打车软件推广方案

1. 嘀嘀打车和快的打车这种应用是如何做的地面推广

通过送礼物给出租车司机，让出租车司早洞机为他们宣传，下载他们的软件，然后免费坐车，送优惠券，培养出一批客户的使用习惯。再通过各个写字楼的电梯广告，还有与芹稿超市嫌睁孝合作

2. 滴滴打车用了哪些营销方式推广嘀嘀专车

第一个阶段是“建立连接”。要做一个交易的平台，首先要把供需双方拉到这个平台上，让两者建立连接。跟国外的Uber把车型定位于商务高端车型不同，嘀嘀则是选择了首先从出租车入手，其实就是看中了“出租车”背后的用户群体。首先，大家打出车是刚需，通过出租车可以获取海量用户。并且，出租车司机都是职业司机，大多数还依托出租车公司，百分之百有营运资格，在中国可以轻松跨过政策禁区。在建立“连接”的过程中，嘀嘀打车开始就不停的地推和补贴，激发司机在嘀嘀平台上接活，激发用户使用嘀嘀平台叫车，最终获取海量用户和用户的消费习惯。这个阶段，我们在前面的章节里提过，这是嘀嘀建立连接和获取用户的阶段，嘀嘀在这个阶段并不是为了“挣钱”，而是为了获取用户。
在建立连接以后，嘀嘀打车的“激发营销”又到了第二个阶段“制造场景”。嘀嘀打车平台，建立“连接”的目的就是制造一种O2O消费的场景，让用户形成在嘀嘀平台上“叫车”的习惯。在制造“场景”的开始阶段，嘀嘀采用最简单粗暴的形式就是“直接砸钱”，在补贴最高的阶段，消费者和司机各补贴10多元钱，这相当于每一单要补贴20多块钱，在80天砸了15亿以后终于“偃旗息鼓”。在后补贴时代，为了继续“激发”用户进行场景消费，嘀嘀利用跟腾讯的战略合作关系，开始通过在嘀嘀平台发放“嘀嘀红包”。嘀嘀红包改变了单一的“砸钱”的方式，通过红包发放的形式，浸入了用户的“关系链”，产生了指数式传播。前期嘀嘀平台自己掏钱来发放红包，后期又邀请一些像搜狗、蒙牛、京东等企业来发布红包，用别人的钱激发自己的用户。在用户积累到一定的程度，嘀嘀除了“打车场景”以外，又开始制造新的消费“场景”，就是“嘀嘀专车”。而在嘀嘀专车的推广中，延续了微信红包和关系链传播的方式，在很短的时间就让“嘀嘀专车”一夜成名。
嘀嘀专车在建立“消费场景”以后，利用专车红包进行的“浸入关系链”激发营销。嘀嘀推出“嘀嘀打车”是为了获取用户，而推出“嘀嘀专车”则是为了“挣钱”。怎么推广嘀嘀专车呢？嘀嘀继续用了屡试不爽的“微信红包”，通过微信平台发放大量的“专车代金券”。嘀嘀专车的“微信红包”是如何“浸入”关系链的呢？如果你用了一次嘀嘀专车，你就将获得了一次发放“专车代金券”的机会，而你发放“专车代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相当于“代金券”浸入了你的“关系链”。每天有成千上万的用户在用嘀嘀，就相当于每天有成千上万的用户在自己的关系链里发布“代金券”，正是这种“去中心化“的病毒传播，最终导致了嘀嘀专车的用户呈现“指数式”的增长。
第四个阶段是“大数据”激发营销。如果像嘀嘀专车这种产品越来越多、消费场景越来多的时候，就会形成一个以嘀嘀平台为中心，用户、嘀嘀服务相互连接的网络，这将是一个产生群体交互的智能网络。在这个阶段，嘀嘀平台必须通过大数据手段分析用户的行为，了解用户的兴趣、收入水准、消费习惯，甚至可以做到用户还未叫车的时候，就已经预判用户要去哪里、喜欢坐什么样的车并把他的需求推送给对应的司机。而对于司机也是这样，通过对司机进行用户分析，了解他的交班时间、地点、喜欢接什么样的活、在哪种情况下会拒单。基于这些分析，就能把合适的订单推荐给合适的司机。除了数据分析以外，滴滴还会通过规则调整让交通系统更有效率。比如你早上六点想去看天安门看升旗，大冷天没有司机愿意接这个活，加了小费也没用。这时滴滴就用一种虚拟货币“滴米”来调度，司机在接活的时候，会根据单子的难易程度来增减司机的“滴米”。而这个滴米类似司机的“信用值”，滴米值越高，平时就更好抢单。在智能交互的场景里，嘀嘀平台通过“大数据”的方式激发司机和用户，既可以优化用户体验，又会激发平台用户的参与感和热情。

