⑴ 分析奇瑞的市场营销策略，指出该公司近几年成功的主要因素是什么
要完全抄分析起来比较复杂，袭但基本可以通过以下几个方面了解：
1、产品：奇瑞的产品初期主打小型车，其市场定位相当明确，市场细分正确，竞争压力小。
（技术创新等其他原因还需要查阅资料。）
2、价格：奇瑞汽车主打中低端路线，价格低廉，对于其目标顾客有着较强的吸引力。
3、分销渠道：这需要查阅相关资料，看看是不是有创新之处，以及发展步骤是否合理。
4、促销：广告量、广告质量、其他促销活动配合等方面。
要真的分析一个案例有些复杂，要是粗略的说，基本上是产品和价格就够了
⑵ 奇瑞汽车营销策略的创新点和个人对创新点收获体会
05年奇瑞汽车销售部门经理换人，策略上也作了一个彻底的改变。主要是针对当时的经销商混乱的局面提出了史无前例的“分网模式”。分网销售模式就是汽车厂家将旗下不同品牌或车型的汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式，经销商可以更进一步钻研市场，管理市场，进行消费者的维护工作。其核心策略就是：区域经销，品牌专营；因地制宜，科学规划；分级管理，销能再现；以保护经销商利益为原则——经销商的利益是奇瑞公司的生命；厂商关系：诚信—承诺—合作—未来。具体的举措是：企业内建立独立销售部门，管理独立的销售渠道，4大销售部对9大系列产品进行销售管理。
而前年（07年）又提出了“纵横中国”的战略，指经营奇瑞所有产品的超级经销商集团，将形成纵线：北起哈尔滨，经102国道到北京，再经107国道到深圳，贯穿10省12市；横线：西起乌鲁木齐，经102国道至上海，贯穿7省9市；共跨越16省20市的纵横中国的阵营。其创新点在于这些超级经销商集团，4S店集群除了具备4S功能，还包括了保险、上牌、客户联谊等附加功能的一站式服务，以提供消费者更服务的店面。（陕西伊势威是第一家奇瑞汽车城，你可以上网查一下。）这样可以进一步支持经销商做大做强，使奇瑞销售渠道竞争力进一步加强，成为其核心竞争力之一；并使奇瑞的服务更加集约化，大大加强后市场功能，用户将得到更多的产品附加值；经销商整体素质将进一步提升，即从更深的层次上来提升奇瑞的品牌。（因为奇瑞原本给人的感觉始终是一个中低端产品，现在他想通过这些策略来提升自身的品牌价值，以拓宽自己的价值定位，同时也就可以拓宽自己的产品定位和市场了）
不知你还有什么问题，大家还可以一起交流。我一直对民族品牌比较关心
⑶ 针对90后奇瑞的营销策略
靠，一分没有还要别人做这么多事情，你是奇瑞销售公司的？
⑷ 急求奇瑞A3的营销策划论文
与IT业在营销方面所发生的转变相比，汽车行业在中国进入空前的激烈竞争后，内外部营销方面所发生的变化也足够巨大。现在，以产品为中心的营销模式正在失去效力，特别是对中国自主品牌汽车企业来说，价格战已不是长久发展之计。
面对日益紧张的制造厂家与销售商的关系、不断降低的制造商与供应商的利润水平，汽车制造商希望通过整合营销的新手段，提升产品品质和渠道忠诚度，以实现创新的营销模式和新型厂商关系。
新老结合
“根据市场营销的发展趋势，好营销应该是以人为中心的营销，原来以产品为中心的营销模式，无论降价还是送油票、送年货，手段五花八门，但都没有离开一个核心，围绕车做文章。”中国汽车流通协会市场营销专业委员会副秘书长刘同福告诉《商务周刊》，目前中国汽车行业的营销正处于转变之始。
这方面，奇瑞汽车的发展具有一定代表性。2001年，奇瑞推出首款车“风云”，之后奇瑞多以价格优势在市场上拼杀，希望在短时间内达到一个可以支撑企业长久发展的销量。2006年，奇瑞汽车销售突破30万辆。
不过，销量的增长也给奇瑞带来困扰，为摆脱中低端产品的市场形象，2005年奇瑞开始进行营销模式的转变，希望用更有效的方式应对竞争并提升品牌。
奇瑞销售公司副总经理秦力洪告诉《商务周刊》，过去大面上广告一打，车一发就可以赚钱，而现在由于竞争激烈，这种方式已经难以开展。他介绍说：“奇瑞开始转向客户关系营销，也就是针对消费者个体的精准化营销。”
秦力洪举了三个例子。2005年3月，奇瑞销售公司总经理李峰上任后的第一件事，就是将1000辆旗云轿车作为服务代步车发往全国各地经销商，这些“服务代步车”用于用户在车辆保养和维修期间的代步之用。
2006年3月，奇瑞宣布8000多种配件降价30%。“过去汽车都经常降价，降完价配件都挺贵的，有的合资品牌整车降价，配件还涨价，这就不是以客户为中心。”秦力洪告诉《商务周刊》，此举希望消费者知道奇瑞车买着便宜，用着也很便宜，“目的就是把客户价值向售后服务端延伸”。
第三个例子是，2006年新上市的奇瑞A5用了半年多时间进行试乘试驾活动，然后邀请活动中的佼佼者参观芜湖和黄山。他介绍说，整个活动全国有4万多人参与，可以说是中国规模最大的试乘试驾活动，仅去黄山的消费者就有几千人，“这就是以消费者的体验为导向”。
