涂装培训方案

『壹』 涂装车间有啥好的改善提案没有

有很多方面的内容可写，烘道的小改进、转运行车的小改进、工艺上的小改进（适当提高温度之类的）、质量监控上的小改进等等。

不管什么涂装车间，对于成本考虑而言，涂装车间的燃动成本一直是生产线的主体部分，因此针对涂装车间的改善提案应多考虑降低能耗方面，这样实施后的效果很明显。

介绍

涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能，而且也是构成产品价值的重要因素。

而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。

『贰』 涂装技术员主要工作内容是什么

一、涂装技术员的主要工作内容如下：
1、能参与涂装工艺方案的设计与改进，能根据实际情况进行涂装工艺文件、检验文件的编制与优化；
2、参与涂装设备选型、原辅料选型和性能验证，辅助实施涂装技术改造工作；
3、协助设备保全人员负责对设备进行维护和保养；
4、 能现场对生产人员进行油漆喷涂的技术指导和培训；
5、完成公司领导交待的其他工作任务。
二、涂装技术员的任职要求：
1、大型涂装线3年以上工作经验，能胜任大型自动化涂装线的任一生产岗位；
2、能熟练操作大型喷涂机器人和喷涂编程软件，并能传授给他人；
3、了解大型涂装线的生产流程，并对涂装线设备有一定了解；
4、身体健康，工作责任心强。

『叁』 涂装作业需要注意哪些安全注意事项

涂装作业需要注意火灾、中毒等安全注意事项。

(1)火灾、爆炸

a．涂装作业使用的涂料、溶剂等是易燃易爆物品，在涂装作业中，如果通风不良、设备设施缺陷、产生静电火花以及人员违章等，易燃易爆气体达到爆炸极限，就可能发生火灾、爆炸事故；

b．由于电气设备故障或检查维护不到位、电线绝缘老化等，还可能引起电气火灾；而且还可能由于电气火灾扩大引起爆炸。

(2)中毒

涂料中含有苯系物，如苯、甲苯、二甲苯等。如果车间通风不良、作业人员未正确佩戴防护用品或防护用品失效，可能引起慢性中毒或急性中毒，甚至引起职业病。

『肆』 汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容 请帮帮忙

汽车涂装种类很多！一般车身主机厂搞定！然后汽车的零部件分为金属件和塑料件（也有不同的材料)
1/金属件：
前处理：上夹具，预水洗，预脱脂（喷淋式），主脱脂（浸泡式），水洗，表调，磷化，水洗，纯水洗，烤干。
涂装：上夹具，静电除尘，喷漆，流平，烤干（120-150度），下件，检验。
2/塑料件：
前处理：也可用上面的方法，但是一般实际的操作都是用异丙醇或酒精擦拭。
涂装：上夹具，静电除尘，喷漆，流平，烤干（80度），下件，检验。
说明：1、上面讲的粗的流程，汽车件还分内饰件和外饰件。内饰件里有普通的装饰漆和软触漆以及钢琴漆。外饰件一般需要三层漆（底漆，色漆，面漆），有三喷一烘的，也有三喷两烘的甚至于三喷三烘的都有。
2、涂装对环境的要求。有了好的环境才能做好产品，一般情况下洁净度在10万级。如果恒温恒湿那么是最好了。
3,、涂装对设备的要求。人工喷涂一定要培训枪手的统一手法，不然膜厚不一就会造成外观上的不一。当然如果有了集中供漆和机器人喷涂，那么就再好不过了。
4、不同的油漆有不一样的施工工艺，调漆和施工必须按照施工工艺来做，当然也要随机应变。
5、涂装对素材的要求。请做好来料检验发现情况反馈给供应商，及时在模具上改正。暂时的克服就进行打磨处理。是在不行的就退毛坯。
6、返工件的处理：沙皮一般推荐3M，600--1200号，注意目数和手法不对导致的沙皮印。
7、最好是做个16949的体系。
看似简单，其实实际还是蛮复杂，要求比较高的。。。。

