『壹』 电动车如何推广
现在中国的做法是：
1、制定补贴与优惠政策，如购电动汽车国家补贴6万，当地政府再补贴6万等，北京地区购电动汽车不要毫不限行不纳税。
2、国家电网、中石化、中国普天等广泛建立配套基础设施，如充电站、换电站等。
3、一些试点城市的公交集团、出租车公司推出纯电动大巴、混合动力大巴、纯电动出租车等运营，通过公共交通来将新能源汽车的模式渐渐深入人心。
4、新能源企业的一些配合推广，如用新能源汽车做班车、厂区内建立充电站、用纯电动乘用车做公务车等等。
但是现在还有很多弊端：
1、标准没有统一，导致各企业产品五花八门，各自为战。
2、配套设施不完善。充电站少，即使已有的充电站，也没有对私人开放。
3、电池瓶颈大，电池容量低，导致车辆续航里程短、充电时间长。
4、还没有一套规整的办法上车辆保险、上牌照、车辆维修保养等。
5、政府口号响亮，但补贴不多，企业积极性不高。
这些只是个人理解的一部分，欢迎其他业内朋友补充。
以上回答你满意么？
『贰』 东风一汽长安160亿设立创智科技，通用或推电动货车抢占市场
▎4月新能源专用车销售9778辆 下降近16%
2020年4月新能源专用车销售4129辆，同比暴增3.87倍，环比增长98%。前月，新能源专用车累计销售9778辆，累计同比下降近16%。车型方面，4月新能源物流车销售3863辆，占比93.56%；新能源环卫车销售259辆，占比6.27%；其他专用车7辆，占比0.17%。根据新能源物流车细分，其中微面销量最高，达到2548辆，占新能源物流车占比超过一半，达65.96%。
▎东风/一汽/长安携手 160亿设立创智科技
6月2日，东风、一汽、长安等共同投资160亿元，设立中汽创智科技有限公司（以下简称创智科技），主营业务为汽车零部件研发等，地点设在南京。新设立的创智科技，主营业务除了汽车零部件研发，还包括软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统装置制造、新能源汽车生产测试设备销售等，业务几乎都有汽车关键零部件，而且集成电路、软件等均为国内行业“卡脖子”的领域。
▎5月东风股份销量破1.8万辆，同比增长33%
东风汽车股份有限公司最新产销快报：5月份，实现汽车销售18080辆，同比增长33%。作为公司主营业务，东风轻卡5月份实现销售16459辆，同比增长63%。其中，东风凯普特实现销售2279辆，同比增长308%；东风多利卡实现销售8224辆，同比增长27%；东风福瑞卡实现销售2785辆，同比增长86%。
▎通用或将推出电动货车 进一步抢占市场
据外媒报道，通用汽车正在开发一款面向商务用户的电动货车。此前已经有多家汽车制造商计划为商业用户开发电动汽车，潜在客户包括亚马逊和美国联合包裹运送服务公司（UPS）等。这个预期将花费数十亿美元的战略有可能会让通用、福特和至少两家电动汽车初创企业开始生产和交付更多的电动车型，当前消费者对纯电车型的需求在整体汽车销量中占比依然较小。同时，这些车企还将进入一个特斯拉尚未涉足、且利润丰厚的细分市场。
▎嫌原装车灯不够亮 货车加装LED灯具被查
6月2日晚11时30分许，南京交警三大队民警在凤台路开展夜查行动时，发现一辆自南向北的黄牌货车灯光特别耀眼，遂对该车进行拦截。经核查，该车辆加装了光电设备，耀眼的强光正是来自于货车挡风玻璃上方的一排LED大灯。驾驶员辩解称施工工地昏暗，必须要加载光电设备才能看清。民警表示，非法加装灯具不但会破坏原车线路，增加夏天自燃的概率，同时会影响对向车辆的视线，属于严重交通违法行为。根据相关法律法规规定，民警对驾驶人进行了处罚，监督其当场对加装的灯具予以拆除。
▎一觉醒来穿越了?英国规定乘坐公共交通工具必须戴口罩
昨夜，英国交通大臣夏普宣布，6月15日起，所有人乘公交必须遮挡面部，强调医用口罩应留给医务人员和病人，民众可使用布制口罩，有证据表明遮挡面部能对病毒传播起到一定的阻挡作用，不遵守该规定的乘客将可能面临拒载及罚款。
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『叁』 新能源汽车各个城市推广的立项报告
中国燃料电池汽车驶向何方？