2007年初，借助2006年全年销量突破30万辆的利好，奇瑞又发动了新一年的营销攻势——“飞跃07”。由于时近春节，奇瑞选择多管齐下。1月5日，奇瑞与经销商联手推出多种购车优惠措施，比如在春节期间购买奇瑞A5送油卡等。另一方面，12月3日，在贯彻“飞跃07”的口号下，奇瑞推出“98”一族的营销概念，把几乎所有奇瑞车型售价的尾数都统一为9800元，并对外宣称奇瑞全系列车型降价增配，以刺激市场。
表面上看，这与过去的营销模式并无不同。但深究起来，奇瑞已经不仅仅是以产品价格为中心，在其涉及的6个品牌47款车型中，大多数售价其实并未变化，而只对几款车型价格进行了微调。与此同时，根据市场的反馈，奇瑞果断停产了部分车型，并推出三款新车，借此理顺产品结构和价格结构。
尽管与福特汽车等依靠电影、音乐等更加多样的立体营销相比，国内自主品牌企业的营销策略还略显稚嫩，但以低价取胜的营销策略毕竟开始发生转变。秦力洪表示，降价只是最初级的营销手段，而奇瑞这次的动作是一个在更高层面的、综合立体的营销策略升级。
“这是我们在基于对消费者需求的长期跟踪研究，以及车型布局更加完整之后的一次整体的营销变阵，这使奇瑞的产品组合更加优化合理。”秦力洪说。
渠道之变
当销量越来越大而直接竞争对手越来越多的时候，奇瑞把营销战略的目标投向了它的供应商和经销商。拥有一条高效率高质量的上下游供应链，对奇瑞来说至关重要。
2006年11月，奇瑞在北京召开了以“沟通、合作、品质、超越”为主题的2007年度供应商大会。与起步时得不到供应商支持甚至屡遭白眼相比，现在的奇瑞依靠其骄人成就已经获得了国内外众多经销商的认可，他们希望长期维系并发展这种关系。
作为奇瑞汽车的创始人和原董事长，芜湖市委书记詹夏来也赶来参加此次会议，给奇瑞的合作伙伴们站脚打气。他介绍说，2006年自己在芜湖接见了世界上几乎所有汽车零部件巨头的一把手，他们对奇瑞都充满信心。
“奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。”詹夏来说，奇瑞一定会换位思考，想大家所想，尽奇瑞所能，给供应商提供多方面的支持。他高调宣称：“把奇瑞的产品销售到世界各地，一定会给供应商带来理想的回报。”
渠道之变
当销量越来越大而直接竞争对手越来越多的时候，奇瑞把营销战略的目标投向了它的供应商和经销商。拥有一条高效率高质量的上下游供应链，对奇瑞来说至关重要。
2006年11月，奇瑞在北京召开了以“沟通、合作、品质、超越”为主题的2007年度供应商大会。与起步时得不到供应商支持甚至屡遭白眼相比，现在的奇瑞依靠其骄人成就已经获得了国内外众多经销商的认可，他们希望长期维系并发展这种关系。
作为奇瑞汽车的创始人和原董事长，芜湖市委书记詹夏来也赶来参加此次会议，给奇瑞的合作伙伴们站脚打气。他介绍说，2006年自己在芜湖接见了世界上几乎所有汽车零部件巨头的一把手，他们对奇瑞都充满信心。
“奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。”詹夏来说，奇瑞一定会换位思考，想大家所想，尽奇瑞所能，给供应商提供多方面的支持。他高调宣称：“把奇瑞的产品销售到世界各地，一定会给供应商带来理想的回报。”
⑸ 奇瑞汽车的销售模式和供应链是什么样的呀
奇瑞分网营销模式
最近，奇瑞推出了让业界关注的分网营销计划。根据奇瑞方面的计划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎，分为S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。
所谓分网销售，是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式目前在国外汽车品牌中实施的比较多，很多国外汽车品牌都早已采用。比如通用旗下就分出别克系列、凯迪拉克系列、雪佛兰3个品牌进入市场。丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。分网销售已经成为国际汽车业界较为流行的营销模式。
与国外品牌相比，分网销售对国内汽车品牌来说，还只是在最近几年有一些厂家开始涉水。在国内品牌中，与奇瑞的分网销售相似的，还有吉利和长城。其中，吉利去年就曾将吉利和华普两个品牌分开来进行运营。今年，吉利又将美日、豪情系列和美人豹梳理开来，分给不同的经销商销售。
