⑴ 关于汽车营销方面的论文
汽车营销毕业论文
一、汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。
如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
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中国汽车网络营销现状及发展探讨
摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1 前 言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐等方面对物质产品和精神产品的需求就形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这个市场需求就驱动并产生了物质产品和精神产品的生产者和生产企业。当生产者或生产企业将其生产出来的物质产品和精神产品作为一种商品推向市场，以某种方式销售给需求者(用户、消费者)，并通过售后服务满足了他们的要求，便完成了一个产品产销过程。在这一过程中，市场和营销体系起到了很重要的作用。
就汽车产品而言，整车产品也好，零部件产品也好，都要进入汽车市场，通过营销体系以某种销售方式销售给用户。
一、
2、汽车营销体系的探讨
在计划经济时期，汽车生产企业对其生产出来的汽车产品没有直接对用户的销售权，汽车产品由国家统购统销。
现在，中国开始进入市场经济时期，或处在由计划经济向市场经济转轨时期，对于汽车产品，国家不再统购统销了，而是汽车生产企业将其汽车产品直接面向市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将有机地把汽车生产企业，经销商和用户联系在一起。由于汽车生产企业和经销商各自经济实力的不同和营销战略的不同，汽车营销体系可有产销合一体制和产销分离体制两种模式被选择。
2．1 产销合一体制
产销合一体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业投入财力、物力、人力组建自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直销店、汽车销售服务站等来直接销售自己的汽车产品。这种营销体制只有经济实力雄厚的大型汽车企业才能做得到。这种营销体制对于汽车生产企业来说能够完全控制自己产品的经销权，便于实施自己的营销战略，可以直接了解用户意见和信息。然而这种营销体制也使汽车生产企业的投入太大，增加了销售成本。这种体制的营销体系是属某一个企业自己的，是排它的，不能与其他企业共享。
2．2 产销分离体制
产销分离体制的汽车营销体系，就是汽车生产企业只管汽车产品的生产，不直接面对用户销售汽车产品，汽车产品的销售是由独立经营的汽车经销商直接面对用户，经销商要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。这种体制的汽车营销体系随着汽车产量和保有量的增多，汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商队伍的形成将不断发展和完善。这种体制的营销体系可大大减少汽车生产企业的投入，降低销售成本；这种体制的营销体系，没有排它性，各企业可以共享；这种营销体系有利于汽车生产专业化，汽车销售市场化、社会化。
2．3 营销体制的选择
在中国汽车产量和保有量还不是很大、汽车市场发育还不够成熟、可以信任和胜任的大小汽车经销商队伍还没有形成之前，对于有经济实力的汽车生产企业选择产销合一体制的营销体系是其发展战略和营销战略的需要，也是勇于主动承担社会责任的表现。对于已经建立产销合一营销体系的大型汽车生产企业，产销合一体制也不是唯一选择，与此同时还可以将部分产品或产量的一部分采用产销分离体制，让经销商、代理商来经销。
对于无经济实力来建立自己产销合一营销体系的小型汽车企业，似乎产销分离体制是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品才有人为之代销或经销；如果产品不好就无人为之代销或经销，就会造成产品滞销和积压。于是乎，有些小厂的产品产量不大，就采取门前销售和推销员出去推销的作法。
从长远观点看，当中国汽车产量和保有量很大，汽车市场已经发育成熟，可以胜任和信任的汽车经销商队伍已经形成时，无论是大型汽车生产企业还是小型汽车生产企业，只要其产品受市场欢迎，选择产销分离体制是会收到减少投入、降低销售成本的效果的。那时，汽车生产企业就更重视产品的开发发展战略和生产专业化，经销商就更注重营销战略和销售市场化；汽车生产企业、经销商和用户之间的信息沟通和往来是通过电脑网络来实现的，并能做到信息渠道的畅通和信息的共享。
事实上，产销合一体制也好，产销分离体制也好，都是特定的历史时期和特定历史环境下的产物。目前，无论是国外企业还是国内企业，产销合一体制和产销分离体制是同时并存的。
汽车生产企业无论选择什么样的营销体制，其产品都要进入汽车销售市场，面对用户才能实现最终销售。这样，在中国构建一个什么样汽车市场结构模式，才最有利实现汽车产品最终销售呢?这是摆在国家和汽车业界面前需要认真探讨的问题。
⑶ 二手车营销策划方案怎么写呀，应该有哪些
你好，可以从营销4P及产品、价格、渠道、促销等方面入手写：
产品：主内要从你们提供什么样容的产品或服务，有什么特色和卖点？要能让人记住，或在人们心智中觉得你是独特的甚至唯一的。
价格：你们的产品或服务如何定价，是单一定价还是套餐组合？为什么这样定价，客户的接受程度如何？
渠道：你们如何找到客户或消费者？自己开拓还是通过经销商、代理商开拓？经销商、代理商他们在哪里？有什么需求和资源？你们如何合作、如何给他们支持和激励？
促销：即宣传推广和促销活动。你们准备做哪些宣传、哪些促销活动，不同阶段如何规划，费用预算大概多少？
再加上人员分工安排、时间计划等。
从这几个方面来写，基本就是一个完整的营销策划方案了。
⑷ 求一篇二手车贸易的论文
二手车贸易体制研究与未来发展趋势
摘要：随着我国汽车产业的发展,二手车市场已经成为汽车市场重要的组成部分,近年来,我国二手车市场以每年20%～30%的速度递增.
