㈠ 对施工员安全培训计划书怎么写
起重安全知识培训2011
一、起重机械安全技术基础知识
起重机械定义：
起重机械是一种以间歇作业方式对物料进行起升、下降和水平移动的搬运机械。起重机械的作业通常带有重复循环的性质，一个完整的作业循环一般包括取物、起升、平移、下降、卸载等环节。经常起动、制动、正反向运动是起重机械的基本特点。广泛应用于工业、交通运输业、建筑业、商业和农业等。
起重机械分类：
根据起升机构的活动范围不同，分：
1、只有单动作起升机构的起重机械，只能在固定点起降物料或人员，如滑车、葫芦、升降机和电梯等。
2、带有运行机构的电葫芦，可以沿一定线路装卸物料。
3、起重机则可以在三个坐标的空间搬运物料，又分桥式类和回转类。
■相关法规标准
GB6067—85 起重机械安全规程
GB6720－86 起重机司机安全技术考核标准
GB5082－85 起重吊运指挥信号
有关机械设备的基本安全原理对于起重机械都适用，这些基本原理有：设备本身的制造质量应该良好，材料坚固，具有足够的强度而且没有明显的缺陷。所有的设备都必须经过测试，而且进行例行检查，以保证其完整性。应使用正确设备。
(1)主要危害类型
1)翻倒：由于基础不牢、超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等原因造成；
2)超载：超过工作载荷、超过运行半径等；
3)碰撞：与建筑物、电缆线或其他起重机相撞；
4)基础损坏：设备置放在坑或下水道的上方，支撑架未能伸展，未能支撑于牢固的地面；
5)操作失误：由于视界限制、技能培训不足等造成；
6)负载失落：负载从吊轨或吊索上脱落。
(2)危害的消除
为了防止起重机械事故的发生，应注意以下事项。
1)识别与测试：所有起重机必须经过测试，而厂商需要给出对每一项测试结果的签字证明。测试结果应与使用说明相符，其中必须清楚地注明安全工作载荷。起重机不允许在超过额定载荷的工况下工作。
2)维护：起重机应该进行例行检查，任何缺陷均需立即修复。检查的记录应予以保留。
3)安全措施：为使起重机安全运行，需要考虑如下一系列安全措施。
①载荷显示，有两种类型：
a．载荷—半径显示器；
b．可提供声音及视觉显示警告的自动安全载荷显示器。
②控制：应是“傻瓜”类型的并有明显标志；
③限位器：为了防止钓钩、滑轮组超出行程范围，应设置必要的安全限位装置；
④出入：应该为操作员提供安全的出入条件，这种出入条件在维护、测试及应急时也应具备；
⑤操作位置：应该相对于吊钩及载荷有良好的视线，而且便于控制操作；
⑥乘员：在没有批准时，不允许有外人进入操作室，而且禁止在吊臂上有人；
⑦吊臂：吊环、吊索、缆线、螺栓及钩链等都要经过检测，必须是无损的而且安装适当，有明显的标志和安全的工作负载，并且使用适当(不要在有尖、角处或者不正常的角度下使用)。
4)操作区：邻近作业区的危害，包括上方电缆及裸露的动力设施都应该进行识别，将其移开或者加以安全保护。起重机要有牢固的支撑，对于新安装的起重机，其支撑所需要的尺度及强度都应该明确。要检测是否有与其他起重机或建筑物相撞的可能性。
5)操作人员训练：起重机的操作人员及加载的工作人员，必须是健康的能适应工作强度要求的人员。作为特种设备操作人员，要进行专门的培训。
厂内机动车辆应该制造良好、没有缺陷，载重量、容量及类型应与用途相适应。车辆所使用的动力的类型应当是经过检查的，因为作业区域的性质可能决定了应当使用某一特定类型的车辆。在不通风的封闭空间内不宜使用内燃发动机的动力车辆，因为要排出有害气体。车辆应加强维护，以免重要部件(如刹车、方向盘及提升部件)发生故障。任何损坏均需报告并及时修复。操作员的头顶上方应有安全防护措施。应按制造者的要求来使用厂内机动车辆及其附属设备。
