A. 最近大眾出行這個App經常出現在好多場合，他們的營銷廣告是有多少這樣能從滴滴打車那邊搶奪市場嗎
從滴滴那邊搶奪市場是不可能的。
第一:滴滴快車和合並後，計程車市場就是他的天回下；滴滴和優步合並後，基答本上完全壟斷了這個行業，對這個行業有絕對的話語權，大眾出行作為一個後起者，是很被動的。
其次，從營銷的角度，滴滴已經完全佔領了消費者心智，成為當之無愧的number one,滴滴成為了打車的代名詞了，這個時候，大眾真的是一點機會沒有，再傻的投資者也不會把錢投向這個已經成熟了的市場。像共享單車、共享雨傘、共享電源這種新型市場可能還有機會。
第三，從市場投入角度，當時滴滴培育消費者的時候，對用戶和司機都進行補償，燒錢程度可見一斑，大眾出行後起，如果要顛覆市場，至少眼花3倍的費用才有可能撬動這個行業。
第四:如果大眾出行執著要在這個市場，建議不要全線鋪開，局部市場深根細作，一座座城市穩扎穩打。
B. 滴滴用一場整合營銷告訴我們，怎麼把自己人當自己人
整合營銷（Integrated Marketing）是一抄種對各種營銷工襲具和手段的系統化結合，根據環境進行即時性的動態修正，以使交換雙方在交互中實現價值增值的營銷理念與方法。整合就是把各個獨立地營銷綜合成一個整體，以產生協同效應。這些獨立的營銷工作包括廣告、直接營銷、銷售促進、人員推銷、包裝、事件、贊助和客戶服務等。戰略性地審視整合營銷體系、行業、產品及客戶，從而制定出符合企業實際情況的整合營銷策略。包括旅遊策劃營銷、事件營銷等相關門類。
C. 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。
D. 滴滴打車的營銷策略！
個人感覺他們的策略是，先賠錢讓司機和乘客習慣這種模式。之後從乘客和司機身上抽取費用，例如現在，打車的並不便宜，而司機又賺不了多少
E. 如果被滴滴出行公司裡面的營銷人員忽悠騙去簽約了已借貸款買...
根據合同法，一方以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使對方在違背真是意思的情況下訂版立的合同，受損害方有權請權求人民法院或者仲裁機構變更或者撤銷。
您如果有證據證明是被欺詐簽訂的合同，可以直接請求法院或者仲裁機構變更或者撤銷。
F. 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車
滴滴前期主要是使用補貼的方式，基本上把所有對手都打死了，最後和快的合並了。
G. 滴滴打車以前給打車的和開車的都補錢，我們知道是一種營銷手段，現在每單給司機發3元獎金，那麼這些錢是
你想 這樣打車方便了不少打車的人多了 盈利多了
H. 滴滴打車的廣告都在哪裡有
2014年12月前後，剛剛融了7億美金的嘀嘀打車為了推廣他們的「專車業務」，不停地在通過微信朋友圈和微信群在贈送「專車券」，在我的嘀嘀賬戶里，已經存了不少抵扣券，但一直沒有機會用。前幾天，我利用在青島出差的機會，通過嘀嘀打了兩輛專車，並用兩個司機進行了深度的交談，讓我受益匪淺。
第一次打嘀嘀專車，是在青島的香港中路。香港中路靠近海邊，高樓大廈林立，是青島比較繁華的地方，奇怪的就是打不到車。我跟我的一個同事，在寒風中等了足足有一個小時，還是沒攔到計程車，讓我們很崩潰。最後，我們找了一個避風的地方，想用嘀嘀打車叫一輛「計程車」，但是依舊沒有打到。隨後，嘀嘀平台自動把叫車頁面跳轉到「嘀嘀專車」，雖然我還沒嘗試過專車，但是由於抵扣券的誘惑，還是決定試一下。專車叫了沒多久，竟然就有附近的司機響應了，顯示是一輛「本田雅閣」，這讓在寒風中等待多時的我「如獲至寶」。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。
1、在移動互聯網時代，打斷式廣告越來越不起作用，消費進入「場景時代」。一個產品要想進行「激發營銷」，一個必修課就是建立全新的「消費場景」，然後通過給發放「代金券」或者「優惠券」的方式，吸引用戶參與體驗，營銷在「潤物細無聲」地過程中就能完成。
2、在激發營銷的過程，產品就是「消費場景」，7個激發「機制」在激發營銷中起到「觸發酶」的作用。而7個激發機制之中，又有區別，有的激發機制是「個體」激發，有的激發機制是「群體」激發。「激發營銷」的過程，就是從個體激發擴散到「圈子」、又從圈子擴散到「大眾」的過程。