高速公路差异化收费培训方案

『壹』 降降降！15日起，广西高速路货车实行差异化收费

开货车的小伙伴们，这里有个好消息！自2月15日起，广西高速公路货车（含专项作业车）通行费实行差异化收费，二三四五类货车通行费都降了！

高速公路货车通行费基本收费标准

一类货车保持0.4元/车公里不变；

二类货车由1.25元/车公里调整为0.89元/车公里；

三类货车由1.73元/车公里调整为1.49元/车公里；

四类货车由2.07元/车公里调整为1.89元/车公里；

五类货车由2.25元/车公里调整为2.19元/车公里；

六类货车保持2.33元/车公里不变。

高速公路货车桥隧收费标准

一类货车保持0.5元/车公里不变；

二类货车由1.57元/车公里调整为1.13元/车公里；

三类货车由2.16元/车公里调整为1.86元/车公里；

四类货车由2.59元/车公里调整为2.36元/车公里；

五类货车由2.81元/车公里调整为2.73元/车公里；

六类货车保持2.91元/车公里不变

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 推进高速公路差异化收费对物流成本有何影响

近日，交通运输部在河南郑州召开扩大高速公路差异化收费暨加快ETC发展座谈会。交通运输部副部长戴东昌在座谈会上表示，各地交通运输主管部门深入贯彻落实党中央、国务院的决策部署和部党组工作要求，不断深化供给侧结构性改革，积极探索开展高速公路差异化收费试点，加快ETC发展，取得明显成效。

戴东昌在部署下一阶段工作时强调，要在试点的基础上，统筹谋划，主动作为，突出重点，科学评估，全面推进高速公路差异化收费，进一步降低货运物流成本，提升公路网运行效率。要按照“开放兼容、服务优先、高效便民”的原则，扩大ETC车道占比和用户规模，鼓励新技术探索与应用，加强货车不停车收费技术的研究，全面提升ETC联网运营服务水平，促进公路信息流、业务流和管理流的有机融合。来源：人民网

『叁』 高速公路怎么收取费，怎么计费

小型车2吨(含2吨)以下货车、20座以下客车:0.45元/公里。

中型车2吨以上至7吨(含7吨)货车、21座以上至50座客车:0.90 元/公里。

大型车7吨以上至20吨(含20吨)货车、51座以上客车、卧铺客车:1.462 元/公里。

特大型车20吨以上货车、集装箱车:2.138 元/公里。

收费标准:一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及中、长期和远期交通流量的预测资料；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。

经营性收费公路收费年限，一般不超过30年。

(3)高速公路差异化收费培训方案扩展阅读:

2018年6月30日后高速费纸质发票不能再用于抵税。

交通运输部新闻发言人吴春耕今日在6月份例行新闻发布会上表示，根据财政部、国家税务总局《关于租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》(财税〔2017〕90号)规定，2018年6月30日后，高速公路通行费纸质发票将不能再用于抵扣，用户如需抵扣税款，需开具通行费增值税电子普通发票。

为最大程度上方便了纳税人获取发票和实现税款抵扣，有效促进物流业降本增效，真正实现了 “让百姓少跑腿、数据多跑路”，收费公路通行费电子发票服务平台2018年1月1日正式上线。

『肆』 国外如何高速公路分时段差异化收费

国外高外公路分时段差异化收费
主要目的是想要缓解高峰时车流量，
将车流量进行分流，
尽可能地减少车辆潮汐现象的现状规律，
给用户一个快速
高效的出行环境。

『伍』 2018年将会扩大高速分时段差异化收费试点吗

交通部12月25日召开全国交通运输工作会议部署2018年重点工作，提出2018年新增高速公路通车里程5000公里，稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点，加快推进京雄高铁、石衡沧港城际铁路、首都地区环线高速公路、北京新机场等重大项目。

2017年，交通行业供给侧结构性改革实现多点突破。西北地区全面融入全国高铁网，"沪兰空中大通道"贯通，基础设施短板进一步补齐。政府还贷二级公路收费基本取消，实施公路绿色通道、差异化收费等多项举措，实现降低物流成本880多亿元。

交通部表示，2018年要进一步降成本，加快推进物流大通道和综合货运枢纽（物流园区）建设；稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点；进一步精简中央定价港口收费项目，规范市场自主定价的港口经营服务性收费，等等。