(1)可能出现的问题
1)翻倒：提升重物动作太快，超速驾驶，突然剥车，碰撞障碍物，在已有重物时使用前铲，在车辆前部有重载时下斜坡，横穿斜坡或在斜坡上转弯、卸载，在不合适的路面或支撑条件下运行等，都有可能发生翻车。
2)超载：超过车辆的最大载荷。
3)碰撞：与建筑物、管道、堆积物及其他车辆之间的碰撞。
4)楼板缺陷：楼板不牢固或承载能力不够。在使用车辆时，应查明楼板的承重能力(地面层除外)。
5)载物失落；如果设备不合适，会造成载荷从叉车上滑落的现象。
6)爆炸及燃烧：电缆线短路、油管破裂、粉尘堆积或电池充电时产生氢气等情况下，都有可能导致爆炸及燃烧。运载车辆在运送可燃气体时，本身也有可能成为火源。
7)乘员：在没有乘椅及相应设施时，不应载有乘员。
(2)危害的消除
为安全使用工业载重车辆，应注意以下事项；
1)作业场所：地面需适合车辆使用，在车辆运动的路线上，地面应平坦且没有障碍物。场地上的堆栈及存放物的布局应合理，当车辆及作业人员必须在有限的空间内穿行时，需要提供必要的通道，且规定有明显标记的行动路线。作业区应禁止行人入内，否则，应在通道上设置明确的标识或适当的警示信号，以标明优先行动的顺序。
对于进出及堆放作业，应有合适的照明条件。装载区域要有适当的布局而且为车辆停放提供三角木楔来稳定停放。在允许的载荷范围内，地面坡度不应超过1：10，否则，要使用制造商指明的在给定载荷下可以在更陡的路面上运行的车辆。电池充电区域应当与作业区分开，要求禁烟、通风并禁止明火。
2)培训：要求操作人员进行培训，考核合格后颁发证书。
二、起重作业安全措施
1. 起重作业十不吊
1)指挥信号不明或乱指挥不吊；
2)超负荷不吊；
3)工件紧固不牢不吊；
4)吊物上面有人不吊；
5)安全装置不灵不吊；
6)工件埋在地下不吊；
7)光线隐暗看不清不吊；
8)斜拉工件不吊；
9)棱角物件没有措施不吊；
10)钢水包过满不吊。
2. 起重作业时的注意事项
1)起重臂下严禁站人
2)整机工作前要调平。
3)风力大于6级应停止工作
4)起重作业时，不要扳动支腿操纵阀手柄。如需要调整支腿，必须将重物放至地面，吊臂位于下前方或下后方，再进行调整。
5)重物作较大时间停止在空中时，驾驶员不许离开操纵室。
6)操作应平衡、和缓、严禁猛拉、猛推、猛操作，严禁带载伸缩。
7)不要用起重机吊拔埋在地下或冻住的物件
8)起升卷扬筒上的钢丝绳圈数，在任何吊重情况下不得小于3圈。
3. 起重作业基本安全规范
1)对重大的起重、吊装项目，必须制定施工方案和安全措施，经交底后方准施工；
2)起重量达到起重机械额定负荷，两台以上起重机械抬吊同一物件，起吊精密的、不易吊装的大件，在复杂场所进行大件吊装，起重机在高压输电线路下方或附近工作，必须办理安全施工工作票；
3)起重机械应备有灭火器材，操作室内应铺设绝缘胶垫，严禁积存易燃物；
4)塔吊等高架起重机，应有可靠的避雷装置；
5)起重机工作应有统一的指挥和信号，指挥应用旗和口哨进行，不宜单独使用对讲机指挥联络。指挥人员应由有经验的起重工担任；
6)起重机在开动及起吊中的每个动作前，司机均应发出信号，无关人员应离开作业区。起吊重物时，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上；
7)起重机严禁同时进行三个动作。当重物接近额定负荷时，每次只许进行一个动作。悬臂式起重机满负荷时，严禁降低起重臂；
8)起重机工作完毕或正在工作中突遇停电，应先将控制器恢复到零位，然后切断电源；
