带的研究生讲，“你们毕业后的工作好不好找，就看2010年这个节点，如果到时候燃料电池寿命能达到设计要求，说明燃料电池汽车可以实现工业化，届时你们就能找到很好的工作、得到较高的薪酬。”

衣宝廉和布什的推断基本相同，只不过布什的描述更为形象化，科学家的描述更有逻辑性和严谨性罢了。

工程中试放大由谁买单？

“我们大连化物所得到了中科院知识创新工程的支持，前些年基础研究攒下的后劲很足，技术储备雄厚。今年，国内大汽车集团想介入燃料电池发动机的研发，他们经过多方的认真评估，最后燃料电池的研发还是选定大连化物所。这也说明，中科院实施的知识创新工程起了很大作用。”衣宝廉说。

“但应用基础研究只是一方面。我们所虽然取得的成果很多、发表的文章也很多，但是成果一时还不能拿到真正的汽车上应用，就是不能实现工程放大。基础研究与工程中试放大这两张皮的脱节问题该怎么解决？”张华民像是在自问自答。

谈到车用燃料电池的工程中试放大，衣宝廉显得格外忧虑：“工程放大对车用燃料电池的研究非常重要，不进行工程放大、不把我们开发的技术放到真正的汽车上应用，永远不知道我们以后生产出来的车用燃料电池，在汽车开到路上时会出现什么问题。”

张华民介绍，刚刚在大连投入示范运行的两辆观光旅游车，是大连市政府拨款200万元，大连化物所用多年积累的“863”技术设计开发的。其实就是希望通过示范车，检测考验燃料电池技术存在的问题，并通过长时间的运行来发现新问题，以便研究人员在今后的研究中可以对此进行改善，最终推动车用燃料电池技术的发展。

然而，像大连市政府这样富有远见的支持可遇而不可求。张华民说：工程放大始终是制约我国车用燃料电池技术发展的一个瓶颈。目前，政府部门投入的科研经费，主要是用以支持燃料电池的基础研究，那么，工业放大的大笔经费该去哪里找？

“虽然国内很多汽车集团对燃料电池很感兴趣，但是投入工程放大至少需要几千万元，一旦失败，几千万元就一去无返地打了水漂，对企业来说风险实在太大，一般都不敢轻易投入。我虽然同时身兼大连新源动力董事长，但公司的总共股本也就6000多万元，新源动力不是不想冒着风险上项目，但它不是几十万、几百万元的小打小闹，若要投几千万元就显得力不从心，我也说服不了公司各家股东拿这么多的钱来投。”衣宝廉院士苦笑。大连化物所是新源动力股份有限公司的主要股东，衣宝廉是新源动力名义上的“老板”，又是大连化物所实际在编的人员，面临如此棘手的两难选择，他无计可施也情有可原。

“以前发展燃料电池的投资者主要是政府，而今公司已成为发展燃料电池、尤其是燃料电池电动车的投资主体。世界上所有的大汽车公司与石油公司，均已介入燃料电池车的开发。”衣宝廉在他两年前编写出版的《燃料电池》一书中，曾经援引了下面这样一组权威数据：“短短几年时间，投入约80亿美元，研制成功的燃料电池汽车达到41种，其中轿车/旅行车24种、城市间巴士9种、轻载卡车3种。2003年美国又宣布了一个投资25亿美元的发展燃料电池汽车的计划（Freedom Car），其中国家拨款15亿美元，三大汽车公司投资10亿美元。”

燃料电池的工程中试放大究竟该由谁买单？该到哪里去寻找大笔资金的投入支持？这是车用燃料电池技术从“观赏”变成“实用”的关键所在，它成了目前大连化物所科研人员非常“头大”的问题。

诚如衣宝廉院士所说，燃料电池汽车从研制开发，直至最终实现产业化和商业化，是一场需要厚积薄发的长跑，无论是体力，还是毅力和耐力，都对运动员是个严峻考验。

能不能实行政府和企业的AA制，找出一个最合理而且最公平的“买单”办法？

为了今后不仅仅是“观光”

美丽的大连有她的多张名片，比如，大连的美女骑警，大连的星海广场等，现在，大连又有了她的一张新名片。据大连市的一份《燃料电池游览车示范项目实施方案及进展报告》介绍，“中科院大连市新能源示范基地将作为大连市的又一亮丽的名片，进一步提升大连市着眼未来发展及和谐洁净的城市品位。”