汽车是高技术含量的工业产品,不管是作为生产工具还是生活用品,随着使用年限的加长或行驶里程的增大,将逐渐磨损和老化,汽车性能和结构也将改变,车价贬值,最终报废.因此.二手车和新车完全不同,对此我们需要建立二手车贸易体制,并预计其未来发展趋势.
现今中国的二手车市场刚刚起步，对于看好这一块市场的业内人士来说，可能还需要在这个行业摸索个几年，中国的二手车才能够逐步的迈向专业化和规范化，国内二手车交易依旧存在这样或者那样的问题。目前，国内二手车市场更多是在专业的二手车市场交易，市场管理鱼龙混杂，消费者的权益得不到较好的保证。同时，在交易流程上，缺乏严格监管的交易过程，相对于技术专业性较强的汽车，消费者往往处于弱势地位，如何保障依旧是个问题。当然，国家的法律也正在往这个方向努力，建立健全的法律法规来规范二手车市场已经指日可待。中国的二手车市场，需要一个健全的法律法规来引导着
Used car trade system research and the future development
Abstract: with the development of the auto instry in our country, a second-hand market has become the important component of the car market, in recent years, our country used car market to 20% a year to 30% speed increases.
Car is with high technology content of instrial procts, whether as a proction tools or articles for daily use, with the use fixed number of year extension or trip mileage increases, will graally wear and aging, car performance and structure will also change prices depreciation, eventually scrap. So. Used cars and new car completely different, that we need to build a used car trade system, and expects its future development tendency.
Nowadays China's used car market has just started, to watch that a market of the instry, it may also need for a few years in the instry, China used to graally towards the specialization and standardization, the domestic second hand car transaction remains way or another problem. At present, the domestic used car market in the used car is more professional market trading, market management good and evil people mixed up, the rights of consumers get better guarantee. At the same time, in the deal flow, lack of strict control transaction, relative to the technical professional strong automotive, consumer often disadvantaged, how to guarantee is still a problem. Of course, the laws of the country are to this direction diligently, a sound legal rules for a second-hand market has assured. China's used car market, need a perfect legal laws and regulations to guide
一、我国二手车市场特点
我国二手车市场经过近十年的发展，已初步探索出了具有中国特色的发展道路，并已形成一定规模，具体有以下鲜明特点：
1．起步晚、发展快、潜力大
