东风日产年度营销计划方案

Ⅰ 在日产智行科技导入方面，东风日产有哪些举措和计划

2018年，迈入日产智行科技行动元年，东风日产加速智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域技术导入中国市场，树立“智能汽车生活引领者”形象，全面推进品牌向智能化升级。
1） 智能动力
2018年，东风日产依托日产全球智行科技战略，导入全球领先EV技术，并于北京车展上发布主流合资品牌首款纯电动车轩逸?纯电SYLPHY Zero Emission，打造专业纯电出行解决方案。同时，除导入EV技术外，e-POWER和VCT等动力技术也将陆续导入。预计到2022年，东风日产将会发布5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动占比。
2） 智能驾驶
东风日产将逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先行者。并计划2019年，开始逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，开始逐步导入高速公路多车道自动驾驶技术；至2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。
3） 智能互联
东风日产基于日产智联技术，与中国互联网巨头深度合作，发布主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统。东风日产致力于打造“中国普及型车联系统”；并将加快迭代，强强融合，在市场普及、技术领先和模式创新上实现全面超越，引领“个性定制化”车联网新消费时代的到来，最终实现“万物互联”。

Ⅱ 轩逸年销量突破46万辆，东风日产2019年平稳过冬

（文/彭科峰）1月8日，东风日产发布官方数据称，2019年12月，东风日产终端销量129258辆；1-12月，东风日产终端销量1170278辆，成功跨越110万辆大关，同比增长0.3%。

2019年，东风日产打造的中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，已经搭载在东风日产及东风启辰的核心车型上。截至12月底，已有140万辆日产及启辰品牌车型实现智能网联。去年10月份，东风日产正式成立新技术研究院（深圳），成为推动全产业链创新与升级的新引擎。

截止2019年年底，东风日产全国专营店数量达到820家，覆盖812个城市，新能源展厅网点241家，为消费者带来更便利的服务。

东风日产表示，2020年，公司将坚定信念，奋勇向前，通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动，以稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的美好人·车·生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 设立全新组织架构 日产宣布更多计划

[汽车之家?新闻]?日前，日产汽车公司宣布调整区域组织架构和高层人事任命，并于2020年10月1日生效。作为日产汽车为期四年的“NissanNEXT”企业转型计划的重要组成部分，公司旨在向更加精益、敏捷的组织转变，实现可持续增长。

日产汽车公司高级副总裁兼日产欧洲管理委员会主席GianlucaDeFicchy将担任AMIEO区域主席，并向日产汽车公司副首席绩效官兼首席质量官范登德（ChristianVandenhende）汇报。日产汽车公司高级副总裁兼日产非洲、中东及印度地区管理委员会主席GuillaumeCartier将担任AMIEO区域副主席兼市场营销高级副总裁，日产汽车非洲、中东及印度地区总裁，向GianlucaDeFicchy汇报。范登德（ChristianVandenhende）、星野朝子（AsakoHoshino）和山崎庄平（ShoheiYamazaki）将继续向日产汽车公司首席运营官古普塔（AshwaniGupta）汇报。

编辑点评：

通过落实企业转型计划，在新的管理团队的带领下，日产汽车公司将变得更加灵活、创新，并借此培养更加透明的企业文化，以获得持续的盈利与增长。目前日产已经宣布了不少新车计划，例如全新电动SUV——Ariya和全新ZProto跑车，我们期待这些新产品能尽快引入国内，满足消费者的更多需求。（编译/汽车之家姜澈）

Ⅳ 车威-58车联合报道：2020车企战疫

受新冠病毒疫情的影响，我们刚刚度过了一个最别样的春节假期。殊不知，这次疫情对本来就处于春节传统淡季的中国车市而言，更是一次雪上加霜的打击。有业内专家预测，受本次疫情影响，预计今年二月的新车总销量将环比预期下降三成。

对此，上至整车制造商、零配件供应商，下到每位经销商，整条产业链都面临着严峻的挑战。在此次春节假期中，车威新媒体与58车联报道团的e汽车、车主必读一同，对二十多家车厂管理层、公关营销负责人及十余家经销商进行了采访和沟通。

