長安汽車現在的營銷策略

『壹』 長安汽車發展史

1，奇瑞汽車
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。] 2016年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"中排名第450位。

『貳』 長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是「變賣家當」和「炒股」

2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例並不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經非常不易，不過逆市上揚的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現出當先車企艱難的現狀，當然，對於一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 長安汽車異軍突起，是不是要成為行業龍頭

感謝百家問答邀請，其實關於長安汽車會不會成為新龍頭這個問題在汽車行業早有耳聞，畢竟長安算是國內的一線車企，就目前來說還沒有達到行業龍頭的標准，不過我給的回答是：成為行業龍頭可能性極大，畢竟在吉利、比亞迪等國產車企趕超之前長安曾經就是龍頭車企，也是國產汽車最先成功擠進全球汽車行業的車企，它是第一位，現在的長安轉型非常的成功，藍鯨發動機、UNI-T、UNI-K等技術和車型在市場的成功都已經初見成效，成為新的國產汽車一哥沒有問題，不過相信長安的目標遠不止於此。

長安汽車是這一段時間汽車整車板塊的龍頭之一，之前領漲的是比亞迪，但目前比亞迪已經進入高位震盪階段，長安汽車作為新的龍頭繼續領漲板塊。近半個月的時間，長安汽車的股價就漲了50%以上，也就是說，你只要拿1萬元本金，就能得到超過5000元的收益。

到底貴為中國四大汽車工業集團之一，今年長安汽車展現出的實力、潛力都很強勁，這樣看來，成為行業龍頭肯定指日可待了！

『肆』 長安汽車年內將推出高端品牌，長安汽車為什麼要做高端

長安推出的新品牌的定位將高於目前的長安和歐尚品牌。將會提前推出三種車型，分別是SUV，MPV和轎跑車。上述型號的價格預計將超過20萬元。2016年，長安汽車的年產銷數據仍突破百萬輛大關，領先中國品牌。但是，朱華榮在接受采訪時仍然不滿意：“高端自主品牌不是新話題，而是高端是自主品牌的必然選擇。”盡管一些獨立品牌已開始將重點放在高端品牌上，但長安汽車仍然明確表示。目前，我們不會創建一個新的高端品牌，而是製造一個新的高端產品。

2018年以來，長安汽車專注於生產8款新車。在傳統能源領域，長安汽車的長安品牌乘用車將專注於轎車。 2018年，長安的新一代伊東和伊東DT車型將加入汽車行列。此外，歐尚品牌將在2018年推出三款新產品。在新能源領域，長安汽車將在2018年推出緊湊型插電式混合動力SUV車型和純電動MPV車型。可以看出，長安汽車由於引入了高端品牌，並未放鬆原長安品牌。目前，長安汽車已經做好充分的准備，新的高端品牌的推出已經在進行中。

『伍』 長安汽車如何轉型拯救銷量

根據長安汽車披露的業績報告顯示，2018年公司營業總收入663億元，同比減少17.14%；歸屬上市公司股東凈利潤6.54億元，同比減少90.83%，而2019年第一季度，公司虧損達17億元至25億元之間，去年同期的公司盈利是13.9億元。

不過也要看出， 長安汽車上市公司首季度業績的下跌主要來自合資車企長安福特等的銷量下跌，長安自主品牌的銷量在2019年3月的銷量還是有一定的提升，長安自主品牌汽車銷售15.4萬輛，環比上漲64%，長安乘用車品牌銷售62698輛，環比上漲32.9%

去年，長安汽車和比亞迪進行了戰略合作，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。不僅如此，長安與比亞迪還將在新能源汽車、智能互聯等領域展開深度合作。