我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速发展，社会主义市场经济体制建立以及人民生活水平不断提高和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了坚实的基础。二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的根本性转变。从1998年《旧机动车交易管理办法》的颁发到2003年这短短的5年多时间里，二手车交易量以高于年平均25%的速度增长，实现了翻番。在发达国家，初次购买汽车的人80%以上选择买二手车，在消费习惯上与我国有很大区别。随着汽车作为普通商品逐渐进入家庭，消费者的消费理念逐步成熟，消费者购买汽车不再一味追求豪华体面，因而将会有更多的购买者首先选择二手车，二手车的购买群体会越来越大。
从二手车与新车交易比来看，2003年我国二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家一般为2至3倍，因此，我国的二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。
2．交易相对集中，流向趋势明显
我国二手车交易主要集中在经济发达、汽车保有量大的大中型城市，且流向趋势明显。其中北京、上海两地二手车交易市场是我国启动最早、交易量最大的两个市场，其交易量占全国交易量的20%左右。二手车流向呈现四大趋势：一是从城市流向乡镇；二是从东部流向西部；三是从经济发达地区流向经济相对落后地区；四是从高收入者流向中低收入者。
3．二手车交易市场功能日趋完善
二手车交易市场是我国现阶段二手车流通主要渠道，这种集贸市场形式比较符合中国人的消费习惯，经过几年的培育和发展，已初具规模，主要有以下几个特点：⑴为供需双方提供集中交易场所，使消费者在一个交易市场内就能够对本地旧车市场行情一目了然；⑵政府相关职能部门统一现场办公，实行“一站式”服务，为消费者提供方便；⑶市场制订相关的管理办法和交易程序，保证了入场交易车辆的合法性；⑷市场通过加强对经纪公司的管理，规范经纪公司的交易行为，在一定程度上有效地保护了消费者的权益。
4．经纪公司的桥梁作用
一批具有较高文化层次的二手车执业者通过培训获得了经纪人资质，组成了具有法人地位的经纪公司，变过去无组织的“拚缝”为有组织、有章程、有法则的经纪行为。二手车经纪人由于长期从事二手车交易活动，掌握着大量的信息资源，买卖双方通过经纪公司的中介服务，实现二手车所有权的转移。经纪公司充当了买卖双方的桥梁，活跃了市场。
5．二手车拍卖越来越受到青睐
二手车竞价拍卖以其交易成本低、交易周期短、兑现快的优势赢得了批量售车企业和消费者的青睐。由于通过定期和不定期的组织二手车现场拍卖和网络竞价，提高了二手车交易的速度，降低了交易成本，限制了人为因素导致的不正常交易行为，使售车单位和个人快捷地实现了由商品向货币的转化。
二.手车贸易体制
我国二手车贸易环境分析
从国外的二手车市场浅析国内未来发展前景
借鉴国外二手车市场的经验，国内的二手车市场要把握住三点规范：
第一;价格，专业人士分析，二手车的利润要远远高于新车，高利润是国外二手车市场活跃的一个重要原因，也是二手车市场可持续发展的一个重要因素，价格便宜是二手车热卖的一个原因，还有一个原因就是车子的价值问题，同样的用车，新车可能最多也就是用4-5年，但是价格较高，相比较新车，二手车使用的寿命也很长，价格却便宜多了，随着观念的开放，人们的消费观也会大大改变，对于中产阶级而言，买辆二手车一定是个不错的选择。
第二;市场体制，在发达国家的二手车市场，一般均形成了一套比较完善的收购和销售体制。各国政府也制订了有关二手车贸易的相关法规，以保护消费者的权益。在瑞士，新车5年之内免检，5年之后，每3年检查一次。在意大利，新车行驶4年之后，每2年检查一次。一般情况车辆行驶8年就会自行处理，如果超过10年直接有指定的拆解企业进行回收同时还建立了科学、完善、权威的二手车评估体系。国内的二手车市场体制还不算完善，但是政府已经在政策上给予了支持，并且将会越来越完善。
第三;售后服务规范，在国外，二手车实行规范化的售后服务标准。各国通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过统一的服务标准，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，如果2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。国内的二手车售后服务还不是很规范，甚至有些二手车市场内可能没有售后服务，这不得不引起业内人士的重视，有没有一个好的售后是产品连续发展的关键，虽然是二手车，建立一
二手车市场的未来趋势
从市场现状和政策走向看二手车市场的未来趋势
一、二手车市场现状分析
1、二手车市场发展迅速，区域特性表现明显