大连市已经驶向星海广场的燃料电池示范车，就是大连市新能源示范基地示范内容之一。

由中科院大连化物所和大连新源动力公司共同主持，除了已经完成的燃料电池示范车项目，亦即在星海广场运行的观光游览车，今后还将包括某些公交线路，向大连市各界和前来大连旅游的人士展示不依赖于以石油能源为燃料，而是以氢源为替代燃料、以燃料电池为发动机的未来新能源利用新模式。

不久前，由大连市发改委主持申报成功的国家燃料电池及氢源技术国家工程中心，其建设方案已经得到了国家发改委的认可，正式启动并进入建设阶段。工程中心的重要建设内容之一，就是建立中国燃料电池技术转化和示范的基地。同时由于还决定，在七贤岭高新技术园区内建设大连化物所国家工程中心产业园区、大连市新能源示范基地将建设在该园区。

据知情者介绍，中国科学院、英国BP公司、中国石化公司已表示将参加大连新能源示范基地的建设，大连市政府已对该建设项目进行相关协调和组织推动，国家科技部也将给予相关的经费支持。

大连星海广场上运行的燃料电池观光示范车，作为大连市燃料电池示范车项目内容之一，展示的是相对比较简单的技术。比如为了提高燃料电池的效率和寿命，采用了燃料电池和蓄电池混合，也就是电—电的混合，而不是内燃机和电池的混合，这样车在刚启动的时候，蓄电池可以“帮一下忙”。

星海广场的观光车，燃料电池输出功率只有5kW，储氢容器为碳纤维增强金属瓶。该车在2006年4月至10月运行，也就是说，它在大连市最好的旅游观光季节展示，每天只有5小时，计划运行两年。“反正就是那么两辆观光车，燃料用完了加加氢就可以，燃料电池可以更换。”衣宝廉院士说。

观光车上配有VCD（车载电视），虽然那只是雕虫小技，但也可以从中看出设计者的良苦用心，观光乘车的时候可以随车播放光盘介绍燃料电池技术，“因为新技术的普及首先要让老百姓都理解”。

或许应该为大连市在星海广场的这张名片上，叠加了“新能源示范基地”这张新名片而喝彩。

但我们在为大连市如此举动喝彩的同时，也多少为我国燃料电池汽车未来的产业化进程担忧。

其实，我国拥有燃料电池示范车的城市，大连既不是唯一的一个，更不是最早的一个。据估算，北京市现在最起码就有3台要迎接奥运的示范车，在联合国环境署（UNDP）经费支持下，由清华大学做整体负责单位。北京市预计今年投入使用的公交汽车将达到200辆,这种“零污染”的燃料电池公交汽车上，前端车头的上方，液晶大字赫然显示着“科技示范线”。武汉市也有以武汉理工大学为主研制的示范车。上海市有5台“超越”轿车投入示范，同济大学做整体负责单位。

燃料电池发动机的研制，现在国内的科研主力有中科院大连化物所、上海神力公司，而大连化物所派生出来的新源动力公司，也可算做是三足鼎立其间的一家。新源动力公司主要为上海的“超越”轿车提供发动机，大连化物所则主要为北京城市客车提供发动机。

按国家科技部的要求，参与燃料电池汽车“863”重大专项计划的科研攻关，每个重要的元部件都有两个以上的单位参加竞争。目前，我国主要为轿车提供燃料电池的，是新源动力公司和上海神力公司；主要为城市客车提供燃料电池的，则是大连化物所和上海神力公司。

纵观中国燃料电池的产业化进程，可谓一路跌跌撞撞、步履蹒跚。直至今天，尽管我们的燃料电池汽车还只能是为了“观光”，而不能由寻常百姓真正驾驶着开上通衢长街，但我们依然无畏无惧，继续奋然前行。

当然，即使走到“观光”这一步，中国燃料电池汽车技术已属不易；但它的下一步，它从“样品”和“展品”变成真正的规模产品，仍是清晰可见的一路坎坷。

正像衣宝廉院士所表示的，如果不能经受这场考验，“行百里，半九十”，只能半途而废；如果没有这样的心理准备，一旦前功尽弃，只能追悔莫及。

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