我们看到，面对突发疫情，众多车企除了积极支援疫区，捐款捐物，同时也取消或调低经销商销量考核，向经销商给予经济和政策上的支持，并积极调整营销策略，及时高效的展开了“御寒”策略。

车企有何动作？

■东风悦达起亚

东风悦达起亚响应政府有关疫情防控工作精神，倡议旗下经销商将复工延至2月10日。并推出了“三项承诺，九项行动”。

首先是加强对专营店卫生安全及人员的管理力度，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。其次，通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低病毒感染风险。

与此同时，通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

在经销商方面，东风悦达起亚还针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志，厂商同心应对眼前的困难。

其实，除了上述品牌，可以说，此次疫情影响了了整个中国汽车产业，甚至波及到了全球汽车产业版图。据内部人士披露，贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

相比于下滑的销量数据，如何做好传播和集客工作才是各个车厂真正应该关心的。事实上，我们也能看到各个厂商们的努力，比如在小区电梯里循环播放的上汽大众和广汽丰田广告，比如带着口罩在抖音上直播的蔚来和特斯拉门店员工。即使没有销量，也必须保证声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。这次疫情也会成为营销从线下转到线上的催化剂。

当然，如果以积极的眼光分析，在当前工厂生产和销售处于停滞状态下，一旦疫情结束，之前积累的购车需求和一部分在疫情后渴望购车的消费者有望使新车销量在短期内产生爆发式的增长，这对于早有准备的厂商来说，绝对是堪比“久旱逢甘霖”的利好消息。但对库存低的厂家而言，可能会面临短期没车卖的尴尬局面。

经销商现状

面对突发的疫情，当前经销商的日子可谓雪上加霜，本来就处于行业淡季，再加上响应政府号召，暂停或缩减店面营业时间所带来的直接损失显而易见。而对于那些需要融资还贷款的营销商而言，当下生存环境更为险恶。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，新车销量的大幅削减和售后服务、维修保养业务的减少带来的直接后果就是短期内现金流的巨大压力。这无疑需要主机厂在金融方面及时予以支持。而在我们的采访中也可以看到，众多车厂也确实及时调整了政策，有效缓解了经销商压力。

市场展望

以往年的销售数据看，春节期间是传统的销售淡季，正常情况下只有月均销量的三分之一左右，此次疫情的爆发无疑会将这些订单进行累积。

因此就像前文中提到的那样，疫情过后车市大概率会出现一个短期的爆发性增长，一方面近期被压抑或压制的购物需求会随之得到释放，一部分消费者在疫情后希望拥有私家车的热情会空前高涨；另一方面，车企为经销商制定的一揽子优惠政策减轻了经销商车负担，从而会在终端销售方面提供更具吸引力的优惠吸引购车者。

58车联合报道团独家评论

■车威新媒体创始人马麟：

首先，此次疫情对汽车全产业链均有影响。

上游零部件厂家停产，甚至会对国外的汽车制造产生影响。据悉贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

在国内生产和销售处于停滞状态下，结合此前经验来看，疫情结束后积累的订单有望快速消化，库存低的厂家可能会面临没车卖。当然这是短期的。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，不卖车，没有维修等造成短期内现金流承压较大，需要主机厂在金融方面及时予以支持。相信没有主机厂会在这个时候压库。

其次，汽车主机厂和经销商此时要有所作为。

各种保证活下来的方法和政策等自不必多说。更重要是如何在此间做好传播和集客工作。我在小区电梯里看到了上海大众和广汽丰田新上的促销广告，这是有必要的。我在抖音上看到蔚来和特斯拉区域账号，门店员工带着口罩做直播，蔚来Fellow朋友圈建群讲车等。在保证健康的情况下，线上的传播需要比市场更早启动，没有销量但要有声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。每一次疫情，都是营销从线下到线上的巨大推动。做个大胆的预测，实体的地方车展甚至A级车展会从今年起式微。

我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要更健康更有生命力。此次疫情各车企出力很多，提现了汽车人的社会责任感和爱心。相信汽车行业扔将是今年GDP的中流砥柱。相信会有利好的扶持政策出来。