『伍』 请问一下，完善汽车涂装质量的控制策略有哪些呢

在汽车喷涂作业中，我们可以从下面几方面入手对涂装质量进行全方位优化跟改进，做到全面提高绿化质量，强化涂料质量。

1.有效提高磷化质量

想要全面对汽车涂装质量加以控制，首先一定要从预处理方面下手，而提高磷化质量无疑是预处理的关键环节。因此我们要对磷化质量的提升方面展开相应探究。首先若想要有效提高漆膜的附着力跟耐腐蚀性，就一定要尽可能增强磷化膜P 比。一般来说，使用浸溃磷化的方式可从一定程度上增多磷酸根浓度，进而使磷化膜P 比得到提升。其次，将等重的金属离子放入磷化液内，也利于提高锌盐磷化的性能，特别是就镀锌钢板而言，效果十分显著。其中第一种方式已被国外广为流传及使用，且获得了很好的效果。此外，设备完善也有助于提高磷化质量，使用技术先进的自动化设备，不仅利于完善工序，更利于使涂装的每道工序都变得更加准确。例如设置自动化喷淋装置可有效防止预处理阶段的基体发生牵结或腐蚀问题。除此之外，使用先进的仪器还可有效看出磷化液具体成分，进而将磷化液成分不能完全分析的问题有效解决掉。

操作人员自身品德对提高汽车涂装质量方面发挥着十分重要的作用，所以我们有必要对操作人员适当展开相应的培训工作。在对比油漆质量要求及汽车生产需求的基础上，相关企业可以按时对操作人员展开指导与学习，让他们正确意识到涂装的重要意义。与此同时，我们还可以对操作人员定期展开专业技术培训工作，确保他们具备娴熟的操作技巧，并适当向他们普及安全生产教育，利于他们顺利操作并有序展开涂装工作。此外，相关企业还可适当创建质量考核与奖惩体制，对员工行为展开有效考核并选择想用的奖惩措施，提升涂装人员的工作责任感与专注度，为涂装高质量提供必要的保障。

『陆』 汽车快速补漆培训

汽车快速补漆技术不需要烤漆房烘烤，用国际先进的HVLP低压喷涂系统，漆面局部修复只需5~8分钟就能基本干透，当场可以抛光洗车，极大地节省时间，既可以满足消费者的需求，同时大幅度地提高经营者的汽车划痕修复效率，提高日常车流量。修复后质量终生质保。
汽车快速补漆技术完全打破了传统的高压气泵式喷涂模式，采用了国外先进的低压喷涂技术，使得喷涂压力均衡，漆面厚度均匀、漆面的亮度、流平性、耐久度、颜色均衡度均更好，可以满足不同消费者的需求。
汽车快速补漆技术由于采用了国外先进的低压喷涂技术，利用高流量低气压温风加热油漆，使漆料的雾化效果变好，涂料百分之70~百分之80直接粘在汽车漆面上，比传统喷漆方式节省百分之60~百分之70涂料;不仅减少了对环境的污染，而且大量节约涂料支出成本。
汽车快速补漆技术培训内容
1、汽车漆面结构;
2、油漆种类及运用;
3、快速补漆概论及现场操作;
4、涂装设备基本知识及局部操作;
5、涂层深层结构剖析;
6、标准涂装工艺原理及局部操作;
7、快速补漆流程及施工技巧等
飞斯特快速补漆技术培训优势
山东飞斯特汽车科技有限公司坐落在美丽的海滨城市日照，主要研发汽车修复相关产品并提供技术培训。公司主要产品有：汽车玻璃修复工具，大灯翻新设备，凹陷修复工具，汽车轮毂拉丝修复翻新设备，快速补漆产品,内饰修复/翻新/改装设备及材料，并提供玻璃修复、大灯翻新、凹陷修复、轮毂修复、快速补漆、内饰翻新修复、桃木制作、顶棚地毯翻新修复、保险杠塑料件修复、轮毂彩绘、气囊修复等等众多汽车修复技术培训。
多年的汽车修复技术培训服务，让飞斯特积累了大量的实战技术和培训经验，公司于2016年正式成立技术培训基地，为学员提供更加专业的技术培训服务！