『陆』 山西省高速公路差异化收费合理吗

国务院办公厅发出通报，对国务院第四次大督查发现的22项地方典型经验做法给予表扬，我省实施高速公路差异化收费降低企业物流成本的做法获好评。从“老三减”到“新三减”再到差异化收费，我省高速公路收费政策优惠范围越来越广，总体降本规模越来越大，精准扶贫更加突出。

今年6月，国务院部署开展了第四次大督查，在对18个省（区、市）开展实地督查中，发现有关地方在着力推进“三去一降一补”，深入实施创新驱动发展战略，深化“放管服”改革等方面，出新招、出实招、出硬招，创造和形成了一些好的经验做法，具有较强的学习借鉴意义。

今年10月1日起，山西省开始实施高速公路新一轮差异化收费政策，是全国四个试点之一。优惠期暂定1年，惠及客货车，主要涉及集中连片贫困地区，最大优惠幅度达到70%，在优惠范围、优惠幅度、政策多样性方面均处于全国领先。

据山西省交通运输厅新闻发言人介绍，此次差异化收费不仅有利于降低企业物流成本，促进物流业降本增效，更是支持深度贫困地区脱贫攻坚的重要举措。

『柒』 河南高速公路货车分时段差异化收费如何实施

2018年7月30日报道，从河南省交通运输厅获悉，河南将继续实施高速公路货车分时段差异化收费政策，即每天20时至次日6时，对驶离河南省高速公路收费站口并持有ETC非现金支付卡的货车9折优惠，其他货车实施9．5折优惠，该项优惠政策从2018年8月1日20时起执行，期限1年。

河南省交通运输厅相关负责人表示，河南实施高速公路货车分时段差异化收费后，全省高速公路安全形势有明显改善。据统计，交通事故起数、死亡人数、受伤人数和车辆受损同比分别下降66．67％、57．89％、65．51％和37．88％，总体呈现出物流成本降低、货车总流量持续上升、道路资源利用率上升、通行安全提升、经济运行效率提升的良好态势。

『捌』 取消省界收费站是不是跨省开车的话就只要在下高速的时候收费就行了

取消省界收费站，跨省开车只需要在下高速的时候缴费就可以了。根据《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》规定，深化收费公路制度改革，提高综合交通运输网络效率，降低物流成本，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

按照实现电子不停车快捷收费、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路线，制定印发总体技术方案、工程建设方案、运营和服务规则、网络安全防护制度。

(8)高速公路差异化收费培训方案扩展阅读：

调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提升高速公路通行效率。

（省级人民政府负责）研究统一危险化学品运输车辆、摩托车高速公路通行管理政策。（交通运输部、公安部负责）完善高速公路信用体系，对偷逃车辆通行费等失信行为实施联合惩戒。

『玖』 如何通过差异化高速公路收费引导假日旅游的平衡发展

我国的收费公路有两种：一种是政府还贷公路；另一种是经营性公路，即国内外经济组织投资建成的公路和依法受让的政府还贷公路收费权的公路［18］。现在地方政府及相关企业都同意将管理、经营的高速公路在重大假日中对7座及以下小型客车实行免费，如果再实行有选择的差异化收费，自然很好实施。如果采取高速公路差异化收费，做到免费高速占多数，那些通向热门景点的高速保持原价或提价，也不会有太多反对声音，规则形成不需要太大的社会成本。虽然对热门景点高速收费会使得这些旅游经营单位减少收入，但从长远看，景点保护好，旅游业可以得到长足发展，只注重经济利益、竭泽而渔的揽客办法并不可取。
高速公路差异化收费并不影响旅游景点的公平竞争，而是合理必要的调控，它只是在重大假日旅游高峰时段进行调控，对平时公平竞争没有影响，只是在重大假日市场失灵下采取的特殊调控手段。通过差异化高速收费有计划地安排客流，游客清楚景点人多对自己没有好处，也会支持，避免了拥挤，才能玩得更安逸、更尽兴，旅游服务产品的品质和性价比才能够得到提升。
另外，公众自驾旅游的消费模式对一氧化碳、二氧化硫和烟尘微粒等污染物和二氧化碳等温室气体排放具有较大影响，在当前大城市空气普遍污染严重的情况下，通过重大假日期间高速公路差异化收费加强对公众旅游的引导和管制，促进居民转向低碳环保消费模式也有重要的意义［19］。同时，政府再拿出一部分收费收入用在受波及的各部门，比如支持热门景点周边改造，节假日公路养护人员和执勤交警奖励，落后地区公路建设及捐给慈善团体，做到取之于民，用之于民，并把使用情况向全社会公布，还会得到社会的掌声与支持。一项对比研究结果表明，交通需求管理创造的收入，如果只是增加财政收入，那么公众的接受程度相应较低；相比而言，如果把这部分收入用于改善整体的交通状况，往往能获得较高的公众认可度
管理实施方法高速公路有利于公路沿线旅游项目的开发，相对于普通等级公路，高速公路具有舒适、安全、快捷等特点，但使用高速公路需要缴纳一定的通行费。对经常发生拥堵的公路交通而言，通过需求定价来调节特定路段甚至特定时间的交通需求，同时这部分收入用于收费道路自身、其他道路及社会民生领域，符合经济学规律。通过差异化收费可以有效地调节需求、合理分配交通流量，将稀缺的公路空间留给那些最需要它的用户。高速公路是国家的重要基础设施，其效率发挥的高低直接关系到国家的经济效益和社会的稳定。有选择性地实行高速公路收费政策意味着根据市场不同定位和目标实现
差异化管理，而不是放任自流的一刀切，能够提升效率和价值增值。对某些路段提高收费并不是为了限制收入低的公民去游玩喜欢的景点，而是从经济学角度出发，私人成本必须要和私人带来的社会成本对等，社会中的公平不但与个体实际利益有关，还是个体增强控制感、满足自尊心和归属感等心理需求的重要依托。
差异化收费政策的制定应由省政府牵头，各省发改委联合旅游、交通等相关省级部门共同制定，省级以下的地方政府不参与到冷热景点的划分和高速公路差异化政策的制定，只负责上报信息和执行政策。政策的制定可以利用德尔菲法。德尔菲法以匿名函询和背靠背方式向有关专家分别提出问题，而后将他们的意见予以综合、整理、反馈，这样经过多次反复循环，得到一致和可靠的意见。