第三，我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要

得益于我国汽车产业常年的良性竞争，同样是面对来势汹汹疫情影响，汽车行业比很多行业都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各车企纷纷康该解囊，这无疑提现了汽车人的社会责任感和爱心。与此同时，我们也看到我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。

■58车总经理林东：

我们调研了超过20家汽车主机厂的总经理及公关、营销、销售负责人，与北上广成及武汉的10余家经销商代表做了深度沟通，不禁感慨，中国汽车人可能是全球最勤劳的汽车从业者，诸如在疫情最重的武汉，东风汽车和东风有限上上下下对疫情的支持；北汽集团高层在大年初二召开高层会议紧急商讨疫情和应对方案；不少主机厂高层一直假期中不断工作制定疫情应对方案、客户服务计划……

众志成城抗疫情，同舟共济渡难关，在疫情和竞争激烈的市场环境下，我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。我们也呼吁更多车企结合实际情况，尽快推出补贴政策及服务计划，共同抵御疫情下的市场波动。

■e汽车创始人?高薇：

突如其来的疫情让每个人都陷入了揪心的状态，而每个人的命运也都被疫情所裹挟。对汽车行业来说，疫情是雪上加霜的一件事情。

我们最近走访了一些经销商，他们对未来的预期就表现出了这个倾向。（文章将于近期推出）这个时候，如何提振行业的信心，尤其是经销商的信心，就成为了一件重要的事。大难面前有大爱，这些企业的这些举措对于整个汽车行业来说都是值得推广和称道的。

■车主必读创始人?宫涛：

第一，全链条的线下行为凝滞。因疫情导致的人员不能聚集，则零部件供应商难以生产，经销商难以销售，消费者无心到店；因管控疫情导致的封城封路，则物流商难以送货；这些凝滞带来经营困难。

第二，全链条的金融流紧绷。汽车行业的全链条都是金融密集型业务，都需要持续的现金流入和流出，任一环节的现金流崩溃，都是给对应公司和整个行业带来巨大危险。

我们坚信，通过厂商与经销商抱团取暖，积极应对疫情带来的市场变化，中国的汽车行业一定能度过这个有些寒冷的春天。在2020年我国的GDP占比中，汽车行业无疑仍将是中流砥柱般的存在。在政府层面，我们同样可以期待更多针对汽车行业更多扶持政策的出台。对于当前的市场环境，我们并不必过分悲观，就像危机这个词，如同一枚硬币的两面，愈是临危之时，就越有可能迸发出更大的机遇，让我们一起加油！

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Ⅳ 车市逐渐回暖，东风日产稳步有序推进复工

2020年1月，一场突发的新型肺炎疫情，给中国车市再次蒙上了一层阴影。据乘联会数据显示，今年1月全国乘用车市场零售为169.9万台，同比2019年1月下降21.5%。原本春节期间就属于车市销售淡季，如今加上疫情爆发带来的影响，无疑让车市面临着一场空前的挑战。

好在，随着全民抗击疫情取得初步成效，车市也逐渐出现回暖的征兆，例如当前就有不少车企选择在线上举办发布会，各地经销商也在加大对线上营销的投入力度。眼下，复工无疑成为了头等大事，各企业能否安全、平稳并有序的开展复工，对于日后正常运作将起着至关重要的作用。

作为2019年在国内汽车市场总销量排名前五，日系品牌中销量第一的东风日产，在整体大环境不利的情况下也依然发挥稳定。据统计，东风日产在去年以总销量1170278辆的成绩实现了0.3%的同比增长，要知道，在国内销量前五的车企中，唯二能逆市上扬的只有它和一汽大众。

结尾：疫情期间，东风日产推出多项暖心之举，在这段全民抗疫的日子里，为每一位车企员工、经销商伙伴以及无数消费者客户带来了如家一般的关怀。风雨之后，终会见到彩虹，相信在各方共同努力下，我们定能平稳渡过本次疫情。