『柒』 关于电泳车间员工质量，安全培训内容

对比工程机械行业与汽车行业在涂装方面的特点，介绍了工程机械涂装品质管理的方法和意义。从原材料管理——包括化学原材料供应商资格管理、涂装原材料管理-加强常规性能指标进厂检验及功能性指标的检测、金属原材料管理-加强防腐蚀保护；现场5S管理、工艺管理——建立完善的工艺管理体系，制定相关工艺文件和加强对外协厂家涂装质量的控制，制定相应的管理制度，签订相关的技术协议；、质量管理——顾客级、公司级、部门级和自主级4级质量控制体系；供应商服务——设置专职专职售后技术服务人员及人员培训等多方面，对工程机械企业涂装品质管理的方法进行了探讨；指出工程机械产品涂装贯彻“持续改善的思想”，在满足基本设备的条件下，采取合理的管理制度，开拓思维，充分调动每一位员工的聪明才智，工程机械企业也能做到高品质的涂装质量。工程机械行业与汽车行业制造过程不同、侧重点不同，进一步导致各种制造工艺所受重视不同、相应的研发、设备投入、人才引进相差较大。汽车涂装工艺约有 100年历史，已发展成为一门独立学科。汽车工业中的涂装工艺，无论是设备投入、工艺水平的先进性与复杂性都远高于焊接、冲压、总装等3种工艺。一个汽车涂装车间在设备投入上要耗资几亿甚至十几亿人民币。工程机械涂装，无论是涂装目的、涂装质量、涂装工艺都与汽车涂装有较大的差别，但这并不意味着工程机械行业就不能生产出高品质的涂层，只要我们采取合理的管理制度、满足基本的工艺、设备要求，同样能够达到较高的涂装质量。下面将根据工程机械的涂装特点，从材料、现场管理、工艺及标准化作业、供应商的全面服务及人员培训等方面进行品质管理论述。工艺管理
工艺管理是确保所制定的涂装工艺的实施，确保涂装质量稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件[2]。目前我国工程机械企业正处于从作坊式生产向工业化流水生产过渡之际，注意和加强涂装管理显得更加重要。根据作者对国内工程机械企业的调研，诸多大型企业的涂装技术、设备、工艺等相差不多，主要差别在管理反面。许多企业存在着马虎、凑合、迁就等消极管理态度，这正是涂装质量低劣的主要原因之一。
建立健全、完善的工艺保证体系是涂装工程获得成功的根本保障。一个完善的工艺保证体系应该包括企业标准、各级程序文件、管理作业文件等。目前国标《JB/T 5946-91工程机械涂装通用技术条件》，已经不能适合目前产品的涂装要求，企业应该根据自身的涂装工艺水平及质量要求予以修订，并作为本企业涂装工艺制定的依据。工艺文件是涂装工艺得到正确实施的指导性文件，是得到稳定、优质涂膜的必要条件。完整的工艺文件应包括《涂装工程作业卡》、《涂装标准作业书》、《涂装检查基准书》、《涂装车间清扫计划》等文件。对于汽车制造厂来说，这些是最基本的工艺文件，但大多数工程机械企业，只有《涂装工艺流程卡》和《整车检验卡》，完全不能满足品质管理的需要。
另外，工程机械因产品结构复杂，一般有较多的零部件甚至是大型结构件需要外协加工，以装载机为例，常见的有铲斗、配重、驾驶室、发动机罩、油箱等。这些工件表面基本上都是重要涂装面（涂装面积占到了整车涂装面积的1/3，甚至更多），其前处理、底漆、中涂的涂装全部由外协厂家控制。而外协厂家有专职涂装技术员的可谓凤毛麟角（笔者对20余家外协供应商调查结果）。因此，必须加强对外协厂家的控制，制定相应的管理制度，签订相关的技术协议。以我公司为例，我们制定了管理作业文件《物料外协涂装管理规定》，并和相应的供应商签订《物料涂装技术协议》，规定其必须采用的前处理方法、处理标准、涂料类型及相应涂层技术指标等，并给予技术指导及监督。
2.2质量管理
在汽车制造过程中，涂装工序既是关键工序，又是特殊工序。如此定义，是因为涂装质量不能仅靠最终检验结果来判定其是否完全合格，必须加强对其过程的控制（即每道工序、每一个工艺参数的控制）。因此，完备的质量控制体系必不可少。
完备的质量控制体系必须包括四级质量控制：顾客级、公司级、部门级、自主级。
2.2.1顾客级
顾客级质量控制即代表顾客对涂装质量进行客观的评价――VES评价（Vehicle Evaluation System Static－车辆评价系统）。即站在用户的立场以专家的眼光对整车进行评价，VES要对车辆进行1600余项评价，是世界上最严格的质量标准之一。是由日本日产汽车有限公司制定的车辆评价系统，必须由具有VES评价认定资格的评价员实施评价。在国内已取代“蓝皮书－－载货汽车质量检查评定法”成为新的汽车质量评价标准。工程机械无论是制造、装配的复杂性，还是工作环境的恶劣性都远远高于汽车，因此，更有必要建立完善、可靠的质量评价系统。
2.2.2公司级
