荣威750汽车营销方案创新设计

A. 我想知道罗孚 荣威和名爵的关系，为什么名爵有一辆车跟荣威750很像，我还想知道有没有侏儒这个品牌的汽车

MG罗孚是来英国的汽车厂商，名字源就叫“MG罗孚”（MG-ROVER）

MG罗孚的商标使用权被美国福特集团购买了，所以上汽集团在收购MG罗孚公司的罗孚这部分时重新设计了一个新的商标，取名荣威（荣威的英文名和罗孚的英文名都是rover）

MG罗孚的MG部分被南汽集团收购了（并不是2楼所说的广汽），成立了名爵

不过目前南汽集团已被上汽集团收购，所以荣威，名爵都是上汽旗下的了，罗孚公司已不存在

至于他们的车很像（你所说的应该是名爵MG7和荣威750），他们都是源自罗孚75车型的，所以除了商标和少量不同，其他完全一样

希望对你有帮助

B. 荣威750e汔车自动挡档把怎么更换

第一步：先将车辆灭火停车，进行制动处理，将档位推到驻车挡位(P档)；

第二步：专有的排挡头属是裸露的，有的排挡头是被皮革/布料包着的，如果排挡头外面是包着的，将包着皮革/布层拆除，排挡头按照逆时针方向拧取，将旧的排挡头拧取下来，然后将新的排挡头再顺着顺时针方向拧上拧紧即可，将档头的包裹层继续包好；

其次就是注意最好在换排挡头时选择车型专用且手感舒适一点的排挡头进行更换，以免挡把头不舒适影响车辆行车挂档。

C. 跪求一篇汽车营销方面的论文

摘自：http://news.rednet.cn/c/2007/10/22/1351868_1.htm
营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案

http://www.rednet.cn 2007-10-22 15:18:39 红网 字体: 【大 中 小】 [发表评论]

第1页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第2页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第3页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第4页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第5页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第6页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第7页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第8页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第9页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第10页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第11页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第12页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第13页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第14页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第15页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第16页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案第17页：营销精英大赛选手方案——荣威750汽车营销策划方案

作者：饶应龙

关键字：品牌、文化、市场、服务

目录：

一、07年中国汽车市场的发展概况；

二、湖南07年汽车销售市场的走势分析以及发展特点；

三、关于荣威，解析荣威

四、对于荣威750车型的情况介绍和特色分析；

五、荣威750的销售背景；

六、荣威750的目标受众定位及市场前景分析；

七、荣威750与竞争对手相比较的优势及劣势所在；

八、荣威750在开拓汽车市场，广告营销，销售方面，价格政策，产品质量等方面的营销策划；

九、后注及其他

内容摘要：荣威——一个融入中国传统元素，体现民族自强不息的精神和深厚的中国文化积淀品牌，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。贵族气质，自主姿态，主流时尚，荣威的一切都值得我们期待，而荣威的成长便是我们关心的焦点。怎样让荣威在如此激烈的竞争对手中脱颖而出拙见成长，占有一定的市场地位，一份成功的营销策划方案对其来说就显得至关重要了。

一、07年中国汽车市场的发展概况

从07年前八个月的全国汽车销售量与06年同期销售量图〈中国汽车工业协会统计信息网提供〉上比较：2007年我国汽车前八个月销量总体比2007年同期销量有较大提高。保持了我国汽车销量稳中有升的大好局势。

笔者从中商信息研究网《2007-2008年中国汽车行业研究咨询报告》中了解到：

2007年中国车市将呈现以下特点：汽车产销继续保持较高增长速度；行业竞争更加激烈，价格战仍将打个不休；国内汽车消费环境相对平稳，不会有大的政策出台；个性化需求特征越来越明显；进口汽车仍将以高档豪华车为主。2007年，我国国产乘用车内需约为575万辆左右，出口为17万辆左右，国产乘用车总销量将达到592万辆左右，同比增长14%或略高。乘用车需求增速将出现一定幅度的回落。2007年我国国产商用车内需为208万辆左右，出口为30万辆左右，国产商用车总销量将达到238万辆左右，同比增长17%或略高。