3. 做一个滴滴打车的APP大概多少钱

滴滴打车APP价格并不是很贵，十万起步，重点是如何进行推广费用很高，目前比较流行的是小程序的开发和推广，性价比和效果都比较好的。第1种是卖模板为主的网络公司。优点是：价格低，几千块钱到万元之间就能搞定，方便，能够快速上线，微尘小程序就可以实现。缺点是：修改功能麻烦，这里需要避免低价陷阱，不要到最后才发现模板性的修改功能所花的钱比买模板还贵。而且不是独立的，一个模本卖给很多商家用，模板不是永久使用的，一般每年都要交年费。第2种是主流的方式，定制开发为主的网络公司。优点是：独一无二的，专为你的企业或者店面定制的，功能你来定，要求你来定，后期修改BUG方便，改东西也很方便，最重要的是永久使用权！！缺点是：相对价格比较高!!! 定制版的基本费用在上万元到十几万不等！不过贵也有贵的道理吧，毕竟功能做的更全面一点。最后总结，至于找什么样的小程序开发公司？花多少钱来开发？还是需要看贵公司准备的预算这块。

4. 滴滴打车最开始是怎么向外推广的

张博加入团队的第一天，就开始熬夜通宵改代码。每周迭代一次，一直持续迭代两个月，产品在他眼里才及格了。我问张博，为什么一开始推出外包的产品？他回答：“赶时间，没有比快速推出产品更重要的事。”他带着技术团队，花费了一年的时间改善当初的外包产品，业务发展太快，不能停下来专门用一个月重构产品，必须不断开发新功能，满足用户需求。程维打了个比方，就好比我们先挖了很糟糕的地基，盖了一幢危房，在危房上不停加盖房间，只能不停地搭脚手架打补丁，让危房不要倒塌。一直等到 2013 年 8 月，嘀嘀打车才推出重构的产品。 嘀嘀打车的 CEO 和负责运营的高管来自阿里巴巴，负责技术的高管来自网络，阿里企业的文化和网络的企业文化，如何在嘀嘀打车碰撞、融合？张博说：“阿里文化和网络文化有一些共性的东西在，坦诚、简单、就事论事，这是嘀嘀打车文化的基础。”

5. 滴滴打车APP初期是怎么推广的

主要是线下烧钱推广，知名度起来后，其在应用商店的表现也很抢眼，碰茄败蝉大师ASO工具查看到的排名情况是，滴滴打车现在是总榜28名。对于线下的这纳瞎种推广方式笑颤我们没钱烧的。

6. 滴滴打车刚开始的时候是在怎么做推广的

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滴滴最早开始做推广的时候，完全是通过地推来进行的。滴滴的创始人程维是从阿里出来的，而阿里是中国互联网企业里最早开始做地推的一批，在地推这块，滴滴就已经占据了先天优势，经验和方向还是很足的。今天的滴滴在合并了快的和优步中国后，已经成为出行O2O的巨头。但在滴滴发展的早期阶段，也是全靠地推团队撑起来的。

