路虎本土化營銷活動

① 路虎「幫」小鵬汽車打廣告，是「真烏龍」，還是另類營銷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 路虎7折，獵豹8折都抱著寶馬的大腿，這樣有多大希望翻盤

捷豹路虎近幾年一直在走下坡路。

2003年，捷豹路虎首次進入中國；2010年，在華銷量為2.61萬輛；2014年，在華銷量達到12.2萬輛，成為繼BBA 之後第四家年銷量突破10萬輛的豪華品牌；2010-2017年，捷豹路虎在華銷量再次大幅增長到14.6萬輛。

那麼問題來了，此次抱上寶馬大腿，換裝寶馬發動機，有望提升捷豹路虎的銷量嗎？對於這個問題，筆者持保留意見。畢竟「共享發動機」並不少見，比如英菲尼迪就使用於賓士同款的發動機，銷量也不見得有多好。

最重要的是，捷豹路虎銷量全面下滑，最大的問題似乎也不全在發動機上，質量問題才是最根本的硬傷。

③ 左手本土化，右手電筒動化，捷豹路虎為什麼敢於開啟新征程

因為有資本，而且未來的發咋還能方向要先決定好。

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。研發、生產、銷售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽車。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

在賽場上，斯德靈·默斯開過的賽車不計其數，捷豹、瑪莎拉蒂、蓮花、梅賽德斯-賓士、Cooper、Vanwall等車隊他都曾為之效力。而私下裡，他最愛開捷豹。斯德靈·默斯對英國車有強烈的偏愛，他曾說「與其開外國的賽車獲勝，倒不如在英國賽車里優雅地輸掉比賽」。話雖這么說，但包括捷豹在內的英國車在當時都是世界最快的。

④ 入華9年，捷豹路虎如何攜手中國夥伴繼續共創可持續發展的未來

針對中國市場，除了不斷快速導入產品和核心技術外，捷豹路虎還積極和中國本土企業展開深入合作，從而更好地發掘和滿足中國消費者的需求。

目前，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁、奇瑞捷豹路虎董事及聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶不僅是跨國車企全球董事中唯一的華人，也是捷豹路虎各大國別市場負責人中唯一具有全球董事身份的高管，這也體現了捷豹路虎在中國市場踐行本土化戰略的決心。

⑤ 路虎為什麼和奇瑞合作

奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以「零門檻」的形式迎捷豹路虎進門，包括願意承擔所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作項目得到國家批准等等，既便這樣的優惠條件，捷豹路虎方似乎還並不怎麼買賬，進一步提出了更高的要求，包括研發投入、動力總成投入、銷售權、采購權等等都要由他們為主導，據奇瑞內部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由於奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標就是希望通過做高端品牌或通過合資做高端車型來達到提高產品溢價能力的目標。也許奇瑞真的不差錢，盡管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強，據公開消息，國家開發銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。
據奇瑞內部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會以「奇瑞量子」的模式出現，定位中高端產品，其實，行業內都知道，「奇瑞量子」是在一種特殊背景下產生的一個奇特公司，四年前，奇瑞以「技術換市場」的理由，通過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高端車型，其實這家所謂的「量子」公司只是一家投資機構，根本無生產汽車資質，合資這么多年過去了，至今仍未生產出一輛汽車，據可靠消息，當初合資談的產品方向和產品規劃目前也俏然變陣。象這樣經發改委和商務部審批的項目，四年後還未最終開花結果，這種現象在中國也只能發生在象奇端這樣的企業身上。如今奇瑞再次搬出「奇瑞量子」模式，不盡使人疑感，當年奇瑞合資「量子」，主要是打造中高端車型，結果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高端品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會有其它可通過審批的途徑嗎？這不僅使人聯想到曾被國家否定的「騰中捍馬」項目，同樣的大排量、高排放產品，騰中被否，這次在奇瑞能「起死回生」嗎？雖然還未最後定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩，看來不同性質的企業在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。
這次捷豹路虎來中國尋找合作夥伴，並稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業都曾加入了談判隊伍，但據許多知談判內幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個不太講商業規矩的企業，條件非常苛刻，幾近有失公平、公正，因此根本無法合作，奇瑞這次能脫穎而出，確實耐人尋味。
行業人士認為，國內汽車發展20多年來，中國期望通過市場來換技術，最終的結果如何，合資自主模式的出現等於宣告了這種模式的失敗，如今，在國內汽車產業政策導向開始轉移的時候，奇瑞又將以這樣的形式來續寫這種模式，對中國汽車發展戰略來說已顯得陳舊，尤其是在這樣非常苛刻的條件下，如果急於求成，風險將非常大，最終為之買單的不是奇瑞而是納稅人的錢，因此，對於這樣的合作要慎之又慎。