9)遇有大雪、大雾或雷雨时，不得露天进行起重工作。当场地照明不足时，应停止起重作业；
10)遇有六级及以上大风时，应停止露天起重作业；
11)起吊大件时，必须绑牢。吊钩的悬挂点应与吊件的重心在同一铅垂线上。吊钩钢丝绳应保持垂直，严禁在偏位斜吊。落钩时应防止吊件局部着地引起吊绳偏斜，起重物未固定好严禁松钩；
12)爆炸品、危险品（压缩气瓶、酸、碱、可燃油类等）不得起吊。必须起吊时，应采取可靠的安全措施，并经工程师批准后，方可进行。
4. 起重司机驾驶安全作业要点
1)起重设备必须由持有《特种作业操作证》的人员操作；
2)每班工作前进行一次空载试验，检查各部位有无缺陷，安全装置是否安全可靠；
3)与地面指挥人员进行充分的信息交流，吊车运行前，应先鸣信号，禁止吊物从人头上驶过；
4)起重机操作必须遵照稳、准、快、安全、合理五个标准进行；
5)当吊运重物降落到最低位置时，卷筒上所存钢丝绳不得少于两圈；
6)吊运接近额定负荷重物时，应先进行试吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以检查制动装置是否可靠。
三、起重吊装作业安全操作规程
1. 吊装作业人员必须持有特殊工种（起重）作业证。
2. 吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护。非吊装作业人员禁止入内。
3. 吊装作业人员必须佩带安全帽，高处作业必须绑安全带。每次吊装作业前，应对起重设备，起重葫芦、钢丝绳、揽风绳、吊扣等各种机具进行各项检查。如有异常，应在作业前排除。
4. 起吊物应绑挂牢固。吊钩悬挂点应在吊物重心的垂直线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，不得偏拉斜吊。落钩时应防止由于吊物局部着地而引起吊绳偏斜。吊物未固定时严禁松钩。
5. 起吊大件或不规则组件时，应在吊件上拴以牢固的溜绳。
6. 起吊前应检查起重机械及其安全装置；吊件吊离地面约10cm时应暂停起吊并进行全面检查，确认正常后方可正式起吊。
7. 起重工作区域内无关人员不得逗留或通过；起吊过程中严禁任何人员在起重机伸臂及吊物的下方逗留或通过。对吊起的物件必须进行加工时，应采取可靠的支承措施并通知起重机操作人员。
8. 起重机吊运重物时一般应走吊运通道，严禁从人员的头顶上方越过。
9. 严禁以运行的设备、管道以及脚手架、平台等作为起吊重物的承力点；利用构筑物或设备的构件作为起吊重物的承力点时，应经核算；利用构筑物时，还应征得原设计单位的同意。
10. 起重机的指挥人员必须经有关部门按GB5082的规定进行安全技术培训，并经考试合格、取得合格证后方可上岗指挥。
11. 指挥人员发出的指挥信号必须清晰、准确。
12. 在开始起吊时，应先用微动信号指挥，待负载离开地面10cm~20cm并稳定后，再用正常速度指挥。在负载最后降落就位时，也应使用微动信号指挥。
13. 指挥人员应站在使司机看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员和障碍物。
14. 指挥人员不能同时看清司机和负载时。必须增设中间指挥人员以便逐级传递信号，当发现错传信号时，应立即发出停止信号。
15. 负载降落前．指挥人员必须确认降落区域安全时．方可发出降落信号。
16. 当多人绑挂同一负载时，起吊前，应先作好呼唤应答，确认绑挂无误后，方可由一人负责指挥。
17. 同时用两台起重机吊运同一负载时，指挥人员应双手分别指挥各台起重机，以确保同步吊运。