滴滴最早选择的地推地点是北京的火车站和飞机场的出租车候车区，慢慢才扩张到北京西站、东站和首都机场三个地方。一般一个地点在一个时段保证3-4位员工，他们会将办公地点设在出租车离开的必经之路，在车流缓慢的时候上前给司机们发一下传单，介绍产品，如果有兴趣，就可以让司机车停一边，手把手安装APP。这其中还不包括在出租车师傅经常加油，或者吃午饭的地方定期去介绍，安装成功现场发放油卡或者电话卡这类。

除了给C端的用户做推广外，滴滴也会去B端的出租车公司做推广，跟出租车公司合作的话，能给司机们基本的可靠感，滴滴会定期与北京的部分出租车公司联合举行几场宣讲会，一般这个时间会选在每个月司机师傅来交份子钱的那天；现场聚集一定人后，滴滴员工现场为司机们装APP，做咨询，定期会举行抢单最高的奖励活动。据说在那时候抢单第一的司机师傅每个月会多赚2000，所以加入滴滴的出租车司机瞬间暴增。这批司机还会在使用滴滴的过程中享受到了好处的话，还会主动帮滴滴做推广，让他们的同行和朋友也加入滴滴。

7. 打车APP开发方案有哪些(打车app都有哪些)

以安备培达出行的网约车解决方案为例

安达打车APP开发方案的软件架构方案采用分层、分布式的部署结构，明确地分离了用户访问层、系统接入层、业务处理层、平台层和数据层等，能够保证应用服务逻辑的一致性和稳定性、亩扮结构的仿耐唯开放性、功能的可扩展性和可维护性、开发的可并行性

在打车app产品设计方面充分考虑灵活性和扩展性，可根据客户需求和商业模式，配置不同的业务和功能模块

8. 打车软件如何盈利

打车软件到底好不好? 当然好! 谁用谁知道!
打车软件到底能不能给司机和乘客这两大类用户带来价值? 当然能!
那么，打车软件公司到底能不能挣钱?
如果能，怎么能?
如果不能，为什么不能?
一、能不能挣钱?这是一个问题
做为司机和乘客，当然不用回答第三个问题；
但是做投资者和创业者，必须要来思考这个问题。
在发出《快的打车：烧钱还能烧多久? 》一文后，引起众多朋友的大讨论，今天我再集中讨论下打车软件如何挣钱的问题，希望能起到抛砖引玉的作用。
毕竟，一切不以盈利为目的的投资和创业，都是耍流氓!
二、需求是刚需吗?
先说打车的需求，打车属于大众需求，城市中的人大多都打过车，但并非日常性刚需，使用频次并不高。
再说对于撮合成交类的需求。对司机来说可以降低空驶率、提高收入，司机天天要开车，所以有一定需求；对乘客来说虽然可以提高打车的可能性和便利性，但打车这件事本身频次低，所以需求也就比较弱。
另外市场上已经有一些低成本的竞品如调度电话、车队微信等存在，对打车类 App 的需求又削弱了一部分。
总结起来: 对打车类 App 的需求属于非刚需、低频次。
当然，基于非刚需、低频次的需求，并非就没有创业机会，这里暂时只做客观分析，不做定性判断。
三、可能被微信替代吗? 可能变成出租车公司的菜吗?
先说腾讯有没有可能做类似服务?
很有可能。
因为 2013 年 3 月 5 日马化腾在出席全国人民代表大会开幕式的间隙已明确表示，未来几个月腾讯将在微信平台推出出租车等服务的微支付选项。此事可参见搜狐 IT 报道《腾讯CEO马化腾：微信将很快开始商业化运营》。
最近传得很猛的”腾讯公司有意战略投资嘀嘀打车，微信业务未来将整合打车业务”传闻并非空穴来风。
当然，腾讯干的事也有些没干成，不能简单断言微信要插足，打车类 App 就没戏了。
但当打车 App 完成市场推广、教育、培育的工作，司机和乘客已经培养了使用手机通过移动互联网主动揽客或约车的意识和习惯后，大家将信息沟通和对接平台转移到微信上是不是难度小了很多呢? 打车类 App 的定位功能，在微信其实已经实现，只要出司机在介绍里说明一下身份和载客状态，乘客查找周边用户就能找到空驶车辆，这完全有可能满足司机和顾客的信息对接需求。
同样，如果市场被教育好了、流程都清楚了、能挣到钱了，出租车公司自己搞一个打车 App 来取而代之，其他民间打车 App 结果会怎样? 毕竟出租车公司掌握了司机这个核心资源，也容易取得政策支持，他们来做这件事成本也会低很多。
上海强生出租车公司 2007 年的时候就已经为自己的出租车装载了车载智能终端，实时上传路况、车速等相关数据，通过卖这些数据已经让他们盈利丰厚。当我们还很少有人谈”大数据”这个词时，强生已经用大数据赚得盆满钵满了。
如果打车 App 真的能盈利，你认为嗅觉灵敏的强生们会怎么做?
能不能抓住出租车司机是打车类 App 的关键，但这一核心资源有掌握在出租车公司手中。
打车类 App 有没有可能如当年的号称在全国拥有 60 万会员、曾一度自称“车险业的携程”的全国最大汽车保险中介机构——车盟从众一样，最后还是被保险公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?
四、打车软件可能的挣钱方法
尽管前有强敌、后有追兵，但利用潜在竞争对手还没有成长起来之前，能建立自己的强大竞争优势、设立竞争壁垒、建立宽广的护城河，也不是完全没有希望。
所以，下面再来认真探讨下打车软件可能的挣钱方法。
1、从打车这件事本身能不能挣钱?
打车软件本身干的事就是中介，完成司机和乘客的交易撮合。
那么，能不能挣中介费? 在紧急时段，乘客应该可以付一定的费用。
在空驶时期，司机应该也可以付一定的费用。
加价抢车是其中的一种形式。