公司级质量控制即建立可靠的检查、检验体系，由质量保证部门实施。一般分为进厂检验、过程检验、终检三部分。对每项检查必须作出详细的规定，如：检查手段、判定标准、检查频次、重要度等，并对检查结果做详细记录、存档。见表－2某公司装载机整车（A区）检查基准书。部门级质量控制即涂装车间自主控制系统，由专人每班作质量记录；专人统计、分析，并制定相应对策，主要控制项目有 ①面漆缺陷记录表（DPU――单台车缺陷总数），统计、分析日报表 ②底漆、中涂首末检记录表（包括膜厚、附着力、硬度等指标） ③面漆修补记录表，统计、分析日报表 ④喷砂、抛丸前处理检查记录表，统计、分析日报表等。
除上述控制项目外，还必须对关键项目实施持续改进目标，如“DPU值”、“单台车补漆数量”等，可以根据不同颜色的色漆或不同车型制定出每月的控制目标，图1是某公司某一种型号产品自2005年9月至2006年11月的控制目标（12月份该产品未产出）。目前，工程机械用涂料越来越接近汽车涂料。以长沙某重工企业为例，其客车产品和工程机械产品的涂装为混线生产（在同一条涂装线上生产），工程机械产品与客车产品的涂装质量同质化。以其泵车为例，采用“金属漆＋罩光清漆”的喷涂方案：漆膜基本上没有桔皮，漆膜亮度高（在90以上），鲜映性好（漆膜上人物面部影像清晰可见，见图3；竖直面PGD值（鲜影性）在0.5以上）[4]。因此涂料品质已成为获得优质涂层的基本条件。
原材料的控制必须建立自己的涂料、涂装检验室。简单的检验室只需装备5万元左右的设备，即可对原材料指标、施工性能指标进行全面的检测，如：涂料固体分、涂料使用量、细度、遮盖力、流平性、流挂性、漆膜干燥时间、漆膜厚度、光泽、鲜影性、漆膜耐磨性、附着力、硬度、抗石击性能、柔韧性、耐中性盐雾性能等20余项指标。若不做耐中性盐雾性能测定，则只需3万元设备。对于自己不能检测的关键项目，可委托“国家涂料质量监督检验中心（常州）”或“化学工业合成材料老化质量监督检验中心（广州）”测试，并在原材料技术协议中明确规定：如耐人工老化性能每2年一次、耐盐雾试验每年一次，其它耐水性、耐酸碱性等每半年一次。要注意的是必须自己取样（正常供货的产品中取样）、送样，费用和供应商协商分担。
在选用新材料、新供货商时必须采取严格的控制程序。主要包括供应商资格审查、原材料品质确认、样车试验、小批量试装、批量供货等5个过程，一般要经过6－10个月的试验。
对供应商的考察主要包括：企业规模、技术水平、供货能力等方面，还有企业的相关资质证明：如质量体系认证（如ISO9001认证、QS9000认证以及ISO14001认证等）、企业材料试验中心资质（如国家级实验室）、大型企业配套许可认证等。上述两方面的工作必须做到扎实、充分，如我们可以先要求对方提供主要生产设备清单、试验设备清单、以及上述资质证明，备案，然后进行针对性的实地考察。
2.3.2 金属原材料保护
目前，在绝大多数工程机械企业中，随处可见金属原材料（不管是厚板还是薄板）随意堆放，有的甚至是露天存放，导致板材锈蚀严重。虽说抛丸、喷砂等前处理手段效果较好（一般能达到Sa3或Sa2.5级），但锈蚀严重的板材还是会对涂装带来诸多不利的影响：①严重的锈蚀影响前处理生产节拍――延长抛丸时间，降低产能；②抛丸、喷砂本身是破坏性设备，节拍的延长对设备破坏极大，加速设备老化；③节拍的延长还会造成能源的浪费，抛丸设备的功率一般在300－ 500KW左右，能耗相当惊人；④影响工件的平整度；
⑤增加涂装工艺的复杂性。
因此，金属原材料必须加以保护，合理组织生产、库存最小化（尽量避免露天存放）、及保护半成品件（避免工件 “落地” ），避免不必要的金属锈蚀。
2.4 现场管理
现场管理是涂装品质保证的重要一环，主要包括以下几个方面：现场生产运行和技术管理、现场涂装质量管理、车身漆膜质量跟踪、现场清洁管理等，几个方面相互渗透、相互关联。目前工程机械的生产方式基本上以“多品种小批量”形式为主，正符合所谓的“精益生产”模式。“5S”现场管理的方法可谓恰如其分。通过“5S”现场管理活动，使工作环境变得整洁、舒适，使生产井然有序。设备故障得到有效地预防和控制，产品质量得到保证。开展“5S”活动必须做到：全员参加、全方位开展；有专业人员组织、指导；领导必须亲自抓；必须常抓不懈，持之以恒[5]。
2.5 供应商现场服务
以某公司为例，年产装载机3000台，一年涂装材料总用量达700余万元。年产量在1～2万台的企业，涂料总用量应达到3000万以上。如此产值，完全可以要求涂料供应商派驻厂技术服务人员1～2人，他们每天都在生产现场，参与涂料参数的调整，跟踪生产线上的生产情况，参与生产质量问题的分析、解决。驻厂技术服务人员在每天跟班的同时，统计相关质量信息，并分析、提出改进建议，以周报/月报形式反馈使用单位的有关部门。
另外，还要充分利用供应商的各种资源。使用其专业仪器检验自己的设备、漆膜性能等，如风速仪、炉温跟踪仪、照度仪、桔皮测定仪等。还可以派相关的技术人员、涂料检验人员、一线操作工到其培训部门进行培训、学习。