18. 指挥人员应佩带鲜明的标志，如标有“指挥”字样的臂章、特殊颜色的安全帽、工作服等。
19. 司机必须听从指挥人员的指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。
20. 司机必须熟练掌握标准规定的通用手势信号和有关的各种指挥信号，并与指挥人员密切配合。
21. 当指挥人员所发信号违反本标准的规定时，司机有权拒绝执行。
22. 司机在开车前必须鸣铃示警，必要时，在吊运中也要鸣铃，通知受负载威胁的地面人员撤离。
23. 在吊运过程中，司机对任何人发出的“紧急停止”信号都应服从。
四、起重伤害事故预防
1. 使用起重设备起重一切物料都必须由持有司索工上岗证人员进行指挥，散料应用吊篮装置或专用容器装好后才能起重。
2. 起重作业前，应预先设置起重区域，并设专人监护。非起重作业人员禁止在起重区域内通过或逗留。
3. 每次起重作业前，现场指挥人员应对起重设备，手拉葫芦、钢丝绳、卡环等各种机具进行各项安全检查，如有异常，应在作业前排除。
4. 重物应绑挂牢固，绳索经过带有棱角、锋利刃口处必须采取包垫半圆管、木板、胶皮等安全防护措施保护绳索不被割伤。吊装物边缘锋利且无防护措施或防护措施不到位时严禁起吊。
5. 吊钩悬挂点应在吊物重心的垂直线上，吊钩钢丝绳应保持垂直，不得偏拉斜吊。落钩时应防止由于吊物局部着地而引起吊绳偏斜。吊物未固定时严禁松钩。
6. 在开始起吊时，起重指挥人员应先用微动信号指挥，重物吊离地面约10cm时应暂停起吊并进行全面检查，确认正常后方可正式起吊。在负载最后降落就位时，也应使用微动信号指挥。起吊大件或不规则组件时，应在吊件上拴以牢固的溜绳。
五、使用钢丝绳的安全规定
1. 钢丝绳在使用中不得超负荷，不应受冲击，在被吊物件棱角处要加以包垫，捆绑时若多点或多圈受力，注意一定要使钢丝绳受力均匀。
2. 使用后的钢丝绳应盘绕好，存放在干燥的地方，并定期检查、上油和保养。
3. 钢丝绳在机械运转中不要与其它物件摩擦。
4. 钢丝绳禁止与带电金属（包括电缆、电焊机线）接触，以免烧断或受热后降低其抗拉强度。如在有电焊线或带电地区工作时，应采取绝缘措施，在接近高温的物件上使用钢丝绳时，应采取隔热措施。
5. 钢丝绳的连接
5.1用绳卡连接时，应满足以下要求：
φ7—16mm钢丝绳，需用绳卡个数3个
φ19—27mm钢丝绳，需用绳卡个数4个
φ28—37mm钢丝绳，需用绳卡个数5个
φ38—45mm钢丝绳，需用绳卡个数6个
同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85%。
5.2绳卡压板应在钢丝绳长头一边，绳卡间距不应小于钢丝绳直径6倍。
6. 多绳股位置无变动，摩损轻微，且无绳股凸起现象的，合用程度为100%，可用于重要场合。
7. 有下列现象时，合用程度为75%，可用于一般场合。
（1）各股钢丝绳已有变位、压扁及突出之处，但尚未露出绳芯；
（2）钢丝绳个别部分有锈痕；
（3）股与股之间没有搅乱现象；
（4）没有绳股凸出、磨出鳞片及绳股轻微扭曲等现象；
（5）绳表面上的个别钢丝有尖刺（断丝）时，每米长度内的尖刺数目不多于钢丝总数的3%；
8. 有下列现象时，合用程度为50%，可用于次要场合：
9. 钢丝绳表面的尖刺数目，每米长度内不超过钢丝总数的10%；
10. 个别部分有凸出、压扁及绳股变位现象，但合长不超过总长的40%，且未露出绳心；
11. 个别部分有显著锈痕；
12. 个别股与股丝与丝之间有搅乱现象；
13. 绳股凸出不太显著；
14. 报废的判断
15. 整根绳股断裂。