但这还有两个问题：一是加价这件事有政策风险，在政策没有松动之前难以做大；二是打车类软件多竞争激励，你收费人家不收费，结果是谁都收不到费。
2、把打车这件事拓展开能不能挣钱?
例如帮助司机增加新的业务，在同城范围内让出租车充当物流运输环节的职能。
还有哪些拓展的方法?
3、用流量能不能挣钱?
当打车 App 有巨大的装机量之后，顺理成章地进行导流量业务，是不是也有挣钱的可能?
司机的数量有限，导司机的流量似乎没啥用。
乘客的数量虽然很大，但打车 App 使用频次低的特性，决定了乘客只是把它当做特定场景下的一个工具，难以起到很好导流的作用。
4、投放广告能不能挣钱?
手机上的广告投放现在还看不到太多希望，智能手机上现在广告份额太少。连李彦宏也抱怨手机屏幕太小、广告投放量太小。网络、微博干了这么久从手机广告上也没捞到多大油水，这事看来戏不大。
更何况打车 App 使用频次低，用户看广告的时间就更少了。
5、从大数据上能不能挣钱?
现在每个创业者都说自己的项目能搜集到数据，今后可以通过大数据挣钱。但到底怎么挣? 投资人稍微一问，很多创业者就王顾左右而言他了。
其实，打车类 App 显然是有可能通过大数据挣钱的，上面举的强生出租车的案例就是很好的证明。打车类 App 利用智能手机原有的加速度传感器、GPS 等就能很好地完成行车轨迹、速度、行车习惯等的司机数据累积和搜集。这些数据本身就是非常值钱的。
关键是，出租车公司会不会盯住这一块?

