飞机营销方案

Ⅰ 飞机，这事是营销事件么

只有从消费者关心的事情入手，营销策略才能打动消费者，实现营销目标。这同样是事件营销的前提条件。事件营销运作六策略：借势篇所谓借势，是指企业及时地抓住广受关注的社会新闻、事件以及人物的明星效应等，结合企业或产品在传播上欲达到之目...

Ⅱ 飞机票销售技巧（东莞）

走出去找客源；
找各大企业，主要是销售部门和采购部门；
如果企业规模较小，建议将主要精力放在管理层上；因为一般业务员出差是不报销机票的；
如果是大型企业，一般业务员出差都是往返机票报销的，这种要加大开发的力度。
另外，建议对学校等类似场所张贴小广告或发传单的方式进行宣传，大学学生毕业之后会有很多机会的。就像我们80后的小时侯就听东之一样，将宣传效果提前。
手段：
除了常规的发名片之外，可采取贵宾卡之类的附加服务，通过积分回报等手段吸引客户；
大型企业要不惜人力物力的采取送票服务；一般大型企业是由助理或者后勤部门购买机票，这层关系也要考虑到。如果经理拿不下来，先拿助理再说。

手段多样，灵活运用，根本在于让客户得到的是首先是服务 其次是实惠 再次是价格。

当然不同的客户关心的方面也不尽相同，还是灵活运用。

个人意见！~

Ⅲ 飞机票营销策略有哪些

飞机票主要还是打折吧，再有可以跟旅游行业配合推活动

Ⅳ 模型飞机怎么作创业营销

模型飞机又不能飞还搞什么营销？它只是一个模型又不能起到实际的作用，搞什么营销？你玩呢？

Ⅳ 飞机零部件的销售渠道是怎样的我想做这行但不知如何入手。大家帮帮忙！

目前国内民用飞机零件都是各航空公司从厂家订货，国内很多公司共享资源。没有个人销售的。因为手续认证很麻烦。。而且这行成本太高，随便一个灯罩就差不多万八千的。

Ⅵ 如何销售机票

目前航空公司与机场管理机构、地面代理之间普遍没有签订书面协议，或协议内容过于简单，有的协议还是上世纪90年代的版本。各方在生产运营及航班延误时的权利和义务没有明确，出现问题时没有依据可循，相互扯皮。同时航空公司对于地面代理也缺少必要的培训和监督，航班延误处置措施得不到有效执行。

对策：健全预案充分授权

信息沟通不畅主要包括“四个不畅”。一是民航与旅客、媒体等外界信息沟通不畅。二是民航各单位间信息沟通不畅。机场、空管、航空公司等单位信息分散，容易造成多头环节，在保障过程中经常出现各单位之间保障工作无法有效衔接的情况。三是航空公司与代理人信息沟通不畅。销售代理人未按要求将航班延误信息提前通知到旅客，地面代理有时无法从航空公司及时获取相关信息，“代而不理”的现象也时有发生。四是航空公司内部沟通不畅。

每次大面积航班延误后，各地区管理局负责组织辖区内相关单位进行汇报讲评，评估处置措施，总结经验教训,银川到南京机票，提出处理意见。对航班延误处置不力，造成长时间延误，引起旅客投诉或引发群体性事件，造成较大社会反响的，给予相关单位必要的处罚；对航空公司、机场、空管、公安等有关单位负责人，在航班大面积延误时没有及时到场，工作不得力，造成恶劣影响的，可向其所属单位或部门发出对其处理的书面意见和建议。

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当出现大面积航班延误时，各地区管理局应对各航空公司、机场公司、地面代理公司、空管、公安等单位在大面积航班延误后应急处置工作进行督察。督察的重点包括各单位领导是否及时赶到现场情况、各单位大面积航班应急处置预案执行情况、机场地面代理协议执行情况以及服务承诺执行情况等。各地区管理局要对督察结果进行记录，并经当事人确认，决定采取奖惩措施，或向民航局提出处理意见和建议，做到公开、公平、公正。

关键词：民航 航班延误 处理办法

问题四：航空公司计划编排不合理

对策一：建立大面积航班延误的协调联动机制

问题三：缺乏联动机制协调指挥不顺

问题二：地面保障各单位权责不清

问题一：信息沟通不畅

公司计划部门与运行部门不协调，运力安排不科学。在航班编排上，计划部门主要参考因素为市场需求、飞机日利用率等指标，对航班的实际运行缺乏了解，造成运力安排过满，一旦遇到天气、飞机故障等问题，就会导致大量航班延误。另外部分集团公司合并运营不到位，分、子公司之间缺乏有效沟通，各自为政，没有发挥出规模优势。