2006年我国汽车市场是近几年来最好的一年，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度。经过这些年的快速发展，目前我国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场。加入WTO，并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒，反而呈现出迅速壮大的可喜局面。在2006年，我国自主品牌汽车的市场份额高达25.67%，奇瑞汽车冲入国内四强都说明了这一问题。

目前在我国的汽车市场仍存在着一些亟待解决问题，汽车自主品牌的竞争实力与国际汽车巨头还有一定的差距。数量众多但规模有限，增长迅速，但产品集中于低端市场，与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大，缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大，溢价能力低下，价值差距明显，利润微薄差距悬殊等问题依然困扰着国内汽车行业的发展。目前，国资委和相关主管部门正拟加快央企重组步伐，汽车类央企的重组成为其中重要一环。在汽车企业的重组过程中，国资委将逐步收权，以培育几家具有竞争力的大汽车集团。

D. 求 2007款荣威750e2.5v6使用说明书

您看看以下附图是否是您想要的说明书，我是按照您提供的型号：2007款荣威750E 2.5 V6 。

如果确定是给我您的邮箱地址，我发给您！

E. 名爵7和荣威750车型从外观到内饰怎么如出一辙，惊人的相似呢

本来就是一个系的
一家买了生产线（上汽）
一家买了品牌（南汽）
一家卖原装的MG7，一家产改装的750
很莫名吧
它就是这么运转的。

F. 新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布

易车广州报道 11月20日，“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，上汽新能源发布了NETGREEN 绿芯技术战略、上汽绿芯新能源2020+ 设计理念及上汽绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，荣威将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，荣威提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，上汽荣威在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，上汽发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX之上。

在设计方面，上汽荣威在发布“律动设计”理念之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计理念—集智设计，该设计理念将在荣威全新Ei6使用。

在出行服务领域，上汽荣威也有着自己的独到之处。沟通会上，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”新能源汽车遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，新能源汽车由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。上汽新能源以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国新能源汽车市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

G. 荣威750 09款有哪些改进

09款荣威750全系车型针对目前国内消费者在公商务用车中的行政级舒适性需求日趋提高的情况下，全面提升了“行政级的舒适配置”。新的中控台全部由塑料升级为碳纤维，这种材质更加轻便，也使整体质感提升了一个层次；集成了后排娱乐系统、空调系统的后排多功能中央扶手，以及升级的后排加热、电动后遮阳帘、后排Clarion行政级头枕式双LCD显示屏幕，为后排乘客提供更多舒适的享受。

荣威750的行政级后排空间是它最大的卖点之一，内部全新合理化布局，全面提升内部尤其是后排座椅的驾乘空间，在同级车中形成极明显的竞争力。接近4.9m的车身长度和2849mm的轴距都让09款荣威750在外形尺寸或实际车内轴距上都超越了普通B级车的水准，无限接近了C级车的豪华标准。正是因为拥有同级别车型无法比拟的内部空间，荣威750也成为各机关部门选择政府用车时优先考虑的车型之一。

09款荣威750全系采用了“智能变速箱Drive-stop功能”，这个功能可以在停行间自动智能切换挡位。这项新技术的运用不仅减少了排放、振动，还降低了噪音和油耗，令动力输出更顺畅强劲的同时，更增强了燃油经济性。

在精准操控方面，09款荣威750采用BP10+精准制衡底盘，整合前后满载设计轴荷分配几近50：50完美比例，可以媲美后轮驱动豪华轿车，同时通过悉心调校了悬挂系统、制动系统和转向系统，采用ALB柔性连接锻铝下摆前臂独立悬架、DDS创新Z形后独立悬挂、超大尺寸前后四轮通风盘制动等，令车行更加稳健安全。

和老款相比，09款荣威750大幅增加了高档行车配置，其中包括多项颇具人性化功能高科技配置。09款荣威750全系标配了高档车上采用的领先高科技GYRO全触控式GPS全球定位系统，它拥有大屏幕数字显示屏，支持中英文语音导航，并可在高架桥下或城市楼宇等GPS信号盲区，结合车速信号进行自主推算导航；同时09款荣威750还增配了诸如蓝牙、后影像等多种高科技功能，内置数字DSP音效处理器，在提升驾驶操控性和方便性的同时，也增加了科技时尚元素。