『捌』 汽车喷漆培训主要有什么

1.钣金喷漆是一种汽车修复技术，就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样。汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作。2.对于汽车而言，有时做个钣金是不可避免的事。一、汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。二、汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。三、简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复：一般过程如下，1：全车拆解 （将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下）；2：车体修复 （将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复）；3：钣金件修复 （将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原）；4： 钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观）；5：全车安装 （喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）；6：完成出厂。再有就是喷漆，汽车喷漆是指给汽车表面上一层漆达到保护汽车的效果。汽车喷漆一般用烘烤漆。在汽车制造厂，车架、车壳焊接完成，下一道工序就是喷漆。形式有普通漆、金属漆、珠光漆。汽车喷漆工序：刮腻子、打磨、喷漆等。其基本的流程:（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

『玖』 涂装工艺规程的主要内容有哪些

将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。涂装工艺规程的主要内容包括：施工工序，涂料品种，技术条 件，工具和设备，每一工序的质量标准、工时等。施工工序：被涂工件表面从预处理开始，直到面漆维护为 止，每一施工步骤都要详细列出。必要时，可将每一工序的操作要点列入。技术条件：它是保证涂装质量的关键内容，包括涂料和涂装方式的选择，涂料施工的工作黏度，涂料干燥的温度和时间，涂 料所用的稀释剂等，都要作出详尽的规定，以作施工依据。质量标准：作为检查和验收涂装施工每一工序的质量依据。 可采取操作人员自检、互检和专职检验人员抽检相结合的做法。其他：如工时、附加说明等，可视具体情况而定。

『拾』 油漆车间需要什么培训

油漆车间需要培训：定期的户外拓展活动，培养员工的毅力，纪律性和执行力。开展车间5S或者6S管理制度的培训。

油漆车间生产系统：包括漂油和炼油（植物油）、树脂合成和造漆等工序。中小型涂料厂由于技术力量和经济条件的限制，所需涂料用树脂大多由专业生产厂提供。大型涂料厂一般多由自己生产大部分树脂和漆料，少部分向专业生产厂采购，以便提高产品质量，增强市场竞争能力，获得最大效益。

油漆车间环保和检验：

涂料厂所用的原料，有些具有一定的毒性，如各种溶剂、含铅和含铬的颜料等，可能引起中毒或职业病。有的原料如溶剂、硝化棉、油脂等属于易燃易爆的危险品。因此，涂料厂要有良好的通风装置、完善的安全防爆措施和消防设备、保护工作人员健康的必要劳动保护和卫生设施。

由于涂料的使用性能只有在涂装物体后才能显示出来，因而涂料厂为保证其产品的质量，除了在试验室要进行常规质量检验及人工老化试验外。

还需要作长时期的考察，如进行天然曝晒场的自然老化试验，更重要的是与用户单位建立紧密的技术联系，做好技术服务工作，以保证涂膜质量，及时改进产品。而且现在市面上有很多涂料号称“零甲醛”，消费者在选购的时候一定要慎重。