⑥ 路虎捷豹在國內到底該如何提升銷量

捷豹路虎就是其中的一個「大魚」，作為中國車市輝煌的見證者，以及獲利者。2008年被塔塔公司收購，2010年正式進入中國車市，在2010-2017年這中國車市快速增長的7年間，捷豹路虎在中國的銷量數字也從2.61萬輛增長到14.6萬，翻了4.5倍。相比同期進入車市的林肯，英菲尼迪等，這時的捷豹路虎儼然成為二線豪華品牌的領軍人物

經銷商體系大概是捷豹路虎今年調整力度最大的一環，從整個2019年的一季度，捷豹路虎的體系就從3個角度開始了調整，用潘慶的話來說：「我們要調整思路，調整方向，從推動到拉動，從繁瑣到簡潔，從被動到主動。」因為在以往廠家不可避免的都會有一種習慣，就是為了利潤，不斷的積壓庫存。但如果市場有變化，往往會讓經銷商承受非常大的壓力，經銷商壓力，沒有精力提高售後服務，就會讓用戶感受不到品牌的價值感，由此就成為了一個惡性循環。

⑦ 吳迎秋專訪戴慕瑞：逆勢上揚背後 奇瑞捷豹路虎的布局是什麼

連線過程中，吳迎秋提到，無論是對於中國車市來講，還是對於全球車市來講，2020年都是充滿挑戰的一年。尤其是後疫情時代，各大汽車企業對產品、體系與營銷的應對與革新，成為全行業十分關心的話題。

值得關注的是，即便是在全行業遇冷的背景下，奇瑞捷豹路虎依然呈現出逆勢上揚的姿態。作為中國唯一一家同時經營兩個豪華品牌的合資汽車企業，奇瑞捷豹路虎究竟做對了什麼？在後疫情時代，這家企業的哪些經驗是值得全行業借鑒的？為此，雙方針對奇瑞捷豹路虎在後疫情時代的成果、奇瑞捷豹路虎的本土化布局以及奇瑞捷豹路虎的體系力優勢等問題進行了深入討論。以下是專訪實錄：

01

奇瑞捷豹路虎銷量回升的主要原因是什麼？

吳迎秋：首先，我們先來看一組數據，奇瑞捷豹路虎在第二季度保持了強勁的增勢，同比增長約15%，環比增長162.61%，特別是7月份的批售銷量同比上升44.95%。對於這個成績，全行業都表現出了認可與驚喜，您認為在品牌快速增長背後的原因是什麼？

戴慕瑞：首要原因是因為全行業都處於回暖的趨勢；其次，推動奇瑞捷豹路虎能夠逆勢昂揚的原動力有以下三點：

第一點是品牌力。奇瑞捷豹路虎運營了捷豹、路虎兩個品牌。對消費者而言，他們對雙品牌的認可度極高。我們也在不斷致力於引領消費市場的升級，為中國消費者打造超越期待的純正英倫體驗。同時，捷豹與路虎的歷史沉澱也極為豐富，路虎品牌已經有超過70年的品牌歷史，而捷豹已經有85年的品牌歷史。

第二點是產品力。奇瑞捷豹路虎一直專注於傾聽市場的聲音，通過發揮全球的實力體系，融合本土化聲音，從而打造獨特的產品力優勢。可以看到，奇瑞捷豹路虎在3年時間里投產了5款車型，這是行業中唯一的範本，正因如此，奇瑞捷豹路虎的產品本土化發展才更為豐富。這里我們可以以全新捷豹XEL為例，這款車吸引的是30歲左右年輕有為的人群，他們都是走在潮流前端的都市青年，而捷豹品牌的賽道基因是能夠打動他們的。再比如全新路虎發現運動版，則更加註重對新中產家庭需求的滿足。該車型在全新PTA豪華橫置發動機平台上產出的，也是我們進入電動化領域的關鍵布局，因為其搭載了48伏輕度混合動力發動機。也可以說，奇瑞捷豹路虎的先進技術和極強的產品助推了品牌銷量的連月增長。