H. 荣威750 主要的竞争对手和它们各自的优缺点

1、荣威.8T对比第八代雅阁：
一、 发动机技术比较
荣威750 1.8T发动机采用超高压中冷涡轮增压技术，相当于自然进气2.3L的排量，和第8代雅阁2.4L i-VTEC技术一样，都是同级车中最先进的发动机技术。荣威1.8T的的理论油耗6.0L，实际油耗是9－10L，雅阁理论是6.5L，而实际的油耗要荣威7501.8T多1升以上； 7501.8T的百公里加速是9.5秒，最高时速超过205公里/小时。雅阁2.4L百公里加速需要12.4秒；最高时速203公里/小时，动力性方面荣威的优势更大。
二、 舒适性比较
第八代雅阁在老款雅阁的基础上加大了车身长度（车长达4945mm），但2800mm的轴距，使后排的空间显得局促、狭小，特别是后排腿部空间仅950mm，满足了外形而牺牲了内部空间，而荣威1025mm特长腿部空间，使客人享受的是航空头等舱的舒适待遇。
三、 安全性比较
日系车的安全问题一直是消费者担心的，主要是车身材料强度不够，钢板厚度只有0.7mm左右，而荣威的钢板厚度是0.85－1.2mm；（2.0雅阁的车重只有1430KG）；08雅阁用的是前通风后实心制动盘。
四、 性价比比较
荣威7501.8T的关键指标都超过雅阁2.4L，价格却比2.4L雅阁便宜3－5万元左右，性价比非常高。
2、荣威7501.8T对比凯美瑞
一、底盘比较
荣威7501.8T是在全新BP10技术平台上生产的，一次液压成型的前副车架（无缝钢管）；前悬L形锻铝下摆臂；后悬Z形纵摆臂等，具有非常高科技含量。而凯美瑞则是地道的普通家轿底盘；两款车底盘投入开发的成本要相差50％以上。
二、经济性比较
荣威7501.8T比凯美瑞车的理论油耗少13%。在实际使用过程中，荣威7501.8T比凯美瑞节油15%以上，同时全车钢板比凯美瑞厚0.1mm，整备质量反而比凯美瑞重95Kg；更重要的是荣威不以牺牲客户生命安全为代价，来达到节油的目的。油是有价的，生命是无价的！
三、舒适性比较
凯美瑞轴距是2775mm使内部空间略显局促，后排腿部空间只有880mm。而荣威7501.8T的超大轴（2849mm)、后排腿部空间1025mm.在内部空间上远远比凯美瑞大，加上优良的动力和底盘系统，使荣威7501.8T的乘坐舒适性达到极致。
3、荣威7501.8T对比君越lacrosse
一、外形、内饰比较
君越的外形有点傻“大”、“粗”、“憨”超大的外形，大尺寸的前悬，再配以直瀑式的格栅（像牙齿），而内部的空间又非常狭小，再怎么看就像一个身材瘦小的农民，赤膊穿了件大号西服在傻笑----不协调。
君越的内饰有点“土”并且“俗”：君越的内饰无论是真皮座椅、中控台、仪表台等，过多的颜色都与“土”和“俗”连在了一起，。
二、动力性的比较
君越2.4L的发动机（还增加了VVT）技术，其最高的时速也就勉强站在200公里/小时，而荣威7501.8T最高时速更是205公里/小时；君越的百公里加速时间为10.9秒，而荣威 7501.8T的百公里加速只要9.5秒，还有，荣威的宝马底盘、固特异的急速轮胎都注定了无与伦比的动力、操控性能。
三、经济性比较
君越耗油大是大家公认的，用户普遍反应实际百公里油耗超过13升。自2004年以来，汽油的价格已上涨了122%，而且，还会涨。人们对车的选择会更加现实。
4、荣威7501.8T对比蒙迪欧-致胜
厂家比较