『拾』 注意！高速公路新政与优惠来了！ETC门架分段计费、8.5折优惠！

@所有车主，1月1日0点起，广西高速公路正式接入全国联网收费系统运营，广西16个省界收费站也全部取消，大伙儿上高速有了许多新变化，几个重要信息与你息息相关，快关注一下！

根据国务院深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站相关要求，按照交通运输部、国家发展改革委和财政部关于调整收费公路计费方式有关统一部署，?从2020年1月1日起，广西统一调整收费公路车辆通行费货车和专项作业车（以下统称货车）的车型分类，按车（轴）型收费。此外，广西也实行ETC门架分段计费模式，并全面推广高速公路差异化收费，部分高速公路实行8.5折车辆通行费优惠。

统一调整收费公路车辆通行费车型分类

根据要求，广西下发了《广西收费公路货车计费方式调整按车（轴）型收费方案》，对现行车型分类标准进行了调整，规定车型分类将严格按照《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489—2019）统一执行。

目前，分段扣费交易传输到ETC发行机构后，广西的ETC发行机构直接转发给银行，由银行向ETC车主发送扣费通知，因此ETC车主通行一次高速公路收到多条扣费通知。自治区收费公路联网收费清分结算中心密切关注用户需求，已要求广西ETC发行机构加快完成系统升级工作，将分段扣费交易进行合并，实现向银行发起一次请款并告知客户，避免客户一次通行收到多次扣款记录；同时通过客户联络中心、线上线下等多种服务渠道为客户提供通行记录查询服务，确保客户及时了解通行信息，通过不断优化和完善客户服务工作，为ETC用户提供优质服务。

部分高速车辆通行费8.5折优

自2020年1月1日至2021年12月31日，对合法装载并使用ETC支付的二类至五类货车，通行广西区国有企业管理或控股的42条政府还贷高速公路（共计4208.336公里）时给予通行费最高8.5折优惠。

具体的高速公路路段包括：桂林绕城、宜州至柳州、南宁至坛洛、都安至南宁、黄沙河至全州段、南宁至友谊关、百色至罗村口、平乐至钟山、百色至隆林、六寨（黔桂界）至河池、宜州至河池、钦州至崇左、玉林至铁山港、六景至钦州港、河池至都安、百色至靖西、靖西至那坡、桂平至来宾、南宁东外环、柳州至武宣、灌阳（永安关）至全州（凤凰）、来宾至马山、马山至平果、崇左至靖西、岑溪至水汶、三江至柳州、梧州至柳州、河池至百色、梧州环城、柳州至南宁、靖西至龙邦、崇左至水口、乐业至百色、筋竹至岑溪、南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海、合浦至山口、防城至东兴、贵港至合浦、南宁吴圩机场至大塘、贺州至巴马。

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