第三點是體系實力。在常熟，我們有世界一流水平的整車和發動機製造基地，其具備了完善的自主整車開發能力。同時，我們在過去七年半時間里建立了完善的運營管理體系。今年第一季度，整個市場都受到了新冠肺炎疫情的沖擊，但是我們有五大企業支柱，就是我們所謂的研發體系、采購體系、製造體系、質量體系和物流體系，通過這些完備的體系實力，我們實現了銷量的迅速回升。

02

經銷商與品牌在特殊時期如何協同發展？

吳迎秋：銷量每月回升不單單是消費者和購買行為正在隨著疫情的好轉而恢復，同樣也離不開品牌與經銷商的努力。除了您所說的三大原動力，奇瑞捷豹路虎的經銷商與品牌在這一次疫情中是如何協同抗疫的？

戴慕瑞：無論是在經營方面還是運營方面，經銷商對我們來說都是非常重要的。可以看到，疫情的沖擊讓經銷商面對了極大的壓力，為此，奇瑞捷豹路虎品牌採取了一系列的措施來幫助他們解決問題。年初2月，中國的商業環境受到新冠肺炎疫情的巨大影響，為了讓消費者重新健康、安全地回到展廳，我們推出了一系列政策。在疫情比較嚴重的時期，抗疫物資缺乏，尤其是口罩、消毒用品等，我們通過捷豹路虎全球的采購體系，進口了十萬多個口罩，幫助員工度過疫情，母公司對員工的安危和健康十分關心。雖然這是一個很小的事，但是也為我們經銷商注入了信心。同時，我們對整個經銷商政策進行了修改，比如調整一季度新車批發和零售的目標，以及取消了1月份達成70%零售的考核條件。

我們也根據不同車型，向經銷商提供了一些適當的庫存補貼，通過這種方式來減輕他們的資金壓力。此外，對於批發和零售也有一些金融方面的政策支持，我們採取了一些服務消費者的措施，比如「三心」服務舉措，即「安心到店、放心購車、貼心維保」，積極引導經銷商保障社會服務功能的正常運轉。很有意思的是，疫情使我們的商業行為發生了轉變，在這個過程當中，我們也會積極引導經銷商門店利用互聯網平台，將客戶從線下帶到線上，這樣的方式是我們過去很少布局的。

更為重要的是，在過去的這段時間里，我們攜手經銷商們進行了近千場的直播，也帶來了近百萬人次的觀看量。今年3月，在數字營銷方面，我們做了一場行業鮮有的「30個小時不間斷」線上直播上市，其直接帶來了5000萬次的頁面訪問量，為品牌提升了關注度。

吳迎秋：也就是說，奇瑞捷豹路虎在面對疫情帶來的沖擊時，反應是極為迅速的，品牌的措施是有效且有針對性的。換言之，如果沒有這種高效的反應與措施，可能這幾個月的銷量增長不會實現。

戴慕瑞：您說的沒錯。

03

下階段的產品本土化布局有哪些？

吳迎秋：去年，奇瑞捷豹路虎投放了兩款重磅產品，一款是全新一代路虎攬勝極光，一款是全新捷豹XEL。今年疫情期間，品牌又通過線上發布會的方式發布了全新路虎發現運動版，如此快的革新節奏讓很多人都感覺到，曾經強勢的奇瑞捷豹路虎又回來了，那麼接下來的一段時間內，我們在產品的本土化布局上還會有哪些動作？

戴慕瑞：我們一直致力於努力推出新的產品和車型，同時我們堅持以全球的體系實力融合本土化的市場聲音，從而幫助品牌持續創新產品的形態，並且深化雙品牌的布局。

為了能夠為中國消費者打造純正的英倫體驗，品牌一直堅持聆聽來自於中國的聲音，聆聽顧客的聲音，更加全面的去了解中國市場和中國顧客對於我們車型的訴求，並且把這樣的反饋應用到我們的一些新產品中。