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Ⅵ 2019年东风日产有哪些计划

东风日产
骊威(共28款)
经销商报价：7.30-12.98万
优点：空间大，经济实惠
缺点：做工略显粗糙
轩逸(共33款)
经销商报价：10.78-16.78万
优点：内饰温馨，空间充裕
缺点：售价偏贵
天籁(共33款)
经销商报价：16.22-36.58万
优点：座椅舒适，空间大
缺点：品牌认知度不高
骐达(共18款)
经销商报价：9.08-14.98万
优点：配置丰富，空间大
缺点：高配价格不菲
逍客(共12款)
经销商报价：13.38-21.98万
优点：造型深得女士喜欢
缺点：价格稍贵
颐达(共19款)
经销商报价：9.08-14.98万
优点：配置丰富
缺点：车身比例不太协调
奇骏(共11款)
经销商报价：17.67-26.98万
优点：同级别四驱技术先进
缺点：cvt不适合越野
玛驰(共1款)
经销商报价：暂无报价
优点：暂无评价
缺点：暂无评价
骏逸(共6款)
经销商报价：11.88-16.23万
优点：空间大，设计温馨
缺点：大号的骊威
。

Ⅶ 东风日产启动复工计划 1-2月整体车源可满足

2月11日，我们从东风日产获悉，按照政府相关部门要求，东风日产已经在2月10日正常复工，但考虑到疫情防控安全，要求员工在家云办公。此外，各地工厂复工时间，会根据供应链和当地政府要求有序展开。

东风日产将按照国家防疫部署及各工厂所在地政府的统一部署，审慎评估此次疫情对东风日产供应链及市场的各方面影响，根据供应商的情况合理安排企业生产工作。目前，各地工厂已对疫情做好生产预案，1-2月整体车源可以满足。

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Ⅷ 东风日产销量还在增长，冲击120万目标，下滑13%的大众做何感想

从目前中国车市的发展情况来看，自2018年蔓延而来的车市下行潮还在继续。但是，车市下行并不意味着所有车企的销量都受到了冲击。

近日，据东风日产官方表示，2019年4月其终端销量为88044辆，而前四个月累计终端零售339030辆。可以说，这个数字相比于很多合资车企来说，已经非常不错了。

不过，虽然如此，但是并不意味着东风日产可以顺风顺水的完成全年销量计划。

首先，去年上市的第七代天籁在此前还未取得令人满意的成绩，而这款车作为东风日产旗下最重要的车型之一，显然承担了很大一部分销量任务。当然，在本月这款车的销量实现逐步攀升，环比增长57.4%。

其次，虽然目前东风日产在新能源汽车领域开始发力，但是以目前的产品来说，其仅有轩逸·纯电一款车型。而这款车作为东风日产布局新能源领域的重要车型，显然承担了很大的意义。

不过不得不说，以目前轩逸·纯电的销量成绩来看，还不能对东风日产的全年销量起到非常大的作用。

第三，虽然东风日产轩逸是其旗下最畅销的车型之一，而新款车型也比较有亮点。但是要知道，此前这款车之所以可以取得不错的销量成绩，与其降价销售有很大的关系。

因此，如果新款车型上市之后没有优惠，而且东风日产又不选择同堂销售的方式，将对轩逸的销量产生很大的不利影响。

所以我们猜测，新轩逸上市之后，东风日产为了保证销量，还是会选择新旧车型同时销售的方式。

综合来看，目前东风日产完成全年120万辆的销量目标值得期待，但是依然存在着一定的挑战。

写在最后

2019年的车市继续下行，似乎已经成为了不可避免的事情，而且很多车企也受到了一定的影响。例如，在今年第一季度，大众品牌在中国市场的销量就同比下滑了13%。当然，大众品牌在华市场第一季度依然贡献90.1万辆的销量，且全球利润同比增长4.8%。

而从目前东风日产取得的销量成绩来看，作为“日系三杰”之一的东风日产依然取得了不错的成绩，因此这家车企还是比较值得期待的。但是虽然如此，却并不意味着东风日产可以非常顺利的完成全年计划。因此，“机会与挑战并存”似乎是最好的形容词。

Ⅸ 由于受到诸多原因影响，日系车2012年在华销售均未完成年初计划，以下是部分日系车的销量完成情况表（网易

773 000=7.73×10⁵．
故选D．