一、 蒙迪欧于2004年正式上市，其销量一直是处在低谷中徘徊，长安汽车（中国著名的面包车企业），在生产家用轿车方面的历史仅有几年，在中国是远远落在汽车老大上海汽车的后面的（上海汽车07年排名世界500强第402名，而长安汽车07年刚勉强排进10大中国汽车的倒数第一），无论是昨天、今天还是明天，无论是企业的口碑还是市场的认同，上海汽车在中国甚至在世界上，都远远领先国内的任何汽车企业。
二、 动力性比较
蒙迪欧-致胜2.3豪华型，其任何一项技术指标都逊色于荣威7501.8T，功率（118：117）、扭矩（215：205）、最高时速（205：200）、百公里提速（9.5秒：10.7秒），如果要与低一档的同价位2.0手动档进行比较的话，不值一比。
三、 经济性比较
蒙迪欧-致胜的压缩比高达10.8:1，当使用了一万公里就会出现发动机积炭，需要清洗节气门，进气门等关键零部件，造成用车成本的增加。 理论上的最经济油耗也达7.1L，而且必须要用97号以上的燃油。所以网上评价致胜是“不省油更耗钱”
5、荣威7501.8T对比克莱斯勒-铂锐
一、品牌与做工比较
克莱斯勒-铂锐在中国只不过上市几个月，还只是第二款车，品牌的知名度远远不及上汽，另外，铂锐内饰简洁得让人惊讶 ：发动机盖仍用手动支撑杆，油箱盖的开启仍在用上个世纪的钥匙开启方式，后备箱的容积392L等。车内的设计缺憾当属后排的中间地板，高高隆起的程度超过了多数后驱车型，后排真要座满三人时，舒适度势必大打折扣。
二、底盘比较
克莱斯勒-铂锐与2008款三菱蓝瑟共用底盘技术，三菱蓝瑟目前在国内是10万元人民币左右的A级车。这一点充分说明铂锐是一款A级轿车，和荣威7501.8T相比低了一个档次。
三、变速箱比较
克莱斯勒-铂锐使用的41TE系列四速自动变速器，已经有20年历史，即将被淘汰。现在这种4速的变速箱只有在经济型较车上才能看到。另外变速箱和发动机的匹配性很差，导致车辆在变档时顿挫感非常明显，而且油耗很大。
总之，荣威750是上汽打造的第一款国内自主品牌的中高端车型，秉承了上汽30多年的造车理念，其先进之处在于1.先进的第5代TCI-TECH KAVACHI 全铝发动机
-同级车中动力最卓越,最大功率118KW/5500rpm,最大扭矩215Nm/2100rpm
-同级车中燃油最经济,理论油耗仅为6升/百公里,综合工况也只有9-9.5升/百公里
-涡轮增压采用先进的中冷温度精确控制系统
2.底盘与BMW5系同源,经过全新BP10平台全面升级和优化
-4轮独立悬挂,乘坐更舒适
-前后满载轴荷分配比接近50:50,操控更完美
-采用BMW Ultra-self-centering(超灵敏自动回正)技术,高速行驶自动循迹性能出色
3.公务及家庭用车首选
-工艺精湛, 北美进口打孔小牛皮座椅，采用英式经典的贵族滚边双缝线技艺手工勾纫而成.
-XBM®环绕式八喇叭Premier Version音响,同级别车标准配置中最好
-超长轴距(2849MM)更显尊荣
更细节之处无需再多说，荣威750品味卓显贵雅，您要相信您的眼光，相信您也是一位非常有品味的社会精英。
祝您用车愉快。

I. 上汽荣威营销、服务全面焕新！

服务方面，王建峰介绍，从今年5月起，上汽荣威app将每月为用户推出售后服务，并提出三大售后服务承诺。据悉，这些福利活动开展后，上汽荣威app净流量增长50%以上，新增注册用户数量大幅增加。同时，从10月份开始，荣威还实行了“销售与服务一体化”，一线销售人员也肩负着服务的责任，从汽车销售的前端环节到后端的售后服务环节。这样，用户在使用过程中遇到的困惑和麻烦可以在第一时间得到解决。

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