2000年的第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后，世界各国对燃料电池汽车的投入，已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究。因为科学家冷静地认识到，燃料电池汽车要走向商业化，必定是一场需要厚积薄发的“长跑”。
2006年8月17日，是我国燃料电池汽车研制进程中一个特别的日子，由中科院大连化学物理研究所等自主研发的两辆燃料电池观光示范车，在大连市的星海广场投入了交车的试运行，中国的燃料电池汽车又前进了重要的一步。
然而，比起几年前“超越2号”燃料电池汽车等竞相亮相时的情景，此次在大连的燃料电池汽车的试运行似乎显得冷清得多，没有媒体大篇幅的报道，也没有引起圈内专家和坊间百姓过多的讨论。科学家对此显得头脑异常地清醒：“此次它在大连的试运行，主要的目的之一，是为了让公众提高对燃料电池汽车的认识，知道一个浅显的基本道理，虽然目前已经出现全球性的石油高价位局面，但即便将来世界上一滴汽油都没有了，我们还能用氢源燃料电池开车。这也是为将来燃料电池产业化所作的一个舆论准备。另一个目的，就是考核燃料电池的寿命。”
“不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑”
“氢源燃料电池汽车要真正走向商业化不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑。”中国工程院院士、大连化学物理研究所燃料电池工程中心总工程师衣宝廉，谈到燃料电池汽车的未来走向感慨地说，这是经过一连串的实验、试运行得出的结论。
燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。衣宝廉院士介绍，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料电池车将能够批量生产，实现产业化。戴姆勒—克莱斯勒甚至宣称，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万8100美元。美国能源部长佩耶1998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己如意的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐将比人们的想象要快得多。
我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。2000年，大连化物所研发出第一台质子交换膜燃料电池发动机，并与中科院电工所、二汽集团合作，组装出了一台燃料电池中巴车，于2001年进行了试运行。随后不久，又组装了一台30千瓦功率的燃料电池中巴车。“当时，我们许多人都乐观地估计，燃料电池汽车已经到了产业化的前夕。”除大连化物所外，至2004年，国内在北京、上海等地，陆续出现了燃料电池汽车的试运行，当时许多人同样怀有迎接临盆婴儿般的喜悦期待：燃料电池汽车已经“接近‘走出实验室，实行量产’的大门”。
然而，事实却并非预料中的那么乐观。2003年7月，最早将燃料电池汽车投入商业运营之一的日本丰田汽车公司，召回了其出租的6辆燃料电池汽车，并宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。原因是储存氢燃料的高压氢气罐，它在加注氢气时出现了泄漏。几乎与此同时，各个国家都在燃料电池汽车的试运行中，发现了一系列防不胜防、需要马上就解决的难题。目前，国际社会关于燃料电池汽车未来的预测是，“要达到产业化至少要到2015之后”，第二次试运行高潮将出现在2010年左右。
电池寿命决定研究生择业
可以说，2004年左右实现产业化的预测以失败告终，但世界各国对燃料电池汽车研究的热情有增无减。“世界范围内已经‘烧’掉了几百亿美元，市场潜力又十分巨大，谁也不愿意就此停顿下来。”作为我国燃料电池研究的第一代亲历者，衣宝廉院士相当感慨。
