传祺新店开业营销方案

Ⅰ 传祺EMPOW55惊艳亮相2020广州车展！

广汽传祺官方在2020广州车展期间透露了其在2021年的产品规划，其中EMPOW55、传祺GS8的换代产品将在明年上市。此外，传祺GS4、M6或也将有新款车型推出。

传祺EMPOW55将于明年中旬正式上市，广汽传祺官方表示还会加大市场营销力度，例如在体育营销层面，与优质IP跨界联合，发起一系列轻运动，并邀请消费者参与EMPOW55的试验、品鉴和试乘试驾，共同见证EMPOW55的推进与实力。据悉未来还将计划投入资金在赛车运动方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 传祺影豹推“先试后买”购车方案 每月888元/至多可体验一年

影豹在2020年11月的广州车展正式亮相，定位于紧凑级轿车，新车基于广汽传祺GPMA架构打造，拥有低风阻的外观造型与战斗感十足的内饰设计，在动力方面搭载1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速成绩为6.95s。

Ⅲ 广汽传祺GS4销量那么高，质量到底怎么样啊有什么过人之处

“千年老二”在我们听来似乎是个贬义词，但是在竞争激烈的紧凑级SUV市场，要想夺得第二名，是相当不容易的一件事，毕竟有着哈弗H6这个难以撼动的大山在。传祺GS4就是一款曾经被誉为“千年老二”的车型。

2020年11月份，广汽传祺GS4卖出了11387辆，看起来似乎销量还不错，但是很多人似乎都忘记了，GS4曾经和哈弗H6一时瑜亮，经常位列SUV销量排行榜的第二名。但是11月份，哈弗H6依然春风得意，共卖出了41676辆，与GS4的销量约拉越远。而原本经常位列SUV销量排行前三的GS4，如今连前20名都没有挤进去，位列当月销量榜单的第26名。

在快速发展的大环境下不进步就代表着退步，SUV市场的竞争已经进入到白热化阶段，国产品牌和合资品牌都已经杀红眼，而像广汽传祺这样佛系的品牌，很可能会在激烈的市场竞争下败退。传祺GS4“千年老二”的荣光，可能再也回不去了。

Ⅳ 传祺的2020：艰难时刻，打破“围墙”丨汽车产经

脱口秀大会火了Factory Girl 赵晓卉，一位来自广汽传祺的“车间女工”，每次讲段子都会cue到领导。其中有一次，她说道：“真的，领导，不要再让我去粉丝群卖车了。”

也许是玩笑，也许是戏谑，但总之，这两年的传祺车的确不如以前好卖了。

根据1月传祺公布的品牌2020年销量成绩及相关数据来看，传祺2020年总销量为34.2万辆。如果刨除广汽新能源的销量，则已经不足30万辆。距离曾经的53万辆巅峰，传祺的年销量跌去了约20万辆。

现在，业内人士无不好奇：

这个曾乘着中国车市东风顺势而起、创造过“神车”SUV、数度成功向高端发起进攻的自主品牌，到底在哪个环节做错了？为什么两年来的改革都是越改越跌？它什么时候能涅槃重振还是干脆以“让位新能源板块”的方式收场？

近日，汽车产经采访了广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，也与传祺的基层员工交流过，对于传祺曾经发生的、正在发生的，传祺的问题与未来，做了了解和探究。

当然，在合资与自主的夹攻中，传祺能不能实现突围，这绝非一次半次的交流所能概括。不过，在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里，我多少能感受到，传祺从上至下正在形成合力，打破“围墙”，进而书写一个新的故事。

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要谈传祺的命运和走势，肯定离不开传祺GS4的起起落落。

毕竟，曾经的传祺GS4，用时三年多，就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起，使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。但是，也同样是这款车的落寞，使得整个传祺锐势顿减。