民航是媒体重点关注的行业之一，民航业内有许多专业知识和特殊的运作规则，对公共媒体和社会公众是非常陌生的。各单位要通过各种形式宣传整治工作、整治措施和整治成效。要充分利用候机楼内航显、广告屏等设备，加大对航空运输法规、政策的宣传力度，引导旅客文明乘机。同时各单位要有专人负责宣传工作，设立新闻发言人，一旦发生大面积航班延误，要主动与新闻媒体与主流网站联系，说明情况、原因和事态的进展，赢得媒体和社会公众的理解和支持。

航空运输系统性决定了航班正常和延误处置工作是一项系统管理工程，每一个系统的保障质量都提高了，旅客所感受的服务质量才能有所提高。因此，航班延误处置需要航空公司、机场、空管、公安、保障单位及行业管理部门等协调配合，共同努力。要建立由各地区管理局牵头和监管、机场统一指挥的驻场航空公司、空管、公安等单位参与的协调机制和工作制度，充分发挥机场的指挥协调作用，加强统一协调能力，形成协调、决策、指挥、实施“一条龙”的工作局面，真正做到决策准确到位、内外沟通便捷、问题解决及时、运行高效顺畅。

对策：公开承诺限期改进

对策二：建立大面积航班延误处置督察机制

机场要就信息系统、场道运行保障工作作出承诺，确保不因安检系统、离港系统、行李系统、广播系统、航显系统、廊桥系统、场道等设施设备的故障导致航班延误。各地区管理局要对各单位除雪除冰设施设备能力情况与航班量情况进行匹配性检查，能力不足的，近期不能新增航班或代理航班。要加大投入，尽快增加除雪除冰设施设备，做好除冰雪预案的完善、人员培训、物资设备和除冰雪设备的保养工作，力争2010年冬季到来前，飞机除冰能力有明显的改善。

对策二：建立主动和谐的航班延误宣传机制

按照《民用机场运行安全管理规定》的要求，机场管理机构应当根据本机场气候条件并参照过去5年的冰雪情况配备除冰雪设备。目前国内大多数机场都不能满足这一条件，除冰设备与需保障的航班量严重不匹配，不能满足大雪情况下的航班保障需求。 ,长春到昆明机票;

问题五：应对异常天气变化处置的设施设备严重不足

各航空公司要在航班编排、运力调配、地面保障和机务维修等方面采取措施，降低因航空公司自身原因造成的航班延误比例，并要认真研究造成航班延误的各个环节，建立健全大面积航班延误处置工作预案，充分赋予其分、子公司相应的航班延误处置权。航空公司应在预知恶劣天气情况下及时调整航班计划，建立健全果断、迅速的航班取消机制，改进航班信息服务，拓展告知渠道，保证旅客及时、准确地获知航班变动信息。积极安排旅客餐饮住宿，主动协调解决地面交通困难，不得以非承运人原因置旅客于不顾。

处置过程中，航空公司、机场、空管部门以及其他保障单位，各自都有应急工作预案，但往往缺乏互相沟通协调，没有形成整体联动。由于沟通不及时、决策不果断、配合不密切，就会发生旅客长时间在飞机上等待飞机推出，以及冬季雪天除冰后不能起飞又进行二次除冰的现象，造成不好的影响。

对策三：建立大面积航班延误处置评估总结机制

1月28日，中国民用航空局召开保障航班正常和大面积航班延误整治工作动员电视电话会，民航局副局长夏兴华在会上分析了航班正常工作面临的主要问题和矛盾，提出了大面积航班延误的整治措施。根据会议的部署，今年民航各单位将狠抓机制建设，确保航班正常和航班延误处置工作取得实效。

“航班未动，信息先行”。信息是做好航班正常和航班延误处置工作的基础，是实施当前分散协调控制模式的先决条件，也是广大消费者反映最直接的问题。各单位首先要实施相关单位内部、分子公司间的资源整合，完善信息发布机制，重视信息的采集工作，配套相应的复核审查程序，建立岗位责任制，从源头上保证信息的准确可靠。在此基础上，要建立和完善大面积航班延误信息中心，航空公司、机场、空管、公安及其他相关保障单位要能在同一平台上，及时交换信息，实现信息资源共享。航班延误信息由各地区空管局统一发布，信息源来自各地空管部门。