当前，国际上燃料电池汽车又进入了第二轮研究，与早些年的热血沸腾、踌躇满志相比，现在人们对燃料电池车的研究持更加冷静的态度。2000年之前，各国主要是投入造车和示范，从2001年到现在，各国在继续进行示范的同时，都将重点重新转向应用基础研究。希望通过研究燃料电池各种基础性的问题，找到解决车用燃料电池寿命问题的根本办法。（例如研究氢能本身的技术问题、制氢和储氢技术、高效的氢能转换技术等。）即找到解决车用燃料电池（汽车的动力源）动态响应、环境适应性与降低贵金属担量等影响电池寿命、成本的办法。
质子交换膜燃料电池具有可在室温下快速启动、负载响应快的特点，成为交通运输领域如电动汽车等和各种可移动电源的最佳候选者。“它作为燃料电池汽车最为核心、最为重要的部件，其实关键也就在那一张膜，现在科研人员希望研究出增强的、自增湿的，在中温120摄氏度左右的复合质子交换膜，以提高燃料电池的寿命和性能，包括如何解决动态响应对电池性能的影响等。”衣宝廉院士说得比较“专业”。
记者在采访中询问，燃料电池观光车在大连试运行，是否预示着它能于近期在全国推广，无论是致力于燃料电池研究已30年的衣宝廉院士，还是大连化物所燃料电池联合实验室主任张华民研究员等，科学家们都显得格外出奇的冷静。张华民指出，燃料电池汽车要成为真正的商品，要与现在非常成熟的内燃机车在各个方面进行竞争，必须解决寿命、成本、稳定性、耐久性、环境适应性等诸多问题，其中最为关键的是寿命和成本问题。
“寿命和成本，是在第二轮应用基础研究中，各个国家首先要早日解决的关键问题。”衣宝廉院士也介绍，对2015年实现氢源燃料电池车商业化的第二次预测能否实现，解决以上两个问题的时间表将起到决定性的作用。其中，摆在第一位的是在2010年左右能否解决电池寿命问题，只有这个问题得到彻底解决，燃料电池汽车才能走向成功，否则一切都无从谈起。但如果燃料电池汽车的电堆动态寿命能达到5000小时以上，接下来的降低成本，主要靠关键零部件的批量生产和降低铂担量，难度相对较低。
现在国际上每辆氢源燃料电池汽车的成本，一般在100万美元到200万美元之间，造价的确非常昂贵，“因为现在这些氢源燃料电池汽车的打造，基本都是人们用一双双手‘抠’出来的，如果能实现流水线上的批量生产，成本自然而然也就降下来。可以说，解决寿命问题是能否实现产业化最关键的判据”。
美国总统布什前些时候曾推断，美国现在的小孩到了今后他们可以开车的年龄，可以方便地买到燃料电池汽车，而且在社区附近就可以加氢。关于燃料电池汽车的产业化期限，衣宝廉也颇有信心地认为，可以用5年的时间解决电池的寿命问题，再用5年的时间解决电池成本问题。
“我认为，出现第二代氢源燃料电池示范车的高峰，应该是在2010年前后。”衣宝廉对自己正带的研究生讲，“你们毕业后的工作好不好找，就看2010年这个节点，如果到时候燃料电池寿命能达到设计要求，说明燃料电池汽车可以实现工业化，届时你们就能找到很好的工作、得到较高的薪酬。”
衣宝廉和布什的推断基本相同，只不过布什的描述更为形象化，科学家的描述更有逻辑性和严谨性罢了。
工程中试放大由谁买单？
“我们大连化物所得到了中科院知识创新工程的支持，前些年基础研究攒下的后劲很足，技术储备雄厚。今年，国内大汽车集团想介入燃料电池发动机的研发，他们经过多方的认真评估，最后燃料电池的研发还是选定大连化物所。这也说明，中科院实施的知识创新工程起了很大作用。”衣宝廉说。
“但应用基础研究只是一方面。我们所虽然取得的成果很多、发表的文章也很多，但是成果一时还不能拿到真正的汽车上应用，就是不能实现工程放大。基础研究与工程中试放大这两张皮的脱节问题该怎么解决？”张华民像是在自问自答。
谈到车用燃料电池的工程中试放大，衣宝廉显得格外忧虑：“工程放大对车用燃料电池的研究非常重要，不进行工程放大、不把我们开发的技术放到真正的汽车上应用，永远不知道我们以后生产出来的车用燃料电池，在汽车开到路上时会出现什么问题。”
张华民介绍，刚刚在大连投入示范运行的两辆观光旅游车，是大连市政府拨款200万元，大连化物所用多年积累的“863”技术设计开发的。其实就是希望通过示范车，检测考验燃料电池技术存在的问题，并通过长时间的运行来发现新问题，以便研究人员在今后的研究中可以对此进行改善，最终推动车用燃料电池技术的发展。