随着国内汽车市场的井喷式发展，汽车保有量达到一定水平之后，二手车交易在过去几年中也以每年接近20%的速度在迅速增长，二手车交易量从2002年的93.0万辆迅速攀升到2004年的134.1万辆。其中，轿车和客车占交易总量的近60%。从二手车交易量来看，二手车交易主要区域集中在华东、中南、华北、西南。其中，北京、上海、广东等重点区域的二手车交易更为活跃。2004年二手轿车交易量前5位的省市分别是：北京、上海、广东、浙江和辽宁。同时，部分地区的增长快于中心城市。如河北承德、山西晋城、河南平顶山、陕西榆树等地区2004年二手车交易量同比增长都超过1倍，增速明显快于中心城市。在消费结构上，各地也存在明显地域差异。如北京、天津、武汉二手车交易中，私人交易量占总量的80%以上；然而在上海和杭州，公车交易量所占比例则高达60%以上。
2、二手车增速超过新车，选择空间继续增大
2004年全国二手车交易量同比增长20.2%，首次超过新车销售量的增长率。特别是由于新车频繁上市，不断降价，2004年成交的二手车60-80%是4-6年以内的车型，二手车选择空间增大。
3、二手车市场高速发展背后隐藏的八大问题
随着市场的告诉发展，我国二手车贸易长期以来存在的许多问题也凸现出来，有些甚至已经成为阻碍二手车市场进一步发展的严重阻碍。
（1）交易市场功能单一，缺乏现代营销手段，基本靠收取交易费生存。
（2）受新车降价影响，二手车经销商经营风险加大。
（3）二手车行业法规严重滞后，时效性不足。
（4）行业诚信缺乏有效监督。
（5）交易行为不规范，缺乏有关行业标准。
（6）二手车价值评估随意性较大，实际估值与理论价值差异很大。
（7）缺乏运作规范、理念先进的二手车经销商。
（8）尚无完善的全国性二手车交易市场信息网络系统。
二 二手车市场的未来发展趋势
趋势一：二手车市场发展前景广阔
从二手车市场的宏观环境来看，有明显的四大趋势刺激了用户的换车需求，二手车市场将呈现良好的增长势头。
（1） 人均收入逐年增长，富裕人群增加。目前北京、上海、广州等城市已经达到了汽车基本消费标准，一些企业中高层领导、外企/合资企业白领、私营业者等阶层的年均收入达到了1万美元以上，这些人都是稳定的换车群体
（2）新车竞争刺激换车。汽车厂家的激烈竞争给市场带来了更多更好的车型、更便宜的价格和更完善的服务，一些汽车消费者明显感觉到现在买车比过去要“值”，所以很多车主开始甚至是经常换车
（3）不稳定收入群体换车频繁。国内大城市外来人员比重增大。这些人在赚钱的时候购买汽车作为商务用途，需要现金投资的时候则出售车辆进行周转，这一部分人成为现阶段很大的换车消费群。
（4）环保和经济性刺激换车需求。各地相继修改汽车排放标准，消费者被迫换车；旧车维修使用费用相对增加，修车不如换车。
趋势二：多种主体并存的局面即将形成
从二手车市场的经营主体来看，随着政策的放开，新车销售店、汽车拍卖公司和二手车销售店将在未来几年纷纷进入二手车市场，二手车市场多种主体并存的局面即将形成。尤其是那些具有外资背景的汽车拍卖公司已经纷纷在国内寻找合作伙伴，并终将对国内二手车市场的现有格局产生现实威胁。
趋势三：品牌二手车置换将逐步得到认可
汽车厂商基于新车销售店建立的品牌二手车置换将更加有效地满足消费者需要。同时，二手车业务将促进汽车厂商的新车销售、提高品牌忠诚度，并在一定程度上增加利润。品牌二手车置换有其自身的优势：
（1）得天独厚的4S网络优势；
（2）多年品牌保证和专业价值评估技术；
（3）提供售后质量保证和增值服务；
（4）低成本、快捷的交易手续。
当然，品牌二手车置换也有一些劣势，例如二手车有形市场拥有庞大的经营渠道和信息资源，汽车生产企业及其经销商并不具有，业务基础仍比较薄弱。
趋势四：汽车销售流通体系向纵深发展
基于以上分析可以看出，随着国内汽车保有量的不断增加，二手车交易必将得到更加长足的发展。就目前而言，用户对现有的二手车交易的规范性和有序性表示担忧，并对汽车厂商、汽车经销商和二手车评估机构表现出很大程度的期望。
1、用户对汽车使用年限预期相对较短
调查显示：近40%的用户对车辆的计划使用年限为3-5年；其中，市场保有量相对较高的紧凑型和小型车用户对车辆的期望使用年限相对较短。
2、超过半数用户计划“以二手车售出”的方式处理旧车
调查显示：在选择旧车处理方式方面，半数的用户把“以二手车售出”作为处理旧车的主要方式。
同时，用户对二手车转售的预期价格相对较低，大致为新车价格的30%左右。
4、用户期望的二手车业务主体
调查显示：多数用户希望由“品牌特约经销商”、“汽车厂商”或“二手车评估机构”开展二手车置换业务。他们认为政府开展二手车置换业务是不可取的，对政府的公正性表示质疑；认为厂商开展二手车置换业务是最好的，
但多数车主认为厂商自己开展操作起来有难度；认为二手车评估机构也不适合开展二手车置换业务，只要经手交易则估价就会失去公正；认为厂商指定的特许经销商开展二手车业务是比较合适的
建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。