对策一：建立信息共享和统一发布机制

无锡园林景区推出十大“花样”名片

祝你旅途开心！

Ⅶ 快乐飞营销模式令人诟病，为何多家航空公司会推出这种优惠政策

有很多时候如果我们要去一个比较远的地方的话，我们就可能会去坐飞机，并且坐飞机也是比较快速的，能够节省我们很多的时间。

很多航空公司都是私人公司，而且也可能会有一个更多的逐利性质，并且也会推出一些吸引消费者出行的模式。比如说快乐飞营销模式，但快乐飞营销模式令人诟病，为何多家航空公司会推出这种优惠政策？我认为主要有三个原因:

一、为了吸引更多的消费者。

其实这么多家航空公司都会推出这种优惠政策，就是因为很多的航空公司都是想要去吸引更多的消费者的，因为有越来越多的航空公司都在一起竞争，如果不能够让自己有一个更好的营销模式的话，很可能就会导致自己的用户流失，而且也不能够让自己有更多的吸引力，这样可能就会导致一些航空公司不能够有一个更好的利润，而且也可能会亏本，因此会推出这种优惠政策。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。

Ⅷ 十大营销策略有哪些

一、功效优先策略

国人购买动机中列于首位的是求实动机。任何营销要想取得成功，首要的是要有一个功效好的产品。因此，市场营销第一位的策略是功效优先策略，即要将产品的功效视为影响营销效果的第一因素，优先考虑产品的质量及功效优化。

二、价格适众策略

价格的定位，也是影响营销成败的重要因素。对于求实、求廉心理很重的中国消费者，价格高低直接影响着他们的购买行为。

三、品牌提升策略

所谓品牌提升策略，就是改善和提高影响品牌的各项要素，通过各种形式的宣传，提高品牌知名度和美誉度的策略。提升品牌，既要求量，同时更要求质。求量，即不断地扩大知名度求质，即不断地提高美誉度。

四、刺激源头策略：

所谓刺激源头策略，就是将消费者视为营销的源头，通过营销活动，不断地刺激消费者购买需求及欲望，实现最大限度地服务消费者的策略。

五、现身说法策略

现身说法策略就是用真实的人使用某种产品产生良好效果的事实作为案例，通过宣传手段向其他消费者进行传播，达到刺激消费者购买欲望的策略。通常利用现身说法策略的形式有小报、宣销活动、案例电视专题等。

六、媒体组合策略

媒体组合策略就是将宣传品牌的各类广告媒体按适当的比例合理地组合使用，刺激消费者购买欲望。

七、单一诉求策略

单一诉求策略就是根据产品的功效特征，选准消费群体，准确地提出最能反映产品功效，又能让消费者满意的诉求点。

八、终端包装策略

所谓终端包装，就是根据产品的性能、功效，在直接同消费者进行交易的场所进行各种形式的宣传。

九、网络组织策略

组织起适度规模而且稳定的营销队伍，最好的办法就是建立营销网络组织。网络组织策略，就是根据营销的区域范围，建立起稳定有序的相互支持协调的各级营销组织。

十、动态营销策略

所谓动态营销策略，就是要根据市场中各种要素的变化，不断地调整营销思路，改进营销措施，使营销活动动态地适应市场变化。动态营销策略的核心是掌握市场中各种因素的变化，而要掌握各种因素的变化就要进行调研。

Ⅸ 求免费“秒杀”飞机票的网络营销方案，有相关案例也可以

1. 网上市场调查
2. 网上消费者行为分析

1） 企业内部环境，企业内部环境包括企业内部各部门的关系及协调合作，协调营销部门与其他各部门的关系，以保证企业营销活动的顺利开展。
2） 供应者，供应者是指向企业及其竞争者提供生产经营所需的公司或个人。供应者对企业的营销业务有实质性的影响。
3） 营销中介，协调企业促销和分销其产品给最终购买者的公司。
4） 顾客或用户，顾客或用户是企业产品销售的市场，是企业直接或最终的营销对象。网络技术的发展极大地消除了企业与顾客之间的地理位置的限制，创造了一个让双方更容易接近和交流信息的机制。顾客可以通过网络，得到更多的需求信息，使他的购买行为更加理性化。
5） 竞争者，竞争是商品经济活动的必然规律，网络营销也不例外。