然而，像大连市政府这样富有远见的支持可遇而不可求。张华民说：工程放大始终是制约我国车用燃料电池技术发展的一个瓶颈。目前，政府部门投入的科研经费，主要是用以支持燃料电池的基础研究，那么，工业放大的大笔经费该去哪里找？
“虽然国内很多汽车集团对燃料电池很感兴趣，但是投入工程放大至少需要几千万元，一旦失败，几千万元就一去无返地打了水漂，对企业来说风险实在太大，一般都不敢轻易投入。我虽然同时身兼大连新源动力董事长，但公司的总共股本也就6000多万元，新源动力不是不想冒着风险上项目，但它不是几十万、几百万元的小打小闹，若要投几千万元就显得力不从心，我也说服不了公司各家股东拿这么多的钱来投。”衣宝廉院士苦笑。大连化物所是新源动力股份有限公司的主要股东，衣宝廉是新源动力名义上的“老板”，又是大连化物所实际在编的人员，面临如此棘手的两难选择，他无计可施也情有可原。
“以前发展燃料电池的投资者主要是政府，而今公司已成为发展燃料电池、尤其是燃料电池电动车的投资主体。世界上所有的大汽车公司与石油公司，均已介入燃料电池车的开发。”衣宝廉在他两年前编写出版的《燃料电池》一书中，曾经援引了下面这样一组权威数据：“短短几年时间，投入约80亿美元，研制成功的燃料电池汽车达到41种，其中轿车/旅行车24种、城市间巴士9种、轻载卡车3种。2003年美国又宣布了一个投资25亿美元的发展燃料电池汽车的计划（Freedom Car），其中国家拨款15亿美元，三大汽车公司投资10亿美元。”
燃料电池的工程中试放大究竟该由谁买单？该到哪里去寻找大笔资金的投入支持？这是车用燃料电池技术从“观赏”变成“实用”的关键所在，它成了目前大连化物所科研人员非常“头大”的问题。
诚如衣宝廉院士所说，燃料电池汽车从研制开发，直至最终实现产业化和商业化，是一场需要厚积薄发的长跑，无论是体力，还是毅力和耐力，都对运动员是个严峻考验。
能不能实行政府和企业的AA制，找出一个最合理而且最公平的“买单”办法？
为了今后不仅仅是“观光”
美丽的大连有她的多张名片，比如，大连的美女骑警，大连的星海广场等，现在，大连又有了她的一张新名片。据大连市的一份《燃料电池游览车示范项目实施方案及进展报告》介绍，“中科院大连市新能源示范基地将作为大连市的又一亮丽的名片，进一步提升大连市着眼未来发展及和谐洁净的城市品位。”
大连市已经驶向星海广场的燃料电池示范车，就是大连市新能源示范基地示范内容之一。
由中科院大连化物所和大连新源动力公司共同主持，除了已经完成的燃料电池示范车项目，亦即在星海广场运行的观光游览车，今后还将包括某些公交线路，向大连市各界和前来大连旅游的人士展示不依赖于以石油能源为燃料，而是以氢源为替代燃料、以燃料电池为发动机的未来新能源利用新模式。
不久前，由大连市发改委主持申报成功的国家燃料电池及氢源技术国家工程中心，其建设方案已经得到了国家发改委的认可，正式启动并进入建设阶段。工程中心的重要建设内容之一，就是建立中国燃料电池技术转化和示范的基地。同时由于还决定，在七贤岭高新技术园区内建设大连化物所国家工程中心产业园区、大连市新能源示范基地将建设在该园区。
据知情者介绍，中国科学院、英国BP公司、中国石化公司已表示将参加大连新能源示范基地的建设，大连市政府已对该建设项目进行相关协调和组织推动，国家科技部也将给予相关的经费支持。
大连星海广场上运行的燃料电池观光示范车，作为大连市燃料电池示范车项目内容之一，展示的是相对比较简单的技术。比如为了提高燃料电池的效率和寿命，采用了燃料电池和蓄电池混合，也就是电—电的混合，而不是内燃机和电池的混合，这样车在刚启动的时候，蓄电池可以“帮一下忙”。
星海广场的观光车，燃料电池输出功率只有5kW，储氢容器为碳纤维增强金属瓶。该车在2006年4月至10月运行，也就是说，它在大连市最好的旅游观光季节展示，每天只有5小时，计划运行两年。“反正就是那么两辆观光车，燃料用完了加加氢就可以，燃料电池可以更换。”衣宝廉院士说。
观光车上配有VCD（车载电视），虽然那只是雕虫小技，但也可以从中看出设计者的良苦用心，观光乘车的时候可以随车播放光盘介绍燃料电池技术，“因为新技术的普及首先要让老百姓都理解”。
或许应该为大连市在星海广场的这张名片上，叠加了“新能源示范基地”这张新名片而喝彩。