分网销售对于汽车品牌塑造的真正意义在于：每一营销模式，应该把人力物力集中在单一品牌之上。多种品牌的混杂，会造成品牌涵义的延伸，这个品牌就会被稀释，失去它的威力。以丰田为例，凌志和花冠如果放在一起销售，人们就会认为凌志和花冠是同一档次的车，凌志的品牌贬值了。而花冠与凌志放在一起比较，花冠就显得很差，品位也贬值了，这就是双贬。品牌销售，是给不同层次的消费者，提供不同的消费，这种消费方式和消费者的习惯、文化与追求享受的水准相吻合。这不是一个单纯的价格问题，而是价值观的问题。
但是，我们看到：奇瑞的分网营销，并非发达国家的“分网”概念：它同时允许一级代理商同时作为其他产品的二级代理。究其原因，一是充分照顾经销商的赢利，提高品牌专营商的积极性；二是避免经销商出现打价格战及其他不规范行为，一定程度上能稳定该品牌的市场价格，防止出现价格上的恶性竞争。同时，有利于厂家细分区域市场，有利于厂家根据区域市场发展情况和消费水平来有侧重地推自己的产品，根据市场反馈情况及时调整产品生产线或推出新产品。
这种极具“中国特色”的营销模式，不免让人想起，我国汽车行业长期以来品牌厂家与销售商家之间的博弈。厂家与商家之间，如果缺乏品牌的纽带，则更多的只能是利益关系。商家只要有利可图，就容易采取短期行为，从而放弃塑造品牌的长远目标。奇瑞的做法，在一定程度上兼顾了商家利益和品牌塑造，至少在当前，具有积极意义。但是，从长远看，其潜在风险也毋庸置疑。
首先，分网销售是以强势品牌作为战略基点的。德国大众将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是上述品牌已经具备了十分清晰的品牌形象与非常强势的消费者核心。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌的延伸、多样化的定价以及一系列其他复杂的营销技术都是在稀释品牌而不是在建设它。稀释品牌的结果是：在短期内会赚到钱，但由于削弱了品牌的力量和竞争力，因而不能持续经营。所以，应该强调将所有的资源集中在单一市场的单一品牌上，保持品牌的强势。
人们往往认为，沿用同样的产品品牌能节省营销资源。其实恰恰相反，品牌如果不能保持其单一特性，品牌之间不能建立起严格区分，品牌价值便立即丧失。保持品牌之间的独立，而不是趋同，这就是品牌维护的“同胞法则”。举例而言，雪佛兰在北美市场至少有10种独立的车型，因为它想销售更多的汽车。在短期内，它的确做到了。但长期来看，却破坏了它在消费者心目中的品牌形象。
对奇瑞来说，无论是旗下的风云，还是旗云，无论是东方之子还是瑞虎，品牌形象并不十分清晰，品牌价值尚未完全在消费者心中树立起来，在这样的基础上建立的分网销售体系将是比较脆弱的。
国外汽车品牌实行分网销售，是在一个比较成熟的基础上来运作的，这些国外汽车品牌在车型、规模、产量上都已经走在了国际前列，实行分网销售恰到好处。而国内刚刚发展起来的汽车品牌，在全球的规模都还比较小，发展还不够成熟，特别是在营销体系和车型上都不够成熟，分网销售并不一定完全适合当前的本土品牌。
国外汽车品牌实行分网销售，目的在于建立更加精锐的销售团队与更加高效的渠道系统。以品牌为导向的分网销售使得销售人员在体系中很容易找到自己的位置，渠道系统由于经营单一产品系统变得更加专注。奇瑞的方法虽然分了，但实际上，仍然存在着多品牌的混营，这并不真正利于建设富有战斗力的销售系统。
品牌厂家扶植经销商的根本做法，首先应该是尽可能降低其运营成本。而奇瑞的方法可能给各家一级代理商带来了相当大的资金压力，增加建店费用以及人员开支。其人员可能需要实行分流和扩充，甚至整个管理系统都要进行调整。由于直接从厂家进货的经销商数量大幅减少，导致流通领域对厂家商品车的吸纳能力下降。随着一级代理商数量减少，可能也使奇瑞的市场覆盖面受到影响。
然而，一贯擅长出新的奇瑞这只“黑马”，此番极具中国特色的动作，有可能在汽车营销界引起阵阵波澜。上面提到的分网营销的种种弊端，是原装移植西方概念才可能产生的结果。也许奇瑞正是因为不肯照搬西方分网销售在模式，才独创出此种“分网销售”。其利弊，最终将接受市场检验。
⑹ 奇瑞QQ成功营销方案分析
上汽“奇瑞QQ”营销回方案答
http://www.chinaadren.com/html/file/2007-11-12/shangqiqiruiQQyingxiaofangan.html
⑺ 针对90后的消费群体，奇瑞汽车采取的营销策略
我靠，去专门写论文的网站得了。。。。。。你也太猛了
⑻ 分析奇瑞营销战略的利弊，并说明其对奇瑞营销成功的意义
这首先要知道奇瑞的营销战略了
要是有具体的资料是最好分析的
举个例子吧
奇瑞下面的
瑞琪的营销就做的不好
它定位是奇瑞的中
高档车
但是
却买了个X1的
价格只是在十万
定价明显不符和品牌的定位
它现在在和
捷豹路虎
合作
想提升自己的品牌
可是连简单的4P
都没有运用好