16. 绳的纤维芯破坏或里面钢丝断裂而造成绳径的显著减小时。
17. 外部及内部的磨损及腐蚀，经确认比较严重
18. 绳股及钢丝挤出、压扁、扭结、绳径局部增大或变小，绳芯外露、波浪形以及局部外层钢丝伸长呈笼形等严重变形。
19. 由受损或电弧作用而引起的损伤。
修改一下就可以
㈡ 求一篇5分钟演讲稿 “如何做好一名现场专业工程师”
能够自觉刻苦钻研技术业务，认真学习监理业务知识，坚持从实践中学习，从现场中学习，做到了理论联系实际，较快的提高了理论水平和工作能力，先后被公司聘为西黄线增建第二线监理部XHSⅢ监理组组长、西黄线增建第二线监理部副总监理工程师职务，在任职期间我能够遵守国家的有关法律和政府的有关条例、规定和标准。以科学数据作为监理工作的依据，能够向建设部门负责，协调好各方面关系，监控检查施工质量，及时发现安全质量隐患，解决安全质量出现的问题。得到了西黄工程指挥部和施工单位的认可，完成了上级领导交给的监理任务，并取得了一定的收获。
一、监理工程师要努力钻研业务，不断提高自身理论和技术素质。
监理工程师必须钻研技术业务，要有较高的技术水平和工作能力，做到以身作则，要有科学的工作态度，用数据说话，做一个懂业务，内行的监理。
1、 不间断的学习监理知识，提高自身素质
监理工作的质量取决于监理人员整体水平，不断提高监理人员的知识水平是作为一名监理工程师首要任务。北京西站工程具有规模大、工期紧、压力大、质量要求高的特点，针对目前新工艺、新技术、新材料的不断涌现，积极学习各种技术规程，标准规范，克服了许多工作上缺点，敢于打破常规，在原来的工作经验基础上寻找新的工作捷径，是做好监理工作的前提，监理本身素质不高就难以适应新形势的需要，因此我除自己努力学习外还利用早上碰头会经常组织三标监理组全体监理共同学习，不懂就问，不会就学，坚持理论联系实际，从实践中学习，从现场中学习，监理之间相互学习，取得了较好的效果。
2、监理工程师要有较高的政治敏锐性，学习贯彻上级领导指示精神不走样
为了适应监理工作的特点，对上级有关文件和通知通报我都认真组织监理学习，对较重要的文件我除在小组会议上领导监理们学习，还对没有传达到的监理进行记名式的传达，10月份小组学习西西工程施工事故通报后，全体监理工程师受到了极大的震动，深感作为监理责任的重大，增强了责任感，在监理工作中全体监理都能做到认真负责，都能自觉深入施工现场检查工作，实践证明，监理工程师必须有较高的政治敏感性，只有不断的学习，不断地提高认识，才能跟上铁路跨越式发展的需要。
3、坚持相互学习，相互促进是提高监理自身素质的好办法
监理组自成立以来，有新的同志，还有老的同志，又有从事线路专业的同志还有从事房建施工的同志，总之监理工程师之间从事的专业不同，他们的知识面较广，搞好监理之间相互学习是提高监理自身素质的好办法，监理组自成立以来，我们首先是学习领会《铁路建设工程监理规范》，学习铁道部2004年4月1日开始贯彻执行的铁路新验标，学习西黄线增建第二线工程指挥部下发的有关西黄线增建第二线工程的一系列指示、文件特别是关于工程质量、安全的有关要求，用以规范监理工作标准。其次是监理之间相互学习，我是从事铁道工程专业的，虽然在单位从事施工管理但对房建工程较陌生我能虚心向从事房建专业的路长庆老同志学习，很快地掌握了房屋装修和吊顶等技术，为从事房建施工打下了基础。老同志的经验多，知识广，只有老老实实拜老同志为师，才能学到我们不掌握的知识提高自身素质。
二、转变工作作风，努力做一名称职的监理工程师
做一名称职的监理工程师，必须有吃苦耐劳的工作态度，要转变工作作风，经常深入施工现场检查指导工作，要做到多看一眼，多说一句，多走一步，多量一尺，多发现一个问题，堵住质量上的漏洞。