但我们在为大连市如此举动喝彩的同时，也多少为我国燃料电池汽车未来的产业化进程担忧。
其实，我国拥有燃料电池示范车的城市，大连既不是唯一的一个，更不是最早的一个。据估算，北京市现在最起码就有3台要迎接奥运的示范车，在联合国环境署（UNDP）经费支持下，由清华大学做整体负责单位。北京市预计今年投入使用的公交汽车将达到200辆,这种“零污染”的燃料电池公交汽车上，前端车头的上方，液晶大字赫然显示着“科技示范线”。武汉市也有以武汉理工大学为主研制的示范车。上海市有5台“超越”轿车投入示范，同济大学做整体负责单位。
燃料电池发动机的研制，现在国内的科研主力有中科院大连化物所、上海神力公司，而大连化物所派生出来的新源动力公司，也可算做是三足鼎立其间的一家。新源动力公司主要为上海的“超越”轿车提供发动机，大连化物所则主要为北京城市客车提供发动机。
按国家科技部的要求，参与燃料电池汽车“863”重大专项计划的科研攻关，每个重要的元部件都有两个以上的单位参加竞争。目前，我国主要为轿车提供燃料电池的，是新源动力公司和上海神力公司；主要为城市客车提供燃料电池的，则是大连化物所和上海神力公司。
纵观中国燃料电池的产业化进程，可谓一路跌跌撞撞、步履蹒跚。直至今天，尽管我们的燃料电池汽车还只能是为了“观光”，而不能由寻常百姓真正驾驶着开上通衢长街，但我们依然无畏无惧，继续奋然前行。
当然，即使走到“观光”这一步，中国燃料电池汽车技术已属不易；但它的下一步，它从“样品”和“展品”变成真正的规模产品，仍是清晰可见的一路坎坷。
正像衣宝廉院士所表示的，如果不能经受这场考验，“行百里，半九十”，只能半途而废；如果没有这样的心理准备，一旦前功尽弃，只能追悔莫及。
『肆』 新“十城千辆”推广方案，能跑千公里的氢能源车来啦
行业内流传甚久的氢燃料电池汽车推广计划近日露出“庐山真面目”。
近日，一份名为财政部发布《关于征求(征求意见稿)意见的函》（下文简称《征求意见稿》）的文件在业内流传。
从2018年便开始传闻的氢燃料电池汽车“十城千辆”计划，终于要拉开序幕，而业内对于征求意见稿又是如何解读的？整体新能源产业大环境又将发生哪些变化？
此次的“十城千辆”有什么不一样
想必关注新能源的人都还记得，在2009年，由科技部、财政部、发改委、工信部四部委共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，这就是中国新能源汽车启动元年的标志性事件“十城千辆”。
通过提供财政补贴，中央计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
在多年的推广后，新能源汽车已经取得了相当好的成效，连续两年销量超过100万辆。
此次燃料电池车《征求意见稿》在此前四部委定调“以奖代补”的基础上，进一步细化了指标内容。如在示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”
《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。
作为目前全球最清洁的能源，氢能一直备受推崇。不过，由于成本高昂及技术突破难等原因，氢燃料电池汽车在行业内所占比例很低，商业化利用不尽如人意。中国汽车工业协会的数据显示，2019年，全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，而氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆。
有业内人士表示，氢燃料电池车的反应膜和加氢站的成本过于高昂，限制了其发展，如何解决这方面问题是这次推广的重点。
燃料电池将迎来新风口
目前来看,纯电动补贴红利即将成为过去式,而以往很少被提及的燃料电车汽车,尤其是氢能汽车很大几率会成为继纯电动车之后的又一风向标。
依照目前的新能源补贴政策，可以发现，大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1:0.5比例执行，个别省份更是最高可达1:1的比例。
而国家补贴方面，文件规定轻型燃料电池客车/货车采取定额补贴方式，补贴上限为30万元/辆，大中型客车/中重型货车则是50万元/辆。这也是在新能源补贴逐渐退坡的大趋势下，依旧维持高补贴的车型。