除此之外，中國的聲音並不僅僅包括剛才提到，也包括中國行業的聲音，中國政府政策的聲音，我們才能夠更快速地進行產品更新迭代。捷豹路虎是汽車行業當中最早開啟電氣化汽車的豪華汽車品牌，所以我們奇瑞捷豹路虎也一直都在積極地響應國家的政策，以及中國市場的需求，不久我們也將會有全新的電氣化產品推出，詳細的產品的計劃我們會在合適的時機跟大家來分享。

吳迎秋：您剛剛提到傾聽中國聲音。事實上，全球汽車行業都在經歷著深刻變革，這個變革按照中國的輿論來解讀，就是俗稱的「四化」，目前中國汽車在電動化、智能網聯化等領域的特點是非常鮮明的，在這樣的背景下，您如何理解聆聽中國聲音？如何解讀中國市場的特點？中國的聲音與中國市場的特點是否對品牌全球化發展起到了反哺的作用？

戴慕瑞：我們認為奇瑞捷豹路虎在本土化能夠取得成功的原因是企業本身就在中國，可以更好地捕捉與理解市場的動態變化，能夠精準地布局產品競爭力。之前我曾提到，奇瑞捷豹路虎擁有非常強勁的體系實力，能夠快速根據行業的走向進行調整，這也就是我們常說的「適應能力」。

04

如何理解線上營銷對品牌的影響？

吳迎秋：可以看到，疫情的出現讓車企在線上營銷中迎來了新的機遇，那對於奇瑞捷豹路虎這樣個性非常鮮明的品牌，您如何來解讀線上和線下營銷方式的不同？換句話說，現在大家都說未來的方向可能都是線上營銷，那對於奇瑞捷豹路虎而言，您怎麼去滿足人們對產品體驗的要求？

戴慕瑞：針對線上營銷與數字化等趨勢，我們更加偏向於在數字化網路中投放我們的產品，而線下的銷售也沒有放鬆，我們覺得這兩種方式是互補的，所有不能適應這種變化的公司可能會被時代所拋棄。

可以看到，中國的網路市場是非常獨特的，中國有巨大且專業的網路媒體，絕大多數中國年輕人採用社交軟體和社交平台進行溝通，因此這些平台可能會對汽車行業的銷售造成影響，我們通過這樣的方式來聚焦客戶群體。

其實我們在這個過程中一直在引導經銷商來嘗試在網路平台上賣車，在一周半左右的時間中，我們有96%的經銷商在不同的平台進行450場的直播，吸引了很多觀眾。尤其是3月份，按照原計劃，全新路虎發現運動版的上市活動將會是傳統的線下形式，但從當時的情況來看，顯然是行不通的，因此最終將上市發布會改到線上來做，打造出了一場長達30小時的史無前例的直播上市活動。

吳迎秋：對於全新路虎發現運動版這場「30小時不間斷」的直播發布會，奇瑞捷豹路虎當時是如何考慮的？

戴慕瑞：對於這款新車，我們當時有很多全新的信息想與消費者進行分享，因為其搭載了非常多的先進技術，所以我們就採取了這樣一種方式。這次直播的框架非常清晰，關於產品的每一個信息點都能夠清晰地傳遞給消費者，在直播當天就產生了2300多個小額訂單。正因如此，我們也在嘗試未來改變某些業務運營的方式，從而與客戶進行連接。

吳迎秋：疫情期間，不僅僅是奇瑞捷豹路虎通過雲上市的方式在發布新車，其他企業也在做，這也就引發了全行業的議論，有人說雲上市是一個非常好的方法，但也有人說雲上市可能效果並不理想，您更傾向於哪一種方式？

戴慕瑞：疫情讓我們產生了很多新的理解，全新路虎衛士的上市也是通過線上的方式跟大家見面的。

我們認為線上營銷是非常有成效的，因為消費者足不出戶就可以了解產品和品牌的新信息，我們的產品是單體高價的消費品，並且也是非常復雜的產品，所以消費者需要在購買前對產品進行全面了解。通過這種直播的形式，我們能夠更全面地將信息傳遞給消費者，然後將線上與線下的營銷活動進行結合。