所以，当第二代传祺GS4推出时，不少传祺人还是双眼冒光，期待着这款车能一飞冲天，带领整个传祺品牌回归上坡路。

结果，我们已经看到了。这款2019年年末上市、曾千年坐稳细分市场第二名的SUV，2020年平均月销只一万辆出头，连进入自主SUV榜单前十都有点勉强。即使是GS8、M8、M6等高价车型在细分市场中算比较突出，也难以掩盖传祺的失落。

这一切并非偶然。

从产品建设的角度看，传祺的失速完全有迹可循。最主要的问题就是，包括明星车型在内的所有产品，改款更新的内容都过于单薄。

传祺GS4是在上市三年后的2018年迎来第一次中期改款，然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统，外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动；传祺GS8的中期改款比GS4进步的是换了新的动力总成，但在设计、配置等方面的增配与改进仍然较小。更新幅度不够大，反映的其实就是研发动作不够快。

了解传祺的人都知道，广汽十分重视自主板块的技术研发，为此专门成立了广汽研究院。2018年，广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%，2019年，这个数字更是再度飙升至8.8%。

重视是一码事，但弊端却是，广汽研究院与广汽传祺由不同的人分管，这就导致负责产品的人并不为销售结果负责。另外，由于研究院过于独立，与传祺品牌不协同，产品的推进效率也就更加缓慢。

市场好的时候自然是万事大吉，市场不好的时候，责任的推诿肯定在所难免。

艰难时刻，传祺决定推倒这堵横亘在研究院与乘用车事业部之间的“围墙”。2020年9月，传祺进行了一项人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。这也就意味着，责权利从此变得更加统一，跨领域的运营管理从此更加一体化。

研发效率亟需提升——这是个残酷的事实，但终于被承认，又是一个具有转折意味的征兆。

据了解，为了让全体员工跑得更快，广汽还针对在任的公司董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术（业务）骨干人员等发布了A股股票期权与限制性股票激励计划。

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自改：围绕“金三角战略”

2020年上半年，传祺所推的新车型走的都是在老产品后面加后缀的路子，比如传祺GS8S，又比如传祺GS4 COUPE。

看得出来传祺正在寻求改变。

但是，搭着前明星产品的顺风车也好，努力与前明星产品们做出区隔也好，这些新产品最多也只能帮助传祺攫取某个细分群体的份额。

传祺整个产品矩阵所面临的真正“围墙”其实是——近几年合资品牌SUV的布局完善和不断的价格下压。

求生欲使人保持清醒。对周遭压力做了全面的审视之后，传祺终于在北京车展上发出了他的第一个大招——“金三角战略”。

名字听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。

如官方所说，“金三角战略”包含1个中心、3大举措、3大目标，即一切以顾客体验为中心，通过产品增值、科技增值、服务增值3大举措，实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的三大目标。

如何给消费者增值？“增配不增价”就是最直接的做法。李勇说，2020年推出的2021款传祺GS4、2021款传祺GS5、GS3 POWER、M8等几款新车，全部都是增配不增价。

至于给“经销商增益”，李勇说，他们在政策的考虑、经销商的培训、供需的管理等层面，全都是站在经销商的角度，做最大的优化。

一句话总结，无论是对客户还是对经销商，传祺都希望打起12万分的小心伺候，即使是自己有可能暂时吃亏。

李勇告诉我们，战略推行之后，他们收到了很多正向的反馈，最直接的效果就是随着市场的好转业绩逐月提升，走出“V”型反转曲线，下半年连续六个月实现同比正增长。

为了更好地服务消费者和经销商，同时也提升公司经营管理效率，传祺还将推进数字化整体转型。但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？

传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——一位传祺员工告诉我们，经过一年多的数字化实践，他们已总结出“四化两平台”。“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。总的来说，就是细化到一螺母、一螺丝。

他还补充说，传祺现在正在打造一个“很厉害的”数字化营销系统。这个营销系统，很有可能成为传祺接下来的第二个大招。

“四化两平台”