“行业的兴起必须依托技术的进步，最开始推广纯电动汽车还是应用的铅酸电池、镍氢电池，直到锂电池的出现，高能量密度、长寿命特性，才使纯电动汽车在2014年以后迎来大面积爆发。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚王秉刚认为，技术的进步和成熟度是产业发展的基础。
目前截止2019年底，累计16省、28市开始了燃料电池汽车示范运营，总计数量3000辆左右，全国运营加氢站达到41座，已初步形成京津冀、长三角、 粤港澳大湾区、环武汉四大产业集群。
但从终端来看，燃料电池汽车依旧面临购置成本与使用成本的“双高”局面。一方面加氢站等基础设施的缺失推升了使用过程之中的隐性成本，需求难以释放；另一方面燃料电池系统因其国产化难度大，制造成本高企，导致整车售价仍高，推广仍存在一定问题。
就像当初新能源的“十城千辆”计划一样，新能源汽车站上了风口。而伴随着新“十城千辆”的鼓励政策落地，加氢站等基础设施建设步伐加快以及燃料电池国产化进程的推进，燃料电池发展瓶颈有望进一步得到突破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『伍』 纯电动物流车租赁模式及方案有哪些
地上铁租车公司可以提供新能源物流车的长租、短租、分时租赁模式。拥有多种物流车，在全国18个城市都有分公司，有很多提车点
『陆』 电动货车，怎样开展市场营销呢有什么推广策略吗重谢！
你好，我觉得你要做好你的电动货车你首先得分析分析它的优缺点：优点，绿色、环保、无污染，使用成本低。缺点，当然就很明确，根据我们常人的思维肯定是担心它动力不足，拉不了多少货，爬坡肯定也不咋地、也跑不远、 跑远了没地方充电等等。
根据优缺点，制定营销方案。第一、我不知道你的电动车是什么牌子、政府在这方面有没有政策上的优惠和支持。如果有，我觉得这种车在入城方面应该有优势，因为它零排放，没有废气污染，跟普通烧油的车比，它应该无需入城证。那么你应该把重心放在轻拉快跑这种城市快速物流上面，比如快递公司。第二、从使用成本低、跑不远、负重能力差角度出发，那么他就比较适合工厂车间物流。比如家具厂，服装厂，快递物流中转中心；这些厂里面从车间到车间之间随时都在转货，它们一般不出厂，就在厂里转，不上牌关系都不大。也不爬坡，也拉不了多重，充电方便。这个时候你的低使用成本就有绝对的杀伤力。你可以去这些地方跑跑，渐渐的打开销路。不知道你在哪里，成都这边这些地方我还是挺熟悉的。
说实话，我也是微货行业从业者，以上只是我根据我的从业经验给出的一点小建议。您的电动货车现在面临的问题就是知名度太低，我内行都还是头回听说。推广起来肯定有难度，但是完事开头难，慢慢找到方向和方法就好了。多跑、多做市场调查，不要守株待兔，坐等客户上门是不行的。
『柒』 货车销售如何引流推广呢
你好，货车销售引流推广方法很多，做好短视频营销的引流方式也很多，这需要结合企业自身推广目的和情况制定相应的计划和执行措施。相比传统的派发传单，线下活动，体验活动等等方式，短视频营销效率和效果会更好。
通过短视频营销方法和模式很多，针对不同的平台策略也不同，做好短视频营销优势也很多，大多企业和实体店都会有做短视频营销需求。
如果要做好短视频营销，企业需要根据自身的需求，制定出合适的视频营销方案和策略。
做好短视频营销可以给企业品牌，以及企业产品带来快速曝光和精准客流，帮助企业快速的提升客源和销售业绩。
短视频营销主要方式就是通过以视频方式进行推广宣传，是目前非常有效的营销推广引流模式。
做好视频营销，首先你必须确定视频营销方案，然后再开始进行执行落地。
通过小店帮视频营销系统，可以快速发布制作视频营销互动裂变活动，吸引顾客参与活动同时，让顾客主动的帮你转发视频宣传，全程只需三秒钟，通过顾客分享视频可以快速推送给身边好友和附近的人群，能给企业带来大量精准客流，帮助企业快速实现曝光宣传，同城月曝光10W+是没有问题的。
『捌』 电动汽车怎样才能得到全面推广
如果电动汽车要得到普及，首先，电动汽车的充电站要得到普及，必须得保证电池的型号，性能方面的质量保障，价格亲民。