與傳統新車上市活動相比，線上發布會由於受場地限制，可能前來參加或者進行深度產品體驗的人較少，但這種形式覆蓋面更廣。未來，您將看到更多奇瑞捷豹路虎的線上營銷活動，這些活動將會是我們對產品以及品牌宣傳的一種補充。

05

五大體系能力該如何解讀？

吳迎秋：您談到捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎的體系能力問題，我也關注到體系力已經成為奇瑞捷豹路虎的標簽了，尤其是您剛剛提到的五大體系能力，能再詳細地解讀下體系力對於奇瑞捷豹路虎本土化的作用嗎？

戴慕瑞：五大體系也是奇瑞捷豹路虎的五大企業支柱，分別是研發體系、采購體系、製造體系、質量體系和物流體系。綜合這五大企業支柱，我們才能夠實現對本土化發展的保駕護航。

品控部分，我們建立了完整、嚴苛的公司質量體系，匯集全球領先的硬體設施和生產工藝，執行全球統一標准，攜手行業頂尖的合作夥伴，為中國消費者提供全球領先的高品質產品。正是因為我們執行了全球統一的標准，才可以實現本土化產品的高質量。另外就是，智能製造體系，奇瑞捷豹路虎從建立之初就開始打造智能製造體系，採用了諸多行業領先的設備，布局了工業4.0，這一切努力奠定了產品的最終交付能夠達到高品質、高質量。

還有很重要的一點是全價值鏈質量體系，這個體系包括了研發質量、生產質量、公司質量、供應商質量和售後質量等，我們一直運用全球的質量系統，從全球質量角度系統地衡量我們的產品。眾所周知，汽車作為一個工業產品，其構成極為復雜，所以本土化能夠幫助我們從供應商、零部件進行品質管控。另外，奇瑞捷豹路虎的物流體系也獨具優勢，不僅僅可以將本土的零件進行管理，還可以將進口零件高效地管理起來。

此外，奇瑞捷豹路虎還在不斷提升本土化研發能力和造型設計能力，通過傾聽來自於中國的聲音，我們發現中國消費者和其他國家消費者的需求是不同的，有些在全球市場上比較適用的配置放在中國市場上可能就沒有那麼適用，但是通過傾聽中國市場的聲音我們可以對產品做一些修改，從而滿足中國消費者的期待。為此，奇瑞捷豹路虎在2018年設立了中國造型設計中心，這在全行業也是首例，我們相信這樣一個造型設計中心的落成能夠幫助我們將產品打造成中國消費者預期的樣子。

06

奇瑞捷豹路虎如何面對新挑戰？

吳迎秋：您的解讀非常詳細，我也知道您在剛剛加入捷豹路虎時曾經是捷豹路虎全球整車產品線的總監，您當時具體負責的工作有哪些？您的這些工作經驗對於常熟工廠製造體系的建立以及奇瑞捷豹路虎品控管理環節有什麼幫助？

戴慕瑞：作為一個在汽車行業中工作了30多年的老汽車人，能夠在捷豹路虎全球產品線總監這個職位上跟進了五條不同的車型線，是非常幸運的。在30年的工作生涯中，我非常有幸能夠參與30多款車型的誕生過程，所以說，我的經驗還算比較豐富。這其中，最為特殊的兩款車型是路虎攬勝極光與路虎發現運動版。很幸運的是，這兩款車型成為奇瑞捷豹路虎的本土化車型，我在英國的經驗就能夠應用於這些產品本土化的過程中。

吳迎秋：您作為合資企業的總裁，是如何看待奇瑞捷豹路虎目前遇到的挑戰，您剛才提到了很多正在布局或准備布局的事，有沒有一些是正處於磨合期的工作？

戴慕瑞：在奇瑞捷豹路虎的發展過程中，我們一直在不斷地優化，不斷地提升效率，比如說在每一個不同的車型中，我們都會在製造方面、物流方面與研發方面進行進一步改善。我們也在不斷地進行對標，不僅是跟其他品牌進行對標，也是跟自己的過去進行對標，我們希望能夠在每一款產品上市時能夠做到盡善盡美。