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自立：从产品定位开始

这么多年以来，包括传祺在内的自主品牌，做产品的战略基本都离不开两个字——“对标”。国际巨头卯足了劲儿填补各种车型空白，我们也平行着借鉴过来，而且质高价优，没有卖不好的道理。除了产品序列强贴靠，就连“字母+数字”的产品命名体系，也基本奉行“对标”二字。

如果是增量市场，其实“对标”不失为一个很好的路径。

但是，行业发展到今天，自主品牌再抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计车型，还能赢得存量市场中新一代消费者的喜爱吗？

死板是很危险的。在这个层面，EMPOW55的出现应该可以看做是传祺的一个全新的解题思路。

从产品策略上，它决心突破“对标”这堵“围墙”。也就是说，放弃与一线合资的简单对标，而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。

据了解，EMPOW55来源于2019年4月开始组建的一个“敏捷小组”。这个小组由广汽研究院副院长张帆做组长，自由结合，征集企业内的年轻人开展品牌研究。最终他们得出结论：“汽车越来越倾向成为代步工具，以及年轻人表达个性的产品。”

“整个环境都发生变化了，所以我们也要变，不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”冯兴亚曾向我们诠释道，EMPOW55代表的正是传祺最新确立的产品发展方向——趣（有趣）、质（质量要可靠）、亲（要有亲和力）。

从2020年的种种动作来看，我们很容易发现，这并不是一个“无为”的国企。

相反，传祺就好比水洼里的泥鳅，钻来钻去，无比活跃。

是的，它的烦恼很明确。眼看着吉利博越Pro、长安CS75PLUS、长城H6这些昔日一起成长起来的对手，依旧在细分市场占据着上风，传祺难免有些心酸感。

但是，他的干劲也很明确。从GS4 Coupe、GS3 Power到焕然一新的M8家族，再到有着全新产品定位的EMPOW55，结果是否会像预期的那样发展也许不那么快看得到，可抛弃现有的发展思路，就是传祺一年多来做得最多的事。

有人说，一个优秀的创业者应该对旧有观念有着天生的警惕而不是眷恋，是更愿意去创造新系统而不是对系统有依赖，是把资源看作一种责任而不是红利。那些雄心和欲望大过使命和理想的，也许都不太适合创业。

至少，从这些标准来看，“创业者”传祺是及格的。

Ⅳ 广汽传祺为什么卖这么贵

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Ⅵ 广汽传祺2020年将完成4大升级/推3款新车

2020年1月13日，广汽传祺在新年媒体沟通会上公布了2019年广汽集团汽车的销量，年产销均突破200万台，顶住了市场下行的压力。而在2020年，广汽传祺将在品牌力、产品力、服务里以及营销力四个维度全面升级，并计划推出至少3台新车，包括全新一代GA8、GS4轿跑版以及GS4插电混动版本。

全新一代GA8

在2020年，广汽传祺将推出至少3款新车。其中就包括GS4轿跑版、GS4插电混动版本以及全新一代GA8。传祺GS4轿跑版采用了全新的设计语言，再加上溜背设计，让整体造型更加时尚、动感。传祺GS4插电式混动版本则基于汽油版车型打造，动力上由1.5T发动机+电动机组成，百公里综合油耗仅1.3L。而全新一代传祺GA8相比现款有了翻天覆地的变化，动力上或将搭载2.0T发动机并匹配8速自动变速器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 广汽传祺怎么样