1、坚持巡检、检查制度的落实是做好监理工作的基础
小组规定，每位监理组人员要坚持每天巡检制度，每天要不间断地对施工现场进行巡检。填记巡检的时间、地点、工作项目、施工负责人和发现的主要问题，解决的意见和方法，对检查出的问题进行跟踪，盯住不放，直至解决为止。
2005年5月21日我和李希远陪同总监郝树林检查东、西咽喉线路路基时，发现193#道岔下的排水沟边墙和盖板在预铺道岔底下，如果不清除势必影响道岔质量，我及时通知施工单位进行处理，始终盯住处理不放，保证了道岔下石碴厚度。7月6日我和李希远在检查钢结构作业时，作业人员在桁架上行走没有安全防护措施，造成了安全隐患及时向李智民副总监汇报，并向施工单位发了监理通知书。当晚，我盯住施工单位在钢桁架上安装钢丝绳，挂上安全网，解决工人在桁架行走的不安全问题，由于施工单位重视，全年钢结构作业没出现险情。
2、坚持落实旁站制度是控制质量和施工管理的有效方法，
在旁站监理中我悟出了，“监理在施工现场和监理不再施工现场就是不一样”这个道理。我认为旁站监理他不但是对施工过程中的安全质量控制，也是对施工单位作业的一种约束，监理坚持旁站制度也能和施工单位处理突发事件和质量问题，6月22日22：00根据太铁的申请，经铁路局批准，以电报的形式下达了插入1226#复式交分道岔和1240#道岔的调度命令，在太铁指挥长聂建民的指挥下，分两个作业组，180人进行作业。总监郝树林、副总监李智民和我分别进行了更换道岔全过程旁站监理，更换完成后，电务连锁调试尖轨竖切密贴，由于准备工作不充分，经多次调试尖轨始终不能落锁，施工单位的工人你看我，我看你，协调不好，当时我发现尖轨中第二、第三连接杆垫了10多毫米的铁垫，造成尖轨竖切终点与基本轨不密贴，尖轨有绷劲，于是我组织工人撤下连接杆垫圈，协调施工单位，调整尖轨密贴，正点开通了线路。
3、承诺优质服务是做好监理工作途径
我们树立了24小时为建设工程服务的意识，在帮助施工单位排忧解难方面，我们做了大量有效的实际工作，提高了经济效益和社会效益
西黄线增建第二线工程XHSⅢ标段监理组由五名监理工程师组成。承监北京铁路枢纽西黄线增建第二线XHSⅢ标段工程。10月份又承接了北京西站地下行包库改扩建工程，11月份西黄线增建第二线工程XHSⅢ标段工程已进入了收尾阶段，线路、道岔、电气集中过渡将在这个月完成，带有政治任务的地下行包库大体积混凝土浇筑底板和外墙浇筑混凝土将在月底完成，为北京西站春运开通17～20道线路做准备。监理组在人员少、任务重、工期紧的情况下，在公司的领导下，在监理部郝树林总监的带领下，发扬了不怕吃苦敢打硬仗的精神，坚持经常深入施工现场，服务于施工现场。从9月份开始，监理组每天安排监理工程师昼夜值班。在地下行包库施工紧张的情况下，小组每天最多安排3人值夜班，第二天稍加休息，又上施工现场完成本专业的巡检任务，卡控施工质量。11月份，监理组在没增加一名监理工程师的情况下，我放弃周六、日休息与施工单位共克难、共奋战。在线路过渡期间连续6天昼夜值班，全年我共顶52个夜班，37天加班没休息，受到了西黄指领导的表扬。
三、协调好监理和施工单位的关系促进施工质量的提高
1、不搞死后验尸是提高施工质量的长效办法