其實我們的公司還是一個比較年輕的組織，是擁有持續學習的能力和熱情的，無論是在上海的辦公室還是在常熟的工廠，我都可以看到員工的熱情以及他們出色的工作能力。因此，即便品牌面臨的新挑戰很多，但我們的整體架構能夠保證品牌在面對挑戰時不會畏懼。

07

經銷商信心是否恢復到常態？

吳迎秋：很多人說，現在經銷商問題一直在困擾奇瑞捷豹路虎，尤其是在疫情帶來的不可抗力下，有人也擔心奇瑞捷豹路虎的經銷商信心受到了影響。而通過過去幾個月的銷量增長來看，現在真實的經銷商信心究竟是什麼樣的？

戴慕瑞：奇瑞捷豹路虎的經銷商能力和信心都有所恢復，我們的經銷商都已經回到了正常的工作節奏，我們對經銷商的培訓也一直在進行中，這個信心絕對是有的。

更為重要的是，現階段的經銷商正處於積極與健康的狀況中，我可以跟大家分享一組數據，我們全國經銷商第二季度客戶進店同比增加了7%，相對於第一季度增加了116%，增長情況很強勢。同時，我們也將在第三季度加強對經銷商的支持力度，以及擴充經銷商的盈利性，我們還會推出以產品家族為載體的金融政策結構。

此外，我們會強化對客戶的補貼來支持經銷商，充分關注和發掘老客戶的置換和重購的需求。同時，還會繼續深化對「推薦購」的支持，通過「推薦購」，新老客戶都可以享受贈送的保養服務。這些措施都會繼續幫助我們的經銷商，我們期待各地經銷商可以做好充足的准備，迎接新一輪的銷售高峰。

08

奇瑞捷豹路虎能否保持長期穩定？

吳迎秋：今天的溝通到了尾聲，可以看到，這次直播的關注度非常高。通過這次直播，我們看到了奇瑞捷豹路虎「回來了」，同時在您的解讀中，我們也理解到，奇瑞捷豹路虎的逆勢上揚不僅僅是銷量數字的上揚，而是整個企業的躍升，是很多此前的布局所積累下的碩果，這是我的結論。但是在這個結論之後帶來了另外一個問題：是不是意味著從現在開始，奇瑞捷豹路虎就能夠不斷地往上走呢？

戴慕瑞：其實奇瑞捷豹路虎的確經歷了一些不穩定，但是在2018年和2019年期間，汽車市場本身就經歷了一些大的動盪，今年又受到了新冠肺炎疫情的沖擊，我們目前回到了正軌，我也相信我們今年最後會比去年做得更好。

同時，我們也在制定未來幾年的計劃，這個計劃中不僅涵蓋了產品，也涵蓋了商業運營，我們正在努力把自己做得更出色。陳雪峰先生和我都承諾為公司帶來更為穩定的發展節奏，我相信，我跟中國的緣分會越來越深遠。當然，我的中文並不夠好，我應該要再多學學中文，我也非常感謝您今天能夠給到我這樣的機會向外界傳遞我們企業內部的聲音。

吳迎秋：我也非常感謝您的解讀，此次交流我也收獲頗豐，也得到了很多啟發，因為對於奇瑞捷豹路虎來說，其實與中國車市中的多數車企還是相似的，只不過每個企業的成長過程都會經歷不同的階段，有的在面臨挑戰，有的處於上升階段，有的可能在進行大規模調整，雖然大家都在經歷不一樣的過程，但是走的路都是一樣的，誰都不能永遠向上，誰都不可能在疫情面前不做出調整，但是最根本的一點是要看到企業是否走在了一條正確的道路上。通過您的講述，我與廣大網友能夠了解到奇瑞捷豹路虎現在所做的一切工作，這些工作都證明了你們走在一條正確的道路上，無論明天怎麼樣，但是對於奇瑞捷豹路虎而言，未來是值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 路虎在中國的營銷情況

隨著路虎在中國保有量的不斷上升，路虎正不斷加強經銷商網路建設，提升客戶服務體驗。而進入全面運作階段的國家銷售公司，將成為路虎貼近本地消費群體、了解本地消費需求的又一平台，從而能夠更好地提供適合中國消費者的產品選擇和服務體驗。