近来在做广汽传祺的业务，也就比较注意传祺这个车型。
初初接触，感觉这个车太贵了。后来认真对比，发现在几个做得比较好的国产品牌中，它的性价比居然是最高的。跟荣威550、MG6同排量的相比，贵一点的价格，配置根本不可同日而言。
后来在传祺工作的朋友，发了一个传祺出事故的图给我。80时速撞树，发动机全毁，驾驶室居然没有变型，而驾驶员居然也毫发无损。几年前跟同事看过一个日本车撞水泥柱，一样的位置，撞的是一样的深度，驾驶员88了。对传祺的安全性刮目相看。
那为什么荣威550、MG6，在路上见到的似乎比传祺多呢？
个人感觉传祺定位不当。
荣威550，主打数字化，无疑是以年轻人为目标客户；MG6，漂亮时尚的外表，还是以年轻人为目标客户。年轻人，更有勇气有兴趣尝试新鲜的事物。
反观传祺，中规中矩的外表，应该是以三十岁甚至三十五岁以上人群为目标客户。这个年龄的客户，更在乎面子。传祺是够大，配置够好，也够安全，但是开出去大家都不认识，何来面子？还不如买个大概一样价格的合资车，比如宝来、朗逸、轩逸，或者加几万元，买个马六、雅阁、凯美瑞。
有的人拿传祺跟荣威750、奔腾B70比。荣威750外观更象高档车，威多了；奔腾B70说是马六的底，报价跟传祺差不多，好象实际销售价是低很多的，不过B70似乎买的也不是很好。如果传祺能搞个手自一体六速变档，轴距再大10CM，再多几个车型，市场应该大好多。
厂家应该也意识到品牌的不足，大做广告，包括亚运会的用车。但是品牌的建立不是一朝一夕，所以传祺销售情况的变化，也不是短期之内的事情。

Ⅷ 埃安独立 广汽集团发布“双子星”计划

[汽车之家?行业]?在11月20日开幕的2020广州车展上，广汽集团公布了广汽自主板块“双子星”计划，未来，传祺和埃安将像双子星般相辅相成，助力广汽自主板块发展。

『埃安Y』

就在几天前，国家市场监督管理总局企业名称申报登记公告显示，广汽埃安新能源汽车有限公司的名称已经申报，这也是为埃安品牌的正式独立做准备。

除了自主板块，广汽未来还将持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，充分发挥Jeep、三菱专业SUV的技术优势和品牌影响力，持续发力合资板块。

广汽集团方面还表示，面对新趋势、新挑战，在“十四五”期间，广汽集团将围绕“新四化”方向，打造实现智能网联和新能源核心技术“两个”领先的强大自主研发核心体系，2025年自主板块全面实现电气化，2023年实现L3级别驾驶辅助的大批量应用，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。加快推进重点市场国际化布局，提升国际竞争力和品牌影响力。

编辑点评：

从埃安品牌的独立可以看出，广汽方面对于新能源、智能网联和品牌向上的重视。未来，传祺和埃安作为广汽自主整车两大品牌，在力求做到资源协同的同时，又要保持各自的品牌特性，可以互通有无，覆盖更多潜在人群，助力广汽提升自主板块竞争力。（文/汽车之家才丽媛）

Ⅸ 传祺不再传奇，销量暴跌的背后，广汽传祺到底经历了什么

传祺GS4的双离合变速箱故障投诉频发，成为其销量下滑最主要的导火索。从质量投诉网站上可以看到，传祺GS4出现了大规模的变速箱顿挫、发动机漏油等现象，其中2015年投诉量达到了惊人的5415个，2016年虽有所减少，但也有2178个。如此重大的质量缺陷，厂家并没有进行大规模召回，只是在2017款车型上更换了新的变速箱，2015款和2016款车型的质量问题并没有解决。这样的做法无疑是对老车主巨大的伤害，新车主自然也望而却步。

传祺GS4上市三年之后，也就是2018年的6月份才迎来第一次中期改款，而这次改款的内容是仅仅是加入了LED大灯和在内饰部分换装了大尺寸的中控屏并加入来自腾讯的车机系统。这些方面的改变对于消费者来说其实不痛不痒，对于销量的提升显然也就非常有限。一款车型没有好的质量支撑，同时在产品力方面又大幅度缺失，自然得不到消费者的喜爱。