我认为，监理工作主要是对施工过程中的安全质量进行卡控，首先我们根据单位工程及按专业认真编制监理细则，详细编制施工工艺和主控项目进行施工过程中监理，对施工过程进行监控，从中发现问题解决问题，把质量安全隐患消灭在发生之前，不搞死后验尸。7月份检查北京西站九站台西行邮通道边缘距站台边缘不足1.5米，满足不了设计要求，监理工程师要求施工单位返工处理。开始施工单位不理解，后经几次协调施工单位进行了返工。施工质量出现了问题，也给我们敲响了警钟，问题说明了我们在监理工作中还没有尽到责任，这种死后验尸的监理工作不能再重演了。下半年我们加大了施工中过程的监控，首先把住测量放线关，施工单位放线后，监理进行复查，做到两家共同确认，在轨道施工中，由于施工单位新人较多，技术力量不足，加之所用的民工素质低，对铺设复式交分道岔经验不足，我就手把手的教技术，帮助他们组织施工，施工中既当监理员还当技术员，又当指挥员，由于我们坚持认真旁站监理，下半年西黄线北京西站工程施工没有发生返工现象。
2、发现问题及时纠正处理是堵住质量漏洞根本保证
地下行包库在图纸来的较晚，工期要求紧的情况下，为做好监理工作，我们采取的方法：一是坚持质量分析制度，现场监理按标准、规范和操作规程监督施工，对于没有按规定施工的坚决制止，整改后再进行施工，出现质量下滑或不正常时，及时整顿，分析原因，提出措施后再进行施工。二是坚持经常召开协调会，对遇到的工序衔接、设备不足等问题提出解决办法。对影响质量及安全的因素进行分析，提出预防措施。三是坚持监、帮结合的原则，监是为了促使施工单位按标准、规范及规程施工，如果出现不按规程施工的及时纠正，以保证工程质量和安全。帮是本着对工程负责、对业主负责的态度，为使施工单位规范施工，帮助其解决施工中所遇到的问题，提出有效措施，以保证工程质量、安全和进度。地下行包库执行北京市有关标准，监理和施工单位共同学习标准，施工中发现质量问题，我们及时组织施工单位研究分析，针对防水、混凝土保温，模板施工和大体积混凝土底板浇筑等，多次组织施工单位召开现场分析会，提出合理化建议12条，受到了施工单位的好评。特别是在防水施工中，由于赶进度，防水施工出现较大问题，我们及时向施工单位发监理通知书，监控施工工艺，卡控关键部位使防水施工质量有了较大的提高。
3、认真处理好上级和施工单位的关系，在“三边”工程中做好监理工作
自任副总监以来，我能主动与西黄线工程指挥部保持密切关系，经常向主管领导汇报工程进展情况，理解领导意图，取得领导的支持。地下行包库是一项带有政治特色的工程，是在边设计、边报建、边施工的情况下进行施工，施工工地几乎每天都有领导检查，强调施工安全和施工进度。在工期短，任务重的情况下，给施工质量埋下了隐患。我们首先不是讲困难，而是积极向领导请示，在施工资料不全的情况下，主动与设计部门沟通，了解设计意图，进行监理。按局长提出的监理“要坚持原则，但不失灵活性”的要求，对违反常理的施工，我们坚持与施工单位商量，制定合理的施工方案，施工中监理严格把关，卡控施工质量，11、12两个月发监理通知书8份，针对抓好地下行包库后期防水施工向施工单位，建设部门，局质量监督站发了专题通知书，在工作中出现问题时我尽量及早与施工单位沟通，达成共识，使他们理解，让他们支持监理工作，在三边工程中做好监理工作。
实践证明监理的权威一是靠合同赋予的权力；二是靠监理的自身敬业精神；三是监理要有高尚的人品，宽广的知识，丰富的实践经验，以及较强的协调能力和正确的领导方法。只有这样才能取得业主和施工单位的高度信任，才能做好监理工作，尽管我们的经验很丰富，我们的知识面很广泛，但是我自身也有许多不足的地方，我对于新工艺、新标准还不能完全的理解和领悟，对于现场出现的问题不能有效的预见，在工作方法上与同级监理还有差距，我们的制度还需要进一步的完善，我们的思路还需要进一步的扩宽，监理工作还要进一步加强。2005年我在监理工作岗位上作了点工作，但与领导的要求相差较远，还有这样和那样的不足，请领导批评指正。