另外有人说采集乘客的使用数据后来挣钱，这个似乎不太靠谱。因为他们的使用频次不高，导致数据其实并不大、不充分，价值也就非常小了。
6、从O2O整合后通过广告能不能挣钱?
这事其实已经有些眉目。

网络近日更新了其地图客户端，iOS 版本升级至 V4.7.0，版本新增在线打车服务。此次增加的在线打车接入了“嘀嘀打车”的在线应用服务。网络地图的打车功能并不需要跳出自身产品，于第三方应用接入程度较深操作过程可在网络地图内一站完成。
在《网络地图服务条款》仅以“第三方服务”等词汇描述此次合作。现在新版的打车功能仅有北京用户可以使用，杭州、上海的新版网络地图将很快上线，据说接入的是快的打车。
通过类似网络地图的 LBS 本地在线生活服务找商家收取广告费，打车应用拿一些分成。
不过现在打车应用与网络的合作，主要以打车应用提供服务、网络提供流量的方式进行，后续是否会进入到分成阶段、结果会如何? 拭目以待吧。
同样，现在快的打车也在推支付宝支付，这也是阿里考虑注资的原因之一。那有没有可能和阿里天天叫的的本地生活服务结合起来挣点钱呢?
7、通过卖出能不能挣钱
现在看来一般的投资人对打车软件兴趣不大，主要是网络、腾讯、阿里巴巴从自身业务的角度考虑做一些战略投资。那么一些大的打车类 App 被这些大型互联网企业部分入股或整体收购就存在可能。
另外出租车公司有可能会收购一些价钱低、规模小的打车类 App 为自己服务，减少自己开发、应用的成本。
五、小结
我抛出打车类 App 问题的讨论，不是为了黑打车类 App。
做为一个投资人，我希望每一位创业者都能取得成功，这样投资人才能取得成功。
希望引发的一些思考和讨论能对打车类 App 的创业者有一点借鉴价值。
我们只站着说话不腰疼，用正在干活的快的打车联合创始人赵冬 Nick 在我上一篇文章《快的打车：烧钱还能烧多久? 》中的回复做为结尾吧，希望我是错的。
“由于众所周知的原因，我不可能用任何我知道的数字讲出来反驳这篇文章的数字。但既然估算，就应该调查准确、估算清楚。这就是为什么看着死、做着活，浅尝死、深入活，表面死、实际活，旁观死、局中活，评论家看死、VC 看活。差之毫厘，谬以千里。应了我之前在文章中所说：打偏死、打中活。”

9. 滴滴打车App初期是怎么推广的

滴滴最早开始做推广的时候，完全是通过地推来进行的。滴滴的创始人程维是从阿里出来的，而阿里是中国互联网企业里最早开始做地推的一批，在地推这块，滴滴就已经占据了先天优势，经验和方向还是很足的。今天的滴滴在合并了快的和优步中国后，已经成为出行O2O的巨头。但在滴滴发展的早期阶段，也是全靠地推团队撑起来的。
滴滴最早选择的地推地点是北京的火车站和飞机场的出租车候车区，慢慢才扩张到北京西站、东站和首都机场三个地方。一般一个地点在一个时段保证3-4位员工，他们会将办公地点设在出租车离开的必经之路，在车流缓慢的时候上前给司机们发一下传单，介绍产品，如果有兴趣，就可以让司机车停一边，手把手安装APP。这其中还不包括在出租车师傅经常加油，或者吃午饭的地方定期去介绍，安装成功现场发放油卡或者电话卡这类。
除了给C端的用户做推广外，滴滴也会去B端的出租车公司做推广，跟出租车公司合作的话，能给司机们基本的可靠感，滴滴会定期与北京的部分出租车公司联合举行几场宣讲会，一般这个时间会选在每个月司机师傅来交份子钱的那天；现场聚集一定人后，滴滴员工现场为司机们装APP，做咨询，定期会举行抢单最高的奖励活动。据说在那时候抢单第一的司机师傅每个月会多赚2000，所以加入滴滴的出租车司机瞬间暴增。这批司机还会在使用滴滴的过程中享受到了好处的话，还会主动帮滴滴做推广，让他们的同行和朋友也加入滴滴。