『陸』 長安汽車優勢和劣勢

2018款長安CS55在外觀上又很大改變，老款中網「CHANGAN」字樣改為了長安logo，點陣式進氣格柵也讓前臉看上去更加簡潔。
缺點一： 動力弱，起步慢
缺點二：發動機異響，毛病眾多
長安CS55的質量投訴也很多，其中關於發動機異響和變速器的投訴最為嚴重。行車松油滑行再接續油門時，動力銜接很不流暢，變速箱有很大的抖動。此外，在制動系統異響、車身附件及電器問題、轉向系統問題的投訴等也層出不窮。
缺點三：車內異味大，危害健康
長安CS55車內在用料方面備受吐槽，異味很大，並且車內異味長時間都揮發不掉。有車主就表示，車開了好久，用了檸檬片碳包還是有味道。現在只要不下雨，就一整天打開天窗和四個車窗透氣。這要在夏天和冬天就太受罪了，通風又熱又冷，關上窗異味又危害健康。
缺點四：噪音大，隔音差
長安CS55的行車噪音很大，主要就是車身的NVH抑制很差，隔音做得不好。在怠速時發動機噪音很大。而速度超過50km/h，來自車外的胎噪和風噪就逐漸大了起來，尤其是在高速行車或是超車急加速時，噪音更是格外的大。
缺點五：售價太高

『柒』 長安汽車有什麼優勢，為什麼總能在逆境下突圍成功

長安汽車似乎可以揚眉吐氣了，2020年月，旗下多款車型銷量大增，其中CS75成功沖上SUV市場銷量亞軍、新開發網紅級車型UNI-T第二個月銷量破萬，逸動則爬上自主品牌轎車類別銷量第一寶座。1-7月長安汽車累計銷售46.44萬輛新車，超過長城、上汽，成為僅次於吉利汽車的第二高銷量的自主品牌車企。

長安汽車，憑什麼逆襲？

長安UNI-T

長安汽車無疑是成功的逆襲了，至於2020年的劇終能否進一步超越吉利汽車成為自主品牌銷量首席，都不重要了。

不過，在長安汽車高奏凱歌的同時，我們不能忽視其也存在不容忽視的兩大問題，對於懵懂的消費者尤其需要格外重視。

第一，長安汽車早期的1.5T發動機曾經發生過批量機油增多問題，全新藍鯨高功率1.5T發動機同樣沒有經過市場檢驗，穩定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等搭載藍鯨發動機的車型，自動擋幾乎全部換裝了雙離合變速箱，可靠性變差。

試駕時間認為，長安汽車向上奔走的勇氣可嘉，但多少存在冒進的風險，很難守住逆襲的成果，或會像長城汽車那樣日漸式微。

『捌』 長安汽車經歷銷量陣痛，或影響轉型計劃

長安汽車日前公布了2019年產銷數據，全年175.99萬台的終端銷量表明其246萬台的銷量目標流產。雖然相比2018年的-25.6%，長安汽車2019年降幅有所收窄，但長安要想重回2016年305.8萬台的巔峰，以當前的體量和銷量回暖速度，還需一段不短的時間。

另外，長安也加速了品牌向上計劃，今年高端品牌有望落地。業內人士分析，2020年日內瓦車展首發的UNI-T車型將被列入高端品牌序列，並對標領克和WEY。

就此財經網采訪了長安汽車，對方僅表示「我們將在合適的契機發布更多的相關信息」，但也未明確否認。

總結：在發展新能源汽車和智能網聯方面，長安汽車起了個大早趕了場晚集。長期聚焦中低端市場，致使長安汽車與吉利等差距不斷拉大。長安汽車應抓住銷量回暖的機會，加快轉型速度，否則，或將錯過搭上這場汽車行業變革順風車的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 長安汽車銷量大幅度提升，是哪些原因導致的

朱化英正式就任長安汽車會長、黨委書記一個月了，月考也迎來了出卷時間。車企陸續公布了7月份的銷售成績，隨著疫情對市場的影響逐漸消失，車市場恢復，與去年同期相比，銷量均有不同程度的增長。從自主品牌的三駕馬車來看，吉利汽車7月銷量同比增長15.8%，長城汽車7月銷量同比增長29.79%，長安汽車7月銷量同比增長38.5%。總的來看，三家汽車企業都實現了兩位數的增長。

除了自主品牌的歌曲激增之外，合資板塊也在穩步上升。(威廉莎士比亞，字瑞王，)()數據顯示，長安福特7月銷量為21，726輛，同比增長20.21%。長安福特銷量的增長離不開以探險家、銳意和藝界為核心的產品矩陣。長安馬自達方面7月銷量為11，920輛，同比增長3.1%。除了熟悉的CX-5、新的CX-8、昂克賽拉車型外，5月上市的CX-30也為銷